Schwingengetriebe bekannter Bauart verbinden ein auf einer KCilwell.e
längs verschiebbares Zentralrad über ein an einem Schwingenarm gelagertes Zwischenrad
mit einem beliebigen Rad eines au-s mehreren auf gleicher Welle festsitzenden Rädern
bestehenden Radkegels. Die das Zwischenrad tragende Schwinge schwenkt zentrisch
um die Achse des Zentralrades und wird in der jeweiligen Lage durch eincnr herausziehbaren
Fixierbolzen festgehalten. Die Anzahl der Gänge dieses Getriebes ist gleich der
Anzahl der Räder, aus denen sich der Radkegel zusammensetzt. Der Bereich zwischen
größter und kleinster Getriebeübersetzung ergibt sich aus der Zähnezahl des größten
hzw. kleinsten Rades des Radkegels im Verhältnis zur Zähnezahl des Zentralrades.
Dieser Bereich ist aus räumlichen Gründen meist sehr gering, was den Anwendungsbereich
des Getriebes stark einschränkt. Bei dem Schwingengetriebe gemäß vorliegeilder Erfindung
sind die genannten Mängel beseitigt durch Anwendung einer zweiarmigen Schwinge,
deren Arme in Achsrichtung der Räder gesehen einen Winkel bilden, starr miteinander
verbunden sind und sich tun einen gemeinsamen Mittelpunkt, und zwar die Keilwelle
des oder der Zentralräder sch@senhen lassen. Jeder Arm trägt ein Zwischenrad, das
wahlweise mit beliebigen oder ihm besonders zugeordneten Rädern des Radkegels in
Eingriff g;-bracht werden kann. Wird eines der Zwischenräder als gestuftes Doppelrad
ausgebildet, so entsteht eine Zwischenuntersetzung, die in wechselweiser Verwendun
g mit dem einfachen Zwischenrad des anderen Schwingenarmes eine wesentliche Erweiterung
des Übersetzungsbereiches und der Anzahl der Stufen des G---satntgetriebes herbeiführt.Well-known swing gearboxes combine a KCilwell.e
longitudinally displaceable central wheel via an intermediate wheel mounted on a swing arm
with any wheel of one of several wheels that are stuck on the same shaft
existing wheel cone. The rocker arm carrying the intermediate wheel pivots centrally
around the axis of the central wheel and is pulled out in the respective position by means of a pull-out
Fixing bolt held. The number of gears of this transmission is the same as that
Number of wheels that make up the wheel cone. The area between
The largest and smallest gear ratio results from the number of teeth on the largest
hzw. smallest wheel of the wheel cone in relation to the number of teeth of the central wheel.
For spatial reasons, this area is usually very small, which is the area of application
of the transmission is severely restricted. In the swing gear according to the present invention
the mentioned deficiencies have been eliminated by using a two-armed swing arm,
the arms of which form an angle, viewed in the axial direction of the wheels, rigidly with one another
are connected and share a common center point, namely the spline shaft
let the central wheel (s) shine. Each arm carries an idler that
optionally with any or specially assigned wheels of the wheel cone in
Intervention can be brought about. Becomes one of the intermediate gears as a stepped double gear
formed, this creates an intermediate reduction, which can be used alternately
g with the simple intermediate gear of the other swing arm a significant expansion
the gear ratio range and the number of stages of the gearbox.
Abb. i zeigt in schematischer Darstellung . die Grundform des Getriebes
in Achsrichtung gesehen, während Abb-.2 den Grundriß desselben Getriebes darstellt,
wobei zur Wahrung der Übersicht die Zahnräder in eine Ebene geklappt und als glatte
Scheiben gezeichnet sind. Die starr verbundenen Schwin,genartne a und
b lassen sich gemeinsam um die Keilwelle c schwenken. Sie tragen die Zwischen-.
