DE832528C

DE832528C - Centrifugal circulation lubrication for rod bearings sitting on a crank pin, especially of locomotives

Info

Publication number: DE832528C
Application number: DEP30014D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans Hanko; Dipl-Ing Paul Spaetgens
Original assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Current assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Priority date: 1942-11-14
Filing date: 1942-11-14
Publication date: 1952-02-25

Description

Fliehkraft-Kreislaufschmierung für auf einem Kurbelzapfen sitzende Stangenlager, insbesondere von Lokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf eine für Stangenlager, insbesonder,° von Lokomotiven.Centrifugal circulation lubrication for people sitting on a crankpin Rod bearings, especially of locomotives The invention relates to a for Rod bearings, in particular, ° of locomotives.

Hei einer bekannten Schmierung dieser Art wird <las Schmieröl den Lagerflächen periodisch, d. h. bei jedem Umlauf des das Stangenlager tragenden Kurbelzapfens nur auf einem Teil des Kurbelkreises, zugeführt. Bei dieser Schmierung wird das 01 durch die Fliehkraft von einem seitlich oberhalb des Stangenauges angeordneten Schmierölbehälter durch eine mit einem Rückschlagventil versehene Rohrleitung zu den Lagerflächen geleitet und von diesen durch eine zweite mit einem Rückschlagventil verselicne Rohrleitung wieder durch die hlie'likraft in den Schinierölbe'hälter zurückgefiirdei-t. 13ei dieser Schmierung wird nahezu das gesamte c`@1, rlas j; durch die Zu-Leitung zugefii'hrt wird, durch die Rückleitung wieden in den Behälter zurückgefördert. Nur ein geringer Bruchteil des Öles tritt an den Stirnseiten des Lagers aus, so daB bei dieser Schmierung die Abdichtung des Stangenauges gegenüber dem Kurbelzapfen praktisch keine Bedeutung hat.In a known lubrication of this type, the lubricating oil is periodically supplied to the bearing surfaces, ie with each revolution of the crank pin carrying the rod bearing only on part of the crank circle. Is in this lubrication, the 01 passed through the centrifugal force from a side above the rod eye arranged lubricating oil reservoir by a provided with a check valve pipe to the bearing surfaces and of these, by a second verselicne with a check valve pipe again through the hlie'likraft in the Schinierölbe'hälter returned. With this lubrication, almost the entire c` @ 1, rlas j; is fed through the supply line, conveyed back into the container through the return line. Only a small fraction of the oil escapes at the end faces of the bearing, so that with this lubrication the sealing of the rod eye against the crank pin is of practically no importance.

Fliehkraft-Kreislaufschmierungen, bei denen das Öl den Lagerflächen ununterbrochen zugeführt wird, sind gleichfalls 'bekannt. Bei diesen Schmierungen stehen aber die Dichtungen der an den Stirnseiten der Lager vorgesehenen Ölsammelräume unter dem Druck des Schmieröles. Bei Schadhaftwerden der Dichtungen kann daher die bekannte Schmierung nicht mehr wirken.Centrifugal circuit lubrication, in which the oil hits the bearing surfaces is fed continuously are also known. With these lubrications but the seals of the oil collecting spaces provided on the end faces of the bearings stand under the pressure of the lubricating oil. If the seals are damaged, the known lubrication no longer work.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fliehkraft-Kreislaufschmierung zu schaffen, die ununterbrochen arbeitet, so daß in den Laufflächen flüssige Reibung erzielt wird, und bei der die Dichtungen von dem Öldruck entlastet sind.In contrast, the invention is based on the object of a centrifugal circuit lubrication to create that works continuously, so that in the Treads liquid friction is achieved, and in which the seals are relieved of the oil pressure are.

