DE879209C

DE879209C - Drive control, especially for motor vehicle transmissions with multi-plate clutches

Info

Publication number: DE879209C
Application number: DEG7598A
Authority: DE
Inventors: Max Goepfert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-12-08
Filing date: 1951-12-08
Publication date: 1953-06-11

Description

Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung der Antriebssteuerung nach dem Patent 8134 646. Wie bereits in der Beschreibung zum Patent 834 646 erwähnt, ist es vorteilhaft, .daß der umschaltbare Elektromotor" der zur Betätigung jeweils .einer der Lamellenschaltkupplungen des Geschwindigkeitswechselgetriebes dient, möglichst schnell gestoppt wird. Dadurch, daß beim Ändern der mechanischen Widerstände im Getriebe der Elektromotor durch seinen eigenen Schwung weiterläuft, entsteht beim Erteilen eines Gegenstromstoßes ein Hinundherpendeln des Motors. Dies soll vermieden werden durch geeignetes Bremsen des Motors.The invention relates to a development of the drive control according to the patent 8134 646. As already mentioned in the description of the patent 834 646, it is advantageous .that the switchable electric motor "is used for actuation .one of the multi-disc clutches of the speed change gear is used, is stopped as quickly as possible. By changing the mechanical resistances The electric motor continues to run in the transmission through its own momentum a swaying of the motor when a countercurrent shock is given. This is supposed to can be avoided by braking the motor appropriately.

Gemäß der Erfindung ist jeweils ein schnelles Stills-etzen des Elektromotors in zuverlässiger Weise möglich, -indem eine Einrichtung zum selbsttätigen Bremsen geschaffen ist, die in Abhängigkeit von der Umsteuerschaltung wirkt. Hierfür sieht die Erfindung verschiedene Ausführungsformen vor. Einmal wird eine Magnetbremse verwendet, die an die Umsteuerschaltung des Elektromotors angeschlossen ist. Vorteilhaft erfolgt dieser Anschluß über zwei -,elektrische Ventile an die Zuleitungen zu den Wicklungen des Elektromotors. In einem anderen Falle wird erfindungsgemäß der Elektromotor als Nebenschlußmotor ausgebildet und mittels einer Bremsschaltung und zweier getrennter Relais gesteuert.According to the invention, a quick shutdown of the electric motor is in each case possible in a reliable way by using a device for automatic braking is created, which acts as a function of the reversing circuit. For this see the invention proposes various embodiments. Once there is a magnetic brake used, which is connected to the reversing circuit of the electric motor. Advantageous this connection is made via two, electrical valves on the supply lines to the Windings of the electric motor. In another case, according to the invention, the electric motor is used designed as a shunt motor and by means of a brake circuit and two separate ones Relay controlled.

Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung.The drawing shows two exemplary embodiments in a schematic representation the invention.

Abb. i zeigt die Anlage mit Bremsmagnet; Abb. 2 zeigt die Anlage mit Bremsschaltung.Fig. I shows the system with a brake magnet; Fig. 2 shows the system with Brake circuit.

