DE821504C

DE821504C - Braking device for trailer vehicles

Info

Publication number: DE821504C
Application number: DEK1859A
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1950-02-18
Filing date: 1950-02-18
Publication date: 1951-11-19

Description

Bremseinrichtung für Anhängerfahrzeuge 1)ie Erfindiiiig bezieht sich auf Bremseinrichtungen für Anliiitigerfahrzeuge, deren Auflaufhewegungcn auf das Zugfahrzeug zur 1?rzeugung der l>rems\\@ii-kting ausgenutzt werden, und betrifft insbesondere die :Xusr;estaltutig derartiger Bremseinrichtungen für ihre Anwendung im elektrischen Fahrbetrieb, z. B. bei Anhängern von Straßenbahnen. Das kennzeichnende Hauptmerkmal der Erfindung besteht darin, daß ein Kraftspeicher, welcher zur auflaufunabhängigen Betätigung der Bremseinrichtung des Anhängerfahrzeuges vorgesehen ist, auf elektrischem Wege ausgelöst und/oder in seine Bereitschaftsstellung gebracht wird.Braking device for trailer vehicles 1) The invention relates on braking devices for emergency vehicles, whose Auflaufhewegungcn on the Towing vehicle can be used to generate the l> rems \\ @ ii-kting, and concerns in particular the: Xusr; design of such braking devices for their application in electric driving, e.g. B. with trailers of trams. The characteristic The main feature of the invention is that an energy store, which is independent of the casserole Actuation of the braking device of the trailer vehicle is provided on electrical Paths triggered and / or brought into its readiness position.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in schematischer Weise dargestellt.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown in a schematic manner.

