DE8436167U1 - Gepaecktraeger - Google Patents

Description

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Firma H. Hemmeiskamp, Sandhagen 16, 4800 Bielefeld 1

Gepäckträger

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf einen Gepäckträger, insbesondere für Zweiräd*;r mit einem an einem Zweiradrahmen festlegbaren Tragteil und zwei daran schwenkbar angeordneten Streben, die endseitig an einer Achse anschließbar sind.

Es sind Gepäckträger der genannten Art bekannt, bei denen die Streben an den Längsseiten der Tragteile festgelegt sind, wobei jeweils eine Längsseite des Tragteiles und eine Strebe vor der Montage, zum Beispiel an einem Zweirad, in einer Flucht liegen. Um eine größere Nutzfläche der Tragteile zu erreichen, sind diese in ihrer Breite wesentlich größer als die Länge der Achsen, an denen die Streben mit ihren freien Enden angeschlossen werden. '<

Dies führt nach einer Montage des Gepäckträgers dazu, daß die Streben in Richtung des Tragteiles auseinander laufen. Bei Belastung des Gepäckträgers tritt durch die ungünstige Stellung der Streben zur Belastungsrichtung eine erhöhte Instabilität des Gepäckträgers ein, was zur Folge hat, daß die Streben in Querrichtung, bei den beim Fahrbetrieb eines Zweirades naturgemäß auftretenden Erschütterungen, stark belastet und seitlich ausgelenkt werden.

ρ Der Verbindunasbereich des Tragteiles mit einem Zweirad-

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rahmen wird dadurch einer starken Belastung unterworfen, so daß hier angeordnete Verbindungselemente, durch ständig wechselnde Beanspruchung, einem erhöhten Verschleiß und damit einer erhöhten Reparaturanfälligkeit unterliegen. Weiter wird im Bereich des Achsanschlusses ein relativ qroßes Bieqemoment wirksam, das die in diesem Bereich konstruktiv bedingten Schwachstellen besonders stark beansprucht.

Ein weiterer Nachteil der erhöhten Instabilität ist eine mögliche auftretende Verkehrsgefährdung, da durch die Auslenkung des Gepäckträgers eine Addition der Auslenkschwingungen erfolgen und ein auf dem Gepäckträger festgeklemmtes Gepäckstück sich lösen kann.

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Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gepäckträger der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß auf einfache Art und Weise die Stabilität erhöht und die Reparaturanfälligkeit vermindert wird.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß der Abstand der Streben zueinander im Schwenkbereich kleiner ist als der Abstand der Streben zueinander im Bereich des Achsanschlusses, und daß die Streben jeweils in gleichem Abstand zu den Außenseiten des Tragteiles angeordnet sind.

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Dadurch werden bei einer Belastung des Gepäckträgers, die auf die Streben einwirkenden Kräfte in so günstiger Weise verteilt, daß eine seitliche Auslenkung der Streben weitgehend verhindert wird.

Bedingt dadurch unterliegt sowohl der Verbindungsbereich des Tragteilrahmens am Zweiradrahmen als auch der Strebenbereich am Achsanschluß einer wesentlich geringeren Bean-

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spruchung, so daß die Reparaturanfälligkeit der beanspruchten Bereiche bzw Teile gemindert wird und durch die höhere Stabilität eine größere Verkehrssicherheit gegeben ist. Gleichzeitig bleibt dabei die größere Nutzfläche des Tragteiles erhalten, so daß nunmehr ein optimales Verhältnis zwischen Nutzfläche und Belsstbarksit des Gs^McktrM^srs gegeben ist.

Ein weiterer Vorteil ist die an sich bekannte schwenkbare Lagerung der Streben an dem Tragteil, da hierdurch die relativ geringe Bauhöhe des Gepäckträgers vor einer Montage an einem Zweirad eine kostengünstige, da raumsparende Lagerhaltung ermöglicht.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Neuerung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Neuerung werden nachfolgend anhand beigefügter Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 ein neuerungsgemäß gestalteter Gepäckträger in einer Draufsicht,
Fig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten

Gepäckträgers,
Fig. 3 einen Querschnitt gemäß der Linie III - III in

Fig. 1,

Fig. 4 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel des Gepäckträgers.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen Gepäckträger 1, bei dem die Streben 12 aus einem entsprechend abgewinkelten einstückigen Rohr gebildet sind, wobei sie wie die Schenkel eines Trapezes verlaufen und ihr Abstand zueinander zu

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ihren freien Enden hin großer wird.

