Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen 1)ie bekannten
Kraftfahrzeuge zur Beförderung von Personen sind so konstruiert, daß ihre Festigkeit
in der Längsmitte annähernd über die ganze Länge des Fahrzeuges im Bereich des Rahmens
etwa gleich groß ist und nach den beiden Seiten zu stark abnimmt. Dies hat zur Folge,
daß bei Zusammenstößen sestliehe Teile. des Fahrzeuges, und insbesondere des Fahrgastraumes,
zu Bruch gehen und die in ihnen befindlichen Personen Schaden erleiden. Demgegenüber
besteht die Erfindung darin, daß Fahrgestell und Aufbau eines derartigen Kraftfahrzeuges
so bemessen und gestaltet sind, daß ihre Festigkeit im Bereich des Fahrgastraumes
am größten ist und nach den Enden zu stetig oder stufenweise abnimmt. Darüber hinaus
körnen Fahrgestell und _'Nufbau zweckmäßig so bemessen und gestaltet sein, daß ihre
Festigkeit im Bereich des Fahrgastraumes nach den Seiten zu konstant ist oder zunimmt.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß .der zur Aufnahme der Personen bestimmte Teil
des Kraftfahrzeuges eine möglichst hohe Festigkeit aufweist und die in ihm untergebrachten
Personen bei Zusammenstößen oder Unfällen weitgehend geschützt sind.Motor vehicle, especially for the transport of people 1) ie known
Motor vehicles for the transport of people are designed so that their strength
in the longitudinal center approximately over the entire length of the vehicle in the area of the frame
is about the same size and decreases too much on both sides. As a consequence,
that in collisions there are parts. of the vehicle, and in particular of the passenger compartment,
break and damage to the people inside them. In contrast
The invention consists in that the chassis and structure of such a motor vehicle
are dimensioned and designed so that their strength in the passenger compartment
is greatest and decreases too steadily or gradually towards the ends. Furthermore
the chassis and superstructure can be appropriately dimensioned and designed so that their
Strength in the area of the passenger compartment to the sides is too constant or increases.
The invention has the advantage that the part intended to accommodate the people
of the motor vehicle has the highest possible strength and that housed in it
People are largely protected in the event of collisions or accidents.
Bei einem Kraftfahrzeug in Zellenbauweise kann dieses gemäß der Erfindung
zweckmäßig so konstruiert sein, daß die Endzellen eine geringere Stoß-oder Beulenfesroigkeit
haben als die Mittelzelle. Dabei können die Endzellen vorteilhaft noch so in Zellen
verschiedener Festigkeit unterteilt sein, daß die Festigkeit derselben vom Anschlußende
nach dem freien Ende zu abnimmt.In the case of a motor vehicle in cell construction, this can according to the invention
It is expedient to construct the end cells in such a way that they are less resistant to knocks or bulges
have as the center cell. The end cells can advantageously still be in cells
different strength be divided that the strength of the same from the terminal end
decreases towards the free end.
Bei einem derartigen Zellenfahrzeug können gemäß der Erfindung überdies
in vorteilhafter Weise dadurch besondere Sollbruchstellen vorgesehen sein, daß die
Verbindungsmittel zwischen den einzelnen Zellen so gestaltet und bemessen sind,
daß
sie bei heftigen Zusammenstößen zerbrechen oder die Verbindung
gelöst wird. Bei der Unterteilung der Endzellen in mehrere Zellen verschiedener
Festigkeit kann die Verbindung dieser Zellen überdies so ausgebildet sein, daß ihre
Festigkeit von der Mitte des Fahrzeuges nach den Enden zu abnimmt.In a cell vehicle of this type, according to the invention, moreover
be provided in an advantageous manner thereby special predetermined breaking points that the
The means of connection between the individual cells are designed and dimensioned in such a way that
that
they break in violent collisions or the connection
is resolved. When dividing the end cells into several cells of different
The strength of the connection of these cells can also be designed so that their
Strength decreases from the center of the vehicle to the ends.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung beispielsweise an verschiedenen
schematisch dargestellten Ausführungsformen, und zwar zeigt Fig. i ein Festigkeitsschema
eines bekannten Kraftfahrzeuges, Fig. 2 ein Festigkeitsschema eines erfindungsgemäß
ausgebildeten Kraftfahrzeuges, Fig.3 den Grundriß eines Dreizellenfahrzeuges gemäß
der Erfindung und Fig. 4 den Grundriß des gleichen Fahrzeuges mit unterteilten Endzellen.The drawing illustrates the invention for example on various
schematically illustrated embodiments, namely Fig. i shows a strength scheme
of a known motor vehicle, FIG. 2 shows a strength diagram of a vehicle according to the invention
trained motor vehicle, Figure 3 is the plan of a three-cell vehicle according to
of the invention and FIG. 4 shows the plan view of the same vehicle with subdivided end cells.