Gemäß Fig. i ist an ein Schienenfahrzeug i, welches elektrisch angetrieben wird und seinen Strom in -der üblichen Weise über einen Stromabnehmer 3 aus einer Oberleitung 5 bezieht (den anderen Pol bildet die Schiene 7), bei 9 ein Anliängerfahrzeug i i angekuppelt. Die Kupplungsstange 13 des letzteren ist axial gegen die Kraft einer Feder 15 beweglich und legt sich beim Ziehen des Anhängers mit einem Bund 17 an einWiderlager i9 an. Die Stange 13 setzt sich in einer Hülse 21 fort, welche eine Feder 23 enthält. Diese Feder ist zwischen den Hülsenboden und einer in der Hülse axial beweglichen Platte 25 eingespannt. Die Platte 25 wird in ihrer Stellung durch einen Riegel 27 gehalten. Dieser als Anschlag wirkende Riegel verbleibt in seiner Sperrlage unter der elektromagnetischen Wirkung einer Spule 29, welche ein Teil einer bei dem gezeigten Beispiel parallel zur Leitung 30 für die Beleuchtung des Anhängers geschalteten Leitung 31 ist. Die Leitung 31 könnte aber auch ohne Zusammenhang mit der Leitung 3o angeordnet werden. Sobald der Stromfluß in der zur Masse des Anhängers führenden Leitung 31 unterbrochen wird, wird der Riegel 27 durch irgendwelche bekannte Mittel, z. B. eine Feder, aus seiner Sperrstellung entfernt. In den Stromkreis 31 sind im Zugwagen r ein Schalter 33 und im Anhänger i i ein Schalter 35 eingegliedert. Die Anschlagplatte 25 für die Speicherfeder 23 setzt sich in einer Stange 37 fort, welche gelenkig mit einem Hebel 39 zur Betätigung der nicht dargestellten Bremsmittel an den .Hinterrädern verbunden ist. Weitere Gestängeteile zu den Vorderrädern des Anhängerfahrzeuges i i sind der einfachen Darstellung wegen in der Zeichnung weggelassen. Der Hebel 39 ist mit einer zur Handbetätigung dienenden Verlängerung 41 versehen. Der Riegel 27 kann außer durch das Aufhören des Stromflusses in der Spule 29 auch durch ein Handbetätigungsglied 43 aus seiner Sperrstellung entfernt werden. Die im Zugwagen i verlaufende Speiseleitung 44 ist mit den Leitungen 30, 31 im Anhänger durch eine Steckerkupplung 45 verbunden.According to FIG. I, a rail vehicle i, which is electrically driven and receives its current in the usual manner via a pantograph 3 from an overhead line 5 (the other pole is formed by the rail 7), is coupled to a trailer vehicle ii at 9. The coupling rod 13 of the latter is axially movable against the force of a spring 15 and, when the trailer is pulled, rests with a collar 17 on an abutment i9. The rod 13 continues in a sleeve 21 which contains a spring 23. This spring is clamped between the sleeve base and a plate 25 which is axially movable in the sleeve. The plate 25 is held in place by a latch 27. This bolt, which acts as a stop, remains in its blocking position under the electromagnetic effect of a coil 29, which is part of a line 31 connected in parallel to line 30 for lighting the trailer in the example shown. The line 31 could, however, also be arranged without any connection with the line 3o. As soon as the flow of current in the line 31 leading to the mass of the trailer is interrupted, the bolt 27 is locked by any known means, e.g. B. a spring removed from its locked position. A switch 33 is incorporated into the circuit 31 in the towing vehicle r and a switch 35 in the trailer ii. The stop plate 25 for the accumulator spring 23 continues in a rod 37 which is articulated to a lever 39 for actuating the braking means, not shown, on the rear wheels. Further linkage parts for the front wheels of the trailer vehicle ii are omitted in the drawing for the sake of simplicity. The lever 39 is provided with an extension 41 which is used for manual actuation. In addition to the cessation of the current flow in the coil 29, the bolt 27 can also be removed from its locking position by a manual control element 43. The feed line 44 running in the tractor unit i is connected to the lines 30, 31 in the trailer by a plug coupling 45.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: lin ungebremsten Zustand des Straßenbahnzuges wird das Anhängerfahrzeug i i unter Anliegen des Bundes 17 am Widerlager i9 vom Zugfahrzeug gezogen., Die Schalter 33 und 35 des Stromkreises 44, 31 sind geschlossen, und die Steckteile 45 sind verbunden. Damit fließt Strom aus der Oberleitung 5 über den Stromabnehmer 3, die Leitung 31, die Spule 29 zur Masse des Anhängerfahrzeuges i i und weiter zur Schiene 7. Die durch den Stromfluß bedingte Wirkung der Spule 29 hält den Riegel 27 in seiner Sperrlage, so daß die Feder 23 mit entsprechender Vorspannung zwischen den Boden der Hülse 21 und die Platte 25 eingespannt ist. Wird nun das Zugfahrzeug i durch eitre nicht dargestellte Bremsanlage abgebremst, so läuft das Anhängerfahrzeug i i auf das erstere auf, und es kommt unter Zusammendrückung der Feder 15 sowie je nach der baulichen Gestaltung der Kraftspeicliereinrichtung auch der Feder 23 zu einer kelativbewegung des Gestänges der Auflaufbremseinrichtung gegenüber dem Anhängerfahrzeug i i und damit zu einer Abbremsung des letzteren. Wird jedoch <las Anhängerfahrzeug z. B. durch Reißen der Kupplung 9 vom Zugfahrzeug i getrennt, so wird dabei auch die Verbindung 45 getrennt und damit der Stromkreis 44, 31 unterbrochen. Die Wirkung der Spule 29 hört auf und der Riegel 27 bewegt sich, veranlaßt durch die erwähnten Mittel, aus dem Weg der Platte 25 in@ der Hülse 21 heraus. Die letztere und mit ihr das Gestänge 37, 39 werden durch die Kraft der Feder 23 betätigt und damit die Bremsen an den Rädern des Anhängerfahrzeuges angezogen. Veranlaßt durch die Stromunterbrechung im Kreis 44, 31 wurde also die einen Kraftspeicher bildende Feder 23 ausgelöst und von dieser Feder die Anhängerbremse ohne Auflaufvorgang betätigt. Die Stromunterbrechung und damit- die Auslösung des Kraftspeichers kann auch durch andere Vorgänge, z. B. Ausbleiben der Netzspannung oder Ausspringen des Stromabnehmers verursacht werden. Der Kraftspeicher wird entweder cjurc'h Rückstoßen des Zugwagens oder aber mittels des Handhebels 41 wieder in seine gezeigte Bereitschaftsstellung zurückgedrückt, in welcher er durch den unter Einfluß der Steile 29 stehenden, einschnappenden Riegel 27 gehalten wird. Wird der Kraftspeicher z. B. bei allgekuppeltem Anhänger, also bei Fehlen der Stromquelle von Hand gespannt, so wird er durch eine nicht dargestellte, finit dem Handhebel wirkungsmäßig verbundene Einrichtung irgendwelcher bekannter Bauart in seiner Bereitschaftsstellung gehalten. Der Riegel 27 kann außer durch Unterbrechung des Stromflusses in der Leitung 31 auch von Hand mittels des Hebels 43 in seine unwirksame Stehtag l>ew-egt werden.The operation of the device described is as follows: In the unbraked state of the tram, the trailer ii is pulled from the towing vehicle with the federal 17 on the abutment i9 in contact., The switches 33 and 35 of the circuit 44, 31 are closed, and the plug-in parts 45 are connected. So that current flows from the overhead line 5 via the pantograph 3, the line 31, the coil 29 to the ground of the trailer vehicle ii and on to the rail 7. The effect of the coil 29 caused by the current flow holds the bolt 27 in its blocking position, so that the Spring 23 is clamped between the bottom of the sleeve 21 and the plate 25 with a corresponding bias. If the towing vehicle i is now braked by a braking system (not shown), the trailer ii runs onto the former and, depending on the structural design of the force storage device, also the spring 23, a relative movement of the linkage against the overrun braking device occurs under compression of the spring 15 the trailer vehicle ii and thus to a braking of the latter. However, if <the trailer vehicle z. B. separated by the tearing of the coupling 9 from the towing vehicle i, the connection 45 is also separated and thus the circuit 44, 31 is interrupted. The action of the coil 29 ceases and the bolt 27 moves, caused by the means mentioned, out of the path of the plate 25 in the sleeve 21. The latter and with it the linkage 37, 39 are actuated by the force of the spring 23 and thus the brakes on the wheels of the trailer vehicle are applied. As a result of the power interruption in circuit 44, 31 , the spring 23 forming an energy storage device was triggered and the trailer brake was actuated by this spring without an overrun process. The power interruption and thus the triggering of the energy store can also be caused by other processes, e.g. B. Failure of the mains voltage or jumping out of the pantograph can be caused. The energy store is either pushed back by pushing the towing vehicle or by means of the hand lever 41 again into its standby position shown, in which it is held by the latch 27, which is under the influence of the steep 29, snapping into place. If the energy storage z. B. with all-coupled trailer, so tensioned by hand in the absence of the power source, it is held in its standby position by a device of any known design, not shown, finitely connected to the hand lever. In addition to interrupting the current flow in the line 31, the bolt 27 can also be moved into its ineffective standing position by hand by means of the lever 43.

