DE8411096U1

DE8411096U1 - Torque transmission device

Info

Publication number: DE8411096U1
Application number: DE19848411096
Authority: DE
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1984-03-05
Filing date: 1984-03-05
Publication date: 1988-03-24

Description

Torque tube fcracninaseinr i tuner

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von
Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einerThe invention relates to a torque transmission device with a provision for absorbing or compensating
Torsional shocks, especially torque fluctuations of a

Brennkraftmaschine mit zumindest zwei, koaxial angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine
Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines GetriebesInternal combustion engine with at least two coaxially arranged flywheel masses which can be rotated relative to one another against the effect of a damping device, of which the first, one, is connected to the internal combustion engine and the other, second, via a
Friction clutch with the input part of a gearbox

verbindbar ist und wobei die Reibungskupplung über ein
Ausrücksystem betätigbar ist.and wherein the friction clutch is connected via a
release system can be operated.

Eine derartige Drehmomentübertragungseinrichtung ist z.B.
durch die DE-OS 28 26 274 bekannt geworden. Dabei wird die mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare Schwungmasse, unter Zwischenlegung einer Flanschhülse, auf einem
axialen Fortsatz der mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse verdrehbar gelagert. Die Anordnung derSuch a torque transmission device is e.g.
through DE-OS 28 26 274. The flywheel mass, which can be connected to the input part of a gearbox, is mounted on a
axial extension of the flywheel connected to the crankshaft of an internal combustion engine. The arrangement of the

Flans cidxiil se ist dabei derart getroffen, daß der radiale Flansch, dieser Hülse die zum Ausrücken der auf der mit dem Eingangs teil eines Getriebes verbindbaren Schwungmasse vorgegebenen Reibungskupplung erforderliche Kraft abfängt und auf die mit der Brennkraftmaschine verbundene Schwungmasse überträgt. Aufgrund dieses Aufbaues'wird beim Betätigen der Reibungskupplung der radiale Flansch der Flanscnhülse zwischen den beiden Schwungmassen mit einer großen Kraft verspannt» wodurch ein sehr hones Reibmoir.ent zwischen den beiden Schwungmassen auftritt. Für vu.ele Anwendungsfälle ist ein derart hohes Reibmoment jedoch von Nachteil, da es die Funktion der zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Dämpfungseinrichtung beeinträchtigt. Eine solche Beeinträchtigung wirkt sich besonders negativ während den Ausrück- und Einrückvorgängen der Reibungskupplung aus, da über einen Großteil . des vom Ausrücksystem bzw. den radial inneren Tellerfederzungenspitzen zurücklegenden Betätigungsweges die Kupplungsscheibe von der Reibungskupplung nicht freigegeben ist,' das heißt daß die Brennkraftmaschine und das Getriebeeingangsteil nochThe flange is designed in such a way that the radial flange of this sleeve absorbs the force required to disengage the friction clutch provided on the flywheel that can be connected to the input part of a gearbox and transfers it to the flywheel connected to the internal combustion engine. Due to this structure, when the friction clutch is actuated, the radial flange of the flange sleeve is clamped between the two flywheels with a great deal of force, which results in a very high friction torque between the two flywheels. However, for many applications, such a high friction torque is a disadvantage as it impairs the function of the damping device provided between the two flywheels. Such an impairment has a particularly negative effect during the disengagement and engagement processes of the friction clutch, as over a large part... of the actuation path covered by the release system or the radially inner diaphragm spring tongue tips, the clutch disc is not released by the friction clutch,' that is, the internal combustion engine and the transmission input part are still

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&zgr; * **·» j·.»· -&igr;&ogr;-verblinden sind. Durch die bereits über diesen Bereich des Betätigungsweges vorhandene Beeinträchtigung der Funktion der Dämpfungseinrichtung können zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe Schwingungen größerer Amplituden entstehen, die sine erhöhte Beanspruchung des Antriebsstranges sowie den Komfort beeinträchtigende Geräusche und Vibrationen zur Folge haben. &zgr; * **·» j·.»· -&igr;&ogr;-blinded. Due to the impairment of the function of the damping device already present over this area of the actuation travel, vibrations of greater amplitudes can arise between the internal combustion engine and the gearbox, which result in increased stress on the drive train and noise and vibrations that impair comfort.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungeeinrichtung zu schaffen, die gegenüber den bisher bekannt gewordenen Einrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion und erhöhte Lebensdauer aufweist, sowie ein erweitertes Einsatzgebiet sicherstellt, weiterhin eine bessere und einfachere Anpassung an den jeweiligen Anwendungsfall ermöglicht und darüber hinaus in besonders einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar ist.The object of the present invention was to create a torque transmission device which, compared to previously known devices of the type mentioned at the beginning, has an improved function and an increased service life, as well as ensuring an expanded area of application, furthermore enables better and simpler adaptation to the respective application and, in addition, can be manufactured in a particularly simple and cost-effective manner.

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Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Drehmomentübertragungeeinrichtung der eingange genannten Art dadurch erreicht,
daß dip Schwung»···«» durch einen Kraftspeicher axial
zueinander federnd verspannt sind, derart, daß die die
&bgr; Kupplung tragende Schwungmasse in eine Richtung belastet
wird, die der bein Ausrücken der Kupplung wirksamen Kraft*
riehtung entgegengesetzt ist. Öle zwischen den Schwungmassen
durch den Kraftspeicher aufgebrachte axiale Verspannkraft
kann in vorteilhafter Weise kleiner sein als die beimAccording to the invention, this is achieved in a torque transmission device of the type mentioned above by
that dip swing»···«» by a force accumulator axially
are resiliently braced against each other in such a way that the
&bgr; Clutch carrying flywheel loaded in one direction
is the force effective when disengaging the clutch*
direction is opposite. Oils between the flywheels
axial clamping force applied by the energy storage device
can advantageously be smaller than the

Ausrücken der Kupplung aufgebrachte Atfialkraft. Sie Vorspannung und Anordnung des Kraftspeicher kann dabei derart
erfolgen, daß die Schwungmassen in Abhängigkeit von der
Betätigung der Reibungekupplung zueinander begrenzt axial
verlagerbar sind. Diese axiale Verlagerbarkeit zwischen denThe preload and arrangement of the force accumulator can be such that
be done so that the flywheel masses are dependent on the
Actuation of the friction clutch limited axially
This axial displacement between the

