DE8630351U1 - Kraftfahrzeugkühler - Google Patents
KraftfahrzeugkühlerInfo
- Publication number
- DE8630351U1 DE8630351U1 DE19868630351 DE8630351U DE8630351U1 DE 8630351 U1 DE8630351 U1 DE 8630351U1 DE 19868630351 DE19868630351 DE 19868630351 DE 8630351 U DE8630351 U DE 8630351U DE 8630351 U1 DE8630351 U1 DE 8630351U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- segments
- cooler
- segment
- media
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 229920006332 epoxy adhesive Polymers 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N alstonine Natural products C1=CC2=C3C=CC=CC3=NC2=C2N1C[C@H]1[C@H](C)OC=C(C(=O)OC)[C@H]1C2 WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 239000012188 paraffin wax Substances 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/26—Arrangements for connecting different sections of heat-exchange elements, e.g. of radiators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
Norsk Hydro a.s. G 3347-DE
Beschreibung
&iacgr; Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-
kühler.
|| Die bisher bekannten Kühler "für Kraftfahrzeuge sind
% normalerweise einstückig ausgebildet und aufwendig her-
zustellen. Wegen der großeti Durchflußmengen müssen sie
eine Größe besitzen, die im Motorraum eines Kraftfahrzeugs
sehr viel Raum beansprucht. In den Kühlern befindet sich \ lediglich ein Kühlkreislauf für ein Kühlmedium.
Darüberhinaus sind die bekannten Kühler in ihrer 10 Funktionsweise "starr", d. h., daß sie unabhängig von
äußeren sich ändernden Umständen im wesentlichen unver
änderbare, konstante Kühlkreislauflängen aufweisen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen aus Kühlermodulen oder Kühlersegmenten aufgebauten Kombinationskühler
zur Verfügung zu stellen, der die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet; er soll
es insbesondere ermöglichen, daß innerhalb des aus den Segmenten bestehenden Kühlers mehrere Kühlkreisläufe zur
Verfügung stehen, wobei die vom Motor in die Kühlmedien abgeführte Wärme genutzt wird.
Gleichzeitig soll der aus Kühlersegmenten zusammengesetzte Kombinationskühler mit mehreren Kühl- und Erhitzungsfunktionen
einfach aufgebaut und in einfacher Weise herstellbar sein.
25
25
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch die Anordnung
der Segmente zu einem Kombinationskühler gemäß den Ansprüchen 1 und 2 gelöst, wobei durch das erfindungsgemäße
Baukastensystem aus den einfach herstellbaren Kühlersegmenten sehr unterschiedliche, jeweils auf den
Norsk Hydro a.s. G 3347-DE
Verwendungszweck genau abgestimmte Kühler mit mehreren Funktionen hergestellt werden können.
Dadurch, daß mehrere Medienkanäle sich durch den erfindungsgemäß zusammengesetzten Kombinationskühler
erstrecken, ist es möglich, beispielsweise gleichzeitig das Kühlwasser und das Öl zu kühlen und ggf. in einem
dritten Medienkanal Luft für die Innenheizung und/oder bei Dieselmotoren für die vorgewärmte Ansaugluft zu
erhitzen.
Die erfindungsgemäße Baukonzeption erlaubt, durch unterschiedliche Medienkanaldurchmesser die Kühlleistung
den Erfordernissen des zu kühlenden (oder zu erhitzenden) Mediums anzupassen. Medien, die nicht die gesamte
Länge des im Kühler hierfür vorgesehen Medienkaaals benötigen, können vorzeitig ausgeführt werden; die verbleibende
Restlänge des Medienkanals kann für andere Medienerwärmung oder -kühlung verwendet werden.
Erfindungsgemäß ist es durch die Bauweise ebenfalls
möglich, durch Einbringen von Bypässen eine dynamische Fahrweise des Kühlers zu bewerkstelligen, d. h., trotz
verschiedener Eintrittstemperaturen der verschiedenen Medien zu einer gleichen Austrittstemperatur der Medien
zu kommen, oder bei Bedarf auch umgekehrt.
