Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine,
insbesondere eine Fahrzeugbrennkraftcnaschine, bei der eine während des Betriebes
wirksame Begrenzung der Kraftstoffzufuhr zum _\rrlasserr vorübergehend im Sinne
einer Vergrößerung der Zufuhr aufgehoben wird.Internal combustion engine The invention relates to an internal combustion engine,
in particular a vehicle internal combustion engine, in which one during operation
effective limitation of the fuel supply to the _ \ rrlasserr temporarily in the sense
an enlargement of the supply is canceled.
Bei der l:ittwicklung von Brennkraftrnaschinen dieser _@rt wird man
bestrebt sein, die willkürliche Beeinflussung der Begrenzungseinrichtung für die
Kraftstoffzufuhr durch (las Bedienungspersonal während des Betriebes zu unterbinden.
Es darf also auf ]:einen Fall möglich sein, während des Betriebes, etwa bei Vollastbetrieb,
die Begrenzung der Kraftstoffzufuhr aufzuheben und die nur zum _\nlassen vorgesehene
mögliche Steigerung der Kraftstoffzufuhr zur Leistungssteigerung der @las@hiue l@erauzuzieheu.
Bei der erhndungsgemäßen Brertnkraftmaschine ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
ein Anschlag für die Regelstange der Brennstoffeinspritzpumpe vorgesehen ist, der
eine größere als die Vollastfüllung der Brennkraftmaschine für das Anlassen derselben
bestimmt, und daß zwischen ein auf die Regelstange der Brennstoffeinspritzpumpe
einwirkendes Abstellorgan und die Regelstange ein aus- und einschaltbares Zwischenglied
eingefügt ist, welches als Anschlag für die Regelstange dient und die Vollastfüllung
der Brennkraftmaschine bestimmt, und daß dieses Zwischenglied dann, wenn das Abstellorgan
bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine betätigt wird, außer Eingriff geschoben
wird, indem ein von der Vorrichtung zur Verstellung der Drehzahl der Brennkraftmaschine
abgeleitetes Gestänge in entsprechender Weise auf das
Abstellorgan
oder auf das Zwischenglied einwirkt. Hierdurch wird einmal erreicht, daß schon beim
Abstellen der Brennkraftmaschine die Anlaßhereitschaft für die nächste Inbetriebsetzung
in Form der Bereitstellung einer über der Vollastmenge liegenden Kraftstoffmenge
hergestellt wird, allerdings nur dann, wenn das Abstellorgan bei einer niedrigen
Maschinendrehzahl betätigt wird. Bei höherer Drehzahl kann die Maschine zwar abgestellt
werden, jedoch ohne Aufhebung der Kraftstoffbegrenzung. Bei ortsfesten Brennkraftinaschinen,
die ja meist über den ganzen Belastungsbereich mit einer konstanten Drehzahl laufen,
könnten die in Abhängigkeit von der Belastung der Maschine sich zwecks Fördermengenverstellung
bewegenden Reglerteile im Sinne der Erfindung mit dem Abstellorgan und der Begrenzungseinrichtung
gekuppelt werden. Zweckmäßig \vird die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine so @,
ausgebildet, daß die Anlaßbereitschaft nur beim Abstellen der mit niedrigster Betriebsdrehzahl
laufenden Maschine hergestellt wird.In the course of the development of internal combustion engines, this is the case
strive to avoid the arbitrary influencing of the limiting device for the
Fuel supply through (read to stop operating personnel during operation.
So it may be possible in one case, during operation, for example at full load,
to remove the limitation of the fuel supply and the one only intended for leaving
possible increase in fuel supply to increase the performance of the @ las @ hiue l @ erauzuzieheu.
In the combustion engine according to the invention, this object is achieved in that
a stop for the control rod of the fuel injection pump is provided
a greater than the full load charge of the internal combustion engine for starting the same
determined, and that between a on the control rod of the fuel injection pump
acting shut-off element and the control rod an intermediate element that can be switched on and off
is inserted, which serves as a stop for the control rod and the full load filling
the internal combustion engine determined, and that this intermediate member when the Abstellorgan
is actuated at low speed of the internal combustion engine, pushed out of engagement
is by one of the device for adjusting the speed of the internal combustion engine
derived linkage in a corresponding manner on the
Storage organ
or acts on the pontic. This achieves once that already at
Shut down the internal combustion engine, the start-up for the next start-up
in the form of providing an amount of fuel that is greater than the full load amount
is produced, but only if the Abstellorgan at a low
Machine speed is operated. The machine can be switched off at a higher speed
but without lifting the fuel limit. In the case of stationary internal combustion engines,
which usually run at a constant speed over the entire load range,
could, depending on the load on the machine, be used for the purpose of adjusting the delivery rate
moving regulator parts within the meaning of the invention with the shut-off element and the limiting device
be coupled. The internal combustion engine according to the invention is expediently so @,
designed that the start readiness only when turning off the lowest operating speed
running machine.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung in der
Anwendung auf eine Fahrzeugeinspritzbrennkraftmaschine beispielsweise dargestellt.In the drawing, two embodiments of the invention are in the
Application to a vehicle injection engine, for example.
