DE853910C

DE853910C - Rail butt connection for tracks to be shifted by track setting machines

Info

Publication number: DE853910C
Application number: DEK8254A
Authority: DE
Inventors: Franz Rudert
Original assignee: WILLI KAMINSKI DIPL ING
Current assignee: WILLI KAMINSKI DIPL ING
Priority date: 1950-12-03
Filing date: 1950-12-03
Publication date: 1952-10-30

Description

Schienenstoßverbindung für durch Gleisrückmaschinen zu verschiebende Gleise Die Erfindung hetrifft eine SchienenstoRverbindung für durch Gleisrückmaschinen zu verschiehende Gleise.Rail joint connection for those to be shifted by rail moving machines Tracks The invention relates to a rail joint for track-moving machines tracks to be shifted.

Derartige Schienenstoßverbindungen sind durch das Gleisrücken erheblichen zusätzlichen Beanspruchungen unterworfen, welche insl>esondere zu einem schnellen Verschleiß durch Ausschlagen und einer massenweisen Zerstörung der Laschen und Laschenbolzen durch Brüche führen. Such rail joint connections are considerable due to the back of the track Subject to additional stresses, which in particular lead to rapid Wear from knocking out and massive destruction of the link plates and link bolts lead through breaks.

Es sind daher bereits zahlreiche Maßnahmen vorgeschlagen worden, um diese Nachteile zu beseitigen. Numerous measures have therefore already been proposed to to eliminate these drawbacks.

Insbesondere sind zahlreiche, dem speziellen Verwendungszweck angepaßte Ausführungen von Schienenstoßlaschen hekannt, durch welche die Bruchfestigkeit derartiger Laschen erhöht werden soll.In particular, there are numerous, adapted to the specific purpose Designs of rail joint plates, through which the breaking strength of such Tabs should be raised.

Diese bekannten Vorschläge haben zwar zu gewissen Verbesserungen geführt, welche aher immer noch nicht eindeutig befriedigen. These known proposals do indeed lead to certain improvements which are still not clearly satisfactory.

So ist z. B vorgeschlagen worden, winkelförmig geknickte und im Knickpunkt in ihrem Querschnitt geschwächte Laschen zu verwenden, welche mit ihren oberen und unteren Stützflächen in den den Übergang des Schienenkopfes und -fußes zurn Schienensteg bildenden Hohlkehlen satt anliegen. So is z. B has been proposed to be angularly kinked and at the kink point to use flaps weakened in their cross-section, which with their upper and lower support surfaces in the transition from the rail head and foot to the rail web the concave fillets.

Diese Laschen haben in der Mitte auf beiden Seiten Auskehlungen. Ferner haben die Kopf- und Unterlegscheilen der Laschenbol zen vorspringende Nasen oder Wülste, welche die Auskehlungen der Laschen linienartig berühren. Diese Laschen sind zwar ein wesentlicher Fortschritt gegenüber früheren Laschenformen. In der Praxis hat sich jedoch herausgestellt, daß solche Schienenlaschen trotz ihrer überaus steifen Form, trotz reichlicher Querschnittsbemessung und trotz der Verwendung äußerst zähen Stahles doch schließlich in der Mitte durchbrechen.These tabs have grooves in the middle on both sides. Further the head and washer rings of the Laschenbol zen have protruding lugs or Bulges that line-like touch the grooves of the tabs. These tabs are a significant step forward compared to earlier tab shapes. In the In practice, however, it has been found that such rail brackets in spite of their extremely stiff shape, in spite of ample cross-sectional dimensioning and in spite of the use extremely tough steel finally break through in the middle.

Deswegen ist vorgeschlagen worden, derartige Schienenlaschen in der Mitte oben sanft auszukehlen und dicht unterhalb der Auskehlung mit seitlich vorstehenden Längsrippen zu versehen. Therefore, it has been proposed that such rail brackets in the Gently fluting in the middle at the top and just below the fluting with protruding sides To provide longitudinal ribs.

