DE850762C

DE850762C - Shoe brake for rail vehicles, especially for railroad cars

Info

Publication number: DE850762C
Application number: DES19911A
Authority: DE
Inventors: Jean Farenc
Original assignee: Societe dElectricite Mors SA
Current assignee: Societe dElectricite Mors SA
Priority date: 1941-02-07
Filing date: 1950-09-30
Publication date: 1952-09-29

Description

Hemmschuhbremse für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Eisenbahnwagen Bei gewissen Heinmschuhbremsen für den Eisenbahnbetrieb, mittels derer die Wagengeschwindigkeit an bestimmten Stillen verringert werden soll, wie dies namentlich auf Verschiebebahnhöfen oder Laderampen der Fall ist, muß der von dein Rad mitgenommene Hemmschuh am Ende des Bremsweges von der Schiene abgenommen, sodann bis zu seinem Ausgangspunkt der Gleisstrecke zurückgebracht und dort schließlich erneut auf die Schiene g aegt werdet, um eincn neuen Bremsvorgang einfiten zu können. Dieses Umsetzen erfordert eine verhältnismäßig lange Zeit, während derer die Bremseinrichtung unausgenutzt bleibt. In jedem Fall hat es zur Folge, daß nur verhältnismäßig k._rze Bremsstreckcii bewältigt «-erden können, da es aii,dereiifalls nicht möglich wäre, den Hemnischule innerhalb der erforderlichen Zeitspanne unter das nächste Rad zu bringen.Brake shoe brakes for rail vehicles, in particular for rail cars With certain Heinmschuh brakes for railway operations, by means of which the car speed should be reduced in certain silences, as is the case in particular at marshalling yards or loading ramps is the case, the drag shoe taken by your bike has to be at the end of the braking distance removed from the rail, then to its starting point of the The track is brought back and finally put back on the rails there, to be able to initiate a new braking process. This conversion requires a proportionate long time during which the braking device remains unused. In any case As a result, only relatively short braking stretches are mastered can, since it aii, whichIf it would not be possible, the Hemnischule within the the required amount of time under the next wheel.

Die Hemmschuhbremse gemäß der Erfindung ermöglicht eine beträchtliche Vergrößerung des Bremsweges bei erheblicher Erhöhung der Bremsleistung je Streckeneinheit im wesentlichen durch die Anordnung zweier Hemmschuhe, deren jeder finit je ciner Schien° eins Gleises zusammenR-irkt und welche derart in zwangsläufiger Abhängigkeit voneinander gesteuert werden, daß der eine Schuh bei Bremsung einer Achse durch den anderen außer @@lirkung ist und nur für eine der folgenden Achsen in Tätigkeit treten kann.The sprag brake according to the invention enables a considerable Enlargement of the braking distance with a significant increase in braking power per unit of distance essentially by the arrangement of two drag shoes, each of which is finite per ciner If one track seemed to work together and which of them were inevitably dependent are controlled from each other that the one shoe through when braking an axle the other one is not effective and is only active for one of the following axes can kick.

Die beiden Hemmschuhe und ihre Steuerorgane können sowohl gleichartig und symmetrisch in bezug auf die Fahrtrichtung angeordnet sein als auch gewisse Unterschiede voneinander aufweisen und mehr oder weniger gegeneinander versetzt sein.The two drag shoes and their control organs can both be alike and be arranged symmetrically with respect to the direction of travel as well certain Have differences from one another and more or less offset from one another be.

