DE8700792U1

DE8700792U1 - Swivel bearing

Info

Publication number: DE8700792U1
Application number: DE8700792U
Authority: DE
Original assignee: GERD SCHULZ FAHRZEUG- und CONTAINER-TECHNIK 2100 HAMBURG DE
Current assignee: GERD SCHULZ FAHRZEUG- und CONTAINER-TECHNIK 2100 HAMBURG DE
Priority date: 1987-01-17
Filing date: 1987-01-17
Publication date: 1987-03-05

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenklagerung für eine Sicherungsstrebe an einer Stütze für LKW-Behälter, insbesondere Wechselaufbauten oder dergleichen, mit einem von der Stütze vortretenden, die Sicherungsstrebe durchsetzenden zylindrischen Lagerzapfen, dessen Längsachse die Schwenkachse der Sicherungsstrebe bildet, einem an der stützenabgewandten Seite der Sicherungsstrebe auf dem Lagerzapfen angeordneten Halteelement, und einer Reibungsbremsvorrichtung für die Schwenkbewegung der Sicherungsstrebe mit Spannvorrichtungen zur Einstellung der Reibkraft.The invention relates to a pivot bearing for a securing strut on a support for truck containers, in particular swap bodies or the like, with a cylindrical bearing pin protruding from the support and passing through the securing strut, the longitudinal axis of which forms the pivot axis of the securing strut, a holding element arranged on the bearing pin on the side of the securing strut facing away from the support, and a friction braking device for the pivoting movement of the securing strut with clamping devices for adjusting the friction force.

Die Stützen von LKW-Behältern oder dergleichen, auf denen diese im abgestellten Zustand ruhen, sind gegen Wegknicken meist durch eine Sicherungsstrebe geschützt, die einerseits an der Stütze und andererseits am Behälter angelenkt ist. Zum Verfahren des LKW-Behälters wird die Stütze hochgeschwenkt, wozu die Sicherungsstrebe gelöst werden muß. Es muß nun verhindert werden, daß das Bedienungspersonal beim Hochschwenken bzw. beim Aufstellen der Stütze durch die Sicherungsstrebe verletzt werden kann, die bei diesem Vorgang noch nicht an beiden Enden befestigt ist.The supports of truck containers or similar, on which they rest when parked, are usually protected against buckling by a safety strut, which is hinged on the one hand to the support and on the other hand to the container. To move the truck container, the support is swung up, for which the safety strut must be released. It must now be prevented that the operating personnel can be injured by the safety strut when the support is swung up or set up, which is not yet fastened at both ends during this process.

Bei üblichen derartigen Stützen ist das eine Ende der Sicherungsstrebe meist über einen Lagerzapfen an der Stütze angelenkt, und diese Verbindung bleibt beim Bewegen der Stütze erhalten. Das andere Ende der Sicherungsstrebe ist frei und dient zur wahlweisenIn the case of such supports, one end of the safety strut is usually connected to the support via a bearing pin, and this connection remains intact when the support is moved. The other end of the safety strut is free and is used for optional

Befestigung am LKW. Die Sicherungsstrebe wird in diesem Fall stets zusammen mit der Stütze geschwenkt. Dabei kann es passieren, daß die noch nicht am LKW befestigte Sicherungsstrebe um ihren Anlenkpunkt an der Stütze herumschwingt, beispielsweise wenn das Bedienungspersonal sie losläßt oder sie sich versehentlich aus der - üblicherweise vorgesehenen - Sicherungshalterung löst. In solchen unkontrollierten Schwenkbewegungen der Sicherungsstrebe liegt eine erhebliche Verletzungsgefahr für das Bedienungspersonal.Attachment to the truck. In this case, the safety strut is always swiveled together with the support. It can happen that the safety strut, which is not yet attached to the truck, swings around its pivot point on the support, for example if the operating personnel lets go of it or it accidentally comes loose from the - usually provided - safety bracket. Such uncontrolled swivelling movements of the safety strut pose a significant risk of injury to the operating personnel.

Es ist aus dem DE-GM 85 00 154 und dem DE-GM 85 19 361 bereits bekannt, eine Reibungsbremsvorrichtung für die Schwenkbewegung der Sicherungsetrebe vorzusehen. Diese verhindert, daß die Sicherungsstrebe mit voller Wucht um den Lagerzapfen schwenken kann und gestattet nur eine relativ langsame, gebremste Schwenkbewegung. Der Bremsvorgang wird flurch ein federbelastetes Reibelement bewirkt.It is already known from DE-GM 85 00 154 and DE-GM 85 19 361 to provide a friction brake device for the swivel movement of the safety strut. This prevents the safety strut from swiveling around the bearing pin with full force and only allows a relatively slow, braked swivel movement. The braking process is brought about by a spring-loaded friction element.

