Zungenlose Fahrdrahtweichenstellvorrichtung, insbesondere für
gleislose Bahnen
Ilei elektrischen schicnoiigebundeneii Fahrzehnen
mit Stromzuführung vom Fahrdraht aus ist es
üblich, die Fahrdralltc@eiclie zttiigeiil))s auszubilden
und so hinter die @chieneii@@eiclle zu legen. da(S der
Stromabilehmer sie erst befahrt, e\enn das Fahrzeu,
bereits die von der Schielicilecciche 1)estinitntc IZich-
tttng eingeschla;;en hat und infolgedesseil den Strom-
abnehmer in die gleiche Richtung dringt. Ab-eselien
davon, daß diese Art der Lenkung flicht völlig zu
Verl:issig ist und zieltilich ll:itlhge @tan@enetn@=lci-
sungen zur Folge hat, ist sie hei schienenlosen I'ahr-
zeugen nicht anwendbar, lla bei diesen infolge der
-Upassunr an den übrigen Straßenverkehr die Fahr-
zeugStellung beim l>urchfahren der Ltrft@i-eiche
keine 13eziehun- zu der einzuschlagenden Haupt-
richtum; zu haben braucht. Aus diesem Grund hat
inan für diese Fahrzeuge die Fahrdralitweichen
nleict mit /uti<Iell ausgerüstet, die mechanisch oder
clektrisch \()i) einem ortsfesten Schaltkasten oder
e@nn \@ageil aus in die gewünschte Ablaufrichtung
verstellt \\-erden. Andererseits ist es bekannt, die
I@ahr<Iralltieeichen für schienenlose l@ahrzeu@c el)cli-
i;tlls zungcillos auszub Iden und die Ahlaufrichtuiig
e-om Vahrzeug aus durch mechanische oder eIek-
t risc ho \-erstellunr der Strotnal)nelimerst:ingc oder
durch in Führungen an der Weichengrundplatte ein-
"reifende. verstellhare Teile auszuwählen. Die ain
Struniabtichiner anzuordnenden verstellbaren Teile
1>estehen dabei aus federnd schwenkbaren oder in der
I Uilie vrrstellbareii Führungsstücken, die zusammen
finit der entsprechenden Führung an der Weichen-
,Il-ulldplatte die Ablaufrichtung des Struniahnehmers
bestimmen.
Diese bekannten Vorrichtungen sind nachteilig.
da sie einen recht erheblichen Mehraufwand mit sich
1>rillreil oder sogar Spezialweichen 1)eni@tigeil.
.Die Erhlidung bezweckt, eine einfache, billige und
betriebssichere, zungenlose Fahrdraht\\eichenstell-
Vorrichtung zu schaffen, die die erwähnten Nachteile
l ei-niei(let. Sie besteht darin, daß bei einer solchen
Weichenstellvorrichtung mit vom Fahrzeug aus
durch willkürliche mechanische oder elektroma-
gnetische Beeinflussung des Stromabnehmers ge-
steuerter Ablaufrichtung zur Lenkung des Strom-
almellniers nur beweglich angeordnete Teile des
Stromabl@hmers selbst dienen. So kann der Strom-
;11)iielititerl<opf, soweit er nicht bei gleislosen Palineii
aii sich bereits drehbar an der Stromabnehmerstange
I;efustigt ist. mechanisch oder elektromagnetisch
drehbar gestaltet :ein und mit einer verlängerten
und g(!gel)eiienfalls auch verbreiterten Grundplatte
(los Schlc'ifstiicks oder der Stromal)iielimerrolle
ver-
schen sein, die zur Führung an einer der Seiten-
\N iiiicle des Weichenkörpers und eventuell zum ",\li-
griff der Verstellkraft dient.
Vorzugsweise werden bei Schleifstücken die Sei-
tenwinde beweglich, z. B. schwenkbar oder vertikal
verschiebbar, an ihrer Grundplatte angeordnet,
durch unter Federwirkung stehende Rastglieder
senkrecht gehalten und Teei elektromagnetisch oder
mechanisch bewirktem Zurückziehen dieser Rast-
Aieder durch den Fahrdraht des nicht zti befah-
i-endell Allzweigs \veggedrückt.
Diese _\tiordnungen sind einfach herzustellen,
Iictriebssicher und gestatten rasches Durchfahren
(Icr \\-eichen ohne Gefahr der gefürchteten Stangen-
entgleisungen.
