DE8809201U1 - Tilting device for the tiltable suspended driver's cab of a commercial vehicle - Google Patents
Tilting device for the tiltable suspended driver's cab of a commercial vehicleInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kippvorrichtung für das kippbare gefederte Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges mit einer ausfahrbaren Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung, die zwischen &Ggr; arirethaus uüu F<äniTyöätlöll üiiu &eacgr;&iacgr;&Pgr;&eacgr;&idigr;&Ggr;&igr; Ende direkt und mit dem anderen Ende mittels eines Hebels angelenkt ist, der schwenkbar ist und im Fahrbetrieb ein ungehindertes Durchfedern des Fahrerhauses ermöglicht und bei einem Ausfahren der Kolbenstange der Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung zur Durchführung des eigentlichen Kippvorgangs des Fahrerhauses durch Spreizung der Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung gegen iinen Endanschlag des Hebelanlenkteils verriegelt wird.The invention relates to a tilting device for the tiltable, sprung driver's cab of a commercial vehicle with an extendable cylinder-piston rod arrangement which is directly connected between the two ends and is hinged at the other end by means of a lever which is pivotable and enables the driver's cab to flex freely during driving and is locked against an end stop of the lever linkage part by spreading the cylinder-piston rod arrangement when the piston rod of the cylinder-piston rod arrangement is extended in order to carry out the actual tilting process of the driver's cab.
Bei kippbaren gefederten Fahrerhäusern von Nutzfahrzeugen muß die Kippvorrichtung, insbesondere die ausfahrbare Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung schwenkbar mittels eines Hebels am Fahrerhaus angelenkt sein, um ein ungehindertes Durchfedern des Fahrerhauses im Normalbetrieb des Fahrzeugs zu ermöglichen. Bei einem Kippvorgang wird der schwenkbare Hebel durch Ausfahren der Kolbenstange gegen einen Endanschlag am Fahrerhaus bewegt, anschließend wird der eigentliche Kippvorgang eingeleitet. Nachdem der Fahrerhausschwerpunkt die Fahrerhauskippachse überschritten hat, fällt das hochgekippte Fahrerhaus aus reiner labilen Gleichgewichtslage frei nach vorn und wird beispielsweise gemäß DE-OS 35 24 900 durch den Aufprall des Hebels auf einen zweiten Endanschlag stoßartig abgebremst. Die Folgen sind Beschädigungen der Anlenkpunkte der Kippanlage am Fahrerhaus und am Fahrgestell sowie hohe Belastungen des Kippzylinders durch den Stoß.In the case of tiltable, sprung driver's cabs of commercial vehicles, the tilting device, in particular the extendable cylinder-piston rod arrangement, must be pivotably connected to the driver's cab by means of a lever in order to enable the driver's cab to flex freely during normal operation of the vehicle. During a tilting process, the pivoting lever is moved against an end stop on the driver's cab by extending the piston rod, after which the actual tilting process is initiated. After the driver's cab's center of gravity has exceeded the driver's cab tilt axis, the tilted driver's cab falls freely forward from a purely unstable equilibrium position and is abruptly braked by the lever hitting a second end stop, for example in accordance with DE-OS 35 24 900. The consequences are damage to the pivot points of the tilting system on the driver's cab and on the chassis, as well as high loads on the tilting cylinder due to the impact.
Um zu verhindern, daß das Fahrerhaus während des Kippens nach vorne aus der .labilen Gleichgewichtslage fällt, weist eine bekannte Kippvorrichtung der eingangs genannten Art eine fahrerhausbodenfeste Eingriffsklaue auf, die das kugelförmige Kolbenstangenende mit dem Fahrerhaus selbsttätig während des Kippvorganges verriegelt (vgl. DE-OS 33 14 404). Von Nachteil ist hierbei der hohe fertigungstechnische Aufwand bei der Herstellung der sphärischen Gleitflächen der Klaue= Darübet hinaus haben d\p in A&n c, lsitf lachen beim Kippen des Fahrerhauses auftretenden Reibungskräfte eine Biegebeanspruchung des Kippzylinders zur Folge. Der Zylinder muß daher sehr stabil ausgelegt werden.In order to prevent the driver's cab from falling forwards out of its unstable equilibrium position during tipping, a known tipping device of the type mentioned at the beginning has an engagement claw fixed to the driver's cab floor, which automatically locks the spherical piston rod end to the driver's cab during the tipping process (cf. DE-OS 33 14 404). The disadvantage here is the high manufacturing effort involved in producing the spherical sliding surfaces of the claw. In addition , the frictional forces that occur when the driver's cab is tipped result in bending stress on the tipping cylinder. The cylinder must therefore be designed to be very stable.