Durch diese Maßnahme ist die Bruchgefahr zwar erneut verringert worden, jedoch hat sich ergeben, daß auch derartige Laschen nach und nach an der Schienenstoßlücke von oben nach unten durchbrechen. Through this measure, the risk of breakage has been reduced again, However, it has been found that such tabs are also gradually at the rail joint gap break through from top to bottom.

Ferner hat sich gezeigt, daß die Laschen um so leichter brechen, je länger sie sind, während kurze Laschen mit nur zwei Schraubenlöchern wesentlich seltener brechen. Man kann jedoch diese kurzen Laschen deswegen nicht verwenden, weil die Verbindung zu lose ist und die beiden Schraubenbolzen leichter abgeschert werden als Laschen mit mehr, z. B. vier oder sechs Schraubenbolzen. It has also been shown that the flaps break the more easily the longer they are, while short tabs with only two screw holes are essential break less often. However, you cannot use these short tabs because because the connection is too loose and the two bolts shear off more easily are used as tabs with more, e.g. B. four or six bolts.

Die Erfindung bezweckt die Ausbildung einer Lasche, welche die Nachteile der bekannten Laschen, insbesondere derjenigen der zuletzt geschilderten Gattung, vermeidet. Der Erfindungszweck wird dadurch erreicht, daß die Enden der oberen Längskante jeder Lasche sanft abgeschrägt sind, wobei dieseAbschrägungen zweckmäßig etwa in der Mitte zwischen den beiderseitigen Laschenbolzen beginnen. Durch diese Abschrägungen wird erreicht, daß auch lange Laschen die Eigenschaft der kurzen Laschen bakommen, d. h. beim Anheben der Schienen diesen etwas nachgeben und dadurch das Brechen erschweren. Sie haben andererseits nicht den Nachteil der kurzenLaschen, sondern verbinden den Schienenstoß starrer, und zwar vorzugsweise mit vier Bolzen. The invention aims to form a tab which has the disadvantages the known tabs, in particular those of the genus last described, avoids. The purpose of the invention is achieved in that the ends of the upper longitudinal edge of each flap are gently bevelled, these bevels expediently approximately in start in the middle between the link bolts on both sides. Through these bevels it is achieved that even long straps get the property of short straps, d. H. when lifting the rails they give in a little, making them more difficult to break. On the other hand, they do not have the disadvantage of the short tabs, but connect the Rail joint more rigid, preferably with four bolts.

Ferner hat die Praxis gezeigt, daß die Laschen von den Hubrollen der Gleisrückmaschinen, wenn diese abgenutzt sind, oben in den Temperaturspalt der Schienen eingewalzt werden. Hierdurch bilden sich zunächst an den betreffenden Stellen der Laschenoberkante Haarrisse, von welchen die Brüche ausgehen. Furthermore, practice has shown that the tabs from the lifting rollers of the track-moving machines, when they are worn out, into the temperature gap of the Rails are rolled in. This initially forms at the relevant points the upper edge of the tab hairline cracks from which the breaks originate.

Auch die bereits erwähnte sanfte Einkehlung der Schienenoberkante in ihrer Mitte kann diese Wirkung nicht völlig verhindern. Also the already mentioned gentle groove of the upper edge of the rail in their midst cannot completely prevent this effect.

Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch beseitigt, daß jede Lasche oberhalb ihrer Längsrippe mit einer in den Temperaturspalt zwischen den Schienen mündenden Bohrung versehen ist. According to the invention, this disadvantage is eliminated in that each Tab above its longitudinal rib with one in the temperature gap between the rails opening bore is provided.

Durch die Anordnung einer solchen Bohrung wird einerseits die volle Breite der Laschen mit dem entsprechenden Widerstand beibehalten. Andererseits muß, wenn eine Lasche von oben nach unten durchbricht, dieser Bruch zunächst von der Oberkante der Lasche bis zu der Durchbohrung erfolgen. Von der Bohrung aus muß sich dann aber zum Weiterbrechen erst ein frischer Riß bilden, was außerordentlich erschwert ist, weil die Laschen unterhalb der Bohrung durch die seitlich vorstehende Längsrippe sehr breit sind. By arranging such a hole, on the one hand, the full one Maintain the width of the tabs with the appropriate resistance. On the other hand, if a flap breaks through from top to bottom, this break is initially from the The upper edge of the flap is carried out up to the perforation. From the hole must be but then only form a fresh crack to continue breaking, which is extremely difficult is because the tabs below the hole through the laterally protruding longitudinal rib are very wide.

