Die Erfindung betrifft eine Dieselmaschine und hat zum Gegenstand
die Lagerung der Steuerwelle seitlich am Maschinengestell. Bisher wurde die Steuerwelle
in der Regel in seitlich am Maschinengestell angeordneten besonderen Konsolen gelagert.
Diese Art der Lagerung der Steuerwelle weist verschiedene Nachteile auf. Die Anordnung
der erforderlichen Lagerkonsolen gestaltet das Maschinengestell im Aufbau verwickelter.
Außerdem ist die Bearbeitung der seitlichen Lagerkonsolen an größeren Maschinengestellen
umständlich und zeitraubend. Auch der Ein- und Ausbau der Steuerwelle ist schwierig,
da sie meist nach Lösung der Lagerschalen in der Achsrichtung aus den Lagern herausgezogen
bzw. wieder eingefädelt werden muß. Hierzu benötigt man Platz, der insbesondere
in beschränkten Aufstellungsräumen, z. B. in Fahrzeugen und Schiffen, nicht immer
zur Verfügung steht und oft erst durch Wanddurchbrüche u. dgl. geschaffen werden
muß. Dient die Steuerwelle außerdem noch, wie z. B. bei allen großen Dieselmaschinen
mit für jeden Zylinder gesonderter Einspritzpumpe, zum Antrieb dieser Pumpen, so
machen sich :die auf die Lager wirkenden Rückkräfte der hohen Pumpendrücke in bezog
auf die Festigkeit der Lagerkonsole sehr unangenehm bemerkbar, da hier hohe Biegungsbeanspruchungen
entstehen, denen der Gestellwerkstoff nur schlecht gewachsen ist. Durch die notwendige
kräftige Konsolausführung wird das Gewicht des Gestells erheblich vermehrt.The invention relates to and has a diesel engine
the bearing of the control shaft on the side of the machine frame. So far, the rudder wave
usually stored in special brackets arranged on the side of the machine frame.
This type of mounting of the control shaft has various disadvantages. The order
the necessary bearing brackets make the machine frame more complex.
In addition, the side bearing brackets are machined on larger machine frames
cumbersome and time consuming. The installation and removal of the control shaft is also difficult,
as they are usually pulled out of the bearings in the axial direction after the bearing shells have been loosened
or must be threaded again. This requires space, in particular
in restricted installation rooms, e.g. B. in vehicles and ships, not always
is available and is often only created through wall openings and the like
got to. The control shaft is also used, such. B. in all large diesel engines
with a separate injection pump for each cylinder to drive these pumps, see above
make up: the back forces acting on the bearings of the high pump pressures in relation to
very uncomfortably noticeable on the strength of the bearing bracket, as it is subject to high bending loads
arise, which the frame material is poorly able to cope with. By the necessary
sturdy bracket design increases the weight of the frame considerably.
Ale diese Nachteile lassen sich beseitigen, wenn erfindungsgemäß die
Lager der Steuerwelle mit den Gehäusen der Brennstoffeinspritzpumpen vereinigt sind.
Die Lager werden gewissermaßen unten an die Brennstoffpumpengehäuse angehängt und
die Lagerdeckel mittels Zuganker mit den Pumpengehäusen verbunden. Dabei kommen
zunächst einmal alle besonderen Lagerkonsolen für die Steuerwellenlagerung in Fortfall.
Das Maschinengestell und seine Bearbeitung werden wesentlich einfacher. Die Pumpenreaktionskräfte
werden durch die Zuganker im Pumpengehäuse selbst aufgefangen und beanspruchen das
Maschinengestell überhaupt nicht. Außerdem kann die Steuerwelle nach Lösen der Lagerdeckel
einfach nach unten abgenommen und seitlich vom Maschinengestell entfernt werden.
Besonderer Platz zum Ein- und Ausbau der Steuerwelle ist nicht mehr erforderlich.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Lagerung der Steuerwelle nach
der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Dieselmaschine
mit der Steuerwellenlagerung und Abb.2 eine Einspritzbrennstoffpumpe mit der Steuerwellenlagerung
in größerem Maßstab.All these disadvantages can be eliminated if, according to the invention, the
Bearings of the control shaft are combined with the housings of the fuel injection pumps.
The bearings are, so to speak, attached to the bottom of the fuel pump housing and
the bearing caps are connected to the pump housings by means of tie rods. Come with it
First of all, all special bearing brackets for the control shaft bearings are no longer available.
The machine frame and its processing are much easier. The pump reaction forces
are caught by the tie rods in the pump housing themselves and stress this
Machine frame not at all. In addition, the control shaft can after loosening the bearing cover
simply removed downwards and removed from the side of the machine frame.
Special space for installing and removing the control shaft is no longer required.
In the drawing, an embodiment of a storage of the control shaft is according to
of the invention, namely Fig. i shows a side view of the diesel engine
with the control shaft bearing and Fig. 2 an injection fuel pump with the control shaft bearing
on a larger scale.
Die Teilansicht nach der Abb. i zeigt die Anordnung der einzelnen
Brennstoffpumpen i an den Zylindern 2 der Brennkraftmaschine. Die Steuerwelle 3,
die durch die Welle :4 von der Kurbelwelle 5 aus angetrieben wird, ist in dem an
den Pumpen i angehängten Lager ,6 gelagert. Während sich die Pumpenantriebsnocken
7 innerhalb des Lagergehäuses befinden, sind die Ventilnocken 8 und 9 neben den
Lagern angeordnet. Sie betätigen über die Stoßstangen io, i i die unter den Hauben
12 liegenden Kipphebel und Ventile. Die Abb.2 läßt erkennen, daß der Lagerdeckel
13 mittels der Zuganker 14 unmittelbar mit dem Pumpengehäuse i verbunden
ist, so daß die Reaktionskräfte beim Pumpenförderhub im Pumpengehäuse aufgefangen
und die Platte ;i5 von allzu großen Beanspruchungen frei gehalten wird. Legt man
außerdem beispielsweise die Auflagefläche für die Pumpen i auf :der Platte :i5 in
gleicher Höhe mit der Zylinderoberkante, dann kann sie zusammen mit dieser in einfachster
Weise bearbeitet werden. Der Ausbau der Steuerwelle 3 erfolgt nach Abnahme der Lagerdeckel
13 nach unten und dann zur Seite.The partial view according to Fig. I shows the arrangement of the individual fuel pumps i on the cylinders 2 of the internal combustion engine. The control shaft 3, which is driven by the shaft 4 from the crankshaft 5, is supported in the bearing 6 attached to the pumps i. While the pump drive cams 7 are located inside the bearing housing, the valve cams 8 and 9 are arranged next to the bearings. They actuate the rocker arms and valves located under the hoods 12 via the bumpers io, ii. Figure 2 shows that the bearing cover 13 is directly connected to the pump housing i by means of the tie rods 14, so that the reaction forces during the pump delivery stroke are absorbed in the pump housing and the plate; i5 is kept free from excessive stresses. If, for example, the support surface for the pumps i is placed on the plate: i5 at the same height as the upper edge of the cylinder, then it can be processed together with this in the simplest possible way. The control shaft 3 is removed after removing the bearing cover 13 downwards and then to the side.