G5mäß dem DE-GM 85 19 361 wird die Reibungsbremsvorrichtung dadurch realisiert/ daß auf den seitlich von fler Stütze vortretenden Lagerzapfen zwischen Sicherungsstrebe und Stütze eine Tellerfeder aufgeschoben ist. Der Lagerzapfen durchsetzt die Sicherungsstrebe und steht auf deren stutzenabgewandter Seite noch soweit vor, daß eine Spannmutter auf ein entsprechendes Außengewinde des Lagerzapfens aufgeschraubt werden kann. Durch Festziehen dieser Spannmutter wird die Sicherungsstrebe gegen die Stütze gedrängt und die Tellerfeder wird entsprechend gespannt. In dieser Stellung wird die Spannmutter gesichert, beispielsweise durch einen Schweißpunkt im Gewindebereich. Die sich einerseits an der Stütze, andererseits an der Sicherungsstrebe abstützende Tellerfeder wirkt beim Verschwenken der Sicherungsstrebe um den Lagerzapfen als federbelastetes Reibelement.According to DE-GM 85 19 361, the friction brake device is implemented by pushing a disc spring onto the bearing pin that protrudes from the side of the support between the safety strut and the support. The bearing pin passes through the safety strut and protrudes far enough on the side facing away from the support that a clamping nut can be screwed onto a corresponding external thread of the bearing pin. By tightening this clamping nut, the safety strut is pressed against the support and the disc spring is tensioned accordingly. In this position, the clamping nut is secured, for example by a welding point in the thread area. The disc spring, which is supported on the one hand on the support and on the other hand on the safety strut, acts as a spring-loaded friction element when the safety strut pivots around the bearing pin.

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Diese Schwenklagerung bewährt sich zwar in der PraxisThis swivel bearing has proven itself in practice

durchaus, ist jedoch noch verbesserungsfahig.
Probleme ergeben sich einerseits dadurch, daß die ge-^ samte Reibungsbremsung in den relativ kleinen Kontaktbereichen der Tellerfeder mit der Stütze bzw. der Sicherungsstrebe erfolgt. Dadurch entstehen in diesen Bereichen sehr hohe Flächenpressungen und eine entsprechend starke Abnutzung. Wenn wegen dieser Abnutzung oder auch durch Materialermüdung der Federdruck
unzureichend wird, ist ein leichtes Nachspannen nicht ohne weiteres möglich, da zuvor die Sicherungsmaßnahmen für die Spannmutter aufgehoben werden müssen.
Die Bremswirkung wird außerdem durch an die Tellerfeder gelangende Fette, Öle, Feuchtigkeit usw. verändert. certainly, but there is still room for improvement.
Problems arise on the one hand because the entire friction braking takes place in the relatively small contact areas of the disc spring with the support or the safety strut. This results in very high surface pressures in these areas and a correspondingly high level of wear. If the spring pressure is reduced due to this wear or due to material fatigue,
becomes insufficient, a slight re-tightening is not possible without further ado, since the securing measures for the clamping nut must first be removed.
The braking effect is also changed by grease, oil, moisture, etc. that come into contact with the disc spring.

Ein Nachteil der bekannten Schwenklagerung liegt darin, daß sich die Sicherungsstrebe nicht gegenüber der Stütze senkrecht zu der Schwenkebene kippen läßt. Eine solche Kippbewegung ist aber in der Praxis erforderlich, beispielsweise wenn das freie Ende der Sicherungsstrebe am LKW befestigt werden soll ode.c auch zum Festlegen der Sicherungsstrebe an der Stütze mittels einer Knopfsicherung.A disadvantage of the known swivel bearing is that the safety strut cannot be tilted relative to the support perpendicular to the swivel plane. However, such a tilting movement is necessary in practice, for example if the free end of the safety strut is to be attached to the truck or to secure the safety strut to the support using a button lock.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine
Schwenklagerung der eingangs genannten Art zu
schaffen, die eine einfach zu realisierende,
dauerhaft zuverlässige und jederzeit leicht
nachstellbare Reibungsbremsung für die
Schwenkbewegung der Sicherungsstrebe ermöglicht.The object of the invention is to provide a
Swivel bearing of the type mentioned above to
create an easy to implement,
permanently reliable and always easy
adjustable friction braking for the
Pivoting movement of the safety strut is possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Schwenklagerung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungsbremsvorrichtung eineTo achieve this object, the pivot bearing of the type mentioned at the outset is characterized according to the invention in that the friction brake device has a

an der Sicherungsstrebe angeordnete Bremsbuchse aufweist, die den Lagerzapfen mit einer Lagerbohrung umgreift und in deren Längsrichtung geschlitzt ist, und daß die Spannvorrichtungen zur Durchmesserverringerung der Lagerbohrung auf die Bremsbuchse einwirken.has a brake bush arranged on the safety strut, which surrounds the bearing pin with a bearing bore and is slotted in its longitudinal direction, and that the clamping devices for reducing the diameter of the bearing bore act on the brake bush.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Schwenklagerung sind in den Unteransprüchen 2 bis 12 definiert.Advantageous embodiments of the pivot bearing are defined in subclaims 2 to 12.

