DE8806281U1 - Überfahrbrücke - Google Patents

Description

10. Mai 19&THgr;&THgr; Anmelder:

Industrisberatung - Technischer Vertrieb Hecker - Gössl Kölner Straße 52, 5354 Weilerswist

überfahrbrücke

Um den Spalt zwischen einer Laderampe und einem über diese zu be- oder entladenden Fahrzeug zu überbrücken sind gättüngsgemaße Uberfahrbrücken bekannt, auf die sich die Neuerung bezieht. Solche überfahrbrücken können als Klappkeilbrücken, Vorschubbrücken und handbetätigte Brücken ausgebildet sein. Sie können auch eingesetzt sein, um den Freiraum zwischen zwei Rampen zeitweise zu überbrücken. Bei der KlappkeiJbrücke ist an dem freien, d.h. nicht an der Laderampe bzw. einer Rampe gelagerten Ende der Brücke ein Klappkeil vertikal schwenkbar gelagert. Von Hand betätigte Brücken haben eine Gewichtsausgleichsfeder, um das von Hand zu verstellende Gewicht möglichst niedrig zu halten. Vorschubbrücken sind in ihrer Längsrichtung verstellbar.

Aufgabe der Neuerung ist es, eine gattungsgemäße überfahrbrücke so auszugestalten, daß ihre Lagerung über einen möglichst langen Zeitraum uneingeschränkt funktionsfähig erhalten werden kann.

Der Lösung der Aufgabe dienen vor allem die Merkmale des Kennzeichnungsteiles des Anspruches 1. Die Merkmale der Unteransprüche gestalten die Neuerung in zweckmäßiger Weise aus.

Mit der Neuerung ist eine Oberfahrbrücke unabhängig davon, zu welcher der vorgenannten Kategorien sie gehört, mit einer Lagerung versehen, die eine Zentralschmierung aufweist, so daß das Brückengelenk mit geringem Aufwand in gutem Schmierzustand gehalten werden kann, was seine Lebensdauer erhöht und seine Funktion verbessert.

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Wird bei einer Klappkeilbrücke das Gelenk zwischen eigentlicher Brücke und Klappkeil in entsprechender Weise neuerungsgemäß ausgestaltet, so liegt eine unter dem geschilderten Gesichtspunkt insgesamt optimale überfahrbrücke vor, weshalb die Neuerung nachfolgend anhand einer solchen überfahrbrücke erläutert wird, ohne daß dadurch aber andere Bauweisen der überfahrbrücke vom Schutz ausgeschlossen sein sollen. In der Zeichnung ist eine neuerungsgemäß ausgebildete Klappkeilbrücke schematisch dargestellt; in der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Klappkeilbrücke als Seitenansicht, Fig. 2 die Klappkeilbrücke der Fig. 1 als Draufsicht und

Fig. 3 die Bereiche, die in Fig. 2 mit A bezeichnet sind, in größerem Maßstab und als Schnitt.

An einer Laderampe 1 ist die Brücke 2 in einem Gelenk 3 gelagert, so daß sie mittels einer hydraulischen, pneumatischen oder mechanischen Stellvorrichtung 4 mit ihrem vorderen Ende in vertikaler Richtung verstellt werden kann, um in ihrer Ruhestellung auf einem Gegenlager 5 aufzuliegen, das einen Trog la im vorderen Rampenbereich begrenzt, oder den Freiraum zwischen Laderampe 1 und insbesondere einer Fahrzeugladefläche, beispielsweise dem hinteren Ende eines Lastkraftwagens oder einer Seite eines Eisenbahnwagens zu überbrücken.

Die Lagerung der Brücke 2 an der Laderampe 1 mittels des Lagers bzw. dessen Ausgestaltung erfolgt in der Weise, daß abwechselnd gleichachsig liegende Hülsen 6, 7 an der Brücke 2 (Hülsen 6) und an der Laderampe 1 (Hülsen 7) befestigt sind, und die Hülsen beider Hülsengruppen 6 und 7 auf einer gemeinsamen Welle 8 drehbar gelagert sind, die auf diese Weise in den Hülsen 7 gehalten ist und um die bzw. deren Längsachse 9 die Hülsen 6 drehbar sind und demzufolge die Brücke 2 schwenkbar ist. Eine entsprechende Baugruppe ist der linken und rechen Seite der Brücke im Bereich

der hinteren Querkante zugeordnet und derart bemessen, daß die Länge jeder Welle 8 zumindest etwa der Gesamtlänge der beiden Hülsen 6, 7 jeder Baugruppe entspricht und die Hülse am einen Ende in der Vertikalebene der jeweiligen Längsseite der Brücke, die Hülse am anderen Ende in einem vorgegebenen, für beide Gruppen gleichen Abstand vor der Längsmittelebene 10 der Brücke endet.