Die automatische Abhängigkeit der gegenseitigen Steuerung beider Hemmschuhe kann leicht, beispielsweise elektrisch, mittels der bei Einrichtungen dieser Art ohnehin üblichen Relais und Schützen zur selbsttätigen Rückführung in die Bereitschaftsstellung erfolgen, indem man hier nur jedes der beiden Relais auf die gegenüberliegende Bremse wirken läßt. Die gegenseitige Abhängigkeit der Wirkung beider Hemmschuhe kann aber auch durch mechanische Mittel, z. B. durch Verriegelungen g Or ewährleistet sein, welche das Zurückbringen des einen Hemmschuhes in die Bereitschaftsstellung hindern und erst durch den anderen Hemmschuh geöffnet werden, nachdem eine Strecke geeigneter Länge durchlaufen worden ist.The automatic dependency of the mutual control of both stumbling blocks can easily, for example electrically, by means of the devices of this type Relays and contactors that are usual anyway for automatic return to the ready position be done by only applying each of the two relays to the brake on the opposite side lets work. The mutual dependence of the effect of both inhibitors can, however also by mechanical means, e.g. B. be guaranteed by interlocks g Or, which prevent the return of the one drag shoe in the ready position and only be opened by the other drag shoe after a stretch is more suitable Length has been traversed.

Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung näher erläutert, die einige Ausführungsbeispiele erkennen läßt.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing, some of which Embodiments can be recognized.

Abb. i zeigt die Anordnung der in gegenseitiger Abhängigkeit gesteuerten Hemmschuhe in schematischer Darstellung; Abb. 2 ist eine ähnliche Darstellung für eine Bremse mit elektrischer Steuerung, deren Schaltung Abb. 3 erkennen läßt; Abb. 4 ist ,das Ausführungsbeispiel einer mechanischen Steuerung der beiden Bremsen und Abb. 5 eine der Abb. 4 entsprechende Darstellung, bei welcher die verschiedenen Steuerorgane nur in einer anderen Lage gezeichnet sind.Fig. I shows the arrangement of the interdependent controlled Inhibitors in a schematic representation; Fig. 2 is a similar illustration for a brake with electrical control, the circuit of which can be seen in Fig. 3; Fig. 4 is the embodiment of a mechanical control of the two brakes and Fig. 5 is a representation corresponding to Fig. 4, in which the various Control organs are only drawn in a different position.

Wie aus Abb. i ersichtlich, sind statt einer einzigen Bremse auf nur einer Seite des Gleises gemäß der Erfindung deren zwei, A und B, 'beiderseits des Gleises R, S angeordnet, um die Wagen längs der Strecke m-n bzw. p-q zu bremsen. Die beiden Bremsen können, wie in Abb. i dargestellt, einander gegenüberliegen, aber auch mehr oder weniger gegenseitig versetzt sein.As can be seen from Fig. I, instead of a single brake on only one side of the track according to the invention, two, A and B, 'are arranged on both sides of the track R, S in order to brake the carriages along the route mn and pq, respectively. The two brakes can, as shown in Fig. I, face each other, but they can also be more or less mutually offset.

Gemäß der Erfindung treten die beiden Bremsen A und B abwechselnd in Tätigkeit, indem die Bremse B für die durch den Hemmschuh A gebremste Achse außer Wirkung ist und nur für eine der folgenden Achsen wirksam werden kann, während umgekehrt A außer Tätigkeit ist, solange B eine Bremsung ausübt, und zwar mindestens bis zu dem Zeitpunkt, zu welchem die durch B gebremste Achse das Ende des Hemmschuhes A bereits passiert hat.According to the invention, the two brakes A and B alternately come into operation, in that the brake B is ineffective for the axis braked by the sprag A and can only be effective for one of the following axes, while conversely A is inactive as long as B is one Braking exerts, at least until the point in time at which the axle braked by B has already passed the end of the brake shoe A.

Um diese Bedingungen zwangsläufig zu erfüllen, werden die automatischen Steuereinrichtungen zur Betätigung und Wiederstillsetzung der beiden Bremsen A und B irgendwie, z. B. elektrisch oder mechanisch miteinander gekoppelt.In order to meet these conditions inevitably, the automatic control devices for actuating and releasing the two brakes A and B somehow, z. B. electrically or mechanically coupled to one another.

