DE865683C

DE865683C - Injection process for a high-speed diesel engine with a combustion chamber of rotation in the piston

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Publication number: DE865683C
Application number: DEK12505A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-12-18
Filing date: 1951-12-18
Publication date: 1953-02-05

Description

Einspritzverfahren für einen schnell laufenden Dieselmotor mit im Kolben liegendem rotationskörperförmigem Verbrennungsraum Die Erfindung betrifft ein Einspritzverfahren für. einen schnell laufenden Dieselmotor mit im Kolben liegendem rotationskörperförmigem Verbrennungsraum und schräg außerhalb der Mitte im Zylinderdeckel angeordneter Düse.Injection process for a high-speed diesel engine with im Piston lying rotational body-shaped combustion chamber The invention relates an injection process for. a high-speed diesel engine with a piston in the piston rotational body-shaped combustion chamber and diagonally outside the center in the cylinder cover arranged nozzle.

Man war bisher bestrebt, im Brennraum von Hohlkolbendieselmotoren einen fein verteilten Kraftstoffnebel zu erzeugen und am Ende des Verdichtungshubes durch den sich mehr und mehr verengenden, zwischen Zylinderkopf und dem Umfang derKugelöffnung liegenden waagerechtenRingspalt der Luft eine solche Strömung zu erteilen, damit diese von allen Seiten mit großer Geschwindigkeit auf den fein verteilten Kraftstoffnebel einwirke, um so eine möglichst schnelle Gemischbildung zu erreichen. Die schnelle und unmittelbare Mischung des Kraftstoffes mit der Luft bewirkt eine außerordentlich schnelle anfängliche Reaktion des Kraftstoffes, welche mit dem typisch harten Dieselschlag verbunden ist, nicht aber eine gleichmäßige Brenngeschwindigkeit unter Vermeidung von Nachbrennerscheinungen. Zwar erreicht man dabei guten Brennstoffverbrauch, doch muß man einen außerordentlich harten Gang des Motors in Kauf nehmen. Mit den sogenannten Kammermotoren (Vorkammer, Wirbelkammer) erreichte man höhere Mitteldrücke und einen wesentlich ruhigeren Verbrennungsablauf, doch war dies bei diesen Motoren nur unter Inkaufnahme eines größeren spezifischen Kraftstoffverbrauches möglich. Es schien bisher nicht erreichbar zu sein, einen ruhigen Gang des Motors mit dem Brennstoffverbrauch der hart laufenden Direkteinspritzmotoren zu vereinigen.Up to now, efforts have been made in the combustion chamber of hollow piston diesel engines to produce a finely divided fuel mist and at the end of the compression stroke by the more and more narrowing between the cylinder head and the circumference of the ball opening horizontal annular gap to give the air such a flow, thus this from all sides at great speed onto the finely distributed fuel mist act in order to achieve the fastest possible mixture formation. The fast and direct mixing of the fuel with the air produces an extraordinary effect quick initial reaction of the fuel, which with the typical hard diesel impact is connected, but not an even burning rate with avoidance of afterburn phenomena. It is true that good fuel consumption is achieved in this way, but you have to accept an extremely hard gear of the engine. With the so-called Chamber motors (prechamber, vortex chamber) one achieved higher mean pressures and one Much quieter combustion process, but this was only under with these engines It is possible to accept greater specific fuel consumption. It seemed to be so far unreachable, a quiet pace of the Motor with to combine the fuel consumption of the hard-running direct injection engines.