Bei der Lösung der Aufgabe knüpft die Erfindung an die zuerst erwähnte Schmierung an, bei der außen am Stangenkopf ein Schmierölbehälter befestigt ist, von dem aus eine Leitung nach der Lagerfläche führt, durch die das Öl von der Fliehkraft in Richtung auf die Lagerfläche geschleudert wird, und in den eine andere Leitung mündet, durch die das 01 aus der Lagerfläche durch die Fliehkraft in den Behälter zurückgeschleudert wird. Das Wesen der Erfindung besteht in erster Linie darin, daß die nach der Lagerfläche führende Leitung während des Zapfenumlaufs eine Zeitlang die Verbindung des im Behälter befindlichen Öles mit einem im Kurbelzapfen vorgesehenen Kanalsystem herstellt, von dem aus die Fliehkraft das Öl an die Lagerfläche fördert.In solving the problem, the invention builds on the first-mentioned lubrication, in which a lubricating oil container is attached to the outside of the rod head, from which a line leads to the bearing surface, through which the oil is thrown by the centrifugal force in the direction of the bearing surface, and into which another line opens, through which the oil is thrown from the bearing surface by centrifugal force back into the container. The essence of the invention consists primarily in the fact that the line leading to the bearing surface establishes the connection of the oil in the container with a channel system provided in the crank pin from which the centrifugal force conveys the oil to the bearing surface during the journal rotation.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung für den Treibzapfen eines Lokomotivtriebwerkes dargestellt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention shown for the drive pin of a locomotive engine.

Abh. i zeigt den mittleren Längsschnitt durch den in seiner 'höchsten Stellung befindlichen Treibzapfen; Abb. 2 ist in kleinerem Maßstab teilweise der Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i ; A-bb.3 ist ein Schaubild, das an Hand von Schnitten entsprechend der Abb. 2 für acht verschiedene Kurbelzapfenstellungen die Lage der ()lspiegel und den Schmierölumlaufveranschaulicht.Dep. I shows the middle longitudinal section through the one in its' highest Drive pin in position; Fig. 2, on a smaller scale, is partially the Section along the line II-II of Fig. I; A-bb.3 is a diagram that on hand of sections according to Fig. 2 for eight different crank pin positions illustrates the position of the () oil level and the lubricating oil circulation.