Ist jede Bremse mit einem elektrischen Einzelmotorenantrieb versehen, so kann die Steuerung z. B. derart erfolgen, daß in der »Aus«-Stellung des Steuerhandgriffes beide Bremsen außer Wirkung sind. Wird der Griff in ,Stellung »Ein« gerückt, tritt nur eine der beiden Bremsen, z. B. A, in Tätigkeit. Sobald eine Achse gebremst ist, nimmt sie den Hemmschuh A mit, der nach einer gewissen Strecke (Abb. 2) ein Steuerglied CA, z. B. einen Stromwender od. dgl., 'betätigt, das zur Rückführung in die Bereitschaftsstellung .dient, aber nicht, wie bei dien bekannten Vorrichtungen, auf A, sondern auf die Bremse B wirkt und diese in Tätigkeit setzt. If each brake is provided with a single electric motor drive, the control can, for. B. be done in such a way that in the "off" position of the control handle both brakes are ineffective. If the handle is moved to the "On" position, only one of the two brakes occurs, e.g. B. A, in action. As soon as an axle is braked, it takes the drag shoe A with, which after a certain distance (Fig. 2) a control member CA, z. B. od a commutator .

Nach Beendigung des Bremsvorganges bleibt die Bremse A außer Betrieb; sie ,gelangt erst dann wieder in die Bremsstellung, wenn ,der Hemmschuh B nach Bremsung einer anderen Achse seinerseits ein Steuerorgan CB zur Rückführung in die Bereitschaftsstellung betätigt hat, welches, wie bereits gesagt, nicht auf B, sondern auf A wirkt.After the end of the braking process, brake A remains inoperative; it only comes back into the braking position when the drag shoe B after braking another axis, in turn, a control member CB for returning to the standby position which, as already said, does not act on B, but on A.

Wird der Steuerhebel wiedier in die Stellung »Aus« gebracht, so gelangt der Bretnsenteil, der hierbei gerade in Wirkung ist, in die Ruhestellung, während die andere Bremse sich von selbst löst, so daß beide Hemmschuhe außer Betrieb gesetzt werden.If the control lever is brought back to the "Off" position, the result is achieved the Bretns part, which is currently in effect, in the rest position, while the other brake releases itself, so that both drag shoes are put out of operation will.

Abb. 3 zeigt als Ausführungsbeispiel das Schaltbild einer elektrischen Steuerung. -Mit i, 2, 3 sind die Speiseleitungen für die beiden Drehstrommotoren MA und MB der beiden Bremsanordnungen A und B bezeichnet. Der bereits erwähnte Handumschalter mit seinem Steuerhebel ist bei Cal angedeutet. Er ist mit den auf einer gemeinsamen Spindel crn angeordneten Kontakten Cl und C3 versehen; ,die Spindel kann drei Stellungen einnehmen, die durch P1, P2, P.; gekennzeichnet sind. In der Stellung p,' in welcher -der Schalter gezeichnet ist, sind die Kontakte Cl geschlossen und die Kontakte C.; geöffnet. In der Stellung P3 sind hingegen die Kontakte C3 geschlossen und die Kontakte Cl offen. In Stellung P2 schließlich sind sowohl die Kontakte Cl als auch die Kontakte C3 unterbrochen.Fig. 3 shows the circuit diagram of an electrical control as an embodiment. -I, 2, 3 denote the feed lines for the two three-phase motors MA and MB of the two brake assemblies A and B. The already mentioned manual switch with its control lever is indicated at Cal. It is provided with contacts C1 and C3 arranged on a common spindle crn; , the spindle can assume three positions, indicated by P1, P2, P .; Marked are. In the position p, 'in which the switch is drawn, the contacts Cl are closed and the contacts C .; opened. In the position P3, however, the contacts C3 are closed and the contacts Cl are open. Finally, in position P2, both contacts Cl and contacts C3 are interrupted.