Zur Schmierung des so gebildeten Lagers beider Baugruppen ist di& jeweilige Welle 8 mit einer zentrischen, durchgehenden Längsbohrung 11 versehen, die am einen Ende dauerhaft verschlossen ist und am anderen Ende mit einem eingeschraubten Schmiernippel 12 so verschlossen ist, daß mittels einer angesetzten Fettpresse Schmierfett in die Bohrung 11 eingepreßt werden kann, dieses jedoch an dieser Stelle nicht ungewollt aus der Längsbohrung austreten kann. Im Bereich jeder der Hülsen 6, 7 ist zumindest eine Radialbohrung, im vorgesehenen Fall sind es zwei achsgleiche Radialbohrungen 13, 14, vorgesehen, die die Längsbohrung 11 mit der Bewegungsfläche zwischen Welle 8 und Hülsen 6, 7 verbindet, so daß ständig Fett in diesen Bereichen sich befindet, über lange Betriebszeit hinweg also eine Selbstschmierung gegeben ist. Da jedoch zwischen den Hülsen 7 und der Welle 8 nur beim Ein- und Ausbau in axialer Richtung eine Bewegung erfolgt, ist in den Bereichen der Hülsen 7 keine regelmäßige Schmierung notwendig und vorgesehen und Radialbohrungen 13, 14 sind nur im Bereich der Hülsen 6 vorgesehen, die regelmäßig um die Welle 8 gedreht werden, d.h. bei jeder Schwenkbewegung der Brücke 2 und deshalb einer regelmäßigen bzw. stetigen Schmierung bedürfen. Bei der mit einer Längsbohrung 11 versehenen Welle 8 handelt es sich in der Praxis im allgemeinen um ein abgelängtes Rohr, dessen beide Enden in geeigneter Weise verschlossen sind und das mit Querbohrungen 13, 14 versehen ist.

Bei einer Vorschubbrücke erfolgt die überbrückung des Freiraumes zwischen dem durch das Gegenlager 5 gekennzeichneten Ende der Laderampe 1 und beispielsweise einem LKW durch Längsverschiebung der gesamten Brücke bei entsprechender Ausgestaltung des Lagers

Bei der dargestellten Klappkeilbrücke ist hierzu am vorderen Ende an der eigentlichen Brücke 2 der Klappkeil 14a in der gleichen Weise gelagert, wie die Brücke 2 an der Rampe 1 und wie es oben beschrieben ist (Lager 15).

Die Schwenkung des Klappkeiles 14 erfolgt mit einer Verstellvorrichtung 16, die der Verstellvorrichtung 4 entsprechen kann und mit dom einen Ende an der Brücke 2 und mit dem anderen Ende an dem Klappkeil 14 gelenkig angeschlossen ist, während die Verstell vorrichtung 4 mit dem einen Ende an der Brücke 2 und mit dem anderere Ende an der Verbindung zwischen Rampe 1 und widerlager 5 angelenkt ist. Im dargestellten Fall ist das Lager 15 ein durchgehendes Lager.

Claims (7)

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   ••^c 10. Mai 1988

   Anmelder:

   Industrieberatung - Technischer Vertrieb

   Hecker - Gössl

   Kölner Straße 52, 5354 Weilerswist

   Schutzansprüche

   1» überfahrbrücke, die an ihrem einen Ende in einem Gelenk in vertikaler Richtung schwenkbar an einer Verladerampe gelagert ist,

   gekennzeichnet

   durch eine in der Querrichtung der Brücke symmetrisch zur Schwenkachse (9) verlaufende Welle (8), auf der in Zapfenlängsrichtung abwechselnd aufeinanderfolgend brückenfeste und rampenfeste Hülsen (6,7), zumindest die brückenfesten Hülsen (6) drehbar, gelagert sind, wobei die Welle eine sich über ihre der Gesamtlänge aller drehbaren Hülsen entsprechende Länge erstreckende Längsbohrung (11) aufweist, von der aus durch die Welle radial im Bereich jeder Hülse oder zumindest der drehbaren Hülsen zumindest eine Querbohrung (13, 14) für in die Längsbohrung zwangsweise eingebrachte Schmiermittel verläuft.
2. 2. überfahrbrücke nach Ansprucn 1,
   dadurch gekennzeichnet,

   daß die Längsbohrung (11) an beiden Enden verschlossen ist, wobei hierzu zumindest am einen Ende lösbar ein Stopfen (12) in die Längsbohrung der Welle (8) eingesetzt ist.
3. 3. überfahrbrücke nach Anspruch 2,
   dadurch gekennzeichnet,

   daß der Stopfen (12) mit einem Gewindeabschnitt in einen Gewindeabschnitt der Längsbohrung (11) der Welle (8) eingeschraubt ist.

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4. 4. Oberfahrbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich jeder Längsseite der Brücke eine Anordnung mit Welle und Hülsen vorgesehen ist, wobei beide Anordnungen in einem vorgegebenen, gleichen Abstand von der Brückenlängsmitte enden.
5. 5. überfahrbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Verladerampe abgekehrten Ende der Brücke an dieser ein Klappkeil um eine zur Schwenkachse parallele Achse schwenkbar gelagert ist.
6. 6. überfahrbrücke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung des Klappkeiles an der Brücke deren Lagerung an der Verladerampe entspricht.
7. 7. überfahrbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stopfen (12) an zumindest einem Wellenende ein an sich bekannter Schmiernippel ist.

   6. überfahrbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (8) ein abgelängtes Rohr ist.

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