DE8630963U1 - Brake actuator with variable ratio - Google Patents
Brake actuator with variable ratioInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
- B60T7/105—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism the lock being released by means of a push button
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbetätigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches und hat die Aufgabe, die Herstellungskosten der Vorrichtung zu senken. Zu diesem Zweck wird die Vorrichtung mit den Schutzmerkmalen der Patentansprüche aus-The invention relates to a brake actuation device according to the preamble of the main claim and has the task of reducing the manufacturing costs of the device. For this purpose, the device is provided with the protective features of the patent claims.
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U,GOUUOUCU » nlC 111 UCII I U I y CII U C !I nUJ I Ulli UII^CII Il U Il C I beschrieben ist. U,GOUUOUCU » nlC 111 UCII IUI y CII UC !I nUJ I Ulli UII^CII Il U Il CI is described.
Bei den bekannten Ausführungen nach Dt. Patent 2 021 504 sind besondere Anschläge erforderlich, welche die maximale Annäherung der als Zugorgan dienenden Seile an die Schwenkachse des Spannhebels begrenzen, z.B. Seilrollen, welche auf den Lagerbolzen des Spannhebels aufgesteckt sind, und an die sich die Seile unter Verbiegung anlegen. Diese Seilrollen sind kostspielig und bewirken einen die Lebensdauer verringernden Verschleiß der Seile.In the known designs according to German Patent 2 021 504, special stops are required, which limit the maximum approach of the ropes serving as a pulling element to the pivot axis of the tensioning lever, e.g. rope pulleys which are attached to the bearing bolt of the tensioning lever and against which the ropes are bent. These rope pulleys are expensive and cause wear on the ropes, which reduces their service life.
Nach der vorliegenden Erfindung sind diese Rollen entbehrlich dadurch, daß der am Spannhebel schwenkbare Steuerhebel, an dem die Seile unmittelbar angreifen, auf einer Verlängerung des Spannhebels gelagert ist, die etwa in Richtung der Zugseile verläuft, und der Anlenkpunkt derselben so angeordnet ist, daß die Zugorgane bei Schwenkung des Spannhebels im Uhrzeigersinn zuerst mit kleiner werdendem und danach !'onstantem Abstand zur Schwenkachse des Spannhebels geführt werden, wobei auf diesem letzteren Teil des Schwenkweges der Steuerhebel relativ zum Spannhebel ruht und die Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse des Spannhebels und dem Anlenkpunkt des Zugorgans am Steuerhebel eine zum Zugorgan rechtwinklige Stellung durchläuft. Damit wird sichergestellt, daß in der Betätigungsstellung des Spannhebels, in welcher der Steuerhebel relativ zum Spannhebel zur Ruhe kommt, die MaximalübersetzungAccording to the present invention, these rollers are dispensable because the control lever, which can be pivoted on the tension lever and on which the cables act directly, is mounted on an extension of the tension lever, which runs approximately in the direction of the traction cables, and the articulation point of the latter is arranged in such a way that the traction elements are guided, when the tension lever is pivoted clockwise, first at a decreasing and then constant distance from the pivot axis of the tension lever, whereby the control lever rests relative to the tension lever on this latter part of the pivot path and the connecting line between the pivot axis of the tension lever and the articulation point of the traction element on the control lever passes through a position at right angles to the traction element. This ensures that in the actuating position of the tension lever, in which the control lever comes to rest relative to the tension lever, the maximum transmission ratio
erreicht ist und beim Weiterschwenken des Spannhebels bis zu seiner Endlage diese übersetzung annähernd konstant bleibt. Dabei ergibt sich der weitere Vorteil, daß als Zugorgan auch Gestänge verwendet werden können, und die Anordnung nur eines einzigen Gestänges zur übertragung der Betätigungskraft in einfachster weise möglich wird. Schließlich kann, wie die Abbildungen erkennen lassen, die Zugrichtung des Zugorgans bis zur Senkrechten gewählt werden, wodurch das Anwendungsgebiet der Betätigungsvorrichtung beachtlich erweitert wird.is reached and when the tension lever is pivoted further to its end position, this ratio remains almost constant. This results in the additional advantage that rods can also be used as a pulling element, and the arrangement of just one rod to transmit the actuating force is possible in the simplest way. Finally, as the illustrations show, the pulling direction of the pulling element can be selected up to the vertical, which considerably expands the area of application of the actuating device.
Endlich ergibt sich der beachtliche Vorteil, daß durch die neue Anordnung des Steuerhebels die als Schutzvorrichtung notwendige Abdeckung des Steuerhebels gemäß OS 27 14 432 überflüssig wird und so nochmals Herstellungskosten gespart werden.Finally, there is the considerable advantage that the new arrangement of the control lever makes the cover of the control lever as a protective device according to OS 27 14 432 superfluous and thus further savings in manufacturing costs.
Weitere Einzelheiten ergeben sich aus den Zeichnungen von zwei Ausführungsbeispielen der Bremsbetätigungsvorrichtung.Further details can be found in the drawings of two embodiments of the brake actuation device.
Fig. 1 und 2 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht eine Ausführung mit zwei Zugseilen.Fig. 1 and 2 show a side view and a top view of a design with two traction cables.
Fig. 3 und 4 zeigen von der Seite und von vorn gesehen eine andere Ausführung mit nur einem Gestänge als Übertragungsorgan.Fig. 3 and 4 show a different design with only one rod as a transmission element, seen from the side and from the front.