Außer diesen Kontaktsätzen des Handsteuerhebels weist die Schaltung noch eine Reihe weiterer Kontakte auf, von denen A1 und B1 die Rolle der in Abb. 2 mit CA und CB bezeichneten Umschalter spielen. Befindet sich die Henimschuhbremse A auf dem Streckenabschnitt a-b der A,bb. 2, so sind die Kontakte Al unterbrochen, und sie werden erst geschlossen, wenn der Hemmschuh die Strecke b-c passiert. In gleicher Weise sind die Kontakte B1 geöffnet, solange die Bremse B sich innerhalb des Streckenabschnittes d-e befindet, während sie beim Passieren der Strecke e-f geschlossen werden. Weiterhin sind die Motoren MA und MB mit Kontakten Ml, M2 bzw. Nj, N' z versehen. Die Kontakte Ml und Ni werden geschlossen, sobald die Hemmschuhe A und B von den Schienen abgeholl°n werden, während sich die Kontakte 312 und N2 beim Aufsetzen der Hemmschuhe auf die Schienen schließen.In addition to these sets of contacts on the manual control lever, the circuit also has a number of other contacts, of which A1 and B1 play the role of the changeover switches labeled CA and CB in Fig. 2. Is the Henimschuhbremse A on the section from the A, bb. 2, the contacts A1 are interrupted and they are only closed when the drag shoe passes the path bc. In the same way, the contacts B1 are open as long as the brake B is within the route section de, while they are closed when the route ef is passed. Furthermore, the motors MA and MB are provided with contacts Ml, M2 and Nj, N 'z. The contacts Ml and Ni are closed as soon as the sprags A and B are picked up from the rails, while the contacts 312 and N2 close when the sprags are placed on the rails.

Die Wirkungsweise ist folgende: Befinden sich die Hemmschuhe in ihrer Ausgangsstellung, jedoch von den Schienen abgehoben, so wird der Handgriff des Umschalters CM aus der Lage P2 oder Pr nach P.3 geschwenkt, wodurch die Kontakte C3 geschlossen werden. Der .Motor _I1.,4 erhält Strom, da die Kontakte Ml und N1 bei gelüfteten Bremsen A und B geschlossen sind, wodurch er den Hemmschuh A auf die Schiene legt.The mode of operation is as follows: If the drag shoes are in their initial position, but lifted off the rails, the handle of the switch CM is swiveled from position P2 or Pr to P.3, whereby the contacts C3 are closed. The .Motor _I1., 4 receives current because the contacts Ml and N1 are closed when the brakes A and B are released, whereby it places the drag shoe A on the rail.

Das erste ankommende Rad wird von dem Schuh -1 gebremst und nimmt diesen finit. Nach Durchlaufen der Strecke a-b 'Betätigt der Schuh A den Umschalter CA und schließt die Kontakte A1. Jetzt erhält der Motor 16IB Strom und setzt den Hemmschuh B auf die Schiene. Der Schuh A wird am Ende seiner Bahn durch eine Löschzunge von der Schiene abgehoben, was eine mechanische Umsteuerung des Motors aIA zur Folge hat. Der Hemmschuh A gelangt sonach an seinen Ausgangspunkt zurück, indem er bei seinem Rückwärtsgang den Umschalter CA betätigt, der die Kontakte A, erneut unterbricht.The first wheel arriving is braked by the shoe -1 and takes it finitely. After traveling the distance ab ', the shoe A actuates the changeover switch CA and closes the contacts A1. Now the motor 16IB receives power and places the drag shoe B on the rail. At the end of its path, the shoe A is lifted off the rail by an extinguishing tongue, which results in a mechanical reversal of the motor aIA. The drag shoe A thus returns to its starting point by actuating the switch CA during its reverse gear, which interrupts the contacts A again.

Eine zweite Radachse wird durch den Hemmschuh B gebremst. Nachdem dieser die Strecke d-e durchlaufen hat, betätigt er den Umschalter CB, wodurch die Kontakte B, geschlossen werden. Der Motor alA erhält nunmehr Strom und setzt den Hemmschuh .9 erneut auf die Schiene. In dieser Weise wiederholt sich fortlaufend das Spiel.A second wheel axle is braked by the brake shoe B. After this this has traversed the distance d-e, he actuates the switch CB, whereby the Contacts B, are closed. The motor alA now receives power and sets the Brake shoe .9 again on the rail. In this way it repeats itself continuously the game.