Will der Fahrer des Zugwagens i den an den letzteren angekuppelten Anhänger i i z. B. in einer Steigung, in welcher also kein Auflaufen des letzteren stattfindet, bremsen, so muß er mittels des Schalters 33 den Stromkreis 44, 3 1 unterbrechen, was ebenfalls die schon beschriebene Auslösung des Kraftspeichers 23 und damit die Abbreinsung des 2 '\nhätigers zur Folge hat. Uin auch vom Anhänger ii selbst aus den Kraftspeicher 23 auf elektrischem Wege auslösen zu könnet, ist ini Anhänger der Schalter 3-5 vorgesehen. Jlit demselben kann ebenfalls der Stromkreis 44, 31 unterbrochen und damit die bereits beschriebene Wir'ktiiig erzielt werden.If the driver of the towing vehicle i wants the trailer ii coupled to the latter z. B. in an incline in which the latter does not run up, so he must interrupt the circuit 44, 3 1 by means of the switch 33, which also triggers the energy storage device 23 and thus the breakdown of the 2 '\ nhätigers has the consequence. Uin to be able to trigger electrically from the trailer ii itself from the energy store 23, the switches 3-5 are provided ini trailer. With the same, the circuit 44, 31 can also be interrupted and thus the already described effective can be achieved.