Da man dieses System mit Wasserzwangsführung und mit einem erhöhten Lufterwärmungsgrad (mindestens 50* C)
betreiben kann, ergibt sich die Möglichkeit, einen Teil der erwärmten Luft nach dem Kühleraustritt abzufangen
und gekoppelt mit einer-Frischluftstrecke in den Luftansaugekrümmer einzuleiten. Auf diese Weise kann die ange-
saugte Luft, insbesondere in der kälteren Jahreszeit, auf die Idealtemperatur vorgewärmt werden. Damit können
die Kuhlwasservorwarmungen in den Luftansaugekrümmern
entfallen, wodurch sich einfachere, leichtere und leistungs fähigere Ansaugekrümmer ergeben.
Norsk Hydro a.s. G 3347-DE
It tit
Durch geringere benötigte Wassermenge des Kühlers und das daraus resultierende schnellere Erreichen der
Betriebstemperatur erlaubt auch eine Treibstoffvorwärmung,
insbesondere bei Dieselmotoren, wobei Paraffinbildung und erhöhter Schadstoffausstoß, besonders,auch in der Anlaß- und Startphase vermieden wird.
Mit den Motorkühlerssgrnentsn läßt
sich ein Standkühlungsteil und eine Fahrtkühlung erstellen. Diese können getrennt oder miteinander verbunden eingebaut
werden, und zwar als Block oder Palette; sie können durch geregelte Bypässe parallel und/oder hintereinander
geschaltet werden.
Besonders geeignet ist hierbei, wenn die Rohrbogen eingeklebt werden, wobei ein geeigneter Epoxidkleber beispielsweise
bei der Firma Cib.a-Geigy erhältlich ist. Die Temperaturbeständigkeit dieses Klebers beträgt minus 40*
bis plus 270" C.
Darüberhinaus kann der erfindungsgemäße Kombinationskühler aber auch mit einem Sammelrohr mit Verteiler als
Mehrrohrzwangsführung ausgebildet sein. Ein solcher Kühler ist für Kühlungen mit hohem Wasserdurchsatz und für größere
Leistungsanforderungen geeignet.
Die Erfindung wird anhand der folgenden Figuren 1 bis 10 erläutert.
Fig. 1 ist, links, ein Querschnitt und, rechts, ein Längsschnitt durch ein Motorkühlersegment der erfindungsgemäßen
Kühlersegmentanordnung,
Fig. 2 ist ein Querschnitt durch ein bevorzugt ausgebildetes Segment gemäß Fig. 1;
Fig. 3 ist eine schräge Seitenansicht, teilweise im vertikalen Querschnitt, von zwei zu einer Kühleranordnung
verbundenen Segmente gemäß Fig. 1 und 2 Fig. 4 zeigt im Querschnitt verschiedene Befestigungsarten
der kreissegmentförmigen Aluminiumrohre in
Norsk Hydro a.s.
G 3347-DE
- 5 —
den Kühlersegmenten;
Pig. 5 zeigt bevorzugte Verbindungsprofile für die Verbindung
der Motorkühlersegmente miteinander,
Fig. 6
und 6 a
und 6 a
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 9
zeigen schematisch die rahmenförmige Verbindung
der Segmente zu einem erfindungsgemäßen Kühlerblock
,
zeigt schematisch den Aufbau eines erfindungsgemäßen Kühlerblocks mit Einrohr-zwangswasserführung,
zeigt schematisch den Aufbau eines erfindungsgemäßen Kühlerblocks bei Mehrrohr-zwangswasserführung
mit Sammel- und Verteilerrohr; ist die schematische Wiedergabe des Aufbaus und
der Anwendung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kombinationskühlers und
Fig. 10 zeigt die Einsatzmöglichkeit des erfindungsgemäßen Kombinationskühlers zur Vorwärmung der
Ansaugluft.
In Fig. 1 ist auf der linkeniSeite eine Ausführungsform des Motorkühlersegments 1 im Querschnitt
und, auf der rechten Seite,im Längsschnitt,entlang der Linie A-A des Ausschnitts auf der linken Seite,
wiedergegeben.