Auf dem Treibzapfen i, der auf einem Kurbelradius R um die Längsachse 2 eines nichtdargestellten Treibradsatzes umläuft, sitzen nebeneinander eine Kuppelstange 3 und eine Treibstange 4. _\n dem -Auge der Treibstange 4 ist außen ein Schmierölbehälter 5 angebracht, der den gesamten i)linhalt der Lager 6 und 7 der Kuppelstange 3 und der Treibstange 4 aufzunehmen vermag, die als mit einem Ausguß versehene einteilige Büchsen ausgebildet sind. Der Schmierölbe'hälter 5 ist ein Zylinder mit angesetztem Kegelstumpf, deren Längsmittelachsen 8 zusammenfallen und zur Längsmittelachse 9 des Treibzapfens i parallel verlaufen. An der Stirnseite io des kegelstumpfförmigen Teiles des Behälters 5 ist eine Einfülliififnung angebracht. Der Schmierölbehälter 5 ist an einer solchen Stelle des Auges der Treibstange 4 angeordnet, die bei der tiefsten Lage des Kurbelzapfens i möglichst weit von dessen Drehachse 2 entfernt ist (vgl. hierzu die Stellung V in Abb. 3). Diese Anordnung des Schmierölbehälters, 5 hat zur Folge, daß in ihn bei stillstehenden Treibzapfen i <las in den Lagern 6, 7 befindliche Öl zum größten "Feil von selbst zurücklaufen kann (vgl. auch Abb. 2). Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel befindet sich der Schmierölbehälter 5 in Abb. 2 und 3 rechts unten vom Auge der Treibstange Beiderseits der Enden der Lager 6, 7 sind in den .Augen der Stangen 3, 4 zur Längsmittelachse 9 des Treibzapfens i achsgleiche Ringräume i i,12 und 13 vorgesehen, die als Sammelräume für das seitlich aus den Lagerflächen 14, 15 austretende Öl dienen. Der Sammelraum i 1 ist durch eine in der Kuppel-Stange 3 sitzende kreisringförmige Dichtung 16 gegenüber dem nur teilweise dargestellten Radkörper 17 abgedichtet. Der Sammelraum 12 ist durch eine Dichtung 18, die in einem mit der Treibstange starr verbundenen Ring i9 untergebracht ist, gegen eine mit dem Treibzapfen i starr verbundene Abschlußscheibe 2o abgedichtet. Der Sammelraum 13, der in einem gleichfalls mit der Treibstange 4 starr verbundenen ringförmigen Gehäuse 21 vorgesehen ist, ist durch eine Dichtung 22 gegenüber einem mit dem Kuppelstangenkörper 3 starr verbundenen Ringkörper 23 abgedichtet. Die Durchmesser der ringförmigen Sammelräume i 1, 12, 13 sind größer gewählt als die Außendurchmesser der zugehörigen Dichtungen 16, 18, 22, so daß diese nicht unter dem Druck des Schmieröles stehen.A coupling rod 3 and a drive rod 4 sit next to each other on the drive pin i, which runs on a crank radius R around the longitudinal axis 2 of a drive wheel set (not shown). The contents of the bearings 6 and 7 of the coupling rod 3 and the drive rod 4 are able to accommodate, which are designed as one-piece sleeves provided with a spout. The lubricating oil container 5 is a cylinder with an attached truncated cone, the longitudinal center axes 8 of which coincide and run parallel to the longitudinal center axis 9 of the drive pin i. A filling opening is attached to the end face of the frustoconical part of the container 5. The lubricating oil container 5 is arranged at a point of the eye of the drive rod 4 that is as far away as possible from its axis of rotation 2 in the lowest position of the crank pin i (cf. position V in Fig. 3). The result of this arrangement of the lubricating oil container 5 is that when the drive pin is stationary, the oil in the bearings 6, 7 can flow back into it to the greatest extent (see also Fig. 2) the lubricating oil container 5 in Fig. 2 and 3 right below from the eye of the drive rod Both sides of the ends of the bearings 6, 7 are in the .Augen of the rods 3, 4 to the longitudinal center axis 9 of the drive pin i axially coaxial annular spaces ii, 12 and 13 are provided as Collecting spaces are used for the oil exiting laterally from the bearing surfaces 14, 15. The collecting space i 1 is sealed off from the wheel body 17, which is only partially shown, by an annular seal 16 seated in the coupling rod 3. The collecting space 12 is sealed by a seal 18 which is housed in a ring i9 rigidly connected to the drive rod, sealed against a closure disk 2o rigidly connected to the drive pin I. The collecting space 13, which is also in a is provided rigidly connected to the drive rod 4 annular housing 21, is sealed by a seal 22 with respect to an annular body 23 rigidly connected to the coupling rod body 3. The diameter of the annular collecting spaces i 1, 12, 13 are selected to be larger than the outer diameter of the associated seals 16, 18, 22 so that they are not under the pressure of the lubricating oil.