Die Lasche gemäß der Erfindung hat somit den Vorteil, daß sie infolge ihrer abgeschrägten Enden an den Schienenköpfen nachgibt, also nicht so leicht zu Brüchen neigt, und dXaß sie ferner infolge der Durchbohrung und ihres breiten Querschnittes unmittelbar unter der Durchbohrung praktisch kaum durchbrechen kann. The tab according to the invention thus has the advantage that it as a result their bevelled ends at the rail heads gives way, so not so easily It tends to break, and it is also due to the perforation and its wide cross-section can hardly break through immediately under the perforation.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und rein schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. I eine Darstellung einer bisherigen Schienenstoßverbindung, Fig. 2 und 3 die neue Schienenstoßverbindung im Maßstab gemäß Fig. 1, Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch die Temperaturlücke einer Schienenstoßverbindung gemäß der Erfindung in größerem Maßstab und Fig. 5 eine Seitenansicht der Darstellung gemäß Fig. 4 unter Fortlassung des größten Teiles der rechten Hälfte der Schienenlasche. In the drawings, the subject matter of the invention is, for example, and shown purely schematically, namely Fig. I shows a representation of a previous one Rail joint connection, FIGS. 2 and 3 show the new rail joint connection on a scale according to FIG. 1, FIG. 4 a vertical section through the temperature gap of a rail joint connection according to the invention on a larger scale and FIG. 5 is a side view of the illustration 4 with the omission of most of the right half of the rail bracket.

Gemäß Fig. I werden beim Rücken der Gleise durch Gleisrückmaschinen die Schienen I, 2 von den Hubrollen angehoben und nach oben durchgebogen. Der Deutlichkeit halber sind die Hubrollen nicht dargestellt. According to FIG. I, when the tracks are moved by track moving machines the rails I, 2 lifted from the lifting rollers and bent upwards. Of clarity For the sake of this, the lifting rollers are not shown.

Die Laschen 3 der Schienenstoßverbindungen bieten bei weitem nicht den Widerstand wie die Schienen I, 2, so daß sie an der Schienenstoßlücke4 nach und nach von oben durchbrechen. The tabs 3 of the rail joint connections do not offer by a long way the resistance as the rails I, 2, so that they are at the rail joint gap4 and break through from above.

Gemäß Fig. 2 sind die Enden 6, 7 der oberen Längskante der neuen Lasche 5 sanft abgeschrägt. According to FIG. 2, the ends 6, 7 of the upper longitudinal edge are the new ones Tab 5 beveled gently.

Infolgedessen geben sie beim Anheben der Schienen I, 2 diesen etwas nach, wie in Fig. 3 dargestellt, wodurch sie das Brechen schon von vornherein erheblich erschweren.As a result, when the rails I, 2 are raised, they give them something after, as shown in Fig. 3, which makes the breaking a lot from the outset make more difficult.

Gemäß Fig. 4 und 5 beginnt die Abschrägung 6, ebenso wie die in Fig. 5 fortgelassene Abschrägung 7, etwa in der Mitte zwischen den beiderseitigen Laschenbolzen und erstreckt sich somit etwa über eine Länge b von ungefähr einem Viertel der Gesamtlaschenlänge. According to FIGS. 4 and 5, the bevel 6 begins, as does that in FIG. 5 omitted bevel 7, approximately in the middle between the bracket bolts on both sides and thus extends approximately over a length b of approximately a quarter of the total link length.

Die Gesamtsteigung der Abschrägung 6 ist durch den Abstand a in Fig. 5 verdeutlicht. In ihrer Mitte hat die Lasche 5 im oberen Teil die bekannte seitlich vorstehende Längsrippe 8. Oberhalb dieser Längsrippe ist die Lasche 5 mit einer in den Temperaturspalt zwischen den Schienen I und 2 mündenden Bohrung g versehen (Fig. 4 und 5). The total slope of the bevel 6 is determined by the distance a in Fig. 5 clarifies. In its middle, the tab 5 has the known side in the upper part protruding longitudinal rib 8. Above this longitudinal rib is the tab 5 with a in the temperature gap between the rails I and 2 opening hole g provided (Figures 4 and 5).