Abb. i zeigt die Abstelleinrichtung, die Kraftstoffzufuhrbegrenzungseinrichtung
und <las Drehzahlverstellorgan der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine. Das
Abstellorgan besteht aus einem federbelasteten Druckstift; Abb. 2 zeigt einen Schnitt
II-II der Einrichtung nach Abb. i ; A11. 3 zeigt die Einrichtung gemäß Abb. i in
Abstellstellung des Druckstiftes bei vorher auf niedrigste Drehzahl eingestellter
Maschine; Abb. 4 zeigt die Einrichtung nach Abb. i in Anlaßhereitschaft; in .V>b.
5 ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine dargestellt,
bei der das Abstellorgan aus einem auf einer drehbaren Welle sitzenden Daumen besteht.
Die v eranschauliclite Betriebsstellung hat Gültigkeit für die mit höchster Drehzahl
laufende Maschine; Abb.6 zeigt die Einrichtung nach Abb.5 in Abstellstellung bei
vorher niedrig eingestellter Maschinendrehzahl; Abb. 7 zeigt die Einrichtung nach
Abb. 4 in Anlaßbereitschaft.Fig. I shows the shut-off device, the fuel supply limiting device
and <las speed adjustment element of the internal combustion engine according to the invention. That
Shut-off element consists of a spring-loaded pressure pin; Fig. 2 shows a section
II-II of the device according to Fig. I; A11. 3 shows the device according to Fig. I in
Stopping the pressure pin with previously set to the lowest speed
Machine; Fig. 4 shows the device according to Fig. I being started; in .V> b.
5 shows an embodiment of the internal combustion engine according to the invention,
in which the storage element consists of a thumb seated on a rotatable shaft.
The operating position shown is valid for the one with the highest speed
running machine; Fig.6 shows the device according to Fig.5 in the parked position
previously low machine speed; Fig. 7 shows the setup
Fig. 4 ready to start.
In Abb.,i stellt i das für den nicht gezeichneten Arbeitszylinder
einer Breimkraftmaschine den Kraftstoff zumessende Verstellglied dar, welches von
dem ebenfalls nicht gezeichneten Regler über die Stange 2 und den Hebel 3 in dem
Sinne beeinflußt wird, daß eine Bewegung des Verstellgliedes i nach links diner
Vergrößerung, eine Bewegung nach rechts dagegen einer Verringerung der geförderten
Kraftstoffmenge entspricht. Zur Aufrechterhaltung des Kraftschlusses zwischen dem
Verstellglied i und dem Reglerhebel 3 dient die Feder .4. Die Endstellungen des
Verstellgliedes i sind durch die beiden Anschläge 5 und 6 festbelegt. In der Zeichnung
ist das Verstellglied i in Betriebsstellung bei mit höchster Drehzahl laufender
bzw. vollbelasteter Maschine gezeichnet und wird in dieser Stellung durch einen
daumenförmigen Riegel 9 gehalten, der als Kipphebel ausgebildet ist und sich unter
der Einwirkung einer Feder 7 gegen eine Stellschraube 8 anlegt. Bei Aufhebung der
Verriegelung könnte sich das Fördermengenverstellglied i aus der gezeichneten Stellung
heraus noch um den Betrag a ini Sinne einer Fördermerigenvergrößerung nach links
bewegen. Diese Wegstrecke a entspricht der für das Anlassen gewünschten Vergrößerung
der geförderten Kraftstoffmenge. Durch Verstellen der Schraube 8 kann die während
des Betriebes zugelassene Höchstkraftstoffmenge geändert werden. Das Abstellen der
Maschine geschieht durch Betätigung eines in Achsrichtung des Pörderinengenverstellgliedes
i entgegen einer Feder io verschiebbaren Druckstiftes l i. Dieser Druckstift i i
ist in einer drehbar gelagerten Buchse 12 längs verschiebbar, jedoch durch einen
in der Buchse gehaltenen Querstift 13 verdrehungssteif geführt und wirkt mittels
eines exzentrisch zu seiner Mittelachse verlaufenden Zapfens 14 auf das Fördermengenverstellglied
i ein. Die verdrehbare Buchse 12 ist über ein Auge 15 und ein Gestänge 16 an den
Drehzahlverstellhebel :17 in der Weise angelenkt, daß bei hoher Maschinendrehzahl
die Buchse 12 und mit dieser zwangsläufig auch der Druckstift i i und dessen Zapfen
14 in die gezeichnete Lage schwenken, in der der Zapfen 14 bei Betätigung des Druckstiftes
i i unter Umgehung des Blockierungsriegels 9 über eine auf dein Reglerhebel 3 angebrachte