IS beiden Schwungmassen kann zur Veränderung der Dämpfungseharakteristik einer zwischen den beiden schwungmassen wirksamen
Hubeinrichtung herangezogen werden. Besonders vorteilhaft
kann es dabei sein, wenn die axiale Verlagerbarkeit derIS both flywheel masses can change the damping characteristics of a between the two flywheel masses effective
Lifting device can be used. Particularly advantageous
This can happen if the axial displacement of the

beiden schwungmassen zueinander entgegen der Wirkung eines Iboth flywheel masses to each other against the effect of an I

Energy storage takes place, which is connected to the input part §

eines Getriebes verbindbare Schwungmasse eine Kraft ausübt, u a flywheel mass that can be connected to a gear box exerts a force, u

die der Ausrückkraft für die auf der mit dem Eingangsteil des _: the release force for the on the input part of the _:

Gearbox connectable flywheel provided friction f

kupplung entgegengerichtet ist. 1coupling is opposite. 1

II

For some applications it may be advantageous if the f Flywheel masses are plate-like and depend on |

keit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt fThe disengagement speed of the friction clutch is axially limited

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aufeinander zu bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt voneinander weg bewegbar. Für andere Anwendungsfalle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn die Drehmoment-Übertragungeeinrichtung derart aufgebaut ist, daß die Schwungmassen in Abhängigkeit des Auerückens der Reibung·' kupplung axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind und beim einrücken wieder axial begrenzt aufeinander zu bewegbar.can be moved towards each other and can be moved away from each other again to a limited extent when they are engaged. For other applications, however, it can also be useful if the torque transmission device is designed in such a way that the flywheel masses can be moved away from each other to a limited extent depending on the disengagement of the friction clutch and can be moved towards each other again to a limited extent when they are engaged.

insbesondere bei einer Drehnoinentübertragungselnrichtung, bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt aufeinander au bewegbar sind, kann es angebracht sein, wenn die auf der mit dem Eingangs teil eines Getriebes verbindbaren zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung eine sogenannte gedrückte Kupplung ist. Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind, kann es zweckmäßig sein, wenn die auf der zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung eine sogenannte gezogene Kupplung ist, wobei es dann weiterhin vorteilhaft sein kann, wenn die beiden Schwungmassen über mindestens einen Kräftspeicher in Richtung aufeinander zu verspannt sind. Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der auf der zweiten Schwungmasse eine gedrückte Kupplung befestigt ist, kann es hingegen angebracht sein, wenn die beiden Schwungmassen durch mindestens einen Kraftspeicher in Richtung voneinander weg beaufschlagt sind. Der Kraftspeicher kann in besonders vorteilhafter Weise durch eine TellerfederIn particular, in a torque transmission device in which the flywheel masses can be moved axially towards one another in a limited manner depending on the disengagement of the friction clutch, it can be appropriate if the friction clutch attached to the second flywheel mass that can be connected to the input part of a transmission is a so-called pressed clutch. In a torque transmission device in which the flywheel masses can be moved axially away from one another in a limited manner depending on the disengagement of the friction clutch, it can be expedient if the friction clutch attached to the second flywheel mass is a so-called pulled clutch, in which case it can also be advantageous if the two flywheel masses are braced towards one another via at least one energy storage device. In a torque transmission device in which a pressed clutch is attached to the second flywheel mass, it can be appropriate, however, if the two flywheel masses are acted upon in a direction away from one another by at least one energy storage device. The energy storage device can be particularly advantageously provided by a plate spring.

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gebildet sein.be educated.

Oenaß ein·» weiteren Merkmal der Erfindung kann &bgr;· angebracht sein, wenn die Axiale Verlagerung der beiden Schwungmassen S zueinander durch Anschlage begrenzt ist. Auch kann es vorteilhaft «ein, wenn die Schwungmassen über wenigstens zwei Reib- öder «leitflächen miteinander in Reib- oder Gleitverbindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung die Dä»p£ungswirkung dieser Verbindung veränderbar ist. Die Veränderung der Bämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung kann dabei in Abhängigkeit, das heißt ale Funktion der axialen Verlagerung der beiden Schwungmassen zueinander erfolgen. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn beim Ausrücken der Reibungskupplung die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung abnimmt, wobei 3e nacA Anwendungsfall es zweckmäßig sein kann, wenn diese Dämpfungseinrichtung entweder nur teilweise oder aber auch vollständig aufgehoben wird.A further feature of the invention can be used if the axial displacement of the two flywheel masses relative to one another is limited by stops. It can also be advantageous if the flywheel masses are or can be brought into frictional or sliding connection with one another via at least two friction or guide surfaces, whereby the damping effect of this connection can be changed depending on the operation of the friction clutch. The change in the damping effect of the friction or sliding connection can take place depending on, i.e. as a function of, the axial displacement of the two flywheel masses relative to one another. It can be advantageous if the damping effect of the friction or sliding connection decreases when the friction clutch is disengaged, whereby depending on the application it can be expedient if this damping device is either only partially or completely eliminated.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn die Reib- oder Gleitverbindung durch wenigstens einen zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Reib- oder Gleitbelag gebildet ist, der zwischen aufeinander zu gerichteten, axial zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser befindlichen Stirnflächen der beiden scheibenförmig ausgebildeten Schwungmassen vorgesehen sein kann. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der Reib- oder Gleitbelag in kreisringförmxger Anordnung vorgesehen ist undAccording to a further feature of the invention, it can be advantageous if the friction or sliding connection is formed by at least one friction or sliding lining provided between the two flywheel masses, which can be provided between the end faces of the two disk-shaped flywheel masses facing each other and having at least approximately the same axial diameter. It can be advantageous if the friction or sliding lining is provided in a circular ring arrangement and

