DE868891C

DE868891C - Main clutch for rolling mills with automatic disconnection when torque is exceeded

Info

Publication number: DE868891C
Application number: DEZ209D
Authority: DE
Inventors: Kaspar Schulze-Allen
Original assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Current assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Priority date: 1943-02-10
Filing date: 1943-02-10
Publication date: 1953-04-13

Description

Hauptkupplung für Walzwerke mit selbsttätiger Ausschaltung bei Drehmomentüberschreitung Die Erfindung bezieht sich auf eine Hauptkupplung für Walzwerke mit selbsttätiger Ausschaltung bei Überschreitungdes eingestellten Drehmomentes.Main clutch for rolling mills with automatic disengagement if the torque is exceeded The invention relates to a main clutch for rolling mills with automatic Switch-off when the set torque is exceeded.

Bei .dieser Kupplung ist die Antriebsnabe, die auf derAritriebswelle aufgeschrumpft ist, mit einem Flansch versehen, der an der äußeren Stirnfläche Klauen trägt. Die Albtriebswelle erhält eine Nabe mit Stirnverzahnung. Über die Stirnverzahnung der Antriebsnabe wird eine Hülse geschoben, die in der Bohrung Innenverzahnung und an der Stirnfläche Klauen aufweist. Die Hülse ist axial verschiebbar,-wird. jedoch mittels Federn und mit den Klauen an der Stirnfläche in die Klauen des. Antriebsfiänsches gedrückt. Diese Hülse war bis jetzt zweiteilig und mit Klauen versehen. In der Bohrung hatten die beiden Hülsenhälften Innenverzahnung. Diese Innenverzahnung wurde über die Stirnverzahnung der beiden Kupplungsnaben geschoben. Mittels Federn wurden die beiden Hülsenhälften zusammengedrückt und somit die beiden Wellen gekuppelt. Die Federn waren auf einbestimmtes Drehmoment eingestellt. Sobald nun ein übermäßig großer Stoß erfolgte, wurden die beiden Hülsenhälften auseinandergedrückt und die Verbindung der Wellen gelöst. Die Klauen sprangen aber sofort wieder ineinander. Da nun öl an die Klauen kam, änderte sich der Reibungswert an den Flanken der Klauen, so daß die Verbindung ,der Wellen erst bei wesentlich kleinerem Drehmoment wieder eintrat. Durch dieses dauernde Einspringen der Klauen entstand ein starkes Geräusch, und, eine frühzeitige Abnutzung der Klauen.With this coupling, the drive hub is on the drive shaft is shrunk on, provided with a flange that claws on the outer face wearing. The drive shaft has a hub with spur teeth. About the spur teeth the drive hub is pushed a sleeve that has internal teeth in the bore and has claws on the end face. The sleeve is axially displaceable, -will. However by means of springs and with the claws on the end face in the claws of the drive flange pressed. Up until now, this sleeve was in two parts and provided with claws. In the hole both sleeve halves had internal teeth. This internal gearing was over the spur teeth of the two coupling hubs are pushed. By means of feathers the the two halves of the sleeve are pressed together and the two shafts are thus coupled. the Springs were set to a certain torque. As soon as an excessively If there was a big push, the two halves of the case were pushed apart and the Connection of the shafts released. But the claws immediately jumped into each other again. Since oil came to the claws, the coefficient of friction on the flanks of the claws changed, so that the connection of the shafts only re-established at a significantly lower torque. This constant jumping in of the claws made a loud noise, and, premature wear of the claws.

Erfindungsgemäß wind zur Abhilfe der Mängel vorgeschlagen, die Hülse so auszuführen, daß, wenn sie durch das zu große Drehmoment abgedrückt wird, dann automatisch durch Sperrsegmente die Verbindung gelöst bleibt, bis das: Walzwerk zum Stillstand gekommen ist, um dann durch Lösen .der ,Sperrsegmente idie Kupplung wieder einzuschalten. Um .dies zu erreichen, erhält die Antriebsnabe- einen Flansch, der an der Stirnfläche am äußeren Durchmesser Klauen besitzt. Die Nabe der Antriebswelle erhält wie .bisher die Stirnverzahnung. Die Hülse, welche die Verbindung neris.tellt; erhält in der Bohrung Innenverzahnung und an der Stirnfläche in Richtung der Antriebswelle Klauen. Die Hülse wird mittels Federn in .die Klauen der Antriebsnabe eingedrückt und auf das erforderliche Drehmoment eingestellt. Die Mitnahme erfolgt nun über die Klauender Antriebswellennalbe. Die Hülse. ist verschiebbar zwischen An- und Abtriebswelle angeordnet.According to the invention proposed to remedy the shortcomings, the sleeve to be carried out so that if it is pushed off by the excessive torque, then the connection is automatically released by locking segments until the: rolling mill has come to a standstill, then by loosening the locking segments i the coupling turn it on again. To achieve this, the drive hub is given a flange, which has claws on the end face on the outer diameter. The hub of the drive shaft maintains the spur gearing as before. The sleeve which neris.tellt the connection; receives internal teeth in the bore and on the face in the direction of the drive shaft NAB. The sleeve is pressed into the claws of the drive hub by means of springs and adjusted to the required torque. The entrainment is now via the claws of the driveshaft albe. The sleeve. can be moved between on and Arranged output shaft.