Erhebung auf das Fördermengenverstellglied i einwirkt. Bei Rückgang des Druckstiftes
ii in seine Ausgangsstellung kehren das Fördermengenverstellglied i und der Reglerhebel
3 in ihre durch den Blockierungsriegel o festgelegte Ausgangsstellung zurück.In Fig., I i represents that for the not shown working cylinder
a fuel-metering adjustment member of a Breimkraftmaschine, which of
the regulator, also not shown, on the rod 2 and the lever 3 in the
Meaning is influenced that a movement of the adjusting member i to the left diner
Enlargement, a movement to the right, however, a decrease in the funded
Corresponds to the amount of fuel. To maintain the frictional connection between the
Adjusting member i and the regulator lever 3 is used by the spring .4. The end positions of the
Adjusting member i are fixed by the two stops 5 and 6. In the drawing
the adjusting member i is in the operating position at the highest speed running
or fully loaded machine drawn and is in this position by a
Thumb-shaped bolt 9 held, which is designed as a rocker arm and below
the action of a spring 7 applies against an adjusting screw 8. When the
Locking could move the delivery rate adjustment member i from the position shown
out still by the amount a ini the sense of a little enlargement to the left
move. This distance a corresponds to the enlargement desired for starting
the amount of fuel delivered. By adjusting the screw 8, the during
the maximum amount of fuel permitted by the company can be changed. Turning off the
Machine is done by actuating one in the axial direction of the Pörderinengenverstellgliedes
i against a spring io displaceable pressure pin l i. This push pin i i
is longitudinally displaceable in a rotatably mounted socket 12, but by a
held in the socket cross pin 13 torsionally rigid and acts by means of
a pin 14 running eccentrically to its central axis on the delivery rate adjustment member
i a. The rotatable socket 12 is via an eye 15 and a linkage 16 to the
Speed adjustment lever: 17 hinged in such a way that at high engine speed
the socket 12 and with this inevitably also the pressure pin i i and its pin
14 pivot into the position shown in which the pin 14 upon actuation of the pressure pin
i i bypassing the blocking bolt 9 via a lever 3 attached to your controller
Elevation acts on the delivery rate adjustment member i. When the pressure pin drops
ii return the flow rate adjustment member i and the control lever to its starting position
3 back to their original position determined by the locking bar o.
Erfolgt das Abstellen der Maschine bei niedriger Drehzahl, so befindet
sich entsprechend der Stellungsänderung des Drehzahlverstellgliedes i; der Zapfen
14 . in der aus Abb. 3 ersichtlichen Lage, in der er auf das Fördermengenverstellglied
i nunmehr über den Blockierungsriegel 9 einwirken kann. Im Verlauf der Abstellbe,#vegung
wird zu Beginn der Riegel 9 außer Eingriff geschoben. Der Zapfen 14 gleitet unter
dem Riegel hinweg und arbeitet über den Hebel 3 direkt auf <las Fördermengenverstellglied
i. Läßt man den Druckstift i i, nachdem die Maschine zum Stillstand gekommen ist,
unter der Einwirkung seiner Feder 1o in seine Ausgangsstellung zurückkehren, so
bleibt der Riegel 9 außer Eingriff, cla er infolge seiner besonderen daumenförmigen
Ausbildung sowohl über die Berührungsstelle zwischen dem Druckstift ri und dem Reglerhebel
3 als auch über die Berührungsstelle des letzteren mit dein Verstellglied i hinweggleitet.
Er nimmt die in Abb. 4 gezeigte Stellung ein. Dem Verstellglied i ist bei der rückläufigen
Bewegung des Abstellorgans die Möglichkeit gegeben, über die Blockierungsstelle
hinaus noch die Wegstrecke a zurückzulegen und
die für <las .\ulassen erforderliche Förderrnetige
einzustellen. Aus dieser Anlaßstellung wird das
Verstcllglied i bei der nächsten Inbetriebsetzung
der \laschiice finit steigender Drehzahl durch den
Regler lnittcls des Hebels 3 in eine die Förder-
menge verkleinernde Stellung zurückgeschoben,
wobei der Riegel y unter der Einwirkung der
hcdcr in ;ritte Blockierungsstellung zurückkehrt.
