DE343626C

DE343626C - Cylinder arrangement for internal combustion engines

Info

Publication number: DE343626C
Application number: DE1919343626D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1919-08-15
Filing date: 1919-08-15
Publication date: 1921-11-10

Description

Zylinderanordnung für Verbrennungskrafimaschinen. Die Erfindung befaßt sich zeit Zylindern von Verbrennungskraftmaschinen und betrifft im besonderen die Anordnung des Zylinders bzw. die Art der Verbindung mit dem Motorgehäuse.Cylinder arrangement for internal combustion engines. The invention is concerned time cylinders of internal combustion engines and concerns in particular the Arrangement of the cylinder or the type of connection with the motor housing.

Wie bekannt, ist es üblich, die Zylinder von Verbrennungskraftmaschinen auf das Kurbelwellengehätuse .aufzusetzen. Die Befestigung erfolgt dann mittels eines Flansches in der unteren Hälfte des Zylinders derart, daß der größere Teil der Bauhöhe des Zylinders das Gehäuse überragt. Diese Bauart ist insofern nachteilig, als das Gehäuse verhältnismäßig nieder wird und bei MehrzyIinderrnotoren eine recht geringe Steifigkeit besitzt. Besonders in der Ausführung in Aluminiumguß macht sich dies recht unangenehm bemerkbar. Weiter sind die Befestigungsflanschen der Zylinder schlecht zugänglich .und neigen auch bei istärkster Bemessung immer zum Brechen. Zur Behebung dieser Nachteile und weiter zur Erzielung einer besonderen Schalldämpfung und einwandfreien Schmierung wird neuerdings angestrebt, die Steuerung völlig innerhalb des Gehäuses zu verlegen. Bekanntgewordene ausländische Bauarten der letzten Zeit versuchen dies durch eine Teilung des Zylinders in Zylindermantel und Zylinderkopf. Während das Gehäuse den Zylindermantel zeit dem tühlwassermum a;ufninirnt, wird der Zylinderkopf getrennt ;auf das Gehäuse und den Mantel aufgesetzt. Der Motor erhält dadurch ein sehr glattes Aussehen.As is known, it is common for the cylinders of internal combustion engines on the crankshaft housing. The attachment is then carried out by means of a flange in the lower half of the cylinder so that the greater part the height of the cylinder protrudes from the housing. This type of construction is disadvantageous in that when the housing is relatively low and with multi-cylinder motors quite a bit has low rigidity. Especially in the cast aluminum version this is quite uncomfortably noticeable. Next are the cylinder mounting flanges poorly accessible. and tend even with the strongest dimensioning always to break. To remedy these disadvantages and further to achieve a special one Sound absorption and perfect lubrication have recently been strived for, the control to be laid completely within the housing. Foreign designs that have become known Lately trying to do this by dividing the cylinder into a cylinder jacket and cylinder head. While the housing meets the cylinder jacket with the cooling water a; ufnirnt, the cylinder head is separated; placed on the housing and the jacket. This gives the engine a very smooth appearance.

Aber diese Bauart besitzt doch schwerwiegend,- Nachteile: Denn .die zuverlässige Abdichtung so großer Flächen sowohl gegen den Verbrennungs- als auch gegen den Kühlwasserdruck ist schwierig.But this type of construction has serious - disadvantages: Because .the reliable sealing of such large areas against both combustion and combustion against the cooling water pressure is difficult.

Diese Nachteile versucht die vorliegende Erfindung zu umgehen und löst die Aufgabe, indem die Zylinder einteilig größtenteils innerh:alb des Gehäuses liegend ausgeführt werden. Dadurch wird erreicht, daß die seitlichen Kolbenkräfte in den Zylindern ohne freie Hebelarme unmittelbar auf das entsprechend hochgezogene. Kurbelgehäuseoberteil übertragen werden. Durch diese günstige direkte Aufnahme (',-er Kräfte werden von solchen freien Hebelarmen herrührende kleine Durchbiegungen und daraus folgende Vibrationen zwischen Zylindern und Gehäuse vermieden.The present invention tries to circumvent these disadvantages and solves the problem by making the cylinder in one piece largely inside the housing be carried out lying down. This ensures that the lateral piston forces in the cylinders without free lever arms directly on the correspondingly raised. Upper part of the crankcase are transferred. This favorable direct intake (', -er Forces are caused by such free lever arms small deflections and resulting vibrations between the cylinder and housing are avoided.

