DE839761C

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Publication number: DE839761C
Application number: DENDAT839761D
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Einzelradantrieb für Straßenfahrzeuge, insbesondere für Oberleitungsomnibusse, bei dem der Triebmotor mit der Schwingache mitschwingt.The invention relates to an electric single wheel drive for road vehicles, in particular for trolleybuses in which the drive motor oscillates with the swing axle.

Bei den bekannten Ausführungen dieser Art ist der Triebmotor auf der Schwingachse selbst entweder nahe dem inneren Ende der Halbachse oder nahe dem Rad auf gekröpfter Halbachse oder an dem dem Rad entgegengesetzten Ende bei durchgehenden Schwingachsen angeordnet. Alle diese Ausführungen haben den Nachteil der verhältnismäßig großen, nicht abgefederten Massen und der schweren Zugänglichkeit zu dem Triebmotor. Dieser ist auch sämtlichen in das Rad kommenden Stößen im stärksten Maße ausgesetzt. Die Motoren sowie die elektrischen Leitungen sind Verschmutzungen unterworfen.In the known designs of this type, the drive motor is either on the oscillating axis itself near the inner end of the semi-axis or near the wheel on the cranked semi-axis or on that of the wheel opposite end arranged with continuous oscillation axes. All of these designs have the disadvantage of the relatively large, unsuspended masses and the difficult accessibility to the engine. This is also exposed to all shocks coming into the wheel to the greatest extent. The motors as well as the electrical lines are subject to contamination.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch überwunden, daß die Drehachse der Schwingachse parallel zur Längsachse des Triebmotors verläuft und dabei durch den Triebmotor hindurchgeht. Es ergibt sich dadurch eine einfache, übersichtliche Anordnung bei leicht zugänglichen Motoren. Diese sind geschützt gelagert. Die Bauart ist niedrig und für selbsttragende Aufbauten geeignet. Der Triebmotor dient mit dem angeflanschten Getriebegehäuse als Drehzapfen für die Schwingachsen. Der Schwerpunkt des Triebmotors liegt so nahe, als es die baulichen Verhältnisse erlauben, zur Drehachse der Schwingachse, wodurch sich geringe, nicht abgefederte Massen ergeben.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführung der erfindungsgemäßen Schwingachse für einen Oberleitungsomnibus mit anschließenden Teilen. Es sind Fig. ι eine Draufsicht auf die Schwingachse und Fig. 2 eine Ansicht der Schwingachse von hinten. Die Längsträger 1 des Rahmens des Fahrzeuges sind in der Nähe der Radachsen durch Querträger 2 und 3 miteinander verbunden, welche zur Lagerung der Schwingachsen 4 und 5 dienen. Der Triebmotor, ein Elektromotor 6, ist mit dem Getriebegehäuse 7, in welchem sich die notwendigen Untersetzungsgetriebe befinden, zusammengeflanscht. An dem freien Ende des Gehäuses des Elektromotors 6 ist ein Lagerzapfen 8 befestigt. An dem freien Ende des Getriebegehäuses 7 ist ein Lagerzapfen 9 befestigt. Der Abstand