Endseitig ist an jeder Strebe 12 eine Befestigungsplatte 13 angeformt, die mit einer Durchgangsbohrung 8 zur Durch*- führung eines Achsbolzens versehen ist. Ein zwischen den Streben 12 angeformtes Verbindungsstück 14 verläuft parallel zu einem Trag teil 16 und ist ir. einer ar. dem Trag teil 15 angeordneten Lagerschale 15 schwenkbar festgelegt. Ein recht·» eckförmiger Tragteilrahmen 17 weist an einer dem Anschluß-

) bereich der Streben 12 abgewandten vorderen Schmalseite im

Mittenbereich eine Verbindungsplatte 5 auf, in der zwei nebeneinanderliegende, zur Durchführung von Verbindungselementen vorgesehene Durchgangslöcher 6 angeordnet sind. Wie in Figur 1 zu erkennen ist, sind zwischen den Längsteilen des Tragteilrahmens 17 Auflagespeichen 9 vorgesehen, von denen eine ein Widerlager für eine unter Klemmspannung stehende Gepäckklammer 11 bildet, während eine andere, auf der der Verbindungsplatte 5 gegenüberliegenden Seite des Tragteiles 16 festgelegte Auflagespeichen 9 eine Schwenkachse für die Gepäckklammer 11 und eine Aufnahme für die

' J 20 Klemmfeder 10 bildet.

In Figur 4 ist ein Gepäckträger 1 dargestellt, dessen Tragteil 16 wie das in den Figuren 1 bis 3 beschriebene Tragteil 16 ausgebildet ist, bei dem jedoch jede Strebe 18 mittels eines Schwenkbolzens 19 an einer, an dem Tragtei?. 16 festgelegten Lasche 20 schwenkbar verbunden ist.

Die Laschen sind auf der Unterseite des Tragteiles 16, innerhalb einer von dem Tragteilrahmen 17 gebildeten Fläche, an einem Verbindungsholm 21 befestigt, wobei -die Laschen 20 L-förmig ausgebildet und mit ihren jeweiligen Schenkeln einen zur Innenseite des Tragteiles 16 hin offenen stumpfen Winkel bilden, so daß sich die Abstände, der an die Laschen 20 angeschlossenen Streben 18 zueinander zu ihren freien Enden hin vergrößern·

Claims (5)

1. Gepäckträger, insbesondere für Zweiräder, mit einem an einen Zweiradrahmen festlegbaren Tragteil und zwei daran schwenkbar angeordneten Streben, die endseitig an einer Achse anschließbar sind, dadurch geken-

zeichnet

daß der Abstand der Streben (12,18)

ineinander im Schwenkbereich kleiner ist als der Abstand der Streben (12,18) zueinander im Bereich des Achsanschlusses; und daß die Streben (12,18) jeweils in gleichem Abstand zu den Außenseiten des Tragteiles (16) angeordnet sind.

2. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (16) auf seiner den Streben (12) zugewandten Seite eine Lagerschale (15) aufweist, in der die Streben (12) schwenkbar festgelegt sind.

3. Gepäckträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daf5 die Streben (12) aus einem einstückigen trapezförmig geformten Teil gestaltet sind, wobei die Streben (12) im Schwenkbereich durch ein angeformtes Verbindungsstück (14) miteinander verbunden sind.

4. Gepäckträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (12) im Schwenkbereich durch einen Schwenkbolzen miteinander verbunden sind.

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5. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Tragteil (16), auf seiner Unterseite Laschen (20) angeordnet sind, an denen die Streben (18) mittels Schwenkbolzen (19) schwenkbar festgelegt sind.