Einen gewissen Fortschritt brachten diejenigen Verfahren mit direkter Einspritzung, bei denen zur Vermischung des Kraftstoffes eine Luftbewegung zu Hilfe genommen wurde, welche während des Ansaughubes in Form eines sich um die Zylinderachse drehenden Wirbels eingeleitet wurde. Die Brennstoffstrahlen, die beispielsweise von der mittig liegenden Düse radial nach außen in den Brennraum gelangten, standen dabei senkrecht zu der Luftbewegung mit dem Ziel, daß durch diese Lage der Kraftstoffstrahlen zur Luftbewegung und zur Brennraumform eine sehr gute Verteilung und Auflösung des Kraftstoffes entstehen werde. Das trat auch ein, und man erhielt Motoren, die höhere Mitteldrücke bei geringerer Abgastrübung gaben, aber doch noch wesentlich härter liefen als beispielsweise Vorkammermotoren. Auch bei dieser Strahllage konnte eine Vereinigung von Gangruhe, geringem Kraftstoffverbrauch und hohem Mitteldruck nicht erzielt werden. Bei der Entwicklung des Verfahrens gemäß der Erfindung war von dem Bestreben ausgegangen worden, diese allem Anschein nach widersetzlichen Vorteile zugleich zu verwirklichen, und hierbei wurden Erkenntnisse verwertet, die sich aus einer Reihe von Versuchen ergaben. Es ergab sich, daß im Unterschied zu den bisherigen Auffassungen die schnelle und unmittelbare Mischung des Kraftstoffes mit der Luft nicht zum Ziele führt, sondern daß sich die Vereinigung der genannten Vorteile nur im Beschreiten- eines neuen Weges verwirklichen lasse.Those procedures with more direct brought a certain amount of progress Injection, in which an air movement helps to mix the fuel which was taken during the intake stroke in the form of a around the cylinder axis spinning vortex was initiated. The fuel jets, for example came from the central nozzle radially outwards into the combustion chamber thereby perpendicular to the air movement with the aim that through this position of the fuel jets a very good distribution and resolution of the air movement and the shape of the combustion chamber Fuel will arise. That also happened, and you got engines, the higher ones Gave mean pressures with less exhaust gas opacity, but still much harder ran as, for example, pre-chamber engines. Even with this beam position, a The combination of smooth gear, low fuel consumption and high mean pressure is not be achieved. In developing the method according to the invention it was from that Efforts have been made to exploit these apparently contradicting advantages at the same time to realize, and here findings were utilized that resulted from a series of experiments. It turned out that in contrast to the previous Perceptions the rapid and immediate mixing of fuel with air does not lead to the goal, but that the union of the advantages mentioned is only Realize in treading a new path.

Gemäß der Erfindung besteht das neueVerfahren darin, daß der Brennstoff als dünner Film auf die Wandung des Brennraumes aufgebracht und zugleich der einströmenden Luft eine solche Drehbewegung erteilt wird, daß hierdurch der Kraftstoff in Dampfform. von der Wandung allmählich abgelöst, vermischt und verbrannt wird. Nach einem weiteren Merkmal des Verfahrens gemäß der Erfindung erfolgt eine fächerartige Einspritzung der Brennstoffstrahlen innerhalb einer außermittig des Brennraummittelpunktes nahe an der Brennraumwandung schräg oder doch nahezu schräg in der Richtung des Drehsinns der Luft gestellten planen oder gewölbten Ebene, und zugleich wird der Verbrennungsluft eine um die Zylinderachse herum gleichsinnig mit der Strömungsrichtung der Brennstoffstrahlen verlaufende Bewegung erteilt, wodurch eine sofortige Mischung des Kraftstoffes mit der Verbrennungsluft vermieden werden kann. Die Strahllage gemäß der Erfindung bezweckt im Unterschied zu der bisherigen Bestrebung, welche darauf abzielte, eine sofortige innige Vermischung des Kräftstoffes mit der Verbrennungsluft zu erzielen, das Aufbringen des Kraftstoffes auf die Brennraumwandung rückprallfrei zu erreichen, so daß er sich als dünner Film auf die Brennraumwandung verteilen kann. Dieser dünne Film, möglichst .großer Ausdehnung, wird durch die Luftströmung- von der Brennraumwandung abgelöst, und erst nachdem Ablösen erfolgt ein Vermischen des `in die Dampfform übergeführten Kraftstoffes mit der Luft und das Verbrennen des Gemisches. Die Merkmale des Verfahrens gemäß der Erfindung stellen somit die Bedingungen dar, welche einen ruhigen Motorlauf ermöglichen.According to the invention, the new method is that the fuel Applied as a thin film to the wall of the combustion chamber and at the same time the inflowing Air is given such a rotary motion that this causes the fuel in vapor form. is gradually detached from the wall, mixed and burned. After another A feature of the method according to the invention is a fan-like injection of the fuel jets within an eccentric close to the center of the combustion chamber on the combustion chamber wall at an angle or almost at an angle in the direction of the direction of rotation the air is made flat or curved plane, and at the same time is the combustion air one around the cylinder axis in the same direction as the direction of flow of the fuel jets gradual movement is granted, creating an instant mixture of the fuel with it the combustion air can be avoided. The aim of the beam position according to the invention in contrast to the previous endeavor, which aimed at an immediate one to achieve intimate mixing of the fuel with the combustion air, the application of the fuel to reach the combustion chamber wall without rebounding, so that he can spread as a thin film on the combustion chamber wall. This thin film as large as possible, is caused by the air flow from the combustion chamber wall detached, and only after detachment is the `mixed into the vapor form transferred fuel with the air and the burning of the mixture. The characteristics of the method according to the invention thus represent the conditions that a Enable smooth running of the engine.