Wie aus Fig. @i ersichtlich, ist die Festigkeit des Kraftfahrzeuges
in der Längsmitte annähernd gleich groß und nimmt nach den beiden Seiten zu stark
ab. Demgegenüber zeigt Fig.2 das Wesen der Erfindung, die darin besteht, daß die
Festigkeit des Fahrzeuges im Bereich des Fahrgastraumes, und zwar bis an die beiden
Seitenkanten, am größten ist und nach den beiden Enden zu abnimmt. In Fig. 3 bezeichnet
i den Rahmen der Mittelzelle eines aus drei Zellen bestehenden Kraftfahrzeuges.
An dieser Mittelzelle ist vorn und hinten je eine Endzelle mit einem Rahmen 2 angebracht,
der eine geringere Festigkeit hat als der Rahmen i der Mittelzelle. Umgeben ist
das Kraftfahrzeug von einer ringförmigen Schutzleiste, die aus zwei an der Mittelzelle,
insbesondere an dem Rahmen i, befestigten Seitenteilen 3 und an den Endzellen
angebrachten bügelförmigen Endteilen 4 besteht. Bei einem Zusammenstoß wird die
vordere Endzelle mit dem Rahmen 2 zu Bruch gehen, während die Mittelzelle mit dem
Rahmen i erhalten bleibt. Die beschädigte Endzelle kann daher leicht gegen eine
neue Zelle ausgetauscht werden.As can be seen from Fig. @I, the strength of the motor vehicle in the longitudinal center is approximately the same and decreases too much towards the two sides. In contrast, FIG. 2 shows the essence of the invention, which consists in the fact that the strength of the vehicle is greatest in the area of the passenger compartment, namely up to the two side edges, and decreases towards the two ends. In Fig. 3, i denotes the frame of the central cell of a motor vehicle consisting of three cells. An end cell with a frame 2 is attached to the front and rear of this central cell, which frame is less rigid than the frame i of the central cell. Surrounding the motor vehicle by an annular flap, the i of two at the central cell, in particular to the frame, b efestigten side parts 3 and attached to the end cells bow-shaped end portions 4 is made. In the event of a collision, the front end cell with frame 2 will break, while the central cell with frame i will be preserved. The damaged end cell can therefore easily be exchanged for a new cell.
Die in Fig.4 dargestellte Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen dadurch, daß jede Endzelle in
sich unterteilt ist und ihre Teile je einen Rahmen 5 und 6 haben, die so gestaltet
sind, daß der nach der Mittelzelle zu gelegene Rahmen 5 eine größere Festigkeit
hat als der außenliegende Rahmen 6. Die bei einem Zusammenstoß auftretenden Kräfte
werden daher bei dieser Ausführungsform von dem Zellenteil mit dem Rahmen 6 aufgenommen.The embodiment of the subject matter of the invention shown in FIG
differs from that described above in that each end cell is in
is divided and its parts each have a frame 5 and 6, which are designed
are that the frame 5 located after the central cell has a greater strength
has 6 as the outer frame. The forces occurring in the event of a collision
are therefore received by the cell part with the frame 6 in this embodiment.
Bei beiden Ausführungsformen können die Verbindungsmittel 7 zwischen
den Zellen als Sollbruchstellen in der Weise ausgebildet sein, daß sie bei einem
heftigen Zusammenstoß zu Bruch gehen und die Verbindung zwischen den Zellen gelöst
wird. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 können diese Verbindungsmittel überdies
so gestaltet sein, daß die Festigkeit der die Rahmen 5 und 6 verbindenden Mittel
geringer ist als die der zwischen den Rahmen i und 5 angeordneten.In both embodiments, the connecting means 7 between
the cells be designed as predetermined breaking points in such a way that they are at a
violent collision will break and the connection between the cells broken
will. In the embodiment according to FIG. 4, these connecting means can moreover
be designed so that the strength of the frame 5 and 6 connecting means
is less than that arranged between the frames i and 5.