Bei dem in Fig. 2 gezeigten, wiederum aus Zugfahrzeug i und Anhä ngerfahrzeug i i bestehenden Straßenbahnzug ist außer den im Zusammenhang mit Fig. i bereits beschriebenen Teilen noch ein weiterer Stromkreis 47 vorgesehen, welcher,parallel zu dem Stromkreis 44, 31 liegt. Die dein Zug- und Anhängerfahrzeug zugehörenden "heile dieses Kreises sind durch eine Steckkupplung 49 verbunden, und außerdem liegt in dieseln Kreis eine Spule 5i, in welcher eilt Anker 53 beweglich angeordnet ist. Dieser Anker ist mittels einer Stange 56 mit dem Gestänge 37, 39 der :\tiflatifl'remseinriclitung verbunden. Im Strollikreis .1.7 ist schließlich ein Schalter 55 vorgesehen, welcher sich im Zugfahrzeug i befindet und im normalen Betrieb des Straßenbahnzuges geöffnet ist.In the example shown in Fig. 2, again of a towing vehicle i and pendant ii ngerfahrzeug existing road train is provided yet another circuit 47 other than those already described in connection with Fig. I parts, which is parallel to the circuit 44, 31. The parts of this circle belonging to your towing vehicle and trailer vehicle are connected by a plug-in coupling 49, and in this circle there is also a coil 5i in which an armature 53 is movably arranged Finally, a switch 55 is provided in the Strollikreis .1.7, which is located in the towing vehicle i and is open during normal operation of the tram.

Die Wirkungsweise der in Fig. 2 gezeigten zusätzlichen Teile ist folgende: Wird atis irgendeinem Grunde der Riegel 27 auf elektrischem Wege oder von Hand aus seiner Sperrlage lierausbewegt, so kommt, wie beschrieben, die Kraftspeicherfeder 23 zur Wirkung und stößt das Gestänge 37, 39 unter ,\nzieheii der Bremsen in der Zeichnung nach rechts. Bei dein in Fig. i gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein Wiederspannen der Feder 23 stur durch Rückstoßen oder Handbetätigung des Nebels 41 möglich. Bei dem flusfülirullgslieis1>iel liacli Fig. 2 kann der Kraftspeicher 23 auf elektrischem Wege wieder in seine Bereitschaftsstellung gebracht werden, und zwar in folgender Weise: Nach Schließen des Schalters 55 fließt ein Strom von der Oberleitung 5 über die Leitung 47 und die Shule 51 zur Wagenmasse und schließlich zu den Schienet' 7. Durch den Stromfluß in der Spule 5 1 wird der durch die vorhergegangene Auslösung des Kraftspeichers 23 aus der Spule herausbewegte Anker 53 wieder in dieselbe hineingezogen und dabei die Feder 23 aufs neue gespannt. Nachdem auch die Spule 29 stromdurchflossen ist, verriegelt der Anschlag 27 den Kraftspeicher, sobald er wieder seine Bereitschaftsstellung erreicht hat. Die Auflaufbremseinrichtung ist damit sowohl für Auflaufvorgänge als auch für eine erneute Auslösung des Kraftspeichers wieder bereit. Außer auf elektrischem Wege kann die Kraftspeichereinrichtung auch in diesem Fall von Hand sowohl ausgelöst (Hebel 43) als auch gespannt (Hebel 41) werden. Außerdem ist auch wieder eine hotbreinsung vom Anhängerfahrzeug aus durch Öffnen des Schalters 35 möglich. Die handbetätigten Mittel zum Auslösen und Spannen des Kraftspeicliers können in verschiedener Weise ausgebildet werden. An Stelle der gezeigten Hebel 41 und 43 wäre es z. B. auch möglich, den Kraftspeicher mittels des Betätigungsorganes (Handrades) für eine an sich vorhandene Handbremseinrichtung zu spannen. Durch Drehen des Handrades nach einer Richtung könnte dabei die Handbremse betätigt werden, durch Drehen nach der anderen Richtung der Kraftspeicher gespannt werden. Dabei kann durch (las Handrad über bekannte Mittel entweder die Bremse angezogen oder aber der Federspeicher ausgelöst werden, wobei das Handrad als Ersatz für die Klinke 43 wirkt. Weiter könnte zur Vermeidung von Fehlbedienungen eine Sicherheitsvorrichtung vorgesehen werden, -,welche einen Stromfluß in der auch die Speiseleitung für die Anhängerbeleuchtung bildenden Leitung 44, 30 unmöglich macht, solange die :1nli,-iiigerl)reinseinrichtung durch das Handbetätigungsorgan noch beeinflußt ist.The operation of the additional parts shown in Fig. 2 is as follows: If the bolt 27 is moved out of its blocking position electrically or by hand for any reason, the force storage spring 23 comes into effect, as described, and pushes the rod 37, 39 under , \ nzieheii the brakes in the drawing to the right. In the embodiment shown in FIG. In the flusfülirullgslieis1> iel liacli Fig. 2, the energy store 23 can be electrically brought back into its ready position, in the following way: After closing the switch 55, a current flows from the overhead line 5 via the line 47 and the school 51 to Carriage mass and finally to the Schienet '7. Due to the current flow in the coil 5 1, the armature 53 moved out of the coil by the previous triggering of the energy storage device 23 is drawn back into the same and the spring 23 is tensioned anew. After the coil 29 has also flowed through it, the stop 27 locks the energy storage device as soon as it has reached its ready position again. The overrun braking device is thus ready again both for overrun processes and for a new triggering of the energy storage mechanism. In this case as well, apart from electrically, the energy storage device can both be triggered (lever 43) and tensioned (lever 41) by hand. In addition, it is also again possible to carry out hot fueling from the trailer vehicle by opening the switch 35. The hand-operated means for releasing and tensioning the Kraftspeicliers can be designed in various ways. Instead of the levers 41 and 43 shown, it would be, for. B. also possible to tension the energy storage device by means of the actuator (handwheel) for an existing handbrake device. The handbrake could be operated by turning the handwheel in one direction, and the energy storage device could be tensioned by turning the handwheel in the other direction. The handwheel can either be used to apply the brake or the spring-loaded accumulator can be triggered by means of known means, the handwheel acting as a replacement for the pawl 43. Furthermore, a safety device could be provided to avoid incorrect operation, which also allows a current to flow makes the feed line for the trailer lighting forming line 44, 30 impossible as long as the: 1nli, -iiigerl) clean device is still influenced by the manual control element.

