DE839807C

DE839807C - Rail joint connection

Info

Publication number: DE839807C
Application number: DEB565A
Authority: DE
Inventors: Otto Reifurth
Original assignee: Bubal A G
Current assignee: Bubal A G
Priority date: 1948-06-09
Filing date: 1949-11-08
Publication date: 1952-05-26

Description

Das Problem des Schienenstoßes ist im Eisenbahnwesen altbekannt. Es wurde immer angestrebt, die beim Befahren eines solchen Schienenstoßes auftretenden Stöße und Schläge zu vermeiden oder doch zu mildern. Diese beruhen bekanntlich darauf, daß sich das Ende der Schiene vermöge des darauf lastenden Fahrzeuggewichtes durch den Raddruck senkt und also das Rad beim Übertritt auf das Ende der nachfolgenden Schiene um ein entsprechendes Maß angehoben werden muß, wobei natürlich gleichzeitig das neue Schienenende entsprechend heruntergedrückt wird.The problem of the rail joint is well known in the railroad industry. It The aim was always to avoid those that occur when driving on such a rail joint Avoid or at least mitigate bumps and blows. As is well known, these are based on that the end of the rail by virtue of the weight of the vehicle on it the wheel pressure lowers and thus the wheel when crossing over to the end of the following Rail must be raised by an appropriate amount, of course at the same time the new end of the rail is pressed down accordingly.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, die Nachteile der bekannten Schienenstoßverbindungen zu beheben. Sie betrifft eine Schienenstoßverbindung, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die beiden aneinanderstoßenden Schienenenden außer durch die seitlichen Laschen noch durch ein unterhalb der Schienen liegendes Federaggregat verbunden sind, das mindestens ein vorgespanntes, gegen die Sohlen beider Schienenenden gepreßtes, federndes Organ aufweist, dessen Widerlager an den beiden Schienenenden angreift.The present invention now aims to overcome the disadvantages of the known To fix rail joint connections. It relates to a rail joint connection that is characterized in that the two abutting rail ends except through the side tabs and a spring assembly below the rails are connected, the at least one prestressed, against the soles of both rail ends has pressed, resilient organ, the abutment of which at the two rail ends attacks.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung veranschaulicht.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing illustrated.

Fig. i zeigt eine solche Schienenstoßverbindung von der Seite gesehen, teilweise im Schnitt; Fig.2 zeigt einen Querschnitt nach der Linie A-A der Fig. i.Fig. I shows such a rail joint connection seen from the side, partly in section; Fig. 2 shows a cross section along the line A-A of Fig. i.

Gemäß Fig. i ruht das Ende i der einen Schiene in üblicher Weise auf der Schwelle 2 und das Ende 3 der nachfolgenden Schiene entsprechend auf der Schwelle q. auf. Beide Schienenenden i und 3 sind durch die üblichen seitlichen Laschen 5 und Laschenschrauben 6 miteinander verbunden. Außer durch diese normalen Verbindungselemente sind die Schienen jedoch noch durch ein unterhalb der Schienenenden liegendes Federaggregat miteinander verbunden. Dieses Aggregat weist eine vorgespannte Druckfeder 7 auf, welche mit dem unteren Ende auf dem Widerlager aufruht und mit dem oberen Ende durch den Vorspannungsdruck gegen die Sohlen beider Schienenenden gepreßt wird. Das Widerlager weist einen Bügel 8 auf, auf dem die Feder 7 unmittelbar aufliegt. Der Bügel 8 ist an beiden Enden mit je einem Auge 9 versehen, durch das je ein Tragbolzen io hindurchgeführt ist. Dieser Tragbolzen ist in Böhrungen der Träger i i gelagert, die zu beiden Seiten der Schiene angeordnet sind und mittels einer Nase i2 über den Fuß je eines der Schienenenden greifen.According to FIG. I, the end i of one rail rests in the usual manner the threshold 2 and the end 3 of the following rail accordingly on the threshold q. on. Both rail ends i and 3 are secured by the usual side tabs 5 and bracket screws 6 connected to one another. Except through these normal fasteners However, the rails are still supported by a spring assembly located below the rail ends connected with each other. This unit has a pretensioned compression spring 7, which rests with the lower end on the abutment and with the upper end through the preload pressure is pressed against the soles of both rail ends. The abutment has a bracket 8 on which the spring 7 rests directly. The bracket 8 is Provided at both ends with an eye 9 through which a support bolt is passed is. This support bolt is mounted in bores of the carrier i i on both sides the rail are arranged and each one of the by means of a nose i2 over the foot Grab the rail ends.