Die erfindungsgemäße Schwenklagerung läßt sich für alle Normstützen verwenden. Die Reibfläche, die nunmehr von der Umfangsflache des Lagerzapfens und der an dieser anliegenden Innenumfangsflache der Bremsbuchse gebildet wird, ist sehr viel größer und wird daher relativ geringer beansprucht als die sehr viel kleinere Reibfläche der bekannten Schwenklagerung. Die Reibkraft kann jederzeit durch Anziehen bzw. Lösen der Spannvorrichtungen eingestellt werden. Da weder die Schwenkbewegung der Sicherungsstrebe noch die Bremsreibung im Sinne einer Verstellung auf die Spannvorrichtungen einwirken können, müssen diese nicht besonders gesichert werden. Als Spannvorrichtung läßt sich daher im einfachsten Fall ein Bolzen mit Mutter, insbesondere mit einer Sicherungsmutter, verwenden.The swivel bearing according to the invention can be used for all standard supports. The friction surface, which is now formed by the peripheral surface of the bearing pin and the inner peripheral surface of the brake bushing adjacent to it, is much larger and is therefore subjected to relatively less stress than the much smaller friction surface of the known swivel bearing. The friction force can be adjusted at any time by tightening or loosening the clamping devices. Since neither the swivel movement of the safety strut nor the braking friction can affect the clamping devices in the sense of an adjustment, they do not need to be specially secured. In the simplest case, a bolt with a nut, in particular with a lock nut, can therefore be used as a clamping device.

Die Reibkraft kann durch Fette, Öle, Feuchtigkeit usw. kaum beeinträchtigt werden, da die Bremsbuchse prak- tisch völlig gekapselt ist.The friction force can hardly be affected by grease, oil, moisture, etc., since the brake bush is practically completely encapsulated.

Bei der Erfindung ist - im Gegensatz zum Stand der Technik - die Funktion der Halterung der Sicherungsstrebe auf dem Lagerzapfen von der Beaufschlagung der Lagerung mit einer bremsenden Reibkraft getrennt. Die Halterung der Sicherungsstrebe auf dem LagerzapfenIn the invention - in contrast to the prior art - the function of holding the safety strut on the bearing pin is separated from the application of a braking friction force to the bearing. The holding of the safety strut on the bearing pin

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erfolgt durch einen Sprengring, völlig unabhängig von der Aufbringung der Reibkraft, und eine nennenswerte Federwirkung der Bremsbuchse ist nicht erforderlich. Die Bremsbuchse kann daher vorteilhaft aus Kunststoff, NE-Metall oder anderen Weichmaterialien ausgeführt werden. Im Verschleißfall ist sie nach Lösen der Spannvorrichtungen und Entfernen des Sprengringes einfach auswechselbar.is carried out by a snap ring, completely independent of the application of the friction force, and a significant spring effect of the brake bushing is not required. The brake bushing can therefore advantageously be made of plastic, non-ferrous metal or other soft materials. In the event of wear, it can be easily replaced after loosening the clamping devices and removing the snap ring.

Eine Kippbewegung der Sicherungsstrebe senkrecht zu ihrer Schwenkebene ist, beispielsweise zum Ein- und Ausrasten einer Knopfsicherung, leicht realisierbar. Diese Funktion wird noch gefördert, wenn die Bremsbuchse und ihre Aufnahme in der Sicherungsstrebe ballig ausgeführt sind. Dadurch ist es möglich, eine einfache Knopfsicherung am langen Hebelarm der Sicherungsstrebe zu realisieren, ohne daß durch deren Betätigung die Schwenklagerung überbeansprucht und verschlissen wird.A tilting movement of the safety strut perpendicular to its pivot plane is easy to implement, for example to engage and disengage a button safety. This function is further enhanced if the brake bushing and its mount in the safety strut are designed to be spherical. This makes it possible to implement a simple button safety on the long lever arm of the safety strut without the swivel bearing being overstressed and worn out by its operation.