Von dem mittleren Sammelraum 13 geht etwa an der tiefsten Stelle eine nahezu waagerechte Rohrleitung 24 aus (s. besonders Abb. 2), die etwa in der Mitte des Schtnierölbehälters 5 in diesen mündet. Von ilim aus führt eine nach der Längsmittelachse 9 des Treibzapfens i gerichtete Leitung 25 nach dem Lagerkörper 7 der Treibstange 4. Die Leitung 25 geht in eine Bohrung 26 des Lagers 7 über, die an ihrem Ende kegelförmig erweitert ist und mit der Erweiterung 27 die Lagerfläche 15 des Treibzapfens i berührt. In diesem ist eine in Richtung seiner Längsmittelachse 9 verlaufende Längsho'hrung 28 vorgesehen, die nach außen 'hin durch einen Stopfen 29 öldicht abgeschlossen ist und von der aus zwei in derDtirchmesserrichtung desTreil>-zapfens i verlaufende Bohrungen 30, 31 ausgehen. Die 1iöhrullgen 30, 31 sind in dem von der Drehachse 2 des Treibzapfens i abgewandten Zapfenteil angebracht, zeigen also während des Zapfenumlaufs dauernd von seiner Längsmittelachse 9 nach außen. Von der Längsbohrung 28 geht eine weitere in der Durchmesserrichtung des Treibzapfens i liegende Bohrung 32 aus, die in derselben Querebene des Treibzapfens liegt, in der sich die Leitung 25 und die Bohrung 26 befinden. Die Bohrung 32, deren nach der Lagerfläche 1,5 hin liegendes Ende gleichfalls eine kegelförmige Aufweitting 33 'hat, vermag beim Umlauf des Treibzapfens i um seine Drehachse 2 eine Zeitlang mit der Bohrung 26 in Verhind ung zti treten. Je nach der Gestaltung der Erweiterungen 33 und 27 läßt sich die Zeit verändern, innerhalb deren sie miteinander in Verbindung stehen. Neben der Bohrung 32 ist eine weitere &ihrung 34 vorgesehen, die gleichfalls von der Längsbohrung 28 ausgeht, in der Durchmesserrichtung des Treibzapfens i verläuft und die Längsbohrung 28 mit dem Sammelraum 13 verbindet.One of the central collecting space 13 goes approximately at the lowest point almost horizontal pipe 24 (see especially Fig. 2), which is approximately in the middle of the Schtnierölbehälters 5 opens into this. From ilim one leads along the central longitudinal axis 9 of the drive pin i directed line 25 after the bearing body 7 of the drive rod 4. The line 25 merges into a bore 26 of the bearing 7 which is conical at its end is expanded and touches the bearing surface 15 of the drive pin i with the extension 27. In this there is a longitudinal hole running in the direction of its central longitudinal axis 9 28 is provided, which is closed off from the outside by a plug 29 in an oil-tight manner is and from the two in the diameter direction of the Treil> -zapfens i running Bores 30, 31 go out. The 1iöhrullgen 30, 31 are in that of the axis of rotation 2 of the drive pin i attached facing away from the pin part, so show during the Pin rotation continuously from its longitudinal center axis 9 to the outside. From the longitudinal bore 28 is another bore lying in the diameter direction of the drive pin i 32 from, which lies in the same transverse plane of the drive pin in which the line is 25 and the bore 26 are located. The bore 32, which towards the bearing surface 1.5 out The lying end also has a conical widening 33 ', capable of rotating of the drive pin i about its axis of rotation 2 for a while with the bore 26 in prevention and kick. Depending on the design of the extensions 33 and 27, the Change the time within which they are related to each other. In addition to the A further bore 32 is provided, which is also from the longitudinal bore 28 goes out, runs in the diameter direction of the drive pin i and the longitudinal bore 28 connects to the collecting space 13.