Wird der Schienenstoß in Richtung des in Fig. i eingezeichneten Pfeiles durch ein Schienenfahrzeug befahren, dann erfolgt durch den Raddruck vorerst das übliche Absenken des Schienenendes i. Diese Absenkbewegung überträgt sich jedoch, abgesehen von der Mitwirkung der Laschen 5, vermöge der Feder 7 und deren Widerlager auf das nachfolgende Schienenende 3. Bei geeigneter Vorspannung der Feder 7 von z. B. 12 bis 15 t erfährt daher das Schienenende 3 eine gleich große Absenkbewegung unter dieser übertragenden Kraft, wie das vorangehende Schienenende i, so daß das Auftreten eines Höhenunterschiedes zwischen den beiden Schienenenden unterbunden wird.If the rail joint is driven over by a rail vehicle in the direction of the arrow drawn in FIG. This lowering movement is transferred, however, apart from the cooperation of the tabs 5, by virtue of the spring 7 and its abutment to the subsequent rail end 3. With a suitable bias of the spring 7 of, for. B. 12 to 15 t therefore experiences the rail end 3 a lowering movement of the same size under this transmitting force as the preceding rail end i, so that the occurrence of a height difference between the two rail ends is prevented.

Zwischen der Druckfeder 7 und den Füßen der Schienenenden i und ' 3 kann ein gemeinsamer Federteller eingefügt sein.Between the compression spring 7 and the feet of the rail ends i and ' 3 a common spring plate can be inserted.

An Stelle einer Feder kann auch ein andersartiges federndes Organ verwendet werden, z. B. ein `Gummipuffer genügender Steifigkeit und Vorspannung.Instead of a spring, another type of resilient element can also be used be used, e.g. B. a `rubber buffer of sufficient rigidity and preload.

Das Federaggregat muß so beschaffen sein, daß es auch durch die durch die Wärmeausdehnung bedingten Verschiebungen der Schienenenden in ihrer Längsrichtung nicht zerstört wird, welcher Forderung z. B. das vorliegende, gezeichnete Beispiel einerseits durch das Federungsvermögen der senkrechten Schenkel des Bügels 8 und andererseits dadurch ;genügt, daß ein Gleiten der Nasen 12 auf den Schienenfüßen erfolgen kann. Es ist jedoch Vorsorge zu treffen, daß das federnde Organ nach Möglichkeit immer symmetrisch zu beiden Schienenenden liegt.The nib unit must be designed in such a way that it can also pass through the thermal expansion caused displacements of the rail ends in their longitudinal direction is not destroyed, which requirement z. B. the present, drawn example on the one hand by the resilience of the vertical legs of the bracket 8 and on the other hand, it is sufficient that the lugs 12 slide on the rail feet can be done. It is, however, to take precaution that the resilient organ if possible is always symmetrical to both rail ends.

Das Widerlager kann auch anders ausgebildet sein, z. B. in Form eines ein- oder mehrteiligen Gehäuses, das an je.einem der Schienenenden befestigt ist und das federnde Organ seitlich sowie unten umfaßt und derart abstützt, daß es mit der gewünschten Vorspannungskraft gegen beide Schienenenden angepreßt wird.The abutment can also be designed differently, for. B. in the form of a one-part or multi-part housing that is attached to each one of the rail ends and the resilient member laterally and below includes and is supported in such a way that it is with the desired preload force is pressed against both rail ends.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail joint connection, characterized in that the two abutting rail ends are connected not only by the side brackets but also by a spring assembly located below the rails, which has at least one pretensioned, resilient member pressed against the soles of both rail ends, the abutment of which engages the two rail ends.

2. Rail joint connection according to claim i, characterized in that between the resilient member and a spring plate is located on the rail feet.

3. Rail joint connection according to the claims i and, 2, characterized in that the abutment at both rail ends with each engages two carriers that grip laterally over the rail foot by means of a nose. q ..

Rail joint connection according to Claims i to 3, characterized in that that the abutment has a bracket carrying the resilient member, the ends of which attack each one of the rail ends.

5. Rail joint connection according to the claims i to q., characterized in that the bracket has a bearing eye at each end has through which a support bolt guided through a bore in the side supports passes through.