Die Befestigung erfolgt mittels durchgehender Schrauben. Der Vorteil dieser Befestigungsart liegt darin, daß das Gehäuse in seinem Oberteil von Zugbeanspruchungen, die durch die sonst übliche Zylinderbefestigung bedingt sind, völlig entlastet ist. Das Gehäuse wird durch die Zugschraube gewissermaßen in sich verspannt -und hat in seinem Oberteil nur Anpressungsdrücke aufzunehmen, so d!aß es recht schwach gehalten werden kann. Die Muttern der Befestigungsschrauben sind allseitig zugänglich, im Gegensatz zu den sonst üblichen Flanschschrauben, wodurch die Montage sich sehr vereinfacht. Auch baut sich der Motor sehr klein, da die Schrauben keine besonderen Anbauten, wie Flanschen u. dgl., bedingen.It is fastened with through screws. The advantage this type of fastening is that the housing in its upper part of tensile stresses, which are caused by the otherwise usual cylinder attachment, is completely relieved. The housing is, so to speak, braced in itself by the tension screw - and has to absorb only contact pressure in its upper part, so it was kept quite weak can be. The nuts of the fastening screws are accessible from all sides, in In contrast to the otherwise usual flange screws, which makes the assembly very easy simplified. The engine is also very small because the screws are not special Attachments, such as flanges and the like.

Die Steuerung kann völlig in den Kurbelgehäu-seraum verlegt werden, so daß äußerlich der gesamte Motor ein glattes Aussehen erhält. Auch die erwünschten Vorteile in Lezo.g ;auf Schalldämpfung und Schmierung sind erreicht. Die notwendige Zugänglichkeit der Steuerung kann leicht in bekannter Weise durch Anbringen von fenster- bzw. türartigen Öffnungen im Gehäuse erreicht werden.The control can be relocated completely into the crankcase space, so that externally the entire engine has a smooth appearance. Also the desired ones Advantages in Lezo.g; on soundproofing and lubrication are achieved. The necessary Accessibility of the control can easily be made in a known manner by attaching window-like or door-like openings in the housing can be achieved.

In der Zeichnung ist ein Erfindungsbeispiel dargestellt: Abb. i zeigt einen zum Teil in Ansicht gehaltenen Querschnitt durch einen Vierzylindermotor, und zwar durch .eine Zylinderachse und senkrecht zur Kurbelwel.lenachse.The drawing shows an example of the invention: Fig. I shows a partially shown cross-section through a four-cylinder engine, namely through .a cylinder axis and perpendicular to the crankshaft axis.

Abb. z ist die zugehörige Seitenansicht. Vier Zylinder A sind je zu zwei in einem Block vereint; Mäntel AI und Köpfe A= von zwei Zylindern bilden ein einziges Gußstück. Die Gesamthöhe jedes Zylinders, setzt sich zusammen aus der Mantelhöhe und der Höhe des Zylinderkopfes. Die Zylindermäntel Al mit Kühlwasserräu@men a' befinden sich mit ihrer ganzen Höhe völlig innerhalb eines Motorgehäuses B, während die Köpfe AZ sich außerhalb befinden und auf die Fläche b' des Gehäuseoberteiles BI aufgesetzt sind. Befestigt sind die Zylinder durch zwischen den Zylinderblocks bzw. je am Ende befindlichen Schrauben C. Diese ziehen die Zylinder mit ihren Köpfen unter Vermittlung von Pratzen D gegen die Fläche hl vom Gehäuseoberteil B1. Als Wiederlager dienen für die Schrauben Lagerdedkel b=. Bei der Paßfiäche b' des Gehäuseoberteiles sind an den Schrauben in üblicher Weise Bunde vorgesehen, um unabhängig von den erst später einzusetzenden Zylindern die Kurbelwelle einlagern zu können. Das Abheben der Zylinder zwecks Überhotung kann nun lediglich durch Lösen der Muttern an den Zylinderköpfen erfolgen, während, die Schrauben selbst Kurbelwel'lenlager und Gehäuse nach wie vor zusam@inenhalten.Fig. Z is the corresponding side view. Four cylinders A are each closed two united in one block; Coats AI and heads A = of two cylinders form one single casting. The total height of each cylinder is made up of the shell height and the height of the cylinder head. The cylinder jackets Al with cooling water spaces a ' are located with their entire height completely within a motor housing B, while the heads AZ are outside and on the surface b 'of the upper part of the housing BI are set up. The cylinders are fastened through between the cylinder blocks or screws C at the end. These pull the cylinders with their heads mediated by claws D against the surface hl of the upper housing part B1. as Abutments are used for the screws, bearing cover b =. At the fitting surface b 'of the upper part of the housing are provided on the screws in the usual way collars to be independent of the to be able to store the crankshaft only later to be used cylinders. Taking off the cylinder for the purpose of overheating can now only be done by loosening the nuts on the Cylinder heads are made while the screws themselves are crankshaft bearings and housings keep together as before.

Die Zugänglichkeit der Steuerung ist durch Öffnungen F, die durch Deckel G verschlossen sind, .erreicht.The accessibility of the control is through openings F, which through Lid G are closed, reached.

Claims

PATEI% TT CLAIM: Cylinder arrangement for internal combustion engines, characterized in that the one-piece cylinder (A @) with its larger Part within the appropriately raised housing (B1-), in which a tub (B =) is set as the bottom, with the pressure of the cylinders on the Housing is made by means of through screws (C), which are also the independent lower bearing cover (b =) against the upper crankshaft, which is integral with the housing press halves.