DE8806157U1 - Kreuzgelenkkupplung, insbesondere für Achswellen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Kreuzgelenkkupplung, insbesondere für Achswellen von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf Kreuzgelenkkupplungen, d.h. auf Kupplungsanordnungen mit zwei Endwellen, die über sin Doppelkardangelenk miteinander verbunden sind. Kupplungen diiser Art werden üblicherweise für Lenksäulen und Antriebswellen von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Geländefahrzeugen, landwirtschaftlichen Zugmaschinen, Erdbewegungsfahrzeugen und anderen Spezialfahrzeugen, verwendet. Die Verbindung der beiden Wellen der Kupplung mit den mechanischen Elementen des Kraftfahrzeugs erfolgt üblicherweise über genutete Verbindungselemente. Da auf diesem Gebiet keine Standardisierung gegeben ist und die Anwendungsanford si runger, sehr verschiedenartig sind, mufl der Hersteller von Kreuzgelenkkupplungen in Oer Praxi.« eine umfangreiche Serie von Kupplungen mit Wellen unterschiedlicher Länge vorhalten, um jeden möglichen Bedarf der Fahrzeughersteller befriedigen zu können. Daraus folgt, daß der Hersteller von Kreuzgelenkkupplungen eine groOe Anzahl von Pressen bereitstellen und die verschiedenen Kupplungstypen

auf Liger halten muO, damit er den Belieferungswünschen des Fahrzeugherstellers kurzfristig nachkommen kann.

Zur Beseitigung dieser Nachtelle schlägt die Erfindung eine Kreuzgelenkkupplung vor, die dadurch gekennzeichnet ist,

daO wenigstens eine der Endwellen von einem von dem Doppelkardangelenk getragenen We 11 enstumme 1 und einem seperaten Ver 1 ängerungsab sehn 111 besteht, der durch Schweißen mit dem Waiisn3ti;~"i vcrb-jndsn ist.
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Oer Verlängerungsabschnitt 1st vorzugsweise durch Reibungsschweißen stumpf auf den We11 enstumme 1 aufgeschweißt.

Um eine hinreichende Festigkeit der Verbindung zu gewährleisten, ist vorgesehen, die Verbindungszone nach dem Schweißen einer Induktionstemperung zu unterziehen.

Das für den Verlängerungsabschnitt verwendete Material kann dasselbe sein wie das Material, aus dem die Kupplung besteht. Auf Wunsch kann jedoch auch ein Material mit abweichenden Eigenschaften für den Verlängerungsabschnitt verwendet werden.

Dank dieser Struktur ist es möglich, einen einzigen Kupplungstyp vorzuhalten und diesen durch Verbindung mit einem speziellen Verlängerungsabschnitt jeweils an die besonderen Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugs anzupassen, bei dem die Kreuzgelenkkupplung montiert werden soll. Hierdurch »ird die Anzahl der Pressen, die für die Herstellung der Kupplungen bereitzuhalten sind, erheblich reduziert. Auch

die Anzahl der Teile, die auf Lager gehalten werden müssen, verringert sich beträchtlich, ohne daß die Möglichkeit beschnitten wird, in sehr kurzen Zeiten Kupplungen mit den gewünschten Eigenschaften herzustellen. 35

Im folgenden sei die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert :

Fig. 1 zeigt eine Se 11ena&eegr;sicht einer Kreuzgelenkkupplung

gemäß dem Stand der Technik, Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht einer Kupplung gemäß der

Erfindung .
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In Fig. 1 bezeichnet das Be &zgr;ugs&zgr;eichen 1 eine Kreuzgelenkkupplung mit zwei Endwellen 2 und 3 , die durch ein Doppelkardangelenk 4 miteinander verbunden sind. Die Konstruktion des Doppelkardangelenks 4 ist allgemein bekannt und sei deshalb hier nicht naher beschrieben. Die beiden Wellen 2 und 3 besitzen genutete Endabschnitte 2a und 3a zur Verbindung mit den mechanischen Elementen des Kraftfahrzeugs, an dem die Kreuzgelenkkupplung 1 montiert werden soll.

In Flg. 2 sind diejenigen Teile, die Teilen der Kupplung

von Fig 1 entsprechen, mit denselben Bezugszeichen versehen wie dort. Die in Fig. 2 dargestellte Kreuzgelenkkupplung unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß die Weile 3 aus einem von dem Doppelkardangelenk 4 getragenen Weilenstummel 5 und einem Verlängerungsabschnitt 6 besteht, an welchem der genutete Endbereich 3a ausgebildet ist. Der Verlängerungsabschnitt 6 ist mit seinem Ende 7 stumpf auf das freie Ende des Wellenstummels 5 geschweist. Das Schweißen erfolgt vorzugsweise durch ein Reibungsschwel &Ogr;verfahren, bei dem das Material durch die mittels Reibung erzeugt Wärme zum Schmelzen gebracht wird, indem »an die beidsr: Verbindungsabschnitte relativ zueinander um die Ac¹ISe der Welle 3 rotieren läßt. Diese Schweißart ist optimal, da sie die notwendige Festigkeit der Verbindung gewährleistet. Die Festigkeit wird weiter verbessert, indem man die Verbindungszone einer Induktionstemperung unterzieht. In Fig. 2 bezeichnet das Bezugszeichen 7a die getemperte Zone der beiden verschweißten Teile.

Das Material des VerIIngerungsabschnitts 6 kann dasselbe

sein wie für den We1lenstumme1 5. Es kann aber auch, falls

gewünscht, ein Material mit abweichenden Eigenschaften sein.

Wie oben erwähnt wurde, hält der Hersteller eine einzige Reihe von Kreuzgelpnkkupplungen sowie verschiedene Typen von Verlängerungsabschnitten 6 bereit, die von Fall zu Fall eine Anpassung Jeder Kupplung an die speziellen Anwendungsfälle ermöglichen. Dadurch verringert sich sowohl die Anzahl der erforderlichen Pressen und als auch die Anzahl der auf Lager zu haltenden Teile, ohne daß die Möglichkeit beeinträchtigt ist, in kurzer Zelt eine Kreuzgelenkkupplung mit für den speziellen Anwendungsfa 11 erforderlichen Eigenschaften zur Verfügung zu stellen.

Claims (3)

Ansprüche

1. Kreuzgelenkkupplung mit zwei Endwellen (2, 6), die über ein Doppelkardangelenk (4) miteinander verbunden sind,

"'dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Endweiler t3) von einem von dem Doppelkardangelenk (O getragenen wellenstummel (5) und einem seperaten Verlängerungs abschnitt (6) besteht, der durch Schweißen mit dem Wellenstummel (5) verbunden ist.

2. Kreuzgelenkkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlängerungsabschnitt (6) durch Reibungsschweißen stumpf mit dem Wellenstummel (5) verschweißt ist.

3. Kreuzgelenkkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn-

zeichnet, daß der Wellenstummel (5) und der Verlängerungsabschnitt (6) im Bereich der Verbindungszone eine gehärtete Oberflächsnschicht besitzen, die durch Induktlonstemperung erzeugt ist.