Ein ganz wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß sie erstmals eine Bremseinrichtung angibt, die mit den genormten Lagerzapfen für die Sicherungsstreben zusammenwirken kann, während der Stand der Technik ungenorpte Ausführungen der Lagerzapfen notwendig macht» Der genannte Vorteil hat eine große praktische Bedeutung, denn nun können auch ältere Stützen noch nachträglich mit einer Bremseinrichtung ausgerüstet werden.A very important advantage of the solution according to the invention is that it provides for the first time a braking device that can work together with the standardized bearing pins for the safety struts, whereas the state of the art requires unorpeded designs of the bearing pins. The above-mentioned advantage has great practical significance, because now even older supports can be retrofitted with a braking device.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.In the following, preferred embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

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Es zeigen:Show it:

Fig. la und Ib einen Schnitt durch den Lagerbereich einer ersten Ausführungsform und eine Aufsicht auf den vom Lagerzapfen abgenommenen Endbereich der zugehörigen Sicherungsstrebe;Fig. la and 1b a section through the bearing area of a first embodiment and a plan view of the end area of the associated securing strut removed from the bearing pin;

Fig. 2a und 2b einen Schnitt und eine AufsichtFig. 2a and 2b a section and a plan view

analog Fig. la und Ib, jedoch für eine zweite Ausführungsform, undanalogous to Fig. la and Ib, but for a second embodiment, and

Fig. 3a und 3b einen Schnitt und eine teilweise geschnittene Aufsicht analog Fig. la und Ib, jedoch für eine dritte Ausführungsform der Schwenklagerung.Fig. 3a and 3b show a section and a partially sectioned plan view analogous to Fig. 1a and 1b, but for a third embodiment of the pivot bearing.

Bei der folgenden Beschreibung sind gleiche bzw. analoge Elemente mit gleichen Bezugszeichen angegeben und werden bei der Behandlung der verschiedenen Ausführungsformen nicht stets noch einmal erwähnt.In the following description, identical or analogous elements are indicated with identical reference numerals and are not always mentioned again when dealing with the various embodiments.

Die erste Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. la und Ib gezeigt. Eine Sicherungsstrebe 1 ist mittels einer Verschweißung 2 mit einem Lagerendstück 3 verbunden. Dieses wird von einer Aufnahmebohrung 5 durchsetzt, durch welche sich im angebrachten Zustand der Sicherungsstrebe ein Lagerzapfen 20 erstreckt, der mit der zugehörigen Stütze (nicht gezeigt) verbunden ist und seitlich von ihr vorsteht. An der der Stütze zugewandten Seite des Lagerendstücks 3 ist die Aufnahmebohrung 5 unter Ausbildung einer Stufe 6 erweitert. Der Stufe 6 folgt ein Aufnahmeabschnitt 7 mit einer leicht auswärts gewölbten Umfangsflache, der an einer weiteren Stufe 4 endet. Im Bereich dieser Stufe 4 verengt sich die Aufnahmebohrung 5 annähernd bis auf den Durchmesser des Lagerzapfens 20.The first embodiment of the invention is shown in Fig. la and 1b. A securing strut 1 is connected to a bearing end piece 3 by means of a weld 2. This is penetrated by a receiving bore 5 through which, when the securing strut is attached, a bearing pin 20 extends, which is connected to the associated support (not shown) and protrudes laterally from it. On the side of the bearing end piece 3 facing the support, the receiving bore 5 is widened to form a step 6. The step 6 is followed by a receiving section 7 with a slightly outwardly curved peripheral surface, which ends at a further step 4. In the area of this step 4, the receiving bore 5 narrows almost to the diameter of the bearing pin 20.

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In die von der Stütze abgewandte Fläche des Lagerendstücks 3 ist, die dortige Mündung der Aufnahmebohrung 5 umgebend, eine Fase 8 eingedreht.A chamfer 8 is turned into the surface of the bearing end piece 3 facing away from the support, surrounding the opening of the receiving bore 5.

Der Sicherungsstrebe 1 gegenüberliegend erstreckt sich ein Schlitz 10 in das Lagerendstück 3 hinein und mündet in der Aufnahmebohrung 5. Der Schlitz bildet das Lagerendstück 3 gabelartig mit zwei einander im Endabschni'.t 11 gegenüberliegenden Zinken aus. Quer zur Ebene des Schlitzes 10 (und zur Längsachse ö-sr Aufnahmebohrung 5) erstreckt sich eine Querbohrung 13 durch den Endabschnitt 11 und schneidet so denOpposite the securing strut 1, a slot 10 extends into the bearing end piece 3 and ends in the receiving hole 5. The slot forms the bearing end piece 3 like a fork with two prongs opposite each other in the end section 11. A transverse hole 13 extends through the end section 11 transversely to the plane of the slot 10 (and to the longitudinal axis of the receiving hole 5) and thus cuts the