.Nachstehend werden an Hand der Zeichnungen
zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrie-
bCn. Hierbei zeigen
Fig. i und 2 eine Fahrdrahtweiche finit durch die
VCi"lüngerte Grundplatte des Schleifstücks geführtem
Stroniahnehmer in Ansicht von unten bzw. von der
Seite teilweise i111 Schnitt und die
Vig. 3 und 4 eine Fahrdralitweiche finit klappbaren
Seitenw;iilden des Schleifstücks in Ansicht von
;illtell ulld im Schnitt nach der Linie A-B der Fig.
3.
lies der in den Fig. i und 2 gezeichneten Attsfiih-
rtiiigsforni stellt i den Fahrdraht der geraden
Strecke dar. \\iihrend 2 und 3 die Fahrdrähte der
beiden Abzweigungen sind. Die Fahrdrähte sind in
iiblicher Weise an (lern Luftweichenkörper d ange-
bracht. Das Schleifstück 5 besitzt eine Verlän-
gcrung 6, mit der es 1)e1 Verdrehung all einer der
beiden Seitenwandungen entlang gleitet, so daß es
auf die entgegengesetzte Seite gedruckt wird. Hier-
durch wird es auf den jeweils gewünschten Fahr-
draht 2 oder 3 geführt. Die Verdrehung des Schleif-
stücks kaiiii in nicht näher dargestellter Weise durch
an der Stromabnehmerstange 7 angeordnete niecha-
nische Mittel, wie biegsame Wellen, Bowdenzüge
n. dgl., oder durch ein oder mehrere ebenfalls an der
Stroniabnehmerstange angebaute Elektromagnete
voni Fahrzeug aus bewirkt werden. Hierbei kann
(lein Schleifstück eine durch Federkraft erzwungene
Grundstellung. z. 13. für Geradeausfahrt, gegeben
iVerden, so (saß in diesem Fall nur hei Befahren der
.Neil» egtiii- die Verdrehung des Schleifstücks ; er-
forderlich ist.
Bei der in den zig. 3 und 4 dargestellten Attsfiih-
tungsforni sind wiederum die Fahrdnihte 1, = und 3
in üblicher Weise am l_uft:@eichenl:örlter ange-
bracht. Allerdings ist hierbei ciiie winl;elförmigC
Führung 8 an der Stoi.istülle der Fahrdrähte 2 und 3
vorgesehen. Statt dessen kiintten jedoch die beiden
l@alir(iriilltC 2 wild 3 auch his zur Stoßstelle zUsain-
mengefiihrt werden. 1 )ei- Schleifkontakt 9 besitzt
zwei abklappbare Sei*t(#n\\ünd@ 10 und 11. die all der
Grundfläche 12 des a111 Almehtnerkopf 13 angeord-
rieten Schleifkontakts c schariiierartig angelenkt
sind und unter (lern l'influß einer Feder 14 stehen.
welche sie senkrecht zu halten -ersucht. Normaler-
weise werden sie durch slic als Stiif.iel atisgellilcletcii
Kerne 13 und r6 von Laektrnmagnetell 17 und i`
dadurch in senkrechter Lage gehalten, daß die
Stößel von Federn 19 und 2o nach ollen gedrückt
werden. Die Stößel i#5 111d t(> bestehen im oberen
Teil aus magnetischem Werkstoa, w;ihrend die
unteren Teile 21 und 22 aus ttiiinagnetischem Mate-
rial leergestellt sind. Sie besitzen tcllerförmigc
Ansiitze 23 und 24, gegen die sich die Federn 1e)
und 2o abstützen, die auf der anderen Seite auf ent-
sprechend geformten Stützwinkeln 25 t111(1 26 auf-
sitzen. Diese Stiitzwillkcl weisen Oftnungen zur
Führung der unteren Teile 21 11n(1 22 des- Stößel 1
und 16 auf.
13<i normaler fahrt sind beide NI agnete 17 und 1
sticht erregt, so daß die Neiden Seiteilwiiiide to und
i i der Schleifkontakte c) Vnii den Stößeln 15 und
[(
senkrecht gehalten NVCrden und dadurch mit Sicher-
heit am Fahrdraht entlang gleiten. beim Befahren
einer \\ eiche Wird z. Il. der 1.1Cktromaglet 1@ er-
regt, so dali der Stößt'] i(1 in ihii hineingezogen wirre.