Der Luftbewegung kommt bei dem Verfahren -gemäß der Erfindung eine doppelte Bedeutung zu; sie muß eine genügend schnelle und wirksame Ablösung des Kraftstoffes und außerdem eine nachfolgende Vermischung des Kraftstoffes mit der Luft ergeben. Bisher wurde ja die Aufgabe der Zerstäubung des Kraftstoffes der Düse zugeteilt. DieLuftbewegung diente nur dazu, eine zusätzliche Vermischung des zerstäubten Kraftstoffes mit der Luft zu. erzielen.'Bei dem Verfahren gemäß der Erfindung wird auf das Wirksamwerden der Zerstäubong durch die Düse verzichtet, und dies ist möglich, weil nur kurze Strahlwege bis zum Auftreffen des Kraftstoffes@auf die Brennraumwandung vorgesehen sind. Der durch die Düse gegebene Gemischbildungsfaktor fällt somit fort und muß durch die entsprechend wirksam gestaltete Luftbewegung ersetzt werden, damit die Erscheinungen der Abgastrübung und des Nachbrennens vermieden werden. Deshalb werden inVerbindung mit dem @% erfahren gemäß der Erfindung und zu dessen Durchführung möglichst wirkungsvolleMaßnahmen zum Erzeugen der Drehung der Luft während ihres Eintritts in den Zylinder vorgesehen. So wird gemäß der Erfindung zum Erzeugen der Drehbewegung der Luftladung im Zylinder ein in Gestalt einer Spirale -auf das Einlaßventil zulaufender Einlaßkanal vorgesehen. Weitere wichtige Merkmale, die bei einem Dieselmotor mit rotationskörperförmigem Verbrennungsraum und schräg außerhalb der Mitte im Zylinderdeckel angeordneter Düse zur Durchführung des oben gekennzeichneten Verfahrens vorgesehen sind, sind die folgenden: Das außermittig angeordnete Einlaßventil weist in bezug auf die Zylinderachse eine Schräglage auf, und der Hub des Einlaßventils ist über das Maß des zur Eröffnung des vollen Ventildurchflußquerschnittes erforderlichen Hubes hinaus erhöhbar; der Brennraum ist kugelig oder leicht flachgedrückt ausgeführt, und die Austrittsöffnung der Kugel ist nach dem Zylinderraum hin durch einen Zylinder gebildet, dessen Querschnitt etwa 651[o des größten Brennraumquerschnittes beträgt und dessen Höhe mit 15 bis 30% des Brennraumradius in der Kolbenachsrichtung bemessen ist;*die Strahlwurzel, d. h. die Stelle, an der der Strahl die Düsenbohrung verläßt, liegt etwa a bis .4 mm tiefer als der obere Rand des zylindrischen Teiles des Bremsraumes; allenfalls können der Kolbenboden, der Zylinderkopf und die Ventile mit je voneinander verschiedenem Radius gewölbt ausgebildet sein, damit die in Drehbewegung befindliche Luft möglichst geringe Strömungsverluste erleidet; so können beispielsweise auch bei einem gewölbten Zylinderkopf die Ventile in Taschen angeordnet und die Ventilteller so kugelig ausgedreht sein, daß sie mit der Wölbung des Zy linderkopfes bündig sind. Die angegebenen Kennzeichen stellen diejenigen Bedingungen dar, unter denen der erstrebte Zweck, nämlich die Vereinigung von Gangruhe. geringem Kraftstoffverbrauch und hohem Mitteldruck, bei einem schnell laufenden Dieselmotor zu erzielen ist. Der kugelig nach oben angezogene Brennraum bildet gewissermaßen eine Umlenkschaufel, durch welche ein Rückprallen des Kraftstoffes von der Wand vermieden wird. Der Auftreffwinkel der Strahlen wird so flach wie möglich gewählt. Dadurch wird erreicht, daß die Strahlen gewissermaßen tangential auf die Wand aufgespritzt werden. Um die Auftrefffläche zu vergrößern, ist es zweckmäßig, mehrere Brennstoffstrahlen austreten zu lassen, von denen jeder eine bestimmte Kugelzone so benetzen soll, daß die Benetzungsflächen ineinander nicht übergehen. Die Verwendung mehrerer Brennstoffstrahlen und der spitz gewählte Auftreffwinkel bewirken, daß die Kraftstoffstrahlen schon nach einer kurzen Strecke zur Wandberührung kommen. Während dieser kurzen Strecke bleibt der Strahl genügend geschlossen, wodurch eine sofortige Vermischung mit der Luft vermieden wird.The air movement comes with the method -according to the invention double meaning to; it must be a sufficiently rapid and effective replacement of the Fuel and also a subsequent mixing of the fuel with the Surrender to air. So far, the task of atomizing the fuel has been the nozzle allocated. The air movement only served to provide additional mixing of the atomized Fuel with the air. With the method according to the invention the atomizer does not take effect through the nozzle, and this is possible, because there are only short jet paths until the fuel @ hits the combustion chamber wall are provided. The mixture formation factor given by the nozzle is thus eliminated and must be replaced by the appropriately effectively designed air movement so the phenomena of exhaust gas opacity and afterburning can be avoided. That's why are learned in connection with the @% according to the invention and for its implementation as effective measures as possible to generate the rotation of the air during their Entrance into the cylinder provided. So is according to the invention to generate the Rotational movement of the air charge in the cylinder in the form of a spiral on the inlet valve tapered inlet channel provided. Other important features that are found in a diesel engine with a combustion chamber in the shape of a rotational body and at an angle outside the center in the cylinder cover arranged nozzle provided for performing the method identified above are as follows: The off-center inlet valve has in relation to on the cylinder axis on an inclined position, and the lift of the inlet valve is about the size of the valve required to open the full valve flow area Stroke can be increased; the combustion chamber is spherical or slightly flattened, and the outlet opening of the ball is towards the cylinder space through a cylinder formed, the cross-section of which is about 651 [o of the largest combustion chamber cross-section and its height measured at 15 to 30% of the combustion chamber radius in the piston axis direction is; * the ray root, i.e. H. the point at which the jet leaves the nozzle bore, lies about a to .4 mm lower than the upper edge of the cylindrical part of the brake chamber; at most, the piston head, the cylinder head and the valves can each with one another different radius be arched so that the rotating movement Air suffers as little flow loss as possible; so can for example in the case of a domed cylinder head, the valves and the valve disks are arranged in pockets be turned out so spherically that they are flush with the curvature of the cylinder head. the The specified characteristics represent the conditions under which the strived for Purpose, namely the union of smooth gait. low fuel consumption and high Medium pressure, can be achieved with a fast running diesel engine. The spherical upwardly drawn combustion chamber forms, so to speak, a deflection vane through which a rebound of the fuel from the wall is avoided. The angle of incidence the rays are chosen as flat as possible. This ensures that the rays be sprayed tangentially onto the wall, as it were. Around the impact area to enlarge, it is advisable to let several fuel jets emerge, each of which is supposed to wet a certain spherical zone in such a way that the wetting surfaces do not merge into one another. The use of multiple fuel jets and the pointed Chosen angle of impact that the fuel jets after a short To come into contact with the wall. During this short distance the beam remains sufficiently closed, which avoids immediate mixing with the air will.