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&iacgr; gegebenenfalls bei nicht betätigter Reibungskupplung dureh den die beiden Schwungmassen aufeinander zu oder voneinander :j weg beaufschlagenden Kraftspeicher zwischen diesen Schwungmassen verspannt wird. Xn vorteilhafter Weise kann der Aufbau der Drehmomentübertragungseinriehtung dabei derart getroffen sein, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung die Vorspannung des Reibringes und damit auch dessen D&apfungswirkung aufgehoben wird, for manche Anwendungefäiie kann es jedoch auch angebracht sein, wenn die Verspannuag des fteibringes beim Ausrücken der Reibungskupplung, aufgrund der dabei stattfindenden axialen Verlagerung zwischen den beiden schwungmassen, lediglich verringert wird, so daß auch bei ausgerückter Reibungskupplung eine, 2war verringerte, Dämpfungseinrichtung des Reibringes erhalten bleibt. 15&iacgr; if necessary, when the friction clutch is not activated, the force accumulator between these flywheel masses acts on the two flywheel masses towards or away from each other. The structure of the torque transmission device can advantageously be such that when the friction clutch is disengaged, the preload of the friction ring and thus also its damping effect is eliminated. For some applications, however, it can also be appropriate if the tension of the friction ring is only reduced when the friction clutch is disengaged due to the axial displacement that takes place between the two flywheel masses, so that a - slightly reduced - damping device of the friction ring is retained even when the friction clutch is disengaged. 15

Besonders zweckmäßig kann es weiterhin sein, wenn die beiden Schwungmassen über ein Wälzlager zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei in vorteilhafter Weise der eine der Lagerringe wenigstens an einer der Schwungmassen axial festgelegt sein kann. Bei Drehmomentübertragungseinrichtungen, bei denen die axiale Verlagerung der Schwungmassen entgegen der Kraft stattfindet, welche der die beiden Schwungmassen aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagende Kraftspeicher aufbringt, besteht weiterhin der wesentliche Vorteil, daß bei Verwendung eines Wälzlagers, wie insbesondere eines Kugellagers, zur verdrehbaren Lagerung der beiden Schwungmassen relativ zueinander dieses Wälzlager bei eingerückter Reibungskupplung durch den auf die SchwungmassenIt can also be particularly useful if the two flywheel masses are mounted so that they can rotate relative to one another via a roller bearing, whereby one of the bearing rings can advantageously be axially fixed to at least one of the flywheel masses. In torque transmission devices in which the axial displacement of the flywheel masses takes place against the force exerted by the energy storage device that pushes the two flywheel masses towards or away from one another, there is also the significant advantage that when a roller bearing, such as a ball bearing in particular, is used to rotatably mount the two flywheel masses relative to one another, this roller bearing can be rotated relative to one another when the friction clutch is engaged by the force acting on the flywheel masses.

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axial einwirkenden Kraftspeicher axial verspannt werden kann. Dies bedeutet, daß in bezug auf die Wälzkörper der innere und äußere Lagerring in entgegengesetzter Richtung durch die vom Kraftspeicher aufgebrachte Kraft axial beaufschlagt sind, wodurch der innere und äußere Lagerring an den Wälzkörpern sich in entgegengesetzter Richtung axial abstützen. Weiterhin findet beim Betätigen der Reibungskupplung zwischen den beiden Lagerringen eine zumindest dem Lagerspiel entsprechende axial begrenzte Verlagerung entgegen der durch den Kraftspeicher aufgebrachten Kraft statt. Diese Verlagerung bewirkt, daß die Wälzkörper ihre Berührungspunkte mit den Abwälzbahnen bzw. den Lagerringen wechseln. Ein derartiger Wechsel der Berührungspunkte der Wälzkörper kann sich insofern positiv auswirken, daß dadurch ein Weitertransport der Wälzkörper in Umfangsrichtung gegenüber den Abwälzbahnen der Lagerringe bzw. der Laufbahnen bewirkt wird. Dadurch wird der Verschleiß der Lager wesentlich herabgesetzt und die Lebensdauer der Drehmomentübertragungseinrichtung erhöht.axially acting force accumulator. This means that, in relation to the rolling elements, the inner and outer bearing rings are axially loaded in opposite directions by the force applied by the force accumulator, whereby the inner and outer bearing rings are axially supported on the rolling elements in opposite directions. Furthermore, when the friction clutch is actuated, an axially limited displacement takes place between the two bearing rings, at least corresponding to the bearing play, against the force applied by the force accumulator. This displacement causes the rolling elements to change their points of contact with the rolling tracks or the bearing rings. Such a change in the points of contact of the rolling elements can have a positive effect in that it causes the rolling elements to be transported further in the circumferential direction relative to the rolling tracks of the bearing rings or the raceways. This significantly reduces wear on the bearings and increases the service life of the torque transmission device.

Für manche Anwendungefälle kann es von Vorteil sein, wenn einer der Lagerringe auf einem an einer der Schwungmassen vorgesehenen axialen Fortsatz axial verlagerbar ist. Zweck-For some applications it can be advantageous if one of the bearing rings can be axially displaced on an axial extension provided on one of the flywheel masses.

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mäßig kann es dabei sein, wenn der die Schwungmassen aufeinander· zu oder voneinander weg beaufschlagende Kraftspeicher an dem ay^T verlagerbaren Ring des Wälzlagers angreift und diesen gegen Verdrehung relativ zu der diesen Lagerring aufnehmenden Schwungmasse sichert.This can be the case if the energy accumulator which acts on the flywheel masses towards or away from each other acts on the ay^T displaceable ring of the rolling bearing and secures it against rotation relative to the flywheel mass which accommodates this bearing ring.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Heib- oder Gleitmitteln besteht, die zusätzlich zu der zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen und in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung veränderbaren Reib- oder Gleitverbindung wirksam sind. Dadurch wird eine große Variationsmöglichkeit zur Erzielung von ganz bestimmten Dämpfungskennlinien sichergestellt, wodurch auch eine einwandfreie Anpassung an den jeweiligen Einsatzfall ermöglicht ist.It can also be advantageous if the damping device consists of force accumulators that act in the circumferential direction and/or heating or sliding means that are effective in addition to the friction or sliding connection provided between the two flywheel masses and that can be changed depending on the operation of the friction clutch. This ensures a large range of variation to achieve very specific damping characteristics, which also enables perfect adaptation to the respective application.