Die Seitenwand i i des Schleifkontakts o wird 1t"111
gegen die Kraft der Feder 14 dadurch stach unten
geklappt, daß sie auf clen Vafrdrallt 3 b-\\. auf den
rcchten\\'inl:el des\\-inl;Clstüel:s` aufläuft. lilfol<"c-
(lessen wird 111111 der Schlcifkolltakt c) durch die
Seitenwand to am linken Fahrdralit 2 hzw. am
linken Teil lies \\inl;Clstücl:s 8 auf (lie.\liztveigung 2
geführt.
.\11 Stelle (Ie1' alrklalrlrliat-(# 11rliat-(#1 1#11 #Cltell@\"atl(ltlllg('ll
können auch nach unten @erscltielil>arC Winde Ver-
\\etldtttig finden. die <1a1111 will den Stöl.iCllt
nach
oben gescholten werden. \\e1111 (sie zugehörigen
Magnete nicht erregt sind. l)ie Magnete selbst
können unter entsprechender :\1)iiit(lerlrig der Kon-
struktion auch als \1agtlet(# mit I-lappanker au,
,gestaltet werden.
Beide Ausführungsforineii sind für feste ebenso
\vie für bewegliche @tr<tmalmellmerk@il>f@ ver\\eil(1-
har.
Tongue-less contact wire switch setting device, especially for
trackless railways
Ilei electric, high-speed vehicles
with power supply from the contact wire it is
It is customary to train the Fahrdralltc @ eiclie zttiigeiil)) s
and put it behind the @ chieneii @@ eiclle. that the
Electricity consume only drive it, if the vehicle,
already those of the Schielicilecciche 1) estinitntc IZich-
tttng has fallen asleep and, as a result, the power
customer penetrates in the same direction. Ab-donkeys
from the fact that this type of steering braces completely
Reliable and targeted ll: itlhge @ tan @ enetn @ = lci-
as a result of sings, it is
testify not applicable, lla for these as a result of the
-Upassunr to other road traffic the driving
tool position when driving through the Ltrft @ i oak
no deduction to the main
right; needs to have. Because of this it has
inan the driving circuit switches for these vehicles
nleict equipped with / uti <Iell, the mechanical or
clektrisch \ () i) a stationary switch box or
e @ nn \ @ageil off in the desired direction
misaligned \\ - earth. On the other hand, it is known that
I @ ahr <Iralltieeichen for railless l @ ahrzeu @ c el) cli-
i; tlls to be educated without notice and the map is correct
e-om vehicle from mechanical or electrical
t risc ho \ -erstellunr der Strotnal) nelimerst: ingc or
through guides on the switch base plate
"maturing. adjustable parts to select. The ain
Struniabtichiner adjustable parts to be arranged
1> consist of resilient swiveling or in the
I Uilie vrrrrbareneii guide pieces that together
finite of the corresponding guidance on the turnout
, Il-ulldplatte the direction of flow of the Strunia recipient
determine.
These known devices are disadvantageous.
since they involve quite a considerable amount of additional work
1> rillreil or even special switches 1) eni @ tigeil.
The purpose of the invention is to be simple, cheap and
reliable, tongue-less contact wire \\ calibration
To create a device that has the disadvantages mentioned
l ei-niei (let. It consists in the fact that with such a
Point machine with from the vehicle
by arbitrary mechanical or electromechanical
gnetic influence on the pantograph
controlled flow direction for steering the electricity
almellniers only movably arranged parts of the
Stromabl @ hmers serve themselves. So the electricity
; 11) iielititerl <opf, as far as it is not in Palineii without track
aii already rotates on the pantograph rod
I; efustigt. mechanical or electromagnetic
designed to be rotatable: one and with an extended
and g (! gel) if necessary also a widened base plate
(Los Schlc'ifstiicks or the Stromal)
be used for guidance on one of the side
\ N iiiicle of the switch body and possibly to the ", \ li-
handle is used for the adjustment force.
In the case of contact strips, the side
tenwinde movable, z. B. pivotable or vertical
displaceable, arranged on its base plate,
by locking elements under the action of a spring
held vertically and Teei electromagnetic or
mechanically caused retraction of this locking
Even through the contact wire of the not
i-endell all-branch \ vegpressed.