Das Segment 1 besteht aus stranggepreßtem Aluminiumprofil mit den Bohrungen 2, die als Medienkanäle ausgebildet
sind. Diese Bohrungen sind von Lamellen 4 umgeben, wobei diese vorzugsweise größere 4 a und geringere 4 b
Höhe aufweisen. Diese Aluminiumprofil kann je nach geforderter Leistung und Baugröoe auf ein bestimmtes Maß
Norsk Hydro a.s,
G 3347-DE
geschnitten werden.
Bevorzugt ist die obere und die untere Fläche als obere und untere Begrenzungsplatte 5, 6 ausgebildet.
Die Eintritts- und Austrittsbereiche 3 der Bohrungen 2 sind zum Einschub von Verbindungsrohrbogen aufgeweitet.
Bevorzugt sind auf den oberen und unteren Begren-
^ungsplatten 5, 6 Mittel 16, 17 angebracht, durch die beispielsweise
die Begrenzungsplatte 6 mit einer darauf zu befestigenden Begrenzungsplatte 5 eines zweiten Segtnents
verbunden bzw. verriegelt werden kann. Bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 2 handelt es sich auf der
einen Begrenzungsplatte 6 um ein kanalförmiges Profil 16
und auf der gegenüberliegenden Begrenzungsplatte 5 um ein gratförmiges Profil, dessen Querschnitt zum verriegelnden
Einschub in das Profil 16 (eines darunter liegenden Segments)
ausgebildet ist. Die seitlichen Längskanten 10 der Begrenzungsplatten 5, 6 können in entsprechender Weise
zur Verriegelung mit einem nebenliegenden Segment oder mit einem Verbindungsprofil (s. Fig. 5) ausgebildet sein.
Gemäß Fig. 3 werden die Mediumkanäle 2 gleichen Durchmessers
von übereinander liegenden oder nebeneinander liegenden Kühlerrohrsegmenten 1 durch kreissegmentförmige
Aluminiumrohrbögen 7 miteinander verbunden, so
daß sich in entsprechender Weise der Mediumkanal verlängert.
Da die verschiedenen Medienkanäle 2 eines Segments unterschiedliche
Durchmesser aufweisen, müssen auch die AIuminiumrohrbögen
7 unterschiedliche, entsprechende Durchmesser aufweisen.
Gemäß Fig. 4 werden auf der linken Seite verschiedene Klebeverbindungen, die die bevorzugte Verbindungsart sind,
zwischen den Aluminiumrohrbögen 7 und Segmenten 1 in der Bohrung 2 graphisch dargestellt. Besonders bevorzugt ist
Norsk Hydro a.s. G 3347-DE
CI CCtC I
der hierfür geeignete Epoxidkleber der Ceba-Geigy, dessen Temperaturbeständigkeit minus 40* bis plus 270" C
beträgt, der nicht spröde ist und bei einer Klebefläche von 660 mm eine Klebef.estigkeit von 35 k/N mm , ins- !
gesamt 2310 kg aufweist. Bei Bedarf können zusätzlich ]
O-Ringdichtungen (9) in an sich bekannter Weise verwendet
werden:
Um die Eigenelastizität der Segmentkombination zum erfindungsgemäßen Kühler zu erhöhen, können die verwendeten
Rohrbogen an den Anschlußteilen mit einer Expansionsumformung 10 versehen werden.
Im Fall des Verlötens können in an sich bekannter Weise Lötringe (11) Verwendung finden.
Bei Verwendung der Expansionsumformung 10 wird eine größere Dichtheit erzielt. Damit eine genaue und sichere
Verbindung zustande kommen kann, werden in den Segmenten Einfräsungen 12 vorgesehen.
Die Verbindung der Segmente 1 untereinander erfolgt bevorzugt durch Verbindungsprofile aus Kunststoff oder
aus Aluminium gemäß Fig. 5. Diese Profile oder Beschläge besitzen gemäß Abbildung Ausnehmungen oder Aufsätze, die
den Aufsätzen 16, 17 oder den verformten Kantenrändern entsprechen und mit diesen verriegelnd zusammenwirken. Über
die derart ausgebildeten Verbinduhgsprofile können die
Kühlersegmente miteinander verbunden werden.