Zwischen -den Federn und der Hülse ist ein Ring angeordnet, der .die Sperrsegmente trägt. .Um die An- und Abtriebswellennaben ist ein Mantel angeordnet, derAüsnehmungen hat, in welche die, Sperrsegmente nach der Ausschaltung der Verbindung durch Herausspringen der Klauen eingedrückt werden. Dadurch ist der Federdruck auf die Hülse aufgehoben, und die Kupplung ist nun ausgeschaltet: Durch Verzahnungen am äußeren Durchmesser der Hülse werden die Federn und der Mantel mitgenommen, können sich aber axial verschieben, damit die Teile bei automatischem Ausschalten der Kupplung mit der' A.Utriebswmelle stehenb°.di@l:.en und sich nur die Antriebswellennabe weiterdreht. Über den Schlitzen, in welche die Sperrsegmente nurr einspringen, sind Gewindelöcher vorgesehen, in welche nun bei Stillstand Schrauben eingeschraubt wenden, welche die Sperrsegmente wieder aus den Schlitzen drücken, wodurch die Kupplung wieder betriebsfähig ist.Between the springs and the sleeve a ring is arranged which .die Lock segments carries. .A jacket is arranged around the input and output shaft hubs, derAüseausnehmungen in which the blocking segments after the connection has been switched off be pressed in by jumping out the claws. This means that the spring pressure is on the sleeve is lifted, and the clutch is now switched off: by toothing on the outer diameter of the sleeve, the springs and the jacket are taken along, can but move axially so that the parts when the clutch is automatically disengaged with the 'A.Utriebswmelle standb°.di@l: .en and only the drive shaft hub continues to turn. There are threaded holes above the slots into which the locking segments only jump provided, in which screws are now screwed in at standstill, which push the locking segments back out of the slots, causing the clutch to reappear is operational.

In der Zeichnung :ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing: the subject of the invention is for example shown.

Aibb. i zeigt eine Kupplung nach der Erfindung im Schnitt A-B und teilweise in Ansicht, Abb. 2 im Schnitt C-D; Abb. 3 zeigt die Abschrägung der Klauen.Aibb. i shows a coupling according to the invention in section A-B and partially in view, Fig. 2 in section C-D; Fig. 3 shows the bevel of the claws.

Die Kupplung nach Abb. i besteht aus der Antriebswellennabe i -mit den Klauen 2, der Abtriebswellennabe 3 mit der Verzahnung 4, der Hülse 5 und .dem Federn 6 zum Anpressen. Der Ring 7 trägt @die Sperrsegmente .8 mit den Druckfedern 9 und den Führungsstifterr zö, den Mantel ii mit Schlitz 12, Gleitfläche 13 und Verschlußdeckel 14, die Druckscheibe 15 mit Druckschrauben 16 und Mitnehmerring r7 mit Verzuhnung 18.The coupling according to Fig. I consists of the drive shaft hub i -with the claws 2, the output shaft hub 3 with the teeth 4, the sleeve 5 and .dem Springs 6 for pressing. The ring 7 carries the locking segments .8 with the compression springs 9 and the guide pin zö, the jacket ii with slot 12, sliding surface 13 and Closure cover 14, the pressure disc 15 with pressure screws 16 and driver ring r7 with allocation 18.