Der Sammelraum i i ist ebenso wie der Sammelraum 12 mit dem Sammelraum 13 durch eine größere Anzahl von in den Stangen 3 und 4 angebrachten Längsbohrungen 35, 36 verbunden, die parallel zur Zapfenachse 9 verlaufen. Die von der Zapfenlängsmittelachse 9 am weitesten entfernt liegenden Stellen der I_äligsl>ohrungen 35 und 36 sind von der Achse 9 mindestens ebenso weit entfernt wie die Wand des zugehörigen Sammelraumes i i bzw. 12. Demzufolge müssen Ölteilchen, die an den Stirnseiten der Lager 6, 7 ausgetreten sind und infolge des Zapfenumlaufs in einen der Sanilnelrätime i 1, 12 geschleudert werden, stets unverzüglich durch die Längsbohrungen 35, 36 in den mittleren Sammelraum 13 befördert werden.The collecting space i i is just like the collecting space 12 with the collecting space 13 by a larger number of longitudinal bores made in the rods 3 and 4 35, 36, which run parallel to the pin axis 9. The one from the longitudinal center axis of the journal 9 the most distant points of the I_äligsl> ohrungen 35 and 36 are from the axis 9 at least as far away as the wall of the associated collecting space i i or 12. Accordingly, oil particles, those on the front sides the bearings 6, 7 have leaked and as a result of the journal circulation in one of the Sanilnelrätime i 1, 12 are thrown, always immediately through the longitudinal bores 35, 36 be conveyed into the central collecting space 13.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung sei an Hand der Abb. 3 erläutert, in der acht mit I bis VIII bezeichnete Stellungen des Auges der Treibstange 4 dargestellt sind, die dieses nach Zurücklegung jeweils einer 1/s-Umdrehung des Treibzapfens i einnimmt. Es sei angenommen, .daß sich der Treibzapfen i in der obersten Stellung i befindet, und daß sich unter der Einwirkung der Fliehkraft im Sammelratten 13 der Ölspiegel 37 eingestellt hat. Im Schmierölbehälter 5 möge sich dann der Ölspiegel 38 einstellen, dessen Lage gleichfalls durch die l# lie'likraft bestimmt ist. Ferner sei angenommen, daß das durch die Querbohrungen 30, 31, 32 und 34 sowie durch die Längsbohrung 28 gebildete Kanalsystem mit 01 nahezu gefüllt sei. Unter der Einwirkung der F lieli-kraft fließt dann aus dem Kanalsystem durch die Querbohrungen 30, 31 bei der Bewegung des Treibzapfens i von der Stellung I nach der Stellung 1I C51 an die Lagerflächen 14, 15 aus. Das an deren Stirnseiten austretende 01 wird gleichfalls unter der Einwirkung der Fliehkraft in die Sammelräume 11,12 und, 13 geschleudert. Dieser Vorgang wird während des gesamten Zapfenumlaufs stattfinden. Während sich der Treibzapfen t aus der Stellung 1I in die Stellung III bewegt, wird also die Ölzufuhr nach den Lagerlliicliell 14, 15 durch die Querbohrungen 30, 31 andauern, und aus den Lagerflächen 14, 15 wird Öl in die Sammelräume i 1, 12, 13 geschleudert. Im übrigen wird aber, abgesehen davon, daß das 01 im Sammelraum 13 bzw. im Schmieröl'behälter 5 kreist, keine wesentliche Veränderung eintreten; denn der Ölspiegel 38 bleibt unverändert, während der Ö1-sPiegel 37 nur geringfügig ansteigt. Bei der Be-@@ egung des Treibzapfens i von der Stellung III in die Stellung I\" findet zunächst der gleiche Vorgang statt. Dariilwr hinaus gelangt aber jetzt das im Sammelraum 13 kreisende Schmieröl in denBereich der Leitung z4, so daß nunmehr unter dem Einfluß der Fliehkraft ein Teil dieses Öls durch,die Leitung 24 in den Schmierölbehälter 5 geschleudert wird; dessen Ölspiegel 38 steigt dabei ein wenig an. Das Steigen des Ölspiegels 38 dauert bei der Bewegung des Treibzapfens t von der Stellung IV in die Stellung \' an. In dieser hat der Schmierölspiegel38 seine Höchstlage erreicht, während der Schmieröl-,hiegel 37 im Sammelraum 13 seinen niedrigsten Stand erlangt hat, weil ein beträchtlicher Teil des Ölinhalte: des Sammelraumes 13 in den Behälter 5 geschleudert wurde. Bei einer Weiterdrehung des Treibzapfens i in die Stellung VI findet wieder ein geringes Ansteigen des Ölspiegels 37 statt, während der Ölspiegel 38 im Ölbehälter 5 nur seine Lage in diesem geändert hat. Bei der Bewegung des Treibzapfens i von der Stellung VI in die Stellung VII steigt der Schmierölspiegel 37 im Sammelraum 13 weiter, weil durch die Fliehkraft 01 aus dem Kanalsystem 28, 30, 31. 