[ Schlitz 10. Die Querbohrung 13 nimmt eine Spann-[ Slot 10. The cross hole 13 accommodates a clamping

' schraube 26 auf, auf deren Gewinde-Endabschnitt eine' screw 26, on the threaded end section of which a

Sicherungsmutter 27 aufschraubbar ist. Beim AnziehenLock nut 27 can be screwed on. When tightening

von Spannschraube 26 und Sicherungsmutter 27 werden die Zinken des gabelartigen Endabschnitts 11 unter Verengung des Schlitzes 10 aufeinander zu gezogen. Dadurch wird der Durchmesser der Aufnahmebohrung verringert. The tines of the fork-like end section 11 are pulled towards each other by the clamping screw 26 and the locking nut 27, narrowing the slot 10. This reduces the diameter of the mounting hole.

Im Bereich des Aufnahmeabschnitts 7 ist in die Aufnahmefrohrung 5 eine Bremsbuchse 30 aus Kunststoff, NE-Metall oder ähnlichen Materialien eingesetzt, die weicher sind als das Material des Lagerzapfens 20.In the area of the receiving section 7, a brake bushing 30 made of plastic, non-ferrous metal or similar materials, which are softer than the material of the bearing pin 20, is inserted into the receiving bore 5.

: Die Bremsbuchse 30 hat eine etwa tonnenförmige Ge-: The brake bush 30 has an approximately barrel-shaped

&iacgr; stalt mit einer auswärts gewölbten Außenumfangsflache&iacgr; stalt with an outwardly curved outer peripheral surface

; 36 zwischen zwei gegenüberliegenden, ebenen Stirn-; 36 between two opposite, flat front

\ flächen. Die Auswärtswölbung der Außenumfangsflache \ surfaces. The outward curvature of the outer peripheral surface

36 entspricht der Konturieruny des Aufnahmeabschnitts 7. Diese ballige Ausbildung de*. Bremsbuchse 30 und des Aufnahmeabschnitts 7 ermöglicht eine Kippbewegung36 corresponds to the contour of the receiving section 7. This crowned design of the brake bush 30 and the receiving section 7 enables a tilting movement

der Sicherungsstrebe 1 senkrecht zu ihrer Schwenkeböne ohne übermäßige Flächenpressungen, besonders nahe den Stirnflächen.the safety strut 1 perpendicular to its pivoting axis without excessive surface pressure, particularly near the end faces.

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Die Bremsbuchse 30 weist eine mittige, zylindrische Lagerbohiiung 32 auf _t deren Durchmesser nur wenig großer isit als der Durchmesser des Lagerzapfens 20. Im Anbau2!ustand der Sicherungsstrebe 1 durchsetzt der Lagerzapfen 20 diese mittige Lagerbohrung 32 der Bremsbuchse 30, wobei die Innenumfangsflache der Bremsbuchse 30 im Bereich eines Lagerabschnitts 22 des Lagerzapfens 20 mit diesem in Reibberührung steht,The brake bush 30 has a central, cylindrical bearing bore 32 _whose diameter is only slightly larger than the diameter of the bearing pin 20. When the securing strut 1 is installed, the bearing pin 20 passes through this central bearing bore 32 of the brake bush 30, the inner circumferential surface of the brake bush 30 being in frictional contact with the bearing pin 20 in the area of a bearing section 22 of the latter.