Um die 1>opl>elbremse stillzusetzen, wird der t,'nischalter Cal in Stellung PI gebracht, wodurch die Kontakte C, geschlossen Nverden; der bzw. die 'Motoren der auf den Schienen aufsitzenden He@minschulie werden hierdurch in Gang gesetzt, wodurch letztere abgehoben werden.To shut down the 1> opl> elbrake, the switch Cal in Position PI brought, whereby the contacts C, Nverden closed; the or the 'This starts the motors of the He @ minschulie sitting on the rails set, whereby the latter are lifted off.

Die Einrichtung nach :11b. 3 gestattet auch, gegebenenfalls nur einen Gier beiden Hemmschuhe, z. 13. den Schuh A allein und ohne automatische Rückführung atif die Schiene zu verwenden. In diesem Fall wird der Umschalter C11, nachdem er in die St;°lltiiig I'.> gebracht wurde, nach I'.= geruckt. Der <lcr lßi-cnise A zugeordnete Motor wird während der Schli@liungsdaner der Kontakte C.3 in der zuvor beschriebenen Weise angetrieben und setzt den Hemmschuh auf die Schiene.The establishment according to: 11b. 3 also allows, if necessary, only one greed two inhibitors, z. 13. to use shoe A alone and without automatic return atif the splint. In this case, the changeover switch C11 is moved to I '. = After it has been put into position I'.>. The motor assigned to A is driven during the closing of the contacts C.3 in the manner described above and places the drag shoe on the rail.

Wird der Stetierliebel in die Stellung P., zuri.ickr;eführt, so sind die Motoren vors dem \'etz getrennt, <la die Kontakte Ci und C,1 dann unterbrochen sind.If the bull love is led to the position P. The motors are disconnected from the mains, the contacts Ci and C, 1 are then interrupted are.

Das erste gebremste Rad bewirkt somit am Ende des 13remsvorgan@rs die mvrhanische Unisteuerung des Motors a1.9, dessen Kontakte 11T, erneut geschlossen w-erdeti, und die gesamte Einrichtung gelangt wieder in ihre .\usgangsstellung zurück.The first braked wheel thus causes the end of the 13remsvorgan @ rs the mvrhanische uni-control of the motor a1.9, its contacts 11T, closed again w-erdeti, and the entire device returns to its original position.

Um die Bremsung einer zweiten Achse vorzubereiten, inuß erneut der Umschalter CM betätigt werden, aller es genügt nunmehr, von der Hebelstellung P, auf I'.; iiberzu-elien, (lann wieder auf I', zurückzugehen usw.In order to prepare the braking of a second axle, the changeover switch CM must be actuated again, it is now sufficient to move from lever position P to I '.; to pass over, (could go back to I ', etc.

hViinscht nian einen auf der Schiene sitzenden Hemmschuh mittels des Umschalters abzuheben, so bringt nian letzteren in Stellung P,.hViinscht nian a drag shoe sitting on the rail by means of the To lift the changeover switch, then brings the latter to position P ,.

,1\1)1>..l zeigt ein Atisfiihrungsbeispiel, bei welchem die gegenseitige Steuerung der beiden Bremsen durch mechanische Mittel verwirklicht ist. Die beiden außerhalb der Gleisspur k', .S' angeordneten Henimschtilie sind auch hier mit A und B bezeichnet. Die Einrichtung, mittels derer sie auf die Schienen gebracht werden können, ist schematisch durch Kniehebel Ei. E, angedeutet. Die Führung der Bremsschuhe selbst ist nicht dargestellt. Die Knielielwl sind an Stangen T, bzw. T2 derart angebracht, da13 bei einem Verschieben der Stangen i» t'fcilriclittiiig die Schuhe gegen die Scliieneri zu liegen kommen. Die Stangen stehen unter `Virkung von Federn RI, R2, welche von längs .der Stangen verschiebbaren Bügeln od. dgl. P,, P2 begrenzt werden, die mit einem Gestänge od. dgl. 111, 11, verbunden sind. Die Stangen iii, u2 sind gleichzeitig verschiebbar und zu diesem Zweck durch Kniehebel _r1, _r2 sowie durch eine quer verlaufende Schubstange_V verbunden; ihr Antrieb erfolgt durch einen -Motor 161, der zwei Endstellungen I und 1I zu erreichen gestattet., 1 \ 1) 1> .. 1 shows an example of operation in which the mutual control of the two brakes is realized by mechanical means. The two Henimschtilie arranged outside the track lane k ', .S' are also designated here with A and B. The device by which they can be brought onto the rails is shown schematically by toggle levers Ei. E, indicated. The guidance of the brake shoes itself is not shown. The knees are attached to rods T or T2 in such a way that when the rods are shifted, the shoes come to rest against the slides. The rods are under the action of springs RI, R2, which are limited by brackets or the like P ,, P2 which can be moved along the rods and which are connected to a linkage or the like 111, 11. The rods iii, u2 can be moved at the same time and for this purpose are connected by toggle levers _r1, _r2 and by a transverse push rod_V; it is driven by a motor 161, which allows two end positions I and 1I to be reached.