Die Antriebswellenna!be r wird mittels der verschiebbaren Hülse 5 mit der AbtriebswellennaJbe 3 mit den Klauen 2 und der Verzahnung 4 verbunden. Die Verbindung wird erreichtdurch die Spannung der Federn 6. Damit die Kräfte, die durch das Spannen der Federn entstehen, aufgehoben werden, wird die Kraft über den Mantel i i auf die Antriebswellenhabe übertragen und somit die Klauen 2 fest zusammengepreßt. Die Klauen 2 sind nach beiden Seiten abgeschrägt, damit durch das Drehmoment ein axialer Druck auf die Federn entsteht. Die Federn sind so angespannt, daß sie bei Überschreiben des vorgesehenen Drehmomentes zusammengedrückt werden. Dadurch verschiebt sich die Hülse 5 in der Verzahnung 4, bis die Klauen 2 außer Eingriff sind. Durch die Verscbiebumg der Hülse 5 kommen die Sperrsegmente 8 unter die Öffnungen oder Schlitze 12. Durch die Druckfedern 9 werden die Sperrsegmente 8 in die Schlitze 12 gedrückt. Nun sind die Federn 6 zwischen Mantel i i und Druckscheibe 15 gespannt, und die Hülse 5 bleibt außer Eingriff. Die Klauen .2 sind an .der Stirnfläche nach beiden Seiten etwas abgeflacht; damit sie, wenn sie .in die Gegenklauen eingreifen wollen, aibglewiesen wenden. Die Klauen sind an den Eingriffsflächen nach der Wellenmitte hin gewölbt, damit .in jeder Stellung der Klauen eine. Flächenberührung (keine Punktberührung) besteht. Im ausgeschalteten Zustand .dreht sich die Antriebswellennä@be i-weiter; wogegen sämtliche Teile auf derAbtriebswelle zum Stillstand kommen. Um dies zu erreichen, müssen der Mantel i i, der Ring 7, die Druckscheibe z5 und der Mi-tnehmerring 17 mit der Hülse durch Verzahnung iß, i9 und 2o oder durch Keile verbunden werden. Der $ölzen 2z sorgf dafür,-daß die Federn geführt sind. Der Mäntel i i ist auch als ölkammer vorgesehen, damit die Verzahnung und die Gleitfläche 13 gut geschmiert sind. Will man die Kupplung wieder einschalten, so werden mittels der Schrauben 22 die Sperrsegmente aus den. Schlitzen z2 gedrückt. Dadurch werden die Federn 6 wieder freigegeben und können nun die Hülse 5 wieder in die Klauen 2 eindrücken. Die Kupplung ist wieder betriebsfertig.The drive shaft label is adjusted by means of the displaceable sleeve 5 connected to the output shaft label 3 with the claws 2 and the toothing 4. the Connection is achievedby the tension of the springs 6. So that the forces exerted by the tension of the springs arise, are canceled, the force is over the jacket i i transferred to the drive shaft and thus the claws 2 firmly pressed together. The claws 2 are beveled on both sides, so that a torque axial pressure on the springs is created. The springs are so tight that they are at Overwriting the intended torque are compressed. This moves the sleeve 5 in the toothing 4 until the claws 2 are out of engagement. By the Verscbiebumg of the sleeve 5, the locking segments 8 come under the openings or Slots 12. The locking segments 8 are inserted into the slots by the compression springs 9 12 pressed. Now the springs 6 are stretched between the jacket i i and the thrust washer 15, and the sleeve 5 remains disengaged. The claws .2 are on .the face after somewhat flattened on both sides; so that when they intervene in the opposing claws want to turn aibglewiesen. The claws are on the engagement surfaces towards the center of the shaft arched so that one in every position of the claws. Surface contact (no point contact) consists. When switched off, the drive shaft continues to rotate; whereas all parts on the output shaft come to a standstill. To achieve this, the jacket i i, the ring 7, the pressure washer z5 and the driver ring 17 be connected to the sleeve by toothing iß, i9 and 2o or by wedges. The oil roller 2z ensures that the springs are guided. The coats i i is too provided as an oil chamber so that the teeth and the sliding surface 13 are well lubricated are. If you want to switch the clutch on again, the screws 22 the locking segments from the. Slots z2 pressed. This will make the springs 6 released again and can now push the sleeve 5 back into the claws 2. The coupling is ready for operation again.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Main clutch for rolling mills with automatic disengagement when the torque is exceeded with claws or tooth-like clutch hatches which can be displaced against one another against spring action, characterized in that a sleeve 5 with claws 2 and. Toothing 4 is slidable only on the Abtriebswellennzbe 3, the ring 7 carries one or more locking segments 8, which are provided with compression springs 9 and guides io, and a jacket ii with the slots or Ausnenmüngen 12, in which when the clutch is switched off the locking segments jump in.

2. Main coupling for rolling mills with automatic disconnection if the torque is exceeded according to claim i, characterized in; that the sleeve 5 with the teeth i8 ,. i9 and 2o secure the jacket ii and the driver disk 17 against twisting: 3.

Haugü coupling for rolling mills with automatic Switch-off at Exceeding torque according to claims i and 2, characterized in that the Nerschlußdeckel 1q. the tensioning screws 16 or pre-tensioning threads to: the Set torque. q ..

Main clutch for rolling mills with automatic disengagement when the torque is exceeded according to claims 1, 2 and 3, characterized in that that the jacket ii has screws 22 or brackets with screws to the locking segments after uncoupling to press again out of the slots or grooves 12 and thus to switch the clutch back on.

5. Main coupling for rolling mills with automatic Disconnection if the torque is exceeded according to claims i to q., Characterized in that that the claws 2 are so curved that the claws open with partial displacement carry the whole surface.

6. Main clutch for rolling mills with automatic disengagement if the torque is exceeded according to claims 1 to 5, characterized in that the jacket i i is oil-tight and thus serves as an oil chamber for lubricating the claws 2, teeth 4., 18 and the sliding surface 13.

7. Main coupling for rolling mills with automatic switch-off when the torque is exceeded according to claims i to 6, characterized in that characterized in that the cover 1q. or a screwed ring that attaches to the lid is screwed, engages in a groove in the drive shaft hub and herewith the jacket secures against displacement.