Die Bremsibuchse 30 ist in Richtung ihrer Lägerbohrung 32 durchschlitzt (bei 38). Wie insbesondere Fig. Ib zeigt, ist die Bremsbuchse 30 vorzugsweise so in die Aufnahmebohrung 5 eingesetzt» daß der Schlitz 38 der Bremsbuchse 30 den Schlitz 10 des Lagerendstücks 3 verlängert. Werden jetzt, bei gemäß Fig. la auf den Lagerzapfen 20 aufgesetzter Sicherungsstrebe 1 mit Bremsbuchse 30, die Spannschraube 26 und die Sicherungsmutter 27 angezogen, so wird durch die Durchmesserverringerung der Aufnahmebohrung 5 eine Kraft auf die Bremsbuchse 30 ausgeübt, die diese unter Verengung des Schlitzes 38 zusammendrückt. Dadurch wird der Durchmesser der Lagerbohrung 32 verengt und der Lagerzapfen 20 wird eng umgriffen. Die Flächenpressung zwischen der Innenumfangsflache der Bremsbuchse 30 und dem Lagerabschnitt 22 wird dadurch erhöht, was die Reibkraft vergrößert. Diese Reibkraft ist ursächlich für die Bremswirkung, die die Schwenkbewegung der Sicherungsstrebe 1 um den Lagerzapfen 20 herum verlangsamt.The brake bushing 30 is slit in the direction of its bearing bore 32 (at 38). As shown in particular in Fig. 1b, the brake bushing 30 is preferably inserted into the receiving bore 5 in such a way that the slot 38 of the brake bushing 30 extends the slot 10 of the bearing end piece 3. If the clamping screw 26 and the locking nut 27 are now tightened with the securing strut 1 with the brake bushing 30 placed on the bearing journal 20 as shown in Fig. 1a, the reduction in the diameter of the receiving bore 5 exerts a force on the brake bushing 30, which compresses it while narrowing the slot 38. This narrows the diameter of the bearing bore 32 and the bearing journal 20 is tightly gripped. The surface pressure between the inner circumferential surface of the brake bushing 30 and the bearing section 22 is thereby increased, which increases the frictional force. This frictional force is responsible for the braking effect, which slows down the pivoting movement of the safety strut 1 around the bearing pin 20.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß durch diese Schwenkbewegung die Stellung der Spannschraube 26 und Sicherungsmutter 27 nicht beeinflußt wird, so daß die von diesen Elementen ausgeübte Spannkraft unabhängig von der Schwenkbewegung der Sicherungsstrebe 1 bleibt.It is readily apparent that this pivoting movement does not affect the position of the clamping screw 26 and the locking nut 27, so that the clamping force exerted by these elements remains independent of the pivoting movement of the securing strut 1.

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Ein Abrutschen der Sicherungsstrebe 1 vom Lagerzapfen 20 in dessen axialer Richtung würde durch Spannschraube 26 und Sicherungsmutter 27 nicht verhindert. Dies verhindert ein Sprengring 24, der auf den freien Endabschnitt des Lagerzapfens 20 aufgeschoben ist und in einer Ringnut (nicht gezeigt) sitzt. Dieser Sprengring 24 definiert zusammen mit einem Distanzring 23 zwischen der Stufe 6 des Lagerendstücks 3 und einer gegenüberliegenden Stufenfläche 21 des Lagerzapfens 20 die axiale Position der Sicherungsstrebe 1 auf dem Lagerzapfen 20. Der Sprengring 24 liegt dabei teilweise in der durch die Fase 8 des Lagerendstücks 3 gebildeten Eintiefung und an der die Fase bildenden Schrägfläche. Dies hat den Vorteil, daß eine Kippbewegung der Sicherungsstrebe 1 senkrecht zu ihrer Schwenkebene weniger dazu tendiert, den Sprengring 24 aus seinem Sitz in der Ringnut herauszuhebein, und vielmehr diesen Sitz in der Ringnut sogar noch fördert. The locking strut 1 would not be prevented from slipping off the bearing pin 20 in its axial direction by the clamping screw 26 and locking nut 27. This is prevented by a snap ring 24, which is pushed onto the free end section of the bearing pin 20 and sits in an annular groove (not shown). This snap ring 24, together with a spacer ring 23 between the step 6 of the bearing end piece 3 and an opposite step surface 21 of the bearing pin 20, defines the axial position of the locking strut 1 on the bearing pin 20. The snap ring 24 lies partially in the recess formed by the chamfer 8 of the bearing end piece 3 and on the inclined surface forming the chamfer. This has the advantage that a tilting movement of the securing strut 1 perpendicular to its pivot plane has less of a tendency to lift the snap ring 24 out of its seat in the annular groove and rather even promotes this seat in the annular groove.

Bei der in Fig. 2a und 2b gezeigten zweiten Ausführungsform ist eine im Prinzip ähnliche Konfiguration gewählt wie bei der bereits anhand Fig. la und Ib beschriebenen ersten Ausführungsform. Jedoch erstreckt sich hier der Schlitz 10 im Lagerendstück 3, von der Aufnahmebohrung 5 ausgehend nicht auswärts und von der Sicherungsstrebe 1 fort. Vielmehr ist parallel zur Aufnahmebohrung 5 eine Durchbrechung 12 vorgesehen, die zwischen der Aufnahmebohrung 5 und der Anschweißstelle 2 des Lagerendstücks 3 an der Sicherungsstrebe 1 liegt. Der Schlitz 10 verbindet die Aufnahmebohrung 5 mit dieser Durchbrechung 12. Die Durchbrechung 12 ermöglicht eine federnde Verformung des Lagerendstücks 3 unter Verengung des Schlitzes 10. Zu diesem Zweck ist eine Querbohrung 13 vorgese-In the second embodiment shown in Fig. 2a and 2b, a configuration similar in principle to that of the first embodiment already described with reference to Fig. la and 1b is chosen. However, here the slot 10 in the bearing end piece 3 does not extend outwards from the receiving hole 5 and away from the securing strut 1. Rather, an opening 12 is provided parallel to the receiving hole 5, which lies between the receiving hole 5 and the welding point 2 of the bearing end piece 3 on the securing strut 1. The slot 10 connects the receiving hole 5 to this opening 12. The opening 12 enables a resilient deformation of the bearing end piece 3 while narrowing the slot 10. For this purpose, a transverse hole 13 is provided.