Darüberhinaus sind die Verbindungsstücke so ausgelegt, wie in den Figuren 6 und 6 a wiedergegeben, daß über diese
ein Rahmen aufgeschoben werden kann. Der Rahmen besteht aus dem Rahmenprofil (21), verst* :ibaren Eckverbindungen mit
Spannschraube 22 und äußerem Schwingungsdämpfer 23. Im übrigen entsprechen die Bauteile den zuvor beschriebenen
Bauteilen.
Norsk Hydro a.s.
G 3347-DE
Ut CfC
— 8 —
In Fig. 7 wird schematisch der Durchgang eines Mediumkanals durch einen erfindungsgemäßen Kombinationskühler dargestellt. Mit A ist die Eintrittsrichtung
des Mediums in den zugehörigen Mediumkanal und mit P dessen Austrittsrichtung angegeben. Durch die entsprechende
Verbindung der entsprechenden Kanalabschnitte in den einzelnen Segmenten durch die Rohrbogen erfolgt der Durchfluß
des Mediums mittels einer Zwangsführung serpentinenförmig
durch die Segmentanordnung (Kühler) mit nur einem Eintritt und einem Austritt für das Medium.
In Fig. 8 wird schematisch eine Mehrrohrzwangsführung dargestellt, die für einen Kühler mit hohem Mediumdurchsatz
geeignet ist. Die zu fördernde Menge des Mediums fließt durch ein Verteilerrohr 13 in die einzelnen Rohrleitungen,
die sich wiederum serpentinenartig durch den Kühleraufbau winden, und treten in ein Sammelrohr 14,
aus dem sie zur Verbrauchsstelle rückgeführt werden.
In Fig. 9 wird ein erfindungsgemäßer Kombinationskühler schematisch wiedergegeben, der aus den
Segmenten und Rohrbogen aufgebaut ist und gleichzeitig eine Stand- und Fahrkühlung aufweist. Hierbei wird
deutlich, daß in verblüffend einfacher Weise eine Mehrmedienkühlung durchgeführt werden» kann, wobei parallel
hierzu Erwärmung eines oder mehrerer Medien erfolgen kann.
im Bedarfsfall kann in dieser Vorrichtung noch ein Ladeluftkühler
für Turboladerbetrieb integriert werden, wobei die Baugröße der zur Zeit verwendeten Wasserkühler nicht
überschritten wird, gleichzeitig aber eine gegenüber traditionellen Wasserkühlern überlegene Mehrfachfunktion
30 erbracht wird.
In der Fig. 9 sind die gestrichelt gekennzeichneten Segmentkombinationen der Standkühlung zugehörig, die durch
den Ventilator gekühlt werden. Aus der Figurenbeschriftung
Norsk Hydro a.s
G 3347-DE
10
ergeben sich die verschiedenen Kühlungs- und Erwärmungsfunktionen für die verschiedenen Medien.
In Fig. 10· wird schema.tisch dargestellt, wie erfindungsgemäß
die Ansaugluft vorgewärmt wird.
Die durch den Kühler strömende Luft, die als Kühlis«2dium
dient,-wird stark aufgewärmt. Um diese Energie der aufgewärmten Luft zu nutzen, wird ein Ventilatoraufsatz
15 derart ausgebildet, daß mit einem Teil der erwärmten Luft die Ansaugluft in einer Vorwärmkammer
geregelt vermischt wird, wodurch das Gemisch auf die jeweils benötigte optimale Temperatur gebracht werden
kann. Dieses Gemsich tritt dann in den Vergaser mit Luftfilter 20 ein. Das Mischungsverhältnis von Heißluft
mit mindestens 50° C und Ansaugluft wird in an sich bekannter Heise durch den Thermomischregler 21 geregelt.
Claims (2)
- &igr; r r r fNorsk Hydro a.s.