32, 34 an die Lagerflächen 14, i#3 und von diesen in die Sammelräume 11, 12, 13 geschleudert wird. In der Stellung VII 'beginnt aber bereits der0lspiegel 38 im Schmierölbehälter 5 eine solche Lage einzunehmen, daß das in diesem befindliche Öl unter dem Einfluß der Fliehkraft in die Leitung 25 und in die Bohrung 26 eindringen kann. Bei der Weiterbewegung des Treibzapfens i von der Stellung V II in die Stellung VIII füllt zunächst die Fliehkraft die Leitung 25 und die Bohrung 26 vollständig mit 01, bis deren Erweiterung 27 mit der Erweiterung 33 der Querbohrung 32 des Treibzapfens i zur Deckung kommt. Dann füllt sich auch das Kanalsystem 28, 30, 31, 32 und 34 mit 01, während gleichzeitig das langsame Ausfließen aus d-en Lagerflächen 14, 15 fortdauert. Auf dem Wege des Treibzapfens i von der Stellung VIII zur Stellung I findet die vollständige Füllung des Kanalsystems mit 01 statt, das für eine vollständige Schmierung des Treibzapfens für den nächsten vollen Zapfenumlauf ausreicht. Die Größe der Bohrungen 28, 30, 31, 32 und 34 des Kanalsystems ist dabei so gewählt, daß die von diesem aufgerommene Schmierölmenge ausreicht, um bei höchstzulässiger Abnutzung der Lagerschalen 6, 7 eine vollständige Schmierung zu gewährleisten. Während des Füllens des Kanalsystems ist der Sclimierölspiegel 38 in>, Schmieröl'behälter 5 auf seinen niedrigsten Stand gesunken- .und behält diesen Stand bei, bis beim nächstfolgenden Zapfenunilauf in der Stellung IV seine Füllung wieder be-0 (1 -nnt. Dieses Spiel findet bei jedem Zapfen timlatif statt.The mode of operation of the device is explained with reference to Fig. 3, in which eight positions, designated by I to VIII, of the eye of the drive rod 4 are shown, which this assumes after each 1 / s rotation of the drive pin i. It is assumed that the drive pin i is in the uppermost position i, and that the oil level 37 has set in the collecting rat 13 under the action of centrifugal force. The oil level 38 may then set itself in the lubricating oil container 5, the position of which is likewise determined by the oil force. It is also assumed that the channel system formed by the transverse bores 30, 31, 32 and 34 as well as by the longitudinal bore 28 is almost filled with 01. Under the action of the Fieli force then flows out of the channel system through the transverse bores 30, 31 during the movement of the drive pin i from the position I to the position 11 C51 to the bearing surfaces 14, 15 . The 01 exiting at their end faces is also thrown into the collecting spaces 11, 12 and 13 under the action of centrifugal force. This process will take place during the entire journal revolution. While the drive pin t is moving from position 1I to position III, the oil supply to the bearing parts 14, 15 through the transverse bores 30, 31 will continue, and oil is transferred from the bearing surfaces 14, 15 into the collecting spaces i 1, 12, 13 thrown. Otherwise, apart from the fact that the 01 circles in the collecting space 13 or in the lubricating oil container 5, no significant change will occur; because the oil level 38 remains unchanged, while the oil level 37 rises only slightly. When the drive pin i is moved from the position III to the position I \ ", the same process initially takes place. However, the lubricating oil circulating in the collecting space 13 now reaches the area of the line z4, so that it is now under the influence Part of this oil is thrown through the centrifugal force, the line 24 is thrown into the lubricating oil container 5, the oil level 38 rises a little in the process. In this the lubricating oil level38 has reached its highest level, while the lubricating oil level 37 in the collecting space 13 has reached its lowest level because a considerable part of the oil content of the collecting space 13 has been thrown into the container 5. If the drive pin i is turned further into the In position VI there is again a slight rise in the oil level 37, while the oil level 38 in the oil container 5 has only changed its position in this g of the drive pin i from position VI to position VII, the lubricating oil level 37 in the collecting space 13 continues to rise because the centrifugal force 01 from the channel system 28, 30, 31, 32, 34 to the bearing surfaces 14, i # 3 and from these in the collecting spaces 11, 12, 13 is thrown. In the position VII ', however, the oil level 38 in the lubricating oil container 5 already begins to assume such a position that the oil located in this can penetrate into the line 25 and into the bore 26 under the influence of centrifugal force. As the drive pin i moves on from position V II to position VIII, the centrifugal force first fills the line 25 and the bore 26 completely with 01 until its extension 27 coincides with the extension 33 of the transverse bore 32 of the drive pin i. Then the channel system 28, 30, 31, 32 and 34 also fills with 01, while at the same time the slow outflow from the bearing surfaces 14, 15 continues. On the way of the drive pin i from position VIII to position I, the channel system is completely filled with 01 , which is sufficient for complete lubrication of the drive pin for the next full pin revolution. The size of the bores 28, 30, 31, 32 and 34 of the channel system is chosen so that the amount of lubricating oil absorbed by this is sufficient to ensure complete lubrication when the bearing shells 6, 7 are extremely worn. While the canal system was being filled, the air-conditioning oil level 38 in the "lubricating oil" container 5 has sunk to its lowest level and remains at this level until it is filled again in position IV during the next journal run (1 -nnt. This clearance takes place timlatif with every cone.