Die .\nlal.il@ercitscliaft wird somit also nur beim
Abstellen der mit niedriger Drehzahl laufenden
Maschine hergesti#llt. Zweckmäßig ist die Füh-
rungslriichse (,es Abstellstiftes ri an den Verstell-
Icel)el i; so aiigelenkt bzw. auch die Erhebung auf
Gleit k(-glei-lielml 3 so ausgebildet. daß die Anlaß-
bereitschaft im @intie der Erfindung nur beim Ab-
stellen der finit niedrigster Betriebsdrehzahl lau-
fenden Maschine hergestellt werden kann. Bei
dieser niedrigsten Drehzahl kommt die Maschine
finit Sicherheit bei Betätigung Lies Abstellorgans
zum Stillstand. Bei der Abstelleinrichtung und
der Kraftstoffzufuhrbegrenzungseinrichtung nach
Abb. 5 _\bstellorgatt aus einem auf
( -is
einer Welle 1 8 sitzenden Daumen i9, der sich in
seiner \usgangsstellung unter der Einwirkung
einer sticht gezeichneten an der Welle 18 atigrei-
frnden IZückholfeder gegen eine Stellschraube 2o
legt und bei der Abstellbewegung das in gleicher
Weise wie bei der Brennkraftmaschine gemäß
,\bb. i wirksame Fördertnengenverstellglied 21 in
seine den Gang der Maschine mit Sicherheit unter-
bindende Stellung schielt. In die Welle 18 ist ein
federbelasteter, in die Welle hinein senkrecht zu
deren Achsrichtung verschiebbarer Stift 22 ein-
gesetzt, der dem Daumen in Abstellrichtung vor-
geschaltet ist und (las Fördermengenverstellglied
21 %s<ilirend des Betriebes der 'Maschine blockiert.
In seiner 1)relil)ewegtnigsel)ene stellt dem Stift 22
eine aus eilleln Blech 23 geformte schiefe Ebene etit-
,egen, die senkrecht zur Längsachse des Förder-
mellgellve#i-stell(IHU(ls 21 verschiebbar und
Tiber ein
Gestänge 24 an dem Drelizahlverstellhebel 25 so
angelenkt ist, daß sie nur bei niedriger Maschinen-
drelizahl den Stift 22 bei der Abstellbewegung
zurückschiebt. Wird die Maschine bei einer hohen
l)relizalil abgeschaltet, bei der die schiefe Eberie 23
die in der Abbildung gezeichnete Stellung ein-
iciiitint, so bleibt der Stift 22 während der ganzen
t\I)stelll)ewegung im Eingriff. Wird dagegen die
.\1)stelll)ewegung bei niedriger 'Maschinendrehzahl
durchgeführt, so wird der Blockierungsstift 22
durch die sich in der gestrichelt gezeichneten Stel-
lung befindliche schiefe l.bene 23 so weit zurück-
geschoben, (laß ei- kurz vor Beendigung der Alt-
stelll)e\\egtilig außer Eingriff konrint und dem Ver-
stellglied 21 den Weg zum Abstelldaumen i9 frei-
gibt. Sobald (las Abstellorgan nach Stillsetzen der
Maschine freigegeben wird, kehrt es unter der
Hinwirkung seiner IZückholfeder in seine Aus-
gangsstellung zurück, wobei der Stift 22 außer
Eingriff bleibt, <1a Glas Verstellglied ihm gegen-
über, wie in Abb.6 gezeigt, einen Vorsprung b
hat. Das Verstellglied kann sich also um die Weg-
strecke c, slic der Vergriißerung der Kraftstoff-
fiirderiiienge zum Anlassen entspricht, nach links schieben. Die Anlaßbereitschaft
für die nächste Inbetriebsetzung ist damit hergestellt. Nach Wiederinbetriebsetzung
der Maschine wird tnit steigender Drehzahl derselben das Verstellglied .21 durch
die Reglermuffe 26 so weit zurückgeschoben. claß der Stift 22 frei wird und das
Verstellglied 2 i wieder für den Betrieb blockiert. Das in eitre Längsnut des Verstellgliedes
hineinragende Blech 23 dient dein Verstellglied 21 als Sicherung gegeit Verdrehen.If the machine is switched off at a low speed, the position of the speed adjusting element i is corresponding to the change in position; the pin 14. in the position shown in FIG. 3, in which it can now act on the delivery rate adjustment member i via the blocking bolt 9. In the course of the Abstellbe, # movement, the bolt 9 is pushed out of engagement at the beginning. The pin 14 slides under the bolt and works via the lever 3 directly on the delivery rate adjustment member i. If you let the pressure pin ii, after the machine has come to a standstill, return to its original position under the action of its spring 1o, the bolt 9 remains out of engagement, cla it due to its special thumb-shaped design both over the point of contact between the pressure pin ri and the Regulator lever 3 as well as slides away over the point of contact of the latter with your adjusting member i. It assumes the position shown in Fig. 4. The adjusting member i is given the possibility of the backward movement of the parking element to cover the distance a and beyond the blocking point the funding required for <las. \ ulassen
to adjust. From this occasion it becomes
Actuator i at the next start-up
the \ laschiice finite increasing speed by the
Regulator lnittcls the lever 3 in one of the conveying
amount-reducing position pushed back,
where the latch y under the action of
hcdcr in; ritte blocking position returns.