Mittels der Verriegelungen h, und h2 kann das Aufsetzen der Hemmschuhe auf die Schienen verhindert werden, indem diese Riegel die Stangen T,, T2 trotz des Federdruckes zurückhalten. Die Verriegelungen können die Stangen freigeben, sobald sie von Hebeln b1, b2 ausgelöst werden, welche mittels .geeignet angebrachter Mitnehmer od. dgl. gegen die Hemmschuhe auflaufen. Der Riegel Vi besitzt eine Nase od. dgl. Cl, die mit einem vorspringenden Teil L des Bügels PI zusammenwirken kann.The locking shoes can be put on by means of the locks h and h2 on the rails can be prevented by this latch the rods T ,, T2 in spite of hold back the spring pressure. The latches can release the rods, as soon as they are triggered by levers b1, b2, which are appropriately attached by means of Drivers or the like run up against the drag shoes. The bar Vi has a nose or the like. Cl, which can cooperate with a projecting part L of the bracket PI.

Die Anordnung arbeitet wie folgt: Um die Hemmschuhe in Bremsstellung gelangen zu lassen, wird der Motor gegen die Endstellung 1I angetrieben. Die sich hierbei verschiebenden Bügel I', und P.= drucken die Federn R, bzw. R" zusammen. Der Riegel h2 verhindert jedoch das Aufsetzen des Hemmschuhes B auf die Schiene. Dagegen kann der Schuh A ungehindert auf die Schiene gelangen, da der Riegel h, durch den gegen die Nase C, auflaufenden Vorsprung I. geöffnet ist. Die verschiedenen Teile nehmen nunmehr die in Ab)>. 5 gezeichnete Lage ein.The arrangement works as follows: To put the sprags in braking position To let go, the motor is driven towards the end position 1I. Which this shifting bracket I ', and P. = press the springs R, or R "together. The latch h2, however, prevents the drag shoe B from being placed on the rail. On the other hand, the shoe A can reach the rail unhindered, since the latch h, is opened by the protrusion I running up against the nose C. The different Parts now take those in Ab)>. 5 layer.

Beim Passieren einer Wagengruppe wird der Hemmschuh A von der ersten Achse mitgenommen, indem er diese bremst. Wenn der Schuh den Hebel bz erreicht, wird dieser geschwenkt, so daß der Riegel 1z die Stange T2 freigibt und das Aufsetzen des Hemmschuhes B auf die Schiene ermöglicht. Dieser Schuh B bremst nun eine folgende Achse der Wagengruppe, während der Schuh A bei seinem Weitergang von der Schiene gelüftet und von der Unterseite ,des Rades abgehoben wird, welches ihn über die Löschzunge zi führte. Bei diesem Vorgang gelangt die von dem Hebelsvstem EI zurückgestoßene Stange T, in die rechtsseitige Lage zurück-, indem sie die Feder R, zusammendrückt und in den Riegel V, einklinkt. Der Hemmschuh A gelangt unter Wirkung von nicht dargestellten Rückzugsfedern seiner Führung in seine Ausgangsstellung zurück. In gleicher Weise stößt der von einer Achse mitgenommene Hemmschuh B gegen den Hebel b1, der den Riegel hl ausklinkt, wodurch der Schuh A wieder auf die Schiene gesetzt wird, wie es in Abb. 5 dargestellt ist, so daß er nunmehr das Breirasen einer dritten Achse übernehmen kann.When passing a group of cars, the brake shoe A is carried along by the first axle by braking it. When the shoe reaches the lever bz, it is pivoted so that the bolt 1z releases the rod T2 and enables the drag shoe B to be placed on the rail. This shoe B now brakes a following axle of the car group, while the shoe A is lifted from the rail as it continues and is lifted from the underside of the wheel, which led it over the extinguishing tongue zi. During this process, the rod T, pushed back by the lever system EI, returns to its right-hand position by compressing the spring R, and latching it into the bolt V. The drag shoe A returns to its starting position under the action of return springs (not shown) of its guide. In the same way, the drag shoe B, which is entrained by an axle, strikes the lever b1, which disengages the bolt hl, whereby the shoe A is placed back on the rail, as shown in Fig. 5, so that it now rushes a third Axis can take over.