Ein Spannhebel 1 ist bei 2 auf einem Gestell 3 schwenkbar gelagert und durch eine Sperrklinke 4 gegenüber einem Rastenbogenträger 5 feststellbar, der an dem Gestell 3 bei 2 und 21 befestigt ist. Eine vorgespannte Druckfeder 6 hält über eine Stange 7 die Sperrklinke im Eingriff, über die Stange 7 kann die letztere gegen die Federkraft aus dem Rastenbogen ausgehoben werden.A tensioning lever 1 is pivotally mounted on a frame 3 at 2 and can be secured by a locking pawl 4 relative to a notch arch support 5 which is attached to the frame 3 at 2 and 2 1. A pre-tensioned compression spring 6 holds the locking pawl in engagement via a rod 7, and the latter can be lifted out of the notch arch against the spring force via the rod 7.
In Fig. 1 und 2 dienen zwei Seile als Zugorgan zur übertragung der Retätigungskraft auf nicht gezeichnete Bremseinrichtungen. In Fig. 3 und 4 ist zu diesem Zweck ein Zuggestänge 8 verwendet. Die Zugorgane 8 sind bei 10 an einen Steuerhebel 11 angeschlossen und mit Muttern 13 gesichert.In Fig. 1 and 2, two cables serve as a traction element to transmit the actuating force to braking devices not shown. In Fig. 3 and 4, a traction rod 8 is used for this purpose. The traction elements 8 are connected at 10 to a control lever 11 and secured with nuts 13.
üer Steuerhebel 11 ist bei 12 am Spannhebel 1 schwenkbar gelagert ist und steht in Wirkungsverbindung mit einem Anschlag 14 des Rastenbogenträgers 5 derart, daß er in Lösestellung des Spannhebels 1 in eine Vertiefung neben dem Anschlag 14 eingreift und in bekannter Weise über den Anschlag 14 bei Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn in eine Lage geschwenkt wird, welche in Fig. 1 gestrichelt gezeichnet ist. Dabei ergibt sich ein zusätzlicher Weg der Zugorgane 8 , so daß die Bremsen zuerst mit niedriger übersetzung wegraffend angezogen werden. Wenn die gestrichelt gezeichnete Lage des Steuerhebels 11 erreicht ist, bleibt die Übersetzung nahezu konstant, weil die Zugorgane 8 dann in fast konstantem Abstand zur Schwenkachse 2 des Spannhebels 1 geführt werden.The control lever 11 is pivotally mounted at 12 on the tension lever 1 and is operatively connected with a stop 14 of the notch arch carrier 5 in such a way that, in the release position of the tension lever 1, it engages in a recess next to the stop 14 and is pivoted in a known manner over the stop 14 when the tension lever 1 is pivoted clockwise into a position which is shown in dashed lines in Fig. 1. This results in an additional path for the pulling elements 8, so that the brakes are initially pulled in a low gear ratio. When the position of the control lever 11 shown in dashed lines is reached, the gear ratio remains almost constant because the pulling elements 8 are then guided at an almost constant distance from the pivot axis 2 of the tension lever 1.
Bei der Ausführung der Betätigungsvorrichtung nach Fig. 1 und 2 kommt der Steuerhebel Il am Rastenbogenträger 5 zur Anlage wenn die maximale Übersetzung erreicht ist. Hierbei ist das Schwenklager 12 des Steuerhebels 1 von der Längsachse des Zugorgans 8 überdeckt.In the design of the actuating device according to Fig. 1 and 2, the control lever II comes into contact with the notch arch support 5 when the maximum transmission ratio is reached. In this case, the pivot bearing 12 of the control lever 1 is covered by the longitudinal axis of the pulling element 8.
Die Ausführung nach Fig. 3 und 4 hat am SpannhebelThe version according to Fig. 3 and 4 has on the clamping lever
1 eine Schlitzführung 10' für den Zapfen 10,1 a slot guide 10' for the tenon 10,
mit dem das Zugorgan 8 an den Steuerhebel 11 angeschlossen ist.with which the pulling element 8 is connected to the control lever 11.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868630963 DE8630963U1 (en) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | Brake actuator with variable ratio |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868630963 DE8630963U1 (en) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | Brake actuator with variable ratio |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8630963U1 true DE8630963U1 (en) | 1987-01-15 |
Family
ID=6800350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19868630963 Expired DE8630963U1 (en) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | Brake actuator with variable ratio |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8630963U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3817558A1 (en) * | 1988-05-24 | 1989-11-30 | Teves Gmbh Alfred | Brake-actuating device with a leverage that varies during operation |
FR2700512A1 (en) * | 1993-01-19 | 1994-07-22 | Rockwell Abs France | Parking brake for a motor vehicle with reduced operating force. |
-
1986
- 1986-11-20 DE DE19868630963 patent/DE8630963U1/en not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3817558A1 (en) * | 1988-05-24 | 1989-11-30 | Teves Gmbh Alfred | Brake-actuating device with a leverage that varies during operation |
FR2700512A1 (en) * | 1993-01-19 | 1994-07-22 | Rockwell Abs France | Parking brake for a motor vehicle with reduced operating force. |
EP0608159A1 (en) * | 1993-01-19 | 1994-07-27 | ROCKWELL BODY AND CHASSIS SYSTEMS - FRANCE, en abrégé: ROCKWELL BCS - FRANCE | Parking brake with decreased operating force for a vehicle |
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