i?. Aufbauend auf den vorgenannten Stand der Technik ist es § Aufgabe der Erfindung, eine Kippvorrichtung für das kippbare fi gefederte Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges mit einer Kippvorrichtung zu schaffen, die baulich einfach gestaltet und sehr zuverlässig und verschleißarm im Betrieb ist.i?. Building on the aforementioned prior art, it is the object of the invention to create a tilting device for the tiltable fi sprung driver's cab of a commercial vehicle with a tilting device which is structurally simple and very reliable and low-wear in operation.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch S die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mittel.The problem underlying the invention is solved by the means specified in the characterizing part of claim 1.
Si Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand -S durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 8. Si The subject matter of the invention -S is advantageously further developed by the features of subclaims 2 to 8.
ä Wesen der Erfindung ist, daß ein am Hebelanlenkteil schwenkbar angelenkter, in einen Verriegelungseingriff mit dem Gelenkbolzen am Ende der Kolbenstange bringbarer Fanghaken bei einem Hochkippvorgang des Fahrerhauses durch die ausfahrende Kolbenstange in seine Verriegelungsstellung geschwenkt wird und in dieser Verriegelungsstellung durch eine am Hebelanlenkteil angelenkte Sperrklinke, die beim Zurückkippen des hochgekippten Fahrerhauses durch einen am Hebelanlenkteil befestigten Zylinder entriegelbar ist, seinerseits verriegelt wird.ä The essence of the invention is that a catch hook, which is pivotably connected to the lever linkage part and can be brought into locking engagement with the hinge pin at the end of the piston rod, is pivoted into its locking position by the extending piston rod when the driver's cab is tilted up and is in turn locked in this locking position by a locking pawl, which is pivotally connected to the lever linkage part and which can be unlocked by a cylinder attached to the lever linkage part when the tilted-up driver's cab is tilted back.
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Der Fanghaken ist rweckmäßigerweiss in Richtung seiner Entriegelungsstellung durch eine erste Torsionsfeder vorgespannt. The catch hook is suitably pre- tensioned in the direction of its unlocking position by a first torsion spring.
Gleichermaßen ist auch die Sperrklinke in Richtung ihrer Verriegelungsstellung durch eine zweite Torsionsfeder vorgespannt . Likewise , the pawl is preloaded towards its locking position by a second torsion spring.
Insbesondere ist vorgesehen, daß die Sperrklinke bei einer RücKkippbewegung des Fahrerhauses aus der hochgekippten Endlige bis zur oberen labilen Gleichgewichtslage durch die Reaktionskraft des Fanghakens in ihrer Verriegelungsstellung gehalten wird. Der Stellzylinder ist vorzugsweise hydraulisch aufgebaut und steht in einer Hydraulikverbindung mit der Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung, wobei zur Rückstellung der verriegelten Sperrklinke durch den Stellzylinder beim Zurückkippen des Fahrerhauses im Zylinder ein Hydraulikdruck aufgebaut wird. Zu Beginn der Rückkippbewegung des hochgekippten Fahrerhauses ist der Hydraulikdruck im Stellzylinder vergleichsweise klein, und die Sperrklinke wird durch die Zugkraft des Kippzylinders über den Fanghaken bis zur oberen labilen Gleichgewicht.·· lage des Fahrerhauses in ihrer Verriegelungsstellung gehalten. Nach Überschreiten der oberen labilen Gleichgewichtslage des Fahrerhauses entfällt die Zugkraft auf den Fanghaken, dadurch bewirkt der im Stellzylinder aufgebaute Hydraulikdruck ein Zurückschwenken der Sperrklinke in ihre den Fanghaken entriegelnde .".»"Llung. Der schwenkbare Fanghaken verbleibt solange in seiner Verriegelungsscellung, bis das Fahrerhaus wieder seine normale Horizonraliage erreicht hat. Wird die Kolbenstange der Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung weiter eingezogen, um ein freies Durchfedern des Fahrerhauses im Fahrbetrieb zu ermöglichen, öffnet sich der Fanghaken aufgrund seines Eigengewichts und/oder der Vor span·.