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Anhand der Figuren 1 und 2 sei die Erfindung naher erläutert.
Dabei zeigt:The invention is explained in more detail with reference to Figures 1 and 2.
It shows:

Figur 1 eine im. Schnitt dargestellte· Orehmomentübertragungseinrieb.tung gemäß der Erfindung,Figure 1 shows a sectional view of a torque transmission mechanism according to the invention,

Figur 2 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Drebmomentübertragungs einrichtung.Figure 2 shows another embodiment of a torque transmission device according to the invention.

Die in Figur 1 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 1 zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen besitzt ein. Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmasa »&eegr; 3 und k aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Schrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse k ist eine sogenannte gedrückte Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Schrauben befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 vird In Richtung der Schwungmasse k durch eine am Kupplungsdeckel 11 aehwenkbar gelagert·· Tellerfeder 12 beaufschlagt.The torque transmission device 1 shown in Figure 1 for absorbing or compensating for rotational shocks has a flywheel 2 which is divided into two flywheel masses 3 and k . The flywheel mass 3 is attached to a crankshaft 5 of an internal combustion engine (not shown in detail) by means of screws 6. A so-called pressed friction clutch 7 is attached to the flywheel mass k by means of screws (not shown in detail). A clutch disk 9 is provided between the pressure plate 8 of the friction clutch 7 and the flywheel mass 4 and is mounted on the input shaft 10 of a transmission (not shown in detail). The pressure plate 8 of the friction clutch 7 is acted upon in the direction of the flywheel mass k by a disk spring 12 which is pivotably mounted on the clutch cover 11.

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Durch. Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse k und somit auch, das Schwungrad 2 -über die Kupplungsscheibe 9-der Getriebeeingangswelle -10 zix- und abgekuppelt werden.By actuating the friction clutch 7, the flywheel k and thus also the flywheel 2 - via the clutch disc 9 - of the transmission input shaft -10 can be coupled and uncoupled.

Zwischen den beiden Schwungmassen 3 und k ist eineBetween the two flywheel masses 3 and k there is a

Dämpfungseinrichtung 13 vorgesehen, welche einer relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen entgegenwirkt.
10A damping device 13 is provided which counteracts a relative rotation between the two flywheel masses.
10

Die beiden Schwungmassen 3 und k sind relativ zueinander über eine Lagerung &Lgr;&idiagr;± verdrehbar gelagert. Die Lagerung Ik besteht aus einem Wälzlager 15> dessen äußerer Ring 15a in einer Aufnahmebohrung der Schwungmasse k und dessen innerer Lagerring 15t> auf der Schulter 17 eines von der Kurbelwelle 5 weg weisenden. Ansatzes 18 der Schwungmasse 3 drehfest aufgenommen sind. Das Wälzlager 15 ist auf dem Ansatz IS der Schwungmasse 3 mittels eines Blechfarmteiles 19 gehalten. Das Blechformteil 19 i-st über eine Nietverbindung 20 mit der Schwungmasse verbunden und hintergreift axial mit einem radial verlaufenden äußeren Randbereich 19a den inneren Lagerring 15b.The two flywheel masses 3 and k are mounted so that they can rotate relative to one another via a bearing Λδ± . The bearing Ik consists of a roller bearing 15>, the outer ring 15a of which is held in a receiving bore of the flywheel mass k and the inner bearing ring 15t> is held in a rotationally fixed manner on the shoulder 17 of a projection 18 of the flywheel mass 3 pointing away from the crankshaft 5. The roller bearing 15 is held on the projection 18 of the flywheel mass 3 by means of a sheet metal part 19. The sheet metal part 19 is connected to the flywheel mass via a rivet connection 20 and axially engages behind the inner bearing ring 15b with a radially extending outer edge region 19a.

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Die Dtünpfungieinriehtung 13 besitzt Kraftspeicher in Form von Sohraubenfedern 21, von denen lediglich till· ersichtlich i*t_; sowie Reibmittel in Form eines Aeibrlnge* 22 zur Dämpfung der Federn 21. 5The damping device 13 has energy storage in the form of coil springs 21, of which only a small part is visible _; as well as friction means in the form of a friction ring 22 for damping the springs 21. 5

Dae Singangeteil der Dämpfungseinrichtung 13 ist durch zwei Seheiben 23, 2if gebildet, die über Abstandsbolzen 25 in axialem Abetand miteinander drehfe«t verbunden sind. Die Seheibe Zk weiet an ihfem Omfang radial verlaufende Anne 24b auf, die sieh an der Strinfläohe 26 einea kreierinef3rwifen axialen Vorepruniee 27 der Schvtmgmaase 3 ab&bgr;tut2en und dort mittels einer Vernietung 28 befestigt sind. 2wisohen den beiden Seheiben 23 und zk ist ein flansöhartigea Bauteil 29 angeordnet, welche« das Ausgangeteil der DSrapfuneseinriehtting 13 bildet» Ofts Auagangsteil 29 veist an seiner äußeren Peripherie radial verlaufende Ausleger 30 auf, die gegenüber den zvisehen den beiden Seheiben 23 und Zk verlaufenden radialen Bereichen 31 des Ausgangsteiles 29 axial versetzt sind. Die radialen Ausleger 30 stützen sich an der Stirnfläche 32 der Schwungmasse h ab und sind dort vib&-t eine Nietverbindung 33 an der SohWttngniääse k befestigt. Die radialen Ausleger 30 und die radialen Arme 24b sind - in Umfangsrichtung des Schwangrades betrachtet - winlcelmäßig gegeneinander versetzt.The single part of the damping device 13 is formed by two disks 23, 24 which are connected to one another in a rotationally fixed manner at an axial distance via spacer bolts 25. The disk 24 has radially extending arms 24b on its circumference which are formed on the face 26 by a creative axial projection 27 of the damping member 3 and are fastened there by means of a rivet 28. Between the two disks 23 and 2k there is arranged a flange-like component 29 which forms the output part of the flywheel device 13. The output part 29 has radially extending arms 30 on its outer periphery which are axially offset relative to the radial regions 31 of the output part 29 extending between the two disks 23 and 2k . The radial arms 30 are supported on the end face 32 of the flywheel h and are attached there to the flywheel eyelet k via a rivet connection 33. The radial arms 30 and the radial arms 24b are angularly offset relative to one another when viewed in the circumferential direction of the flywheel.