Beim \\'eitergang auf seiner Bahn wird der Schuh B von der Schiene gelüftet und von der Unterseite des Rades abgehoben, das ihn über die Löschzunge geführt hat. Die von deni Kniehebel E2 zurückgestoßene Stange T2 gelangt in die rechtsseitige Endlage zurück, indem sie die Feder R2 zusammendrückt und in den Riegel V2 einfällt. Der Hemmschuh B nimmt unter Wirkung von nicht dargestellten Rückzugsfedern seiner Führung wieder die Ausgangsstellung ein.When walking on its path, shoe B comes off the splint vented and lifted from the underside of the wheel, which it over the extinguishing tongue has led. The rod T2 pushed back by the toggle lever E2 reaches the right-hand end position back by using the spring R2 squeezes and falls into the bolt V2. The drag shoe B takes under the action of not shown Retraction springs of his leadership back to the starting position.

Das aufeinanderfolgende Aufsetzen der Hemmschuhe auf die Schienen wiederholt sich in der gleichen Weise. Um die .Schuhe von den Schienen abzuziehen, wird der Motor nach Richtung I gesteuert. Die Bügel od. dgl. P1, P2 üben auf die Stangen T1 bzw. T2 einen Zug aus, wodurch die beiden Hemmschuhe in die in Abb.4 gezeichnete Lage zurückgebracht werden.The successive placement of the chocks on the rails repeats itself in the same way. To remove the shoes from the rails, the motor is controlled in direction I. The bracket od. Like. P1, P2 practice on the Rods T1 and T2 pull out, causing the two drag shoes to fall into the position shown in Fig. 4 drawn situation can be brought back.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Chock brake for rail vehicles, in particular for railroad cars, characterized by the arrangement of two chocks (A, B), each of which interacts with one rail of a track and which are controlled in an inevitable dependence on one another in such a way that one shoe passes through when an axle is braked is ineffective for the others and can only be activated for one of the following axes. a. Brake according to Claim i, characterized in that the two drag shoes are located opposite one another, so that their control members are constructed symmetrically. 3. Brake according to claim i, characterized in that the drag shoes are offset from one another with respect to the direction of travel. q. Brake according to claim i, characterized in that the mutual dependence of the action of the two drag shoes is given by an electrical reversal. 5. Brake according to claim 4, characterized in that each sprag has a single motor drive and, after having traveled a certain distance, actuates a control element through which the other sprag is put into effect. 6. Brake according to claim 4, characterized by a changeover switch (CM) with three switching notches (P1, P2, P3), the contacts (C1, C3) of which dominate the mains-side connection of the control circuit, within which there are further contacts, their opening and closing takes place or is triggered by the stumbling blocks. 7. Brake according to claim 4, characterized in that the reinstallation of the chocks on the rails takes place automatically under the action of the electrical control. B. Brake according to claim i, characterized in that the sprag guides are motor-driven with the interposition of springs, the action of which can be prevented by means of a bolt assigned to each of the sprags, each bolt being disengaged from the opposite shoe and one of them possibly also through Actuation of the engine control can be disengaged.