hen, die den Schlitz 10 schneidet und eine Spannschraube 26 aufnimmt* auf deren Gewindeendabschnitt eine Sicherungsmutter 27 aufschraubbar ist. Anziehen von Spannschraube 26 und Sicherungsmutter 27 führt zur Verengung des Schlitzes 10.which cuts the slot 10 and accommodates a clamping screw 26* onto whose threaded end section a lock nut 27 can be screwed. Tightening the clamping screw 26 and lock nut 27 leads to the narrowing of the slot 10.

Die Anordnung der Bremsbuchse 30 in dem Aufnahmeabschnitt 7 der Aufnahmebohrung 5 entspricht dem bereits anhand Fig. la, Ib geschilderten Sachverhalt. Analog dem bereits Beschriebenen führt auch bei der zweiten Ausführungsform die Verengung des Schlitzes 10 zur Kompression der Bremsbuchse 30 und der Verengung von deren Schlitz 38 und damit zu stärkerem Anpressen der Bremsbuchse 30 gegen den sie durchsetzenden Lagerzapfen 20.The arrangement of the brake bushing 30 in the receiving section 7 of the receiving bore 5 corresponds to the situation already described with reference to Fig. 1a, 1b. Analogous to what has already been described, in the second embodiment the narrowing of the slot 10 also leads to compression of the brake bushing 30 and the narrowing of its slot 38 and thus to a stronger pressing of the brake bushing 30 against the bearing pin 20 passing through it.

Die in Fig. 3a/ 3b gezeigte dritte Ausführungsform verzichtet im Gegensatz zu den beschriebenen zwei Ausführungsformen auf eine mechanische Verformung des Lagerendstückes 3. Dieses ist wiederum an die Sicherungsstrebe 1 angeschweißt (bei 2) und weist eine Aufnahmebohrung 5 auf, die völlig den bereits beschriebenen Aufnahmebohrungen entspricht. Jedoch gibt es bei dieser dritten Ausführungsform keinen Schlitz im Lagerendstück 3.The third embodiment shown in Fig. 3a/3b, in contrast to the two embodiments described, dispenses with mechanical deformation of the bearing end piece 3. This is in turn welded to the securing strut 1 (at 2) and has a receiving hole 5 that corresponds completely to the receiving holes already described. However, in this third embodiment there is no slot in the bearing end piece 3.

Statt dessen erstrecken sich radial zur Aufnahmebohrung 5 zwei Bohrungen 14 von außen her durch das Lagerendstück 3 und münden im Bereich des Aufnahmeabschnittes 7. Die Radialbohrungen 14 sind so gesetzt, daß sie den Aufnahmeabschnitt 7 gerade an der Stelle seines größten Durchmessers trifft. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3a, 3b sind die Radialbohrungen 14 so zueinander angeordnet, daß ihre Längsachsen einander rechtwinklig schneiden. Die Radialbohrungen 14 sind mit Innengewinde ausgestattet.Instead, two holes 14 extend radially to the receiving hole 5 from the outside through the bearing end piece 3 and open in the area of the receiving section 7. The radial holes 14 are set so that they meet the receiving section 7 exactly at the point of its largest diameter. In the embodiment according to Fig. 3a, 3b, the radial holes 14 are arranged in such a way that their longitudinal axes intersect each other at right angles. The radial holes 14 are equipped with internal threads.

In die Radialbohrungen 14 ist jeweils eine Stellschraube 28 eingeschraubt, die so lang ist, daß sie in völlig eingeschraubtem Zustand über die Innenwand einwärts vorsteht, die im Bereich des Aufnahmeabschnittes 7 die Aufnahmebohrung 5 definiert. Dies ermöglicht es, durch Anziehen der Stellschrauben 28 einen radial einwärts gerichteten Druck auf die Außenumfangsflache der Bremsbuchse 30 auszuüben. Da fliese den Schlitz 38 aufweist und daher leicht unter Durchmesserverringerung ihrer Lagerbohrung zusammengedrückt werden kann, ermöglichen die Stellschrauben 28 das Anpressen der Bremsbuchse 30 gegen den Lagerzapfen 20 und so die Einstellung der gewünschten Reibkraft.An adjusting screw 28 is screwed into each of the radial bores 14, which is long enough that, when fully screwed in, it protrudes inwards beyond the inner wall that defines the receiving bore 5 in the area of the receiving section 7. This makes it possible to exert a radially inward pressure on the outer peripheral surface of the brake bush 30 by tightening the adjusting screws 28. Since the bush has the slot 38 and can therefore be easily compressed while reducing the diameter of its bearing bore, the adjusting screws 28 make it possible to press the brake bush 30 against the bearing pin 20 and thus to set the desired friction force.