Das bisherige Bestreben, durch die Brennstoffstrahlen ein möglichst großes Volumen des Brennraumes zu erfassen, wird bei dem Gegenstand der Erfindung nicht mehr verfolgt.The previous effort, through the fuel jets a possible To detect large volume of the combustion chamber is the subject of the invention no longer pursued.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dar.The drawing represents an embodiment of the subject matter of Invention.

Fig. i zeigt einen Längsschnitt durch die Achse des Brennraumes mit Blick auf die schräg nach hinten stehende Düse, die mit drei Strahlen einspritzt; Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf den Brennraum, wobei entsprechend der Schnittebene, angedeutet durch die Linie A-B der Fig. i ein Teil des Kolbenbodens herausgeschnitten ist und die Lage des zweiten und dritten Kraftstoffstrahles erkennen läßt; Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch den Brennraum entsprechend der Schnittebene, angedeutet durch die Linie C-D in Fig. 2 ; Fig. ¢ zeigt die Draufsicht auf den Zylinderkopf mit spiralförmigem Einlaßkanal und den gerade ausgebildeten Auslaßkanal.Fig. I shows a longitudinal section through the axis of the combustion chamber with View of the nozzle, which is positioned at an angle to the rear and injects with three jets; Fig. 2 shows a plan view of the combustion chamber, according to the sectional plane, indicated by the line A-B of Fig. i cut out a part of the piston head and shows the position of the second and third fuel jets; Fig. 3 shows a longitudinal section through the combustion chamber corresponding to the section plane, indicated by the line C-D in Figure 2; Fig. ¢ shows the top view of the cylinder head with a spiral inlet channel and the straight outlet channel.