Es ist also durch die Erfindung erreicht, daß durch die Fliehkraft ununterbrochen C51 an die Lagerflächen 14, 15 geleitet wird, ohne daß die Dichtungen 16, 18, 22 durch den Öldruck belastet werden. Denn alle an den Stirnseiten der Lager 6,7 austretenden Ölteilchen werden durch die Fliehkraft sofort über die Längsbohrungen 35, 36 in den mittleren Sammelraum 13 gefördert. It is thus achieved by the invention that the centrifugal force continuously conducts C51 to the bearing surfaces 14, 15 without the seals 16, 18, 22 being loaded by the oil pressure. This is because all of the oil particles exiting at the end faces of the bearings 6, 7 are immediately conveyed through the longitudinal bores 35, 36 into the central collecting space 13 by the centrifugal force.

Damit auch eine die flüssige Reibung ergebende Schmierung bei geringen Drehzahlen des Treibzapfens i und damit bei geringen Fahrgeschwindigkeiten gewährleistet ist, sind die Köpfe der Kuppelstange 3 und der Treibstange 4 mit der üblichen Nadelschmiereinrichtung 39, 40 versehen (Abb. i). Die Bohrungen 41, 42, über die die Nadelschmiereinrichtungen 39, 40 mit den Lagerflächen 14, 15 der Kuppelstange 3 bzw. Treibstange 4 verbunden sind, sind so angeordnet, daß sie in der obersten Stellung des Treibzapfens i (Stellung I in Abb.3) in unmittelbarer Verbindung mit den Querbohrungen; 30, 31 des im Treibzapfen i vorgesehenen Schmierkanalsystems stehen. Während sich der Treibzapfen i in der Nähe seiner tiefsten Lage befindet (zwischen den Stellungen IV und VI in Abb. 3), wird durch die Fliehkraft ein Öltröpfchen aus den Nadelschmiervorrichtungen 39, 40 über die Bohrungen 41. 42 an die Lagerflächen 14, 15 geschleudert. In der obersten Stellung des Treibzapfens i (Stellung I in Abb. 3) wird wieder durch die Fliehkraft aus denQuerbohrungen 30,3i ein0ltröpfchen über die dann mit ihnen in Verbindung stehenden Bo11rungell 41, 42 der Nadelschmiervorrichtungen 39, 40 in diese zurückgeschleudert. infolgedessen bleiben die Ölbehälter 43, 44 der Nadelschmiervorrichtungen 39,, 40 gefüllt. Nur bei sehr geringen Umlaufgeschwindigkeiten dzs Treibzapfens i wird vorübergehend etwas 01 aus den Behältern 43, 44 ausfließen und die Schmierung des Treibzapfens i iilwrtielimen. Sobald aber die Umlaufgeschwindigkeit des Zapfens i wieder steigt, füllen sich die Behälter 43, 44 durch die Fliehkraft wieder von selbst.The heads of the coupling rod 3 and the drive rod 4 are provided with the usual needle lubrication device 39, 40 (Fig. I) so that the lubrication resulting from the liquid friction is guaranteed at low speeds of the drive pin i and thus at low driving speeds. The bores 41, 42, via which the needle lubrication devices 39, 40 are connected to the bearing surfaces 14, 15 of the coupling rod 3 and drive rod 4, are arranged so that they are in the uppermost position of the drive pin i (position I in Figure 3) in direct connection with the cross bores; 30, 31 of the lubrication channel system provided in the drive pin i. While the drive pin i is near its lowest position (between the positions IV and VI in Fig. 3), a droplet of oil is thrown from the needle lubrication devices 39, 40 via the bores 41, 42 onto the bearing surfaces 14, 15 by the centrifugal force . In the uppermost position of the drive pin i (position I in Fig. 3), centrifugal force again throws oil droplets out of the transverse bores 30,3i via the then connected holes 41, 42 of the needle lubrication devices 39, 40. As a result, the oil reservoirs 43, 44 of the needle lubrication devices 39, 40 remain filled. Only at very low rotational speeds dzs blowing pin i is temporarily slightly 01 from the containers 43, 44 and flow out i iilwrtielimen the lubrication of the drive pin. But as soon as the speed of rotation of the pin i increases again, the containers 43, 44 fill up again by themselves due to the centrifugal force.