·,' ..t der ersten Torsionsfeder und gibt dadurch das Ende der Kolbenstange frei.In particular, it is provided that the locking pawl is held in its locking position by the reaction force of the catch hook during a tilting movement of the driver's cab from the tipped-up end position to the upper unstable equilibrium position. The actuating cylinder is preferably constructed hydraulically and is hydraulically connected to the cylinder-piston rod arrangement, whereby hydraulic pressure is built up in the cylinder to reset the locked locking pawl by the actuating cylinder when the driver's cab is tilted back. At the start of the tilting movement of the tipped-up driver's cab, the hydraulic pressure in the actuating cylinder is comparatively low, and the locking pawl is held in its locking position by the pulling force of the tilting cylinder via the catch hook until the driver's cab is tilted back to the upper unstable equilibrium position. Once the upper unstable equilibrium position of the driver's cab has been exceeded, the pulling force on the catch hook is removed, and the hydraulic pressure built up in the actuating cylinder causes the locking pawl to swing back into its position that unlocks the catch hook. The pivoting catch hook remains in its locking position until the driver's cab has returned to its normal horizontal position. If the piston rod of the cylinder-piston rod arrangement is retracted further to allow the driver's cab to freely deflect during driving, the catch hook opens due to its own weight and/or the pre-tension of the first torsion spring, thereby releasing the end of the piston rod.
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Ersichtlich wird mithin eine einfach aufgebaute sowohl in Öffnungsrichtung als auch in SchlieSrichtung selbsttätig wirksame Verriegelungsvorrichtung bzw. ein Schloß für eine Kippvorrichtung der vorstehend beschriebenen Art geschaffen, die aufgrund ihrer "sanften Endanschläge" trotz Schaffung eines stabilen Verriegelungseingriffs besonders verschleißarm ist. Das Fahrerhaus wird bei einem Kippvorgang praktisch spielfrei verriegelt und anschließend wieder zuverlässig für ein freies Durchfedern freigegeben.It is clear that a simple locking device or lock for a tipping device of the type described above is created that is automatically effective in both the opening and closing directions and that is particularly wear-resistant due to its "soft end stops" despite the creation of a stable locking mechanism. The driver's cab is locked with practically no play during a tipping process and is then reliably released again for free deflection.
Insgesamt ergibt sich ein einfacher mechanischer Aufbau. Von Vorteil können bewährte Serienteile verwendet werden (Fahrerhaus-Verriegelungseinrichtung). Die Konstruktion der Kippvorrichtung ist unabhängig von der Lage des Fahrerhausschwerpunktes. Die Einbaulage des Kippzylinders ist variabel.Overall, the mechanical structure is simple. It is advantageous to use proven series parts (cab locking device). The design of the tipping device is independent of the position of the cab's center of gravity. The installation position of the tipping cylinder is variable.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben; es zeigen:The invention is described in more detail below using an embodiment with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 die Kippvorrichtung in scheinatischer Seitenansicht bei nichtgekipptem Fahrerhaus und normalem Fahrbetrieb, undFig. 1 the tipping device in a schematic side view with the driver's cab not tilted and normal driving operation, and
Fig. 2 die Kippvorrichtung nach Fig. 1 kurz nach Einleitung des Kippvorgangs bei nichtgekipptem Fahrerhaus.Fig. 2 shows the tipping device according to Fig. 1 shortly after the tipping process has been initiated with the driver's cab not tilted.