In der Fig. i enthält der gewölbt ausgeführte Kolbenboden i den kugeligenVerbrennungsraum2. Die Austrittsöffnung der Kugel nach dem Zylinderraum hin wird-, durch einen kurzen Zylinder 3 gebildet. Die Düse d ist im Zylinderkopf schräg liegend angeordnet.In FIG. I, the domed piston crown i contains the spherical combustion chamber 2. The outlet opening of the ball towards the cylinder space is through a short one Cylinder 3 formed. The nozzle d is arranged at an angle in the cylinder head.

In Fig. i treffen die Brennstoffstrahlen 6, 7 und 8 an den Stellen 11, 12, 13 auf die Brennraumwandung auf, so daß sich die Filme 14., 15, 16 auf der Brennraumwandung ausbilden. In Fig.2 ist der Schnitt <d-B durch den Brennstoffstrahl? gelegt. Das flache Auftreffen des Strahles 7 und die Ausbildung des Films 15 bzw. des Films 16, herrührend von dem Brennstoffstrah18, ist hier gut erkennbar. Die Luftbewegung erfolgt hierbei im Drehsinn 17. Die Fig. 3 macht deutlich, was unter der planen bzw. sphärischen Ebene E gemeint ist. Der in Fig. 3 dargestellte Schnitt zeigt die Gerade 18, welche die Verbindungslinie zwischen den drei Strahlen darstellt und hier andeuten soll, daß es sich um eine Planstrahlebene handelt. Würde die Strahlebene gewölbt, d. h. sphärisch ausgebildet sein, so würde diese Verbindungslinie 18 eine bogenförmige Gestalt haben.In Fig. I, the fuel jets 6, 7 and 8 meet at the points 11, 12, 13 on the combustion chamber wall so that the films 14., 15, 16 on the Form combustion chamber wall. In Fig.2 the section <d-B through the fuel jet? placed. The flat impact of the beam 7 and the formation of the film 15 or of the film 16, originating from the fuel jet 18, can be clearly seen here. the Air movement takes place here in the sense of rotation 17. FIG. 3 makes it clear what is under the planar or spherical plane E is meant. The section shown in FIG. 3 shows the straight line 18, which represents the connecting line between the three rays and is intended to indicate here that it is a plan beam plane. Would the jet plane arched, d. H. be spherical, this connecting line 18 would be a have arcuate shape.

Die Fig. q. zeigt eine Draufsicht auf die Einlaßkanalanordnunb bei einem Viertaktmotor. Der Einlaßkanal ic) ist unsymmetrisch zum Ventilschaft 2o angeordnet. Seine äußere Begrenzung 2i ist nach einer Spirale geformt. Durch diese Kanalform erhält die dem Ventil 22 zuströmende Brennluft eine Drehbewegung, welche sich nach Durchtritt der Luft durch das Ventil 22 in den Zylinder hinein fortsetzt. Das Auslaßventil23 ist geradeverlaufend ausgebildet. Die Drehenergie der Luft kann verändert werden durch Änderung des einer bestimmten Kurbelwinkelstellung entsprechenden Hubes des Ventilkörpers 22. Eine solche Änderung des Ventilhubes kann durch bekannte Mittel erreicht werden, z. B. durch Lagerung des Ventilhebels auf einem Exzenter.The Fig. Q. Figure 3 shows a top view of the intake port assembly at a four-stroke engine. The inlet channel ic) is arranged asymmetrically to the valve stem 2o. Its outer boundary 2i is shaped like a spiral. Because of this channel shape the combustion air flowing to the valve 22 receives a rotary movement which follows Air continues to pass through valve 22 into the cylinder. The exhaust valve 23 is designed to run straight. The rotational energy of the air can be changed by changing the stroke of the corresponding to a specific crank angle position Valve body 22. Such a change in valve lift can be accomplished by known means can be achieved, e.g. B. by mounting the valve lever on an eccentric.