Durch die Abschrägungen 6 und 7 sowie die Bohrung9 werden die bereits erläuterten Wirkungen hinsichtlich der Erschwerung des Brechens bzw. der Verhinderung eines Weiterbrechens etwa angebrochener Laschen erreicht. Bei der dargestellten Ausführungsform hat die Lasche insgesamt vier Schraubenbolzen. Statt dessen kann sie aber auch eine andere Anzahl, z. B. sechs Schraubenbolzen besitzen. The bevels 6 and 7 as well as the hole 9 are already explained effects with regard to the difficulty of breaking or the prevention of any broken tabs breaking further. In the case of the Embodiment, the bracket has a total of four screw bolts. Instead, you can but they also have a different number, e.g. B. have six bolts.

Die Länge der Abschrägungen 6 und 7 ist ebenfalls nicht auf die dargestellten Verhältniswerte beschränkt, sondern kann den jeweiligen Verhältnissen entsprechend sowohl hinsichtlich des Maßesb als auch des Gefälles a angepaßt werden. The length of the bevels 6 and 7 is also not limited to that shown Ratio values limited, but may vary depending on the circumstances be adjusted accordingly both with regard to the dimension b and the slope a.

Der Durchmesser der Bohrung 9 wird zweckmäßig der Spaltbreite der Temperaturlücke zwischen den Schienen 1 und 2 entsprechen. Dieses Maß stellt jedoch nur einen Näherungswert dar, weil für die Bestimmung des Durchmessers der Bohrung g einerseits maßgebend ist, daß der Laschenquerschnitt durch die Bohrung nicht unnötig geschwächt wird, daß aber andererseits der Durchmesser der Bohrung g so groß gewählt wird, daß von der Schienenoberkante ausgehende Rißbildungen mit Sicherheit in die Bohrung 9 münden, um zu vermeiden, daß derartige Rißbildungen die Bohrung g umgehen könnten. Hieraus ergibt sich, daß statt kreisförmiger Bohrungen g auch solche von anderer Querschnittsgestaltung, z. B. flache, zweckmäßig horizontale Schlitze verwendet werden können, sofern dies bearleitungsmäßig vertretbar erscheint. The diameter of the bore 9 is expediently the gap width of the Temperature gap between rails 1 and 2. However, this measure represents is only an approximation because it is used to determine the diameter of the hole On the one hand, it is decisive that the tab cross-section through the hole is not unnecessary is weakened, but on the other hand the diameter of the bore g is chosen to be so large that from the top edge of the rail outgoing cracks with certainty in the Bore 9 open out in order to avoid that such crack formations bypass the bore g could. From this it follows that instead of circular bores g also those of other cross-sectional design, e.g. B. flat, conveniently horizontal slots are used if this appears to be justifiable from the point of view of the project manager.

PATENTANSPROCHE: I. Schienenstoßverbindung für durch Gleisrückmaschinen zu verschiebende Gleise, bei welcher die winkelförmig geknickten und in ihrem Querschnitt geschwächten Laschen in der Mitte oben mit seitlich vorstehenden Längsrippen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (6, 7) der oberen Längskante jeder Lasche (5) sanft abgeschrägt sind. PATENT APPLICATION: I. Rail joint connection for by rail moving machines Tracks to be moved, in which the angular kinked and in their cross-section Weakened tabs in the middle at the top with laterally protruding longitudinal ribs are, characterized in that the ends (6, 7) of the upper longitudinal edge of each flap (5) are gently beveled.

Claims

2. Rail joint connection according to claim I, characterized in that that the bevels (6, 7) approximately in the middle between the bracket bolts on both sides kick off.

3. Rail joint connection according to Claims I and 2, characterized in that that each tab (5) above its central longitudinal rib (8) with one in the temperature gap between the rails (I, 2) opening hole (g) is provided.