Gemäß Zeichnung umfaßt die Kippvorrichtung (10) eines gefederten Fahrerhauses (1) eines Nutzfahrzeuges eine ausfahrbare Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung (4), die zwischen Fahrerhaus (1) und Fahrgestell (2) angelenkt ist. Insbesondere besteht die Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung (4) aus einem hydraulisch betätigten Zylinder und einer ausfahrbaren Kolbenstange (11), wobei der Zylinder der Kolbenstangen-According to the drawing, the tipping device (10) of a suspended driver's cab (1) of a commercial vehicle comprises an extendable cylinder-piston rod arrangement (4) which is hinged between the driver's cab (1) and the chassis (2). In particular, the cylinder-piston rod arrangement (4) consists of a hydraulically operated cylinder and an extendable piston rod (11), the cylinder of the piston rod
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Anordnung (4) fahrgestellseitig angelenkt ist und das freie ausfahrbare Ende der Kolbenstange (11) gelenkig mit einem Hebel (6) verbunden ist. Der Hebel (6) ist seinerseits gelenkig am Boden des Fahrerhauses (1) angelenkt * Die Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung (4) nimmt hierbei eine schräg nach vorn und oben gerichtete Lage ein, während der Hebel (6) winklig zur Kolbenstange (11) angeordnet ist.Arrangement (4) is hinged on the chassis side and the free extendable end of the piston rod (11) is hingedly connected to a lever (6). The lever (6) is in turn hingedly connected to the floor of the driver's cab (1) * The cylinder-piston rod arrangement (4) assumes a position directed diagonally forwards and upwards, while the lever (6) is arranged at an angle to the piston rod (11).
Das (weiter nicht veranschaulichte) Fahrerhaus (1) ist um eine vordere in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Kippachse (3) schwenkbar am Fahrgestell (2) angelenkt und kann gemäß Zeichnung durch Ausfahren der Kolbenstange (11) nach vorne im Gegenuhrzeigersinn gekippt werden. Das Fahrerhaus (1) ist gegenüber dem Fahrgestell (2) gefedert, wie durch die Feder (14) im Ausführungsbeispiel gezeigt ist.The driver's cab (1) (not illustrated further) is pivotally connected to the chassis (2) about a front tilting axis (3) running in the transverse direction of the vehicle and can be tilted counterclockwise by extending the piston rod (11) forwards as shown in the drawing. The driver's cab (1) is sprung relative to the chassis (2), as shown by the spring (14) in the exemplary embodiment.
Die Kippvorrichtung (10) umfaßt ferner eine Verriegelungsvorrichtung (5), die gemäß Ausführungsbeispiel am Fahrerhausboden befestigt ist. Die Verriegelungsvorrichtung (5) umfaßt ihrerseits einen zwischen zwei Endstellungen schwenkbaren Fanghaken (8) und ein öffnungsmaul, das den Gelenk- ■ bolzen des oberen ausfahrbaren Endes der Kolbenstange (11) aufnehmen kann. Der Fanghaken (8) ist hierbei durch eine erste Torsionsfeder (12) im Uhrzeigersinn, also in Öffnungsrichtung des Fanghakens (8), vorgespannt. The tilting device (10) further comprises a locking device (5) which, according to the embodiment, is attached to the driver's cab floor. The locking device (5) in turn comprises a catch hook (8) which can be pivoted between two end positions and an opening mouth which can accommodate the joint pin of the upper extendable end of the piston rod (11). The catch hook (8) is pre-tensioned by a first torsion spring (12) in a clockwise direction, i.e. in the opening direction of the catch hook (8).
Die Verriegelungsvorrichtung (5) umfaßt fferner eine zwischen zwei Endstellungen schwenkbar angelenkte Sperrklinke (7), die durch eine zweite Torsionsfeder (13) im Gegenuhrzeigersinn, also in Verriegelungsrichtung bezüglich des Fanghakens (8), vorgespannt ist.The locking device (5) further comprises a locking pawl (7) which is pivotably connected between two end positions and which is pre-tensioned by a second torsion spring (13) in the anti-clockwise direction, i.e. in the locking direction with respect to the catch hook (8).
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Schließlich umfaßt die Verriegelungsvorrichtung (5) einen hydraulischen Stellzylinder (9), dessen Stößel gegen einen Nocken der Sperrklinke (7) in Eingriff steht. Bei einem Ausfahren des Stößels des Stellzylinders (9) gemäß Zeichnung nach links kann die Sperrklinke (7) gegebenenfalls gegen die Vorspannkraft der zweiten Torsionsfeder (13) im Uhrzeigersinn aus einem Verriegelungseingriff mit dem Fanghaken (8) gebracht werden, wie nachfolgend beschrieben wird.Finally, the locking device (5) comprises a hydraulic actuating cylinder (9), the tappet of which engages against a cam of the locking pawl (7). When the tappet of the actuating cylinder (9) is extended to the left as shown in the drawing, the locking pawl (7) can be brought out of locking engagement with the catch hook (8) in a clockwise direction, if necessary against the pretensioning force of the second torsion spring (13), as described below.