Schließlich wird noch erwähnt, daß der Erfindungsgegenstand nicht auf den Betrieb mit nur einem Anhängerfahrzeug beschränkt ist, sondern in gleich vorteilhafter Weise auch bei mehreren miteinander gekuppelten Fahrzeugen verwendet werden kann.Finally it is mentioned that the subject of the invention is not is limited to the operation with only one trailer vehicle, but in the same advantageously also used with several vehicles coupled to one another can be.

Claims

PATENT CLAIMS: r. 13 cleaning device, in which the approach movements a trailer vehicle on a towing vehicle on the trailer vehicle braking for Effect are brought about, characterized in that an energy storage device, which is provided for the overrun-independent actuation of the Bremseinriclitung, on electrical Ways to be effective and / or brought into its readiness position. z.

Braking device according to claim i, characterized in that the energy store (23) for the run-up-independent Braking of the trailer vehicle due to power failure or interruption of an over Towing and trailer vehicle extending line circuit (44, 31) triggered will.

3. Braking device according to claim 2, characterized in that the train and trailer vehicle comprehensive line circuit (44, 30 arbitrarily from the train and / or Trailer vehicle are interrupted for the purpose of triggering the energy storage device (23) can.

4. Braking device according to claim i to 3, characterized in that at electrically operated vehicles fed from a network of energy storage systems for overrun-independent triggering of the trailer brake if the mains voltage fails or is activated when the pantograph pops out.

5. Braking device according to claims i to 4, characterized in that the energy storage device is from the towing vehicle are brought into its readiness position by electrical means (51, 53) can.

6. Braking device according to claim i to 5, characterized in that the Triggering and / or tensioning of the energy store (23) also except by electrical means by mechanical means (41, 43) is possible.

Braking device according to claim 6, characterized in that the energy store by means of the actuating member (41) for the handbrake of the trailer vehicle can be triggered and / or tensioned. B.

Braking device according to Claims 6 and 7, characterized in that an energy store (23) as a common power source for both the handbrake device and for Carrying out overrun-independent braking of the trailer is provided.

9. Braking device according to claim 6 to 8, characterized in that the manual actuation of the energy store only if the connection line between the towing vehicle and the trailer vehicle is dead or interrupted is possible and the de-energized state during the influence of the manual control element remains secured on the lift mechanism.