The. \ Nlal.il@ercitscliaft is therefore only used with the
Turning off the running at low speed
Machine made. Appropriate is the
rungslriichse (, it locking pin ri on the adjustment
Icel) el i; so aiigelenken or also the survey on
Gleit k (-glei-lielml 3 designed so that the starting
willingness in the @intie of the invention only when
represent the finite lowest operating speed
fenden machine can be produced. at
this lowest speed comes the machine
finite safety when actuated Read Abstellorgan
to a standstill. At the parking facility and
according to the fuel supply limiting device
Fig. 5 _ \ bstellorgatt from an on
( -is
a shaft 1 8 seated thumb i9, which is in
its starting position under the influence
one engraved on the shaft 18 atigree
frnd the return spring against an adjusting screw 2o
sets and during the parking movement that in the same
Way according to the internal combustion engine
, \ bb. i effective conveyor nominal adjustment member 21 in
his machine is running safely
binding position squinted. In the shaft 18 is a
spring-loaded, perpendicular to the shaft
the axial direction of which can be displaced
set, which is placed in front of the thumb in the
is switched and (read flow rate adjustment element
21% s <ilirend the operation of the 'machine blocked.
In his 1) relil) ewegtnigsel) ene the pen represents 22
an inclined plane formed from sheet metal 23 etit-
, egen that are perpendicular to the longitudinal axis of the conveyor
mellgellve # i-stell (I HU ( ls 21 movable and Tiber a
Linkage 24 on the Drelizahlverstellhebel 25 so
is articulated that it is only at low machine
drelizahl the pin 22 during the parking movement
pushes back. Will the machine be at a high
l) switched off relizalil, in which the crooked Eberie 23
the position shown in the figure
iciiitint, the pin 22 remains during the whole
t \ I) position movement in engagement. On the other hand, the
. \ 1) adjustable movement at low 'machine speed
carried out, the blocking pin 22 is performed
through the position shown in dashed lines
inclined l.plane 23 so far back-
pushed, (let a - shortly before the end of the old
Stelll) e \\ hastily disengaged and the
actuator 21 clears the way to parking thumb i9
gives. As soon as (read the storage organ after the
When the machine is released, it returns under the
Action of its return spring in its
initial position back, the pin 22 except
Engagement remains, <1a glass adjusting element against it-
over, as shown in Fig.6, a protrusion b
Has. The adjusting element can therefore adjust to the
distance c, slic of the enlargement of the fuel
for the amount required for starting, slide to the left. The readiness for the next start-up is thus established. After restarting the machine, the adjusting member .21 is pushed back by the regulator sleeve 26 as the speed increases. claß the pin 22 is free and the adjusting member 2 i blocked again for operation. The protruding into the longitudinal groove of the adjusting member plate 23 serves your adjusting member 21 as a security against rotation.
Abb. 6 zeigt die Einrichtung nach Abb. 3 in AItstellstellung desAbstellorgans
bei hochgeschobeiwr schiefer Ebene; Abb. j zeigt die Einrichtung nach Abh. 5 in
Anlaßbereitschaft, hei der das Fördei-iicengeiivf#rstell Mied an der Reglerinuffe
26 anliegt.Fig. 6 shows the device according to Fig. 3 in the open position of the storage organ
when pushed up an inclined plane; Fig. J shows the device according to Dep. 5 in
Occasional readiness, called the funding agency, Mied at the control unit
26 is present.