These orders are easy to manufacture,
Drift-safe and allow rapid passage
(Icr \\ - calibrate without the danger of the dreaded pole
derailments.
The following are based on the drawings
two embodiments of the invention described
bCn. Show here
Fig. I and 2 a contact wire switch finite through the
VCi "elongated base plate of the contact strip guided
Current receiver in view from below or from the
Side partially i111 cut and the
Vig. 3 and 4 a Fahrdralitweiche finitely foldable
Sideways formation of the contact strip as viewed from
; illtell ulld in section along the line AB in FIG. 3.
read the attsfiih shown in Figs.
rtiiigsforni represents i the contact wire of the straight line
Route. During 2 and 3 the contact wires of the
both branches are. The contact wires are in
in the usual way (learn air diverters d
brings. The contact strip 5 has an extension
gcrung 6, with which it 1) e1 twisting all one of the
both side walls slides along so that it
is printed on the opposite side. Here-
through it is set to the desired driving
wire 2 or 3 led. The twisting of the grinding
piece by kaiiii in a manner not shown
on the current collector rod 7 arranged niecha-
niche resources, such as flexible shafts, Bowden cables
n. Like., or by one or more also at the
Electromagnet attached to the power collector bar
be effected from the vehicle. Here can
(a contact strip forced by spring force
Initial position. z. 13. for straight ahead, given
iVerden, so (in this case only sat when driving on the
.Neil »egtiii- the twisting of the contact strip; he-
is required.
In the umpteen. 3 and 4 shown attsfiih-
Functional forms are in turn the Fahrdnihte 1, = and 3
in the usual way on the air: @eichenl: örlter ange-
brings. However, here the ciiie is angledC
Guide 8 on the protective sleeve of contact wires 2 and 3
intended. Instead, however, the two of them could
l @ alir (iriilltC 2 wild 3 also up to the junction with Usain-
are set. 1) has a sliding contact 9
two fold-down pages (#n \\ ünd @ 10 and 11. the all of the
Area 12 of the a111 Almehtnerkopf 13 arranged
advised sliding contacts c hinged like a hinge
and are under the influence of a spring 14.
which it seeks to hold vertically. Normal
they become wise by slic as Stiif.iel atisgellilcletcii
Cores 13 and r6 of La Trnmagnetell 17 and i`
thereby held in a vertical position that the
Push the plunger of springs 19 and 2o to the ollen
will. The tappets i # 5 111d t (> exist in the upper
Part made of magnetic work toa, w; theirend die
lower parts 21 and 22 made of non-magnetic material
rial are empty. They have tcller-shaped
Attachments 23 and 24, against which the springs 1e)
and 2o, which are on the other side on
appropriately shaped support brackets 25 t111 (1 26 open
sit. These wills indicate instructions
Guide the lower parts 21 11n (1 22 of the plunger 1
and 16 on.
13 <i normal driving are both NI agnete 17 and 1
stabs excited, so that the envious Seiteilwiiiide to and
ii the sliding contacts c) Vnii the plungers 15 and [ (
NVCrden held vertically and therefore with safety
slide along the contact wire. when driving
an \\ oak is z. Il. the 1.1Cktromaglet 1 @
stimulates, so dali the pushes'] i (1 drawn into ihii confused.
The side wall ii of the sliding contact o becomes 1t "111
against the force of the spring 14 thereby stabbed down
worked out that they are on clen Vafrdrallt 3 b - \\. on the
right \\ 'inl: el des \\ - inl; Clstüel: s` runs up. lilfol <"c-
( read 111111 the Schlcifkolltakt c) through the
Sidewall to on the left Fahrdralit 2 hzw. at the
left part read \\ inl; Clstücl: s 8 on (lie. \ liztveigung 2
guided.
. \ 11 digit (Ie1 'alrklalrlrliat - (# 11rliat - (# 1 1 # 11 #Cltell @ \ "atl (ltlllg (' ll
can also go down @erscltielil> arC winds
\\ find satisfactory. die <1a1111 wants to go to Stöl.iCllt
to be scolded above. \\ e1111 (their associated
Magnets are not energized. l) the magnets themselves
can under the appropriate: \ 1) iiit (lerlrig der Kon-
struktion also as \ 1agtlet (# with I-lappanker au,
, be designed.
Both execution forms are for fixed as well
\ vie for movable @tr <tmalmellmerk @ il> f @ ver \\ eil (1-
har.