Die Ausführungsform gemäß Abb. i verwendet einen Hauptstrommotor i mit zwei zum Umsteuern. dienenden Wicklungen F1 und F2. An der Motorwelle 2 ist ein ortsfester Magnettopf 3 od. dgl. mit der Magnetspule 4 angeordnet. Das freie Ende der Motorwelle trägt eine Scheibe 5 mit aufgesetztem Reibbelag 6. Gegen diesen Reibbelagring wird eine am stillstehenden Magnetkörper 3 axial verschiebbar geführte, aber nicht drehbare Bremsscheibe 7 gehalten, die für gewöhnlich mittels einer Feder 8 an dem Reibbelagring 6 anliegt und damit den Elektromotor i bremst. Für das Umsteuern des Elektromotors dienen der zwischen den. Wicklungen F1 und. F2 des Elektromotors angeordnete Schalthebel 12 und die Kontakte 13 und 14. Um im Magnettopf 3 eine zweite Wicklung zu ersparen, sind in der Schaltanlage zwei elektrische Ventile V1 und h2 verwendet. Wird der Schalthebel 12 zum Kontakt 13 oder 14 umgelegt, so fließt Strom durch die eine bzw, die andere Wicklung F. und F2 des Motors und jedesmal aber auch über die Ventile hl und V2 durch die Magnetwicklung 4 der Magnetbremse. Die genannten Ventile verhindern, daß die Wicklungen F1 und F2 gleichzeitig Strom erhalten.The embodiment according to Fig. I uses a main current motor i with two to change course. serving windings F1 and F2. On the motor shaft 2 is a stationary magnet pot 3 or the like with the magnet coil 4 is arranged. The free The end of the motor shaft carries a disk 5 with an attached friction lining 6. Against this Friction lining ring is guided axially displaceably on the stationary magnet body 3, but not rotatable brake disc 7 held, usually by means of a spring 8 rests against the friction lining ring 6 and thus brakes the electric motor i. For changing direction of the electric motor are used between the. Windings F1 and. F2 of the electric motor arranged switching lever 12 and the contacts 13 and 14. To in the magnet pot 3 a second To save winding, there are two electrical valves V1 and h2 in the switchgear used. If the switching lever 12 is thrown to the contact 13 or 14, current flows through one or the other winding F. and F2 of the motor and each time also Via the valves HL and V2 through the magnetic winding 4 of the magnetic brake. The mentioned Valves prevent windings F1 and F2 from receiving power at the same time.

Die Bremsanlage nach Abb. 2 bedient sich eines Nebe 1 nschluß.elektromotors, dessen Feld C-D dauernd unter Spannung liegt oder durch den Schalter 2o verzögernd abgeschaltet wird. Der Anker A-13 des Motors 21 liegt an je einem Umschaltkontakt 22, 23 zweier getrennter Relais 25, 26. Wird z. B. das Relais 25 durch Schwenken des Schalthebels 2o zum Kontakt 30 erregt, so schaltet der Kontakt 22 um, der Anker erhält Spannung, und, der Motor läuft in der einen Drehrichtung. Wird der Schalthebel2o wieder in die Mittelstellung geführt, so schließt der Kontakt 22 den Anker über den Kontakt 23 kurz. Da das Feld C, D noch erregt ist, läuft der Anker als Generator und wird somit durch seinen Kurzschluß stark abgebremst. Beim Betätigen des Relais 23 geschieht analog das gleiche, jedoch läuft der Motor mit anderer Drehrichtung.The brake system according to Fig. 2 uses a Nebe 1 nschluß.elektromotors whose field is CD permanently under voltage or is turned off by the switch retarding 2o. The armature A-13 of the motor 21 is connected to a changeover contact 22, 23 of two separate relays 25, 26. B. the relay 25 is excited by pivoting the lever 2o to the contact 30 , the contact 22 switches over, the armature receives voltage, and the motor runs in one direction of rotation. If the shift lever 2o is moved back into the middle position, the contact 22 short-circuits the armature via the contact 23. Since the field C, D is still excited, the armature runs as a generator and is therefore strongly braked by its short circuit. When the relay 23 is actuated, the same happens analogously, but the motor runs in a different direction of rotation.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Drive control, in particular for motor vehicle transmissions with multi-disc clutches, according to patent 834 646, where .ein reversible electric motor is provided, gelc-marked by a device for automatic braking of the reversible. Electric motor that depends of the reversing circuit acts.

2. Drive control according to claim i, characterized in that that a magnetic brake is provided which is connected to the reversing circuit of the electric motor connected.

3. Drive control according to claim i and 2, characterized in that that the connection of the magnetic brake via two electrical valves to the supply lines is carried out to the windings of the electric motor.

4. Drive control after Claim i, characterized in that the reversible electric motor is an N-level motor is designed and controlled by means of a braking circuit and two separate relays will.