DE86188C

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Publication number: DE86188C
Application number: DENDAT86188D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung hat eine Einrichtung an zweitheiligen Naben für Schiffspropeller mit verstellbaren Flügeln zum Gegenstande, welche ein Zusammenziehen der beiden Nabentheile bei Lockerwerden der Flügelachsen auch auf hoher See, wie überhaupt unter Wasser ermöglicht, ohne dafs hierbei ein Theil der Nabe abgenommen werden müfste oder ein Eindringen von Wasser, Sand oder dergl. Unreinigkeiten in den Hohlraum der Naben, in welchem der Umstellmechanismus sich befindet, stattfinden kann. . Dies bietet den Vortheil, dafs allen durch das Lockerwerden der Flügelachsen eintretenden Uebelständen, wie z. B. Unbrauchbarwerden oder Brechen der Schraube oder der Umstellmechanismen, sofort abgeholfen bezw. vorgebeugt werden kann und damit nicht erst bis nach Einlaufen des Schiffes in ein Trockendock gewartet zu werden braucht.The present invention has a device on two-part hubs for ship propellers adjustable wings to the object, which a contraction of the two hub parts when the wing axes become loose, even on the high seas, as is possible under water at all, without any part of the hub having to be removed or penetration of water, sand or the like. Impurities in the cavity of the hubs in which the changeover mechanism is located, can take place. . This offers the advantage that all evils caused by the loosening of the wing axes, such as B. If the screw or the changeover mechanism becomes unusable or breaks, remedial action is taken immediately respectively can be prevented and thus not until after the ship has entered a dry dock needs maintenance.

Diese neue Einrichtung ist in der Zeichnung Fig. ι und 3 in Ansicht mit theilweisem Schnitt und in Fig. 2 in einem Querschnitt dargestellt. Die Fig. ia und 2a zeigen eine andere Ausführungsform von Fig. ι bezw. 3.This new device is in the drawing Fig. Ι and 3 in a view with partial section and shown in Fig. 2 in a cross section. Figs. Ia and 2a show another embodiment from Fig. ι respectively. 3rd

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht die Nabe der Flügel η aus zwei Theilen α und b, welche durch einen dreitheiligen Spannbügel c mit einander verbunden werden. Durch letzteren und den Nabentheil α geht eine Schraube e, auf welcher eine Mutter d sitzt, mit welch letzterer der Nabentheil b gegen α herangezogen werden kann. Mit dem Theil b ist durch Keile j die hohle Schiffswelle i verbunden, in welcher die zur Umstellung der Flügel dienende Welle n> gelagert ist.As can be seen from Fig. 1, the hub of the wings η consists of two parts α and b, which are connected to one another by a three-part clamping bracket c . A screw e, on which a nut d sits, goes through the latter and the hub part α , with which the hub part b can be pulled against α. With part b the hollow ship's shaft i is connected by wedges j , in which the shaft n>, which is used to move the wings, is mounted.

Die konischen Lagerzapfen der Flügel η sind mit Kegelrädern m versehen, welche in ein ebensolches Rad m ^x der Welle w eingreifen. The conical bearing journals of the vanes η are provided with bevel gears m , which mesh with a similar wheel m ^{x of} the shaft w .

Die doppelkonischen Lagerzapfen werden bei Lockerwerden durch den Gebrauch mittelst Mutter d auf Schraube e nachgezogen, was unter Wasser durch Taucher vorgenommen werden kann.The double-conical bearing journals are tightened by means of nut d on screw e when loosened by use, which can be done underwater by divers.

Bei der in den Fig. ia und 2a dargestellten Ausführungsform kommt der Spannbügel c in Wegfall und werden die beiden Nabentheile a und b durch Schraubenbolzen c zusammengehalten und bei Lockerwerden der Flügelzapfen zusammengezogen. Diese Bolzen c und zum gröfsten Theil auch die Schraube e sind eingeschlossen durch eine Kappe a¹, welche durch eine auf der Schraube e sitzende Mutter d am Nabentheil α festgehalten wird.In the embodiment shown in FIGS. 1 a and 2 a, the clamping bracket c is omitted and the two hub parts a and b are held together by screw bolts c and the wing pegs are pulled together when they are loosened. These bolts c and for the most part also the screw e are enclosed by a cap a ¹ which is held on the hub part α by a nut d seated on the screw e .

Sollen die beiden Nabentheile infolge Lockerwerdens der Flügelzapfen nachgezogen werden, so braucht die Kappe a¹ keineswegs ganz abgenommen, sondern auf der Schraube e nur entsprechend zurückgezogen werden, nachdem dieselbe ein Stück aus α herausgeschraubt worden. Die Taucher können dann die Bolzen c nachziehen. Wenn beim Wiederansetzen der Kappe a¹ diese mit Wasser etc. gefüllt bleibt, so hat dies nichts zu sagen, da dasselbe ja nicht mit dem Umstellgetriebe m m¹ und der hohlen Welle i in Berührung kommt.If the two parts of the hub are to be tightened as a result of the wing pins becoming loosened, the cap a ¹ need by no means be completely removed, but rather only be retracted accordingly on the screw e after it has been unscrewed a bit from α . The divers can then retighten the bolts c . If, when the cap a ^{1 is} reattached, it remains filled with water, etc., this has nothing to say, since the same does not come into contact with the changeover gear mm ¹ and the hollow shaft i.

Dadurch, dafs die Flügelzapfen Konen bezw. Doppelkonen bilden, ist ein Versetzen der Flügelzapfenzahnräder insofern nicht möglich, als bei Lockerwerden der ersteren durch Zu-The fact that the wing pin cones respectively. Forming double cones is a displacement of the Vane pin gears not possible to the extent that when the former is loosened by

sammenziehen der Nabentheile die Flügel in ihre alte Lage zurückgeschoben werden und aufserdem ein eventueller Spielraum in den konischen Rädern durch Schraube e und einen zwischen die zweitheilige Schraubenwelle eingeschobenen Keil u ausgeglichen werden kann.pulling the hub parts together, the wings are pushed back into their old position and any play in the conical wheels can be compensated for by screw e and a wedge u inserted between the two-part screw shaft.

Claims

Patent claim:

A ship's propeller with adjustable wings, characterized in that the rear half a of the two-part hub of the screw can be approached without the aid of a central screw e, which is mounted in the bracket c connected to the front hub half b, when the wing pins are loosened that a part of the propeller has to be removed, whereby by means of a wedge (u) a clearance between the bevel gears of the shaft and those of the blades can be compensated by the contraction.

For this purpose ι sheet of drawings.