In den Scheiben 23 und 24 sowie in dem Auegangsteil 29 «ind Ausnehmungen 23a, 24a sowie 29a eingebracht, in denen die Schraubenfedern 21 der Dämpfungseinrichtung 13 aufgenommen sind. Dabei sind die Ausnehmun- gen. 23a, 24a, 29a sowie die darin vorgesehenen Sohraubenfedern 21 ,über den Umfang der Dämpfungaeinrichtung betrachtet, derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfunffskennlinie vorhanden ist. Das Ausgangsteil 29 besitzt weiterhin bogenförmige Ausneamungen 29b, dureh welche die Abstandsbolzen 25 hindurehragen. Die Begrenzung der relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und. 4 wird durch Anschlag dez* Abstandsbolzen 25 an den Endbereichen.der bogenförmigen Ausnehmungen 29b sichergestellt»In the disks 23 and 24 and in the output part 29, recesses 23a, 24a and 29a are made in which the coil springs 21 of the damping device 13 are accommodated. The recesses 23a, 24a, 29a and the coil springs 21 provided therein, viewed over the circumference of the damping device, are arranged and dimensioned in such a way that a multi-stage damping characteristic curve is present. The output part 29 also has curved recesses 29b through which the spacer bolts 25 extend. The limitation of the relative rotation between the two flywheel masses 3 and 4 is ensured by the spacer bolts 25 stopping at the end areas of the curved recesses 29b.

Der zur Reibungsdämpfung dienende Reibring 22 ist zwischen der Scheibe 24 und den radialen Bereichen 31 des Ausgangsteiles 29 bei nicht ausgerückter Reibungskupplung 7 eingespannt. Diese ISinspannung wird durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 34 sichergestellt, welche sich an den radial Verlaufenden Bereichen der Schalter 17 abstützt und den inneren Lagerring 15b in Richtung von der Kurbelwelle 5 weg beaufschlagt, wodurch, die Schwungmasse 4 und die darauf befestigten Bauteilein Richtung von der Schwinmasse 3 veg beaufschlagt werden*The friction ring 22, which serves to dampen friction, is clamped between the disk 24 and the radial areas 31 of the output part 29 when the friction clutch 7 is not disengaged. This clamping is ensured by a force accumulator in the form of a plate spring 34, which is supported on the radial areas of the switches 17 and acts on the inner bearing ring 15b in the direction away from the crankshaft 5, whereby the flywheel 4 and the components attached to it are acted upon in the direction of the flywheel 3*

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Um die erforderliche axiale Verlagerbarkeit der Schwungmasse k gegenüber der Schwungmasse 3 sicherzustellen, ist der innere Lagerring 15b auf dem Abs&ts 18 tozv. dem Blechformteil 19 axial verlagerbar, jedoch drehTeet aufgenommen« Zur Verdrehsicherung des Lagerringe&bgr; 15b weist das Bleehformteil 19 eine radial hervorstehende Nase 19b auf, welche in eine Längsnut 15ä des Lagerringes 15b eingreift. Vm die Einspannung eines teilweise abgenutzten Reibringes 22 ssvischen dem Ausgangsteil 29 und der Seheibe 2k sicherzustellen, ist awisehen dem Lagerring 15b und den radial verlaufenden äußeren Randbereichen 19a ein axiales Nachstellspiel vorgesehen.In order to ensure the required axial displacement of the flywheel mass k relative to the flywheel mass 3, the inner bearing ring 15b is axially displaceable on the spacer 18 to the sheet metal part 19, but is held in a rotationally fixed manner. To prevent the bearing ring 15b from rotating, the sheet metal part 19 has a radially protruding nose 19b which engages in a longitudinal groove 15a of the bearing ring 15b. In order to ensure the clamping of a partially worn friction ring 22 between the output part 29 and the disk 2k , an axial adjustment play is provided between the bearing ring 15b and the radially extending outer edge regions 19a.

Die Tellerfeder 34 ist derart eingebaut» daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung tun einen vorbestimmten Betrag X verschwenkt werden kann. Dieser Betrag X stellt bei der in Figur 1 dargestellten AusfÜhrungs-The disc spring 34 is installed in such a way that it can be pivoted by a predetermined amount X when its preload is overcome. This amount X represents the embodiment shown in Figure 1.

form den axialen Weg dar, tun welchen die Sehvungmasse k und somit auch die darauf befestigten Bauteile beim Ausrücken der Reibungskupplung 7 in Richtung auf die Schwungmasse 3 zu axial verlagert werden können. Je nach Anwendungsfall kann dieser Weg X in der Größenordnung von. 0,1 bis 2 mm liegen.form represents the axial path over which the flywheel mass k and thus also the components attached to it can be axially displaced in the direction of the flywheel mass 3 when the friction clutch 7 is disengaged. Depending on the application, this path X can be in the order of magnitude of 0.1 to 2 mm.

Das durch den Reibring ZZ erzeugte Reibmoment kann ■ : durch Änderung der Charakteristik der Tellerfeder 3k '· bzw. 36 entsprechend variiert werden.The friction torque generated by the friction ring ZZ can be varied accordingly by changing the characteristics of the disc spring 3k '· or 36.

, 5 Ausgehend von der in Figur 1 dargestellten Position, 5 Starting from the position shown in Figure 1

! ist die Funktion der Orehmomentübertragungseinrich-! is the function of the torque transmission device

tung 1 folgende.tion 1 following.