Die erläuterte Schmierung ist nicht bloß bei Treibzapfen, sondern auch bei jeder anderen Art von Kurbelzapfen anwendbar. Würde es sich z. B. um die Schmierung eines Kuppelzapfens handeln, auf dem nur die Kuppelstange 3 angeordnet ist, so tnüßte der Sammelraum i i so ausgebildet werden, daß er die Wirkung des Sammelraumes 13 des geschilderten Ausführungsbeispieles übernehmen kann. An ihm müßte daher auch der Schinierölbehälter 5 mit seiner Zuleitung 24 und der von ihm ausgehenden Rückleitung 25 angebracht sein. Die dem Saminelrauni i i gegenüberliegende Seite der Kuppelstange 3 könnte dann durch eine am Stangenkörper 3 befestigte Kappe abgeschlossen sein.The lubrication explained is not just for drive pins, but can also be used with any other type of crank pin. Would it be z. B. to the Act lubrication of a coupling pin on which only the coupling rod 3 is arranged is, the collecting space i i would have to be designed in such a way that it has the effect of the Can take over collecting space 13 of the illustrated embodiment. On him should therefore also the oil container 5 with its supply line 24 and that of him outgoing return line 25 be attached. The one opposite the Saminelrauni i i The side of the coupling rod 3 could then be secured by a cap attached to the rod body 3 to be finished.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Centrifugal circulation lubrication for rod bearings seated on a crank pin, especially of locomotives, with a lubricating oil container attached to the rod head, from (learn from a line leads to the bearing surface through which the oil during part of the journal rotation from the centrifugal force in the direction of the Bearing surface is thrown, and in which another line opens, through which the oil emerging from the bearing surface is thrown back into the container by centrifugal force during another part of the journal rotation, characterized in that the line leading to the bearing surface (14, 15) (25, 26. 27) a .Zeitlang the connection of the oil in the container (5) with a channel system (32, 28, 30, 31, 34) provided in the crank pin (i), from which the centrifugal force the 01 promotes to the storage area (14, 15).

2. Device according to claim i, characterized in that ketilizeiclinet the line (24) carrying the oil thrown out of the bearing surfaces (14, 15) iii the oil container (5) leads, approximately in the 'litte of this container (5) ends during of the usual tap runner liöclistens' to below its center finite 01 is filled.

3. Device according to claim i and 2, characterized in that (let the container (5) is arranged at a point on the st2tiigenkol) fes (4) which at the lowest position (position V in Fig. 3) of the crank pin (i) as far as possible N ou whose three-axle (2) has been removed.

4. Device according to claim i to 3, characterized characterized in that the oil container is designed as a substantially cylindrical body is, whose longitudinal center axis (8) parallel to the Lätigsmittelachse (9) of the pin (1) lies. . #.

Device according to claim i, characterized in that the channel system (32, 28, 30, 31, 34) is able to accommodate the amount t51 which is required to achieve fluid friction with a single journal rotation with maximum permissible wear of the bearing shells (6, 7) .

6. Device according to claim 5, characterized characterized in that the channel system through a longitudinal bore (28) of the pin (i) and transverse holes (30, 31, 32, 34) are formed, of which at least one (32), which lies in the pin part facing the axis of rotation (2) of the pin (i) for which Feeding the Schtnierüles to the sewer system and at least one (z. 13. 30). the in the pin part facing away from the axis of rotation (2) of the pin (i), the feed of the oil to the bearing surfaces (14, 15) is used.

7. Device according to claim i to 6, characterized in that in (lein the tri-axis (2) of the pin (i) facing pin part a bore (34) is provided, which with (learn 1_uftrauin a Samtnelrautqies (13) in \ -erl) iteration and the formation of a negative pressure in the canals makes it impossible for the oil to flow out. e. Device according to Atispi-tich i to 6, characterized in that from the lubricating oil container (5) void to the longitudinal center axis (9) of the pin (i) directed line (25, 26) which is able to come into connection once with the feed line (32) of the sewer system after the tap circulation , 26) Expansions (33, 27) which lrestimttieli the length of time for filling the ICanals_istems (32, 28, 30, 34).