Oslo / NorwegenKraftfahrzeugkühlerG 3347-DESchutzansprüche1 . Kraftfahrzeugkühler·, bestehend aus mindestens zwei Kühlersegmenten, dadurch gekennzeichnet, döß die Begrenzungsplatte (5) des einen Segments auf der Begrenzungsplatte (6) des anderen Segments deckungsgleich aufliegt, unu die Längsbohrungen (2) jeweils gleichen Durchmessers in den Segmenten durch kreissegmentförmige Aluminiumrohrbögen (7) zu einem die Segmente durchlaufenden Kanal miteinander verbunden sind, wobei die Segmente über die Einschubrinne (16) des einen Segments und den eingeschobenen Einschubgrat (17) miteinander verriegelt sind. - 2. Kühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Medienkanäle (2) gleichen Durchmessers derart über den Rohrbögen (7) miteinander verbunden sind, daß sich der gebildete Medienkanal serpentinenförmig durch die über- und/oder nebeneinander angeordneten Segmente erstreckt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868630351 DE8630351U1 (de) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | Kraftfahrzeugkühler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868630351 DE8630351U1 (de) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | Kraftfahrzeugkühler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8630351U1 true DE8630351U1 (de) | 1987-03-19 |
Family
ID=6800159
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19868630351 Expired DE8630351U1 (de) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | Kraftfahrzeugkühler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8630351U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004049670A1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-04-20 | Veritas Ag | Kraftstoffkühler, Kraftfahrzeug mit einem derartigen Kraftstoffkühler und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Kraftstoffkühlers |
-
1986
- 1986-05-27 DE DE19868630351 patent/DE8630351U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004049670A1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-04-20 | Veritas Ag | Kraftstoffkühler, Kraftfahrzeug mit einem derartigen Kraftstoffkühler und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Kraftstoffkühlers |
DE102004049670B4 (de) * | 2004-10-12 | 2008-12-11 | Veritas Ag | Kraftstoffkühler, Kraftfahrzeug mit einem derartigen Kraftstoffkühler |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0861368B1 (de) | Kühlkreislauf einer brennkraftmaschine sowie verfahren zum betrieb des kühlkreislaufes | |
DE69004220T2 (de) | Wärmetauscher mit einer umfangsförmigen Zirkulation. | |
EP0828980B1 (de) | Wärmetauscher | |
DE19549801B4 (de) | Plattenwärmetauscher | |
DE19961825A1 (de) | Kühl-Heiz-Kreis mit zwei Kühlern | |
DE2725239A1 (de) | Waermeaustauschsystem und metalltafel fuer ein waermeaustauschsystem | |
EP1911946A2 (de) | Vorrichtung zur Ladeluftkühlung für einen Verbrennungsmotor, System mit einer Vorrichtung zur Ladeluftkühlung | |
EP0522471B1 (de) | Kühleranordnung | |
EP0818663B1 (de) | Wärmetauscher, insbesondere Wasserkühler | |
DE10160380A1 (de) | Vorrichtung zur Wärmeübertragung | |
EP2048345B1 (de) | Wärmetauscher, insbesondere zur Abgaskühlung | |
DE10393269T5 (de) | Kühlvorrichtung für ein motorisiertes Fahrzeug | |
DE3936109A1 (de) | Flachrohr-waermetauscher | |
DE19547928C2 (de) | Plattenwärmetauscher | |
DE20318321U1 (de) | Abgaswärmetauscher | |
EP2886991B1 (de) | Wärmeübertrager | |
EP1748271B1 (de) | Rippen/Rohrblock für einen Wärmeübertrager | |
DE3617765C2 (de) | ||
DE8630351U1 (de) | Kraftfahrzeugkühler | |
DE69103044T2 (de) | Wärmetauscher mit kreisförmiger Strömung. | |
EP0427746B1 (de) | Kombiniertes vorwärm- und filtergerät, insbesondere für einen kraftfahrzeugmotor | |
WO1997048956A1 (de) | Wärmetauscher | |
WO2015028052A1 (de) | Rekuperator, mikrogasturbine und verwendung des rekuperators | |
DE102004049670A1 (de) | Kraftstoffkühler, Kraftfahrzeug mit einem derartigen Kraftstoffkühler und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Kraftstoffkühlers | |
DE3833911C2 (de) |