Bei dem Gegenstand der Erfindung wird auf die sofortige Verteilung des Kraftstoffes auf die Verbrennungsluft bewußt verzichtet, daher ist es nicht notwendig, zwischen der im Brennraum vorhandenen Luftbewegung und den Strahlen eine bestimmte Zuordnung vorzusehen. Nötig ist es mir, für eine geordnete Luftbewegung zu sorgen, die den Kraftstoff von der Auftreffstelle an der Brennraurnwandung wieder ablöst. Diese Luftbewegung wird durch zwei Maßnahmen hervorgerufen: durch die genannte Drehung der Verbrennungsluft um die Zylinderachse während des Ansaughubes und dadurch, daß der kugelförmige Brennraum nach oben hin eingezogen ist, so daß beim Einströmen der Luft in den Brennraum eine Turbulenzquelle entsteht.The subject matter of the invention is based on immediate distribution of the fuel deliberately renounced the combustion air, so it is not necessary between the air movement in the combustion chamber and the jets to provide a certain assignment. I need it for an orderly movement of air to ensure that the fuel from the point of impact on the combustion chamber wall again replaces. This air movement is caused by two measures: by the above Rotation of the combustion air around the cylinder axis during the intake stroke and thereby, that the spherical combustion chamber is drawn in upwards, so that when flowing in the air in the combustion chamber creates a source of turbulence.

Durch die vorteilhaft gleichsinnige Richtung der Kraftstoffstrahlen und der Luftbewegung wird zu der Energie der Kraftstoffstrahlen die Energie der Luftdrehung um die Zylinderachse hinzugefügt. Bei den bisher üblichen Strahllagen senkrecht zur Strömungsrichtung bildeten die Kraftstoffstrahlen gewissermaßen eine Bremsfläche für den Luftwirbel, weil ja beabsichtigt war, den Kraftstoff von der Luft zerreißen zu lassen. Bei der erfindungsgemäßen Strahlanordnung jedoch wird das Gegenteil hiervon beabsichtigt. Kraftstoffstrahl und Luft strömen, soweit sie sich im ersten Verteilungsabschnitt überhaupt vermischen, gleichsinnig. Sowohl Luft als auch der Kraftstoff erfahren dadurch so gut wie gar keine Verminderung ihrer Geschwindigkeit. ,Due to the advantageous direction of the fuel jets in the same direction and the air movement becomes the energy of the fuel jets Added air rotation around the cylinder axis. With the previously usual beam positions The fuel jets formed, so to speak, one perpendicular to the direction of flow Braking surface for the air vortex because it was intended to take the fuel from the To let the air tear. In the beam arrangement according to the invention, however, the opposite is intended. Fuel jet and air flow as far as they can mix at all in the first distribution section, in the same direction. Both air as well as the fuel experience as good as no reduction in them Speed. ,

Claims

PATENT CLAIMS: i.

Injection process for a fast running Diesel engine with a combustion chamber in the form of a rotational body located in the piston and at an angle outside the center in the cylinder cover arranged nozzle, characterized in that the fuel is applied as a thin film to the wall of the combustion chamber - Applied and at the same time given the inflowing air such a rotary movement is that this gradually detaches the fuel in vapor form from the wall, mixed and burned. z. Injection process. according to claim i, characterized in that that a fan-like injection of the fuel jets within an eccentric of the combustion chamber center close to the combustion chamber wall at an angle or at least almost oblique .in: the direction of rotation of the air posed flat or curved Level takes place and at the same time the combustion air around the cylinder axis Movement running in the same direction as the flow direction of the fuel jets is granted.

3 (. Diesel engine with a combustion chamber in the shape of a rotational body and inclined Outside the center in the cylinder cover arranged nozzle for carrying out the process according to claim i, characterized in that for generating the rotary movement of the air charge in the cylinder an intake duct tapering towards the intake valve in the form of a spiral is provided.

4. Diesel engine according to claim 3, characterized in that the eccentrically arranged inlet valve in relation to the cylinder axis an inclined position and the stroke of the inlet valve over the extent of the opening of the full: Valve, flow cross section required stroke can also be increased.

5. Diesel engine according to claim 3 and 4, characterized in that the combustion chamber is made spherical or slightly flattened and the outlet opening of the ball is formed towards the cylinder chamber by a cylinder whose cross-section is about 65% of the largest combustion chamber cross-section and whose height is 15 to 3roi0lo of the combustion chamber radius is dimensioned in the piston axis direction.

6. Diesel engine according to claim 3 to 5, characterized in that the ray root, d. H. the point at which the jet leaves the nozzle bore, about a to 4 mm deeper than the upper edge of the cylindrical part of the combustion chamber lies. x. Diesel engine according to claim 3 to 6, characterized in that the piston testicle, Cylinder head and the valves, if need be, each with different radii are arched.