Bei der gezeigten Ausführungsform weist die Bremsbuchse 30 an der der Mündung der Stellschraube 28 gegenüberliegenden Stelle eine Ausnehmung 37 auf, die eine kleine Tellerfeder 29 aufnimmt. Die Stellschraube 28 preßt im völlig eingeschraubten Zustand diese Tellerfeder 29 mit einer vorgewählten Kraft in die Ausnehmung 37 hinein. Dies ermöglicht eine weniyer punktuelle Krafteinleitung in die Bremsbuchse 30, so daß sich die Reibung nicht nur in dem Bereich konzentriert, auf den die Stellschraube 28 preßt. Bei der gezeigten Ausführungsform mit zwei Stellschrauben 28 liegt der Schlitz 38 der Bremsbuchse 30 im Bereich fles kürzeren Verbindungsbogens zwischen den Stellschrauben 28, wie Fig. 3b veranschaulicht.In the embodiment shown, the brake bushing 30 has a recess 37 at the point opposite the mouth of the adjusting screw 28, which accommodates a small disc spring 29. When fully screwed in, the adjusting screw 28 presses this disc spring 29 into the recess 37 with a preselected force. This enables a less punctual introduction of force into the brake bushing 30, so that the friction is not only concentrated in the area on which the adjusting screw 28 presses. In the embodiment shown with two adjusting screws 28, the slot 38 of the brake bushing 30 is in the area of the shorter connecting arc between the adjusting screws 28, as shown in Fig. 3b.

Claims

Gerd Schulz Vehicle and Container Technology, Besselstraße 9, 2100 Hamburg 90 Swivel bearing Protection claims

1. Pivot bearing for a safety strut on a support for truck containers, in particular swap bodies or the like, with a cylindrical bearing pin protruding from the support and passing through the safety strut, the longitudinal axis of which forms the pivot axis of the safety strut, a holding element arranged on the bearing pin on the side of the safety strut facing away from the support, and a friction braking device for the pivoting movement of the safety strut with clamping devices for adjusting the friction force,

characterized in that the friction brake device has a brake bush (30) arranged on the securing strut (1), which surrounds the bearing pin (20) with a bearing bore (32) and in whose

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longitudinal direction, and that the clamping devices (26, 27; 28) act on the brake bush (30) to reduce the diameter of the bearing bore (32).

2. Pivot bearing according to claim 1,

characterized in that the securing strut (1) holds the brake bushing (30) in a receiving bore (5).

3. Pivot bearing according to claim 2,

characterized in that the securing strut (1) has a slot (10) extending from the receiving bore (5) and the clamping devices (26, 27), which are preferably designed as at least one clamping screw with nut (27, 28), can be tightened to narrow the slot (10) and reduce the diameter of the receiving bore (5).

4. Pivot bearing according to claim 3,

characterized in that the slot (10) divides an end section (11) of the securing strut (1) in a fork-like manner and opens into the receiving bore (5).

5. Pivot bearing according to claim 3,

characterized in that the slot (10) connects two essentially parallel openings (5/10) in the end section of the securing strut (1), one of which forms the receiving bore (5).

6. Pivot bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping means comprise at least one adjusting screw (28) which can be pressed essentially perpendicularly against the outer surface (36) of the brake bush (30).

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7. Swivel bearing according to claim 6,

characterized in that a spring element, preferably a disc spring (29), is arranged between the adjusting screw (28) and the brake bush (30).

8. Pivot bearing according to claim 6 or 7, characterized in that the outer surface (36) of the brake bush (30) has a recess (37) in the region of the adjusting screw (28).

9. Pivot bearing according to one of claims 6 to 8, characterized in that the adjusting screw (28) acts on the brake bush (30) close to its longitudinal slot (38).

10. Pivot bearing according to one of claims 1 to 9, characterized in that the outer peripheral surface (36) of the brake bush (30) and the bore (5) of the securing strut (1) are designed to be spherical and match one another.

11. Pivot bearing according to one of claims 1 to 10, characterized in that the brake bush (30) consists of softer material than the bearing pin (20), in particular of plastic, non-ferrous metal or the like.

12. Pivot bearing according to one of claims 1 to 11, characterized in that the holding element is designed as a snap ring (24) and the securing strut (1) has a substantially annular bevel (8) which at least partially accommodates the snap ring (24).