räder
d bzw. e, die in zugeordnete Zentralräder f und g von verschiedener Zähnezahl
eingreifen. Die Zwischenräder d und e können wahlweise mit einem beliebigen
Rad des Radkegels h in Eingriff gebracht werden. Durch die unterschiedlichL Zähnezahl
der Zentralräder f und g entstehen dabei verschiedene Übersetzungsverhältnisse,
die mit der Stufung des Radkegels li in beliehigen Einklang zu bringen sind. Die
Schisingen werden in der gewünschten Stellung in bekannter Weise über Bügel ,-i
durch Fixierstift.lz festgehalten. Das Lochschild l besitzt für jeden Schwingenarin
eine besonders zugeordnete Lochreihe.Fig. I shows a schematic representation. the basic shape of the gearbox seen in the axial direction, while Fig-.2 shows the plan of the same gearbox, the gears folded into one plane and drawn as smooth disks to maintain clarity. The rigidly connected Schwin, genartne a and b can be pivoted together around the splined shaft c. You wear the intermediate . wheels d and e, which engage in assigned central wheels f and g with different numbers of teeth. The intermediate gears d and e can optionally be brought into engagement with any wheel of the wheel cone h. The different number of teeth of the central gears f and g result in different transmission ratios which can be brought into line with the gradation of the wheel cone li. The Schisingen are held in the desired position in a known manner via brackets, -i by Fixierstift.lz. The perforated plate l has a specially assigned row of holes for each swing arm.
Die Abb.3 und d., die in ähnlicher Darstellungsweise wie die Abb.
i und -2 gehalten sind, zeigen eine Variante des oben beschriebenen Doppels,chwingeng
etrie i bes zur Erreicliung eines erweiterten Übersetzun..sbereiches. Eines der
beiden Zwischenräder ist als Doppelrad in.-n. ausgebildet, wobei in mit dem Radkegel
lt und ii mit dem Zentralrad o im Eingriff steht. In vorliegendem Falle ist das
Zentralrad o gemeinsam für beide Zwischenräder, steht also auch mit Rad e im Eingriff.Fig. 3 and d., Which are presented in a manner similar to Fig.
i and -2 are held, show a variant of the double described above, swinging
etrie i bes to achieve an extended translation range. One of the
both intermediate gears is in.-n. formed, being in with the wheel cone
lt and ii is in engagement with the central gear o. In the present case that is
Central gear o common to both intermediate gears, so it is also in engagement with gear e.
Durch eine Kombination der Ausführungen nach Abb. i und 2 mit der
Ausführung nach Abb. 3 und d. kann der Übersetzungsbereich weiter erhöht werden.
In diesem Falle ist dem Doppelrad m-x (Abb. 3 und .4) ein großes und dem einfachen
Zwischenrad e uin kleines Zentralrad zugeordnet. Die Ausrüstung hcid-er Schwingenarme
mit Doppelrädern ist möglich.By combining the designs according to Fig. I and 2 with the
Execution according to Fig. 3 and d. the translation range can be increased further.
In this case the double wheel m-x (Figs. 3 and 4) is a large one and the simple one
Intermediate gear assigned to a small central gear. The equipment hcid-er swing arms
with double wheels is possible.
Die Übersetzungsverhältnisse der Zwischenräder zu den ihnen zugeordneten
Zentralrädern sind nicht veränderbar, wodurch der Stufensprung im Gesamtübersetzungscerhältnis
des Getriebes beim Eingriff des einen oder anderen Zwischenrades in das gleiche
Rad des Radkegels ebenfalls unveränderlich ist. Das ist in vielen Fällen, besonders
bei Verwendung des Getriebes als Vorschubgetriebe für Werkzeugmaschinen, nicht zweckmäßig.
Der Erfin.dungsg.genstand erlaubt die Beseitigung dieses -Mangels dadurch. daß jedem
Zwischenrad ein besonderer Radkegel zugeordnet ist. Die Schwingenarme sind bei dieser
Ausführung in Achsrichtung versetzt, damit jedes Zwischenrad vor dem ihm zugeordneten
Radkegel steht. womit ein geringer axialer Verschi°bewe2 bei der Schaltung der einzelnen
Gänge trotz doppelter Radkegellänge erreicht ist.The gear ratios of the intermediate gears to those assigned to them
Central gears cannot be changed, which means that there is a progressive change in the overall transmission ratio
of the transmission when one or the other intermediate gear engages in the same
Wheel of the wheel cone is also unchangeable. In many cases, that's special
when using the gear as a feed gear for machine tools, not appropriate.
The object of the invention allows this deficiency to be eliminated. that everyone
Intermediate gear is assigned a special wheel cone. The swing arms are on this one
Execution offset in the axial direction so that each intermediate gear is in front of the one assigned to it
Wheel cone stands. which means that there is less axial displacement when switching the individual
Gears is reached despite the double wheel cone length.