Sei eingerückter Reibungskupplung 7 wirkt bei einer Relatiwerdrehuag zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 das maximale, durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment. Sobald der Ausrücker 35 zum Ausrücken der f Reibungskupplung 7 auf die radial inneren Tellerfeder-Zungenspitzen 12a einwirkt, wird mit zunehmender Aus-15 rückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 34 allmählich kompensiert, so daß d&s durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment mit zunehmender Attsrückkräft abnimmt. Sobald die aufgebrachte Ausrückkraft die Vorspannung der ' Tellerfeder 34 überwindet, wird die Tellerfeder 34 verschwenkt und die Schwungmasse 4 um den Betrag X in Richtung der Schwungmasse 3 verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 22 von der Scheibe 24 abhebt und somit der Reib» ring 22 keine Reibungsdämpfung mehr erzeugt.When the friction clutch 7 is engaged, the maximum frictional moment generated by the friction ring 22 acts on a relative rotation between the two flywheel masses 3 and 4. As soon as the releaser 35 acts on the radially inner plate spring tongue tips 12a to disengage the friction clutch 7, the preload of the plate spring 34 is gradually compensated with increasing disengagement force, so that the frictional moment generated by the friction ring 22 decreases with increasing engagement force. As soon as the applied disengagement force overcomes the preload of the plate spring 34, the plate spring 34 is pivoted and the flywheel mass 4 is displaced by the amount X in the direction of the flywheel mass 3. This displacement causes the friction ring 22 attached to the output part 29 to lift off the disk 24 and thus the friction ring 22 no longer produces any frictional damping.

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Mit der Schwungmasse k wird auch, das Lager 15 axial -verschoben. Das Lager 15 muß die zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 erforderliche Kraft abfangen.The bearing 15 is also axially displaced by the flywheel mass k . The bearing 15 must absorb the force required to disengage the friction clutch 7.

Zum Einrücken der Reibungskupplung 7 wird die auf den Ausrücker 35 einwirkende Axial kraft al· ImShI ich, abgebaut, wodurch zunächst die am Deckel 11 angelenkte Tellerfeder 12 aufgrund ihrer Verspannung sich verschwenkt und dadurch die Druckplatte 8 in Ri chtung der Schwungmasse 4- verlagert, so daß die Kupplungsscheibe 9 allmählich zwischen der Schwungmasse k und der Druckplatte 8 eingeklemmt wird .Sobald die an den Tellerfederzungenspitzen 12a einwirkende Kraft kleiner wird als die durch die verspannte Tellerfeder 34 erzeugte Kraft, wird das Lager 15 und somit auch, die Schwungmasse k und die auf letzterer befestigten Bauteile von der Schwungmasse 3 um den Batrag X weg verlagert« Aufgrund dieser Verlagerung kommt der Reibring 22 wieder zur Anlage an der Scheibe Zk und erzeugt infolge der verbleibenden Vorspannung der Tellerfeder 34 wieder ein Reibmoment zwischen der Schwungmasse 3 und k. To engage the friction clutch 7, the axial force acting on the releaser 35 is reduced, as a result of which the plate spring 12 hinged to the cover 11 initially pivots due to its tension and thereby displaces the pressure plate 8 in the direction of the flywheel 4-, so that the clutch disk 9 is gradually clamped between the flywheel k and the pressure plate 8. As soon as the force acting on the plate spring tongue tips 12a becomes smaller than the force generated by the tensioned plate spring 34, the bearing 15 and thus also the flywheel k and the components fastened to the latter are displaced away from the flywheel 3 by the amount X. Due to this displacement, the friction ring 22 comes back into contact with the disk Zk and, due to the remaining preload of the plate spring 34, again generates a frictional moment between the flywheel 3 and k.

GemaA einer weiteren AuefüarungsVariante können zwischen der Schwungmasse 3 und k zusätzliche Reib- oder Gleitmittel wirksam a«i&, die auch bei ausgerückter KupplungAccording to a further design variant, additional friction or sliding agents can be used between the flywheel 3 and k , which also work when the clutch is disengaged.

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eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungraassen 3 und h sichers-teilen. Ein derartiges Mittel kann z. B. ,wie in Figur 1 strichliert angedeutet, durch eine Tellerfeder 36 gebildet sein, welche gegenüber dem Reibring 22 auf der anderen Seite des flanschartigen Bauteiles 29 angeordnet ist. Diese Tellerfeder 36 ist zwischen dem flanschartigen Bauteil 29 und der Scheibe 23 verspannt, sowie relativ zu dieser Scheibe 23 bzw. der Schwungmasse 3 gegen Verdrehung gesichert, so daß bei einer Relati wer drehung zwischen den beiden Schwungmassen und h die Tellerfeder 36 mit ihren radial Inneren Bereichen an dem flanschartigen Bauteil 29 reibt. Das durch die Tellerfeder 36 erzeugte Reibmoment bleibt im Gegensatz zu dem durch den Reibring 22 erzeugten Reibmoment auch bei ausgerückter Reibungskupplung 7 erhalten. Das durch die Tellerfeder erzeugte Reibmoment kann,je nach Auslegung der Tellerfeder 36, eich beim Einrücken lind Ausrücken der Reibungskupplung aufgrund der Verlagerung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und k verändern. ensure frictional damping between the two flywheel masses 3 and h . Such a means can be formed, for example, as indicated by dashed lines in Figure 1, by a disk spring 36 which is arranged opposite the friction ring 22 on the other side of the flange-like component 29. This disk spring 36 is braced between the flange-like component 29 and the disk 23 and is secured against rotation relative to this disk 23 or the flywheel mass 3, so that in the event of a relative rotation between the two flywheel masses and h, the disk spring 36 rubs with its radially inner regions against the flange-like component 29. The frictional torque generated by the disk spring 36, in contrast to the frictional torque generated by the friction ring 22, is maintained even when the friction clutch 7 is disengaged. Depending on the design of the disc spring 36, the friction torque generated by the disc spring can change when the friction clutch is engaged and disengaged due to the displacement between the two flywheel masses 3 and k .

Da die Tellerfeder 36 ebenfalls eine Verspannung der beiden Schwungmassen 3 und k bewirkt, kann gegebenenfalla die Tellerfeder 3k entfallen.Since the disc spring 36 also causes a tension of the two flywheel masses 3 and k , the disc spring 3k can be omitted if necessary.