Im Fahrbetrieb gemäß Fig. 1 ist durch die Anordnung des Hebels (6) und der Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung (4) ein unbehindertes Sinfedern des Fahrerhauses (1) sichergestellt. When driving as shown in Fig. 1, the arrangement of the lever (6) and the cylinder-piston rod arrangement (4) ensures unhindered springing of the driver's cab (1).
Zu Begir-i des Kippvorganges schwenkt der Hebel (6) aus seiner Stellung gemäß Fig. 1 in die Stellung gemäß Fig. 2. Dabei wird der Fan^'iaken (8) gegen die Vorspannkraft der ersten Torsionsfeder (12) geschlossen. Die Sperrklinke (7) wird nun durch Federkraft aus Stellung gemäß Fig. 1 in Stellung gemäß Fig. 2 geschwenkt. Dadurch ist die Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung (4) fest mit dem Fahrerhaus (1) verbunden. Das Fahrerhaus kann daher nur noch die ihm durch das Hubaggregat aufgezwungenen Bewegungen ausführen.At the start of the tipping process, the lever (6) swings from its position according to Fig. 1 to the position according to Fig. 2. The fan (8) is thereby closed against the pre-tensioning force of the first torsion spring (12). The locking pawl (7) is now swung by spring force from the position according to Fig. 1 to the position according to Fig. 2. As a result, the cylinder-piston rod arrangement (4) is firmly connected to the driver's cab (1). The driver's cab can therefore only carry out the movements imposed on it by the lifting unit.
Nach überschreiten der labilen Gleichgewichtnlage des Fahrerhauses (1) wirkt auf die Zylinder-Kolbenstangen-Anordnung (4) eine Zugkraft, die über den Fanghaken (8) die Sperrklinke (7) in Stellung gemäß Fig. 2 fixiert.After the unstable equilibrium position of the driver's cab (1) is exceeded, a tensile force acts on the cylinder-piston rod arrangement (4), which fixes the locking pawl (7) in the position shown in Fig. 2 via the catch hook (8).
Bei einem Zurückziehen des Fahrerhauses (1) wird gleichzeitig im Stellzylinder (9) ein Hydraulikdruck aufgebaut. Nachdem das Fahrerhauses {1) die labile Gleichgewichtslage überschritten hat und mithin durch die Kolbenstange keine Zugkraft mehr auf den Fanghaken (8) ausgeübt wird/ wird die Sperrklinke (7) in die Stellung gemäß Fig. 1 zurückge-When the driver's cab (1) is pulled back, hydraulic pressure is simultaneously built up in the actuating cylinder (9). After the driver's cab (1) has exceeded the unstable equilibrium position and the piston rod no longer exerts any pulling force on the catch hook (8), the locking pawl (7) is returned to the position shown in Fig. 1.
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Nach vollständigem Einfahren der Zylinder-Kolbenstangen-Anordaung (4) wird der Fanghaken {8) durch die Federkraft der ersten Torsionsfeder geöffnet. Die Kippvorrichtung (10) befindet sich jetzt wieder in Stellung gemäß Fig. 1 für Fahrbetrieb .After the cylinder-piston rod arrangement (4) has been fully retracted, the catch hook {8) is opened by the spring force of the first torsion spring. The tilting device (10) is now back in the position shown in Fig. 1 for driving operation.
Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.All new features mentioned in the description and shown in the drawing, alone or in a reasonable combination, are essential to the invention, even if they are not expressly claimed in the claims.
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Claims (8)
dadurch gekennzeichnet,2. Tilting device according to claim 1,
characterized,
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8809201U DE8809201U1 (en) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | Tilting device for the tiltable suspended driver's cab of a commercial vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8809201U DE8809201U1 (en) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | Tilting device for the tiltable suspended driver's cab of a commercial vehicle |
Publications (1)
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|---|---|
| DE8809201U1 true DE8809201U1 (en) | 1988-09-01 |
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ID=6826084
Family Applications (1)
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| DE8809201U Expired DE8809201U1 (en) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | Tilting device for the tiltable suspended driver's cab of a commercial vehicle |
Country Status (1)
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| DE (1) | DE8809201U1 (en) |
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-
1988
- 1988-07-19 DE DE8809201U patent/DE8809201U1/en not_active Expired
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