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Die in Figur 2 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung untersch.eid.et sich, gegenüber der in Figur 1 gezeigten im wesentlichen dadurch, daß auf der Schwungmasse 4 eine sogenannte gezogene Reibungskupplung· 107 befestigt ist, der Reibring 122 auf der anderen Seite des Ausgangsteiles 29 angeordnet ist und die Tellerfeder 134 zwischen dem inneren Lagerring 15b und den radial verlaufenden äußeren Randbereichen 19a- des Blechformteiles 19 verspannt ist.The torque transmission device shown in Figure 2 differs from that shown in Figure 1 essentially in that a so-called drawn friction clutch 107 is attached to the flywheel 4, the friction ring 122 is arranged on the other side of the output part 29 and the disc spring 134 is clamped between the inner bearing ring 15b and the radially extending outer edge regions 19a of the sheet metal part 19.

Die Verspannung der Tellerfeder 13^ bewirkt, daß das Lager 15 und somit auch die Schwungmasse k und die darauf befestigten Bauteile in Richtung der Schwungmasse 3 zu gedrückt werden. Infolgedessen wird der auf dem Auegangs teil 29 befestigte Reibring 122 zwischen diesem Ausgangsteil 29 und der Scheibe 23 eingespannt. Zwischen den radial verlaufenden Bereichen der Schulter 17 und dem inneren Lagerring 15b ist ein axiales Spiel vorhanden, um bei Verschleiß des Reibringes 122 eine Nachstellung, das heißt eine axiale Verlagerung der Schwungmasse k in Richtung der Schwungmasse 3 zu ermöglichen.The tension of the plate spring 13^ causes the bearing 15 and thus also the flywheel k and the components attached to it to be pressed towards the flywheel 3. As a result, the friction ring 122 attached to the output part 29 is clamped between this output part 29 and the disk 23. There is an axial play between the radially extending areas of the shoulder 17 and the inner bearing ring 15b in order to enable an adjustment, i.e. an axial displacement of the flywheel k in the direction of the flywheel 3, when the friction ring 122 wears.

Di· Tellerfeder 13U ist wiederum derart eingebaut, daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag· X versehvenkt bzw. zusaminenge-The disc spring 13U is again installed in such a way that it bends or contracts when its preload is overcome by a predetermined amount X.

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drückt werden, kann, so daß der Reibring 122 von der Scheibe 23 beim Ausrücken der Reibungskupplung· abheben kann.can be pressed so that the friction ring 122 can lift off the disc 23 when the friction clutch is disengaged.

Auch bei der Äusführungsform gemäß Figur 2 kann eine zusätzliche Tellerfeder 136 vorgesehen werden, die auch bei ausgerückter Reibungskupplung ein Reibmoment erzeugt. Bei Vorhandensein einer derartigen Tellerfeder 136 kann gegebenenfalls die Tellerfeder 134 entfallen.In the embodiment according to Figure 2, an additional disc spring 136 can also be provided, which generates a friction torque even when the friction clutch is disengaged. If such a disc spring 136 is present, the disc spring 134 can be omitted if necessary.

Ausgehend von der in Figur 2 dargestellten Position 1st die Funktion, der Drehmomentubertragungseinrichtung folgende.Starting from the position shown in Figure 2, the function of the torque transmission device is as follows.

1515

Bei eingerückter Reibungskupplung 107 wirkt bei einer Relatiwerdrehung zwischen den beiden Schwungmassen und 4 das maximale, durch del·. Reibring 122 erzeugte Reibmoment. Sobald die inneren Tellerfederzungenspitzen 112a in Richtung von der Schwungnasse 3 weg beaufschlagt werden, wird mit zunehmender Ausruckkraft die Vorspannung der Teilen ader 134 allmählich kompensiert, so daß das durch den Reibring 122 erzeugte Reibmoment abnimmt« Sobald die auf die Zungenspitzen 112a ausgeübte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder übersteigt; wird diese Tellerfeder&Iacgr;34 vereehvenkt bzw.When the friction clutch 107 is engaged, the maximum friction torque generated by the friction ring 122 acts on the relative rotation between the two flywheel masses 112a and 4. As soon as the inner plate spring tongue tips 112a are acted upon in the direction away from the flywheel 3, the preload of the parts 134 is gradually compensated with increasing release force, so that the friction torque generated by the friction ring 122 decreases. As soon as the release force exerted on the tongue tips 112a exceeds the preload of the plate spring, this plate spring 34 is compressed or released.

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- 27 -- 27 -

zusammengedrückt- und die Schwungmasse 4 um den Betrag X in Richtung von der Schwungmasse 3 weg verlagert· Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil tt$ befestigte Reibring 122 von des¹ Reibscheibe 23 Abhebt und somit keine Reibungsdämpfung mehr araeugt vird.compressed - and the flywheel mass 4 is displaced by the amount X in the direction away from the flywheel mass 3. This displacement causes the friction ring 122 attached to the output part tt$ to lift off the ^first friction disk 23 and thus no more friction damping is caused.

Bein Einrüekvorgang der Reibungskupplung 107 vird, sobald die auf die Zungenspitzen 112a ausgeübte Kraft geringer vird als die Kraft der verpennten Tellerfeder 13^ die Schwungmasse if un4 somit auch das Auegangsteil 29 mit dem darauf befestigten Reibring 122 in Richtung der SöhwungBaase 3 verlagert» vodureh der Reibring 122 wieder sur AnlageDuring the engagement process of the friction clutch 107, as soon as the force exerted on the tongue tips 112a becomes less than the force of the slackened disc spring 13, the flywheel mass and thus also the output part 29 with the friction ring 122 attached to it are displaced in the direction of the flywheel base 3, causing the friction ring 122 to come back into contact.

U an der Seheibe 23 kommt und ein Reibtaoment erzeugen kann.U comes to the disk 23 and can generate a friction torque.

Selbstverständlich kann, durch eine entsprechende Abstimmung zwischen den die relative axiale Verlagerbarlceit der beiden Schwungmassen 3 und 4 zulassenden Tellerfedern 34, 36 bzw. 134, 136 und dem Aüsrtlckkraft-verlauf der Reibungskupplung 7, der Reibungsänderungsverläuf während des Ausrüclcvofgangea und des Einrückvorganges beeinflußt werden. Für manche Anwendungsfälle kann es gar vorteilhaft sein, wenn die Tellerfeder 34 bzw. 134 eine etwas größere Vorspannkraft aufweist aXs die zum Betätigen der Reibnngs-Of course, the friction change curve during the disengagement and engagement process can be influenced by a corresponding adjustment between the disc springs 34, 36 or 134, 136, which allow the relative axial displacement of the two flywheel masses 3 and 4, and the disengagement force curve of the friction clutch 7. For some applications, it can even be advantageous if the disc spring 34 or 134 has a somewhat greater preload force than that required to actuate the friction clutch.

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- 28 -- 28 -

kupplung 7 erforderliche maximale Betätigungekraft, a"y daß während der Betätigung der Reibungekupplung 7 das durch die Reibringe 22 bzw. 122 erzeugte Reibmoment awar verringert, Jedoch, aicht ganz aufgehoben vird.clutch 7 required maximum actuation force, so that during the actuation of the friction clutch 7 the friction torque generated by the friction rings 22 or 122 is reduced, but not completely eliminated.

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Claims

1. Torque transmission device with a provision for absorbing or compensating for rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine with at least two coaxially arranged flywheel masses that can be rotated relative to one another against the effect of a damping device, of which the first, first, can be connected to the internal combustion engine and the other, second, can be connected to the input part of a transmission via a friction clutch, wherein the

Friction clutch can be actuated via a release system, thereby

characterized in that the flywheel masses (3, 4) are spring-loaded axially relative to one another by a force accumulator in such a way that the flywheel mass carrying the clutch is loaded in a direction which is opposite to the direction of force effective when the clutch is disengaged.

25 is set.

2. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the axial clamping force between the flywheel masses applied by the energy storage device is smaller than that of the

Axial force applied when disengaging the clutch.

SS

3. Torque transmission device according to claim 1 or 2, characterized

characterized in that the flywheel masses depend on the beta—

the friction clutch (7,107) can be axially displaced to one another in a limited

^: l are tannable.

4. Torque transmission device according to one of claims 1 to 3,

characterized in that the flywheel masses (3,4) are dependent

of the disengagement of the friction clutch (7) axially limited to each other

ir

■' are too movable and when re-engaged are axially limited from each other again.

the path movable.

5. Torque transmission device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the flywheel masses (3, 4) can be moved axially away from one another to a limited extent depending on the disengagement of the friction clutch (107) and can be moved axially towards one another again to a limited extent when the clutch is engaged.

^: 6. Torque transmission device according to one of claims 1 to 4,

characterized in that a so-called printed clutch (7) is attached to the second flywheel (4).

7. Torque transmission device according to one of claims 1 to 3 or 5, characterized in that a so-called drawn coupling (107) is attached to the second flywheel (4). 25

S. Torque transmission device according to one of claims 1 to 3

or 2,7, characterized in that ü&6 the two flywheel masses (3,4) &ngr; übet at least

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a force accumulator (134,136) in the direction of each other.

&bgr; 9« Brehme transfer device according to one of the

Claims 1 to 4 or 6, characterized in that the two flywheel masses (3,4) are loaded in the direction of each other by at least one energy accumulator (34,36).
10

10. Torque transmission device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the force accumulator (34#36;134 , 136) is formed by a disc spring.

IS S

11. Flywheel transmission device according to one of < claims 1 to 10, characterized in that the f axial displacement (X) of the two flywheel masses (3,4) | relative to one another is limited by stops (17,19a). |

II

12. Torque transmission device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the flywheel masses (3, 4) are or can be brought into frictional or sliding connection with one another via at least two friction or sliding surfaces, the damping effect of this connection being variable depending on the actuation of the friction clutch (7, 107).

13. Torque transmission device according to claim 11, characterized in that the damping effect of the friction or sliding connection changes depending on the axial displacement (X) of the two flywheel masses (3, 4) relative to one another.

14. Torque transmission device according to one of claims 12 or 13, characterized in that when the friction clutch (7,107) is disengaged, the damping effect of the friction or sliding connection decreases.

15. Torque transmission device according to one of claims 12 to 14, characterized in that the damping device of the friction or sliding connection during

disengagement of the friction clutch is canceled.

16. Torque transmission device according to one of claims 12 to 15, characterized in that the friction or sliding connection is formed by at least one friction or sliding lining (22, 122) provided between the two flywheel masses.

17. Torque transmission device according to claim 16, characterized in that the friction or sliding lining is provided between end faces of the two disk-shaped flywheel masses which are directed towards one another and have an axially at least approximately the same diameter.

18. Torque transmission device according to one of claims 16 or 17, characterized in that the friction or sliding element (23,1SS) is arranged in a circular

S arrangement is provided.

19. Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction or sliding lining (SS, 12S) is clamped between the two flywheel masses (3, 4) by the energy accumulator (34, 36; 134, 136) which acts on the two flywheel masses (3, 4) towards or away from each other when the friction clutch (7, 10?) is not actuated.

20. Brake torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that when the friction clutch (7,107) is disengaged, the tension of the friction ring (34,36;134,136) is removed.

21. Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning force of the friction ring (22,122) during

-6-

The release of the friction clutch (7,107) between the two flywheel masses (3,4) is reduced.

2%. Fluid transfer device according to one of claims 1 to 21, characterized in that the two vibration masses (3, 4) are mounted so as to be rotatable relative to one another via a rolling bearing (13).

23. A rotary motion transmission device according to claim 21, characterized in that the one transmission (ISa) is connected to at least one of the

Flywheel masses (4) are axially fixed.

24. Deceleration transmission device according to one of claims 22 or 23, characterized in that one of the bearing rings (ISb) ^{can be} axially supported on an axial extension (18) provided on one of the flywheel masses (3).

25. Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the energy accumulator (34, 134) which acts on the flywheel masses (3, 4) towards or away from each other engages the axially displaceable ring (15b) of the roller bearing (15) and is secured against rotation relative to the flywheel mass (3) which accommodates this bearing ring.

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.26. ^Three - ^phase transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the damping device (13) consists of force accumulators (21) and/or friction or sliding means (36, 136) which act in the circumferential direction and which are effective in addition to the friction or sliding connection (22, 122) provided between the two flywheel masses (3, k) and which can be changed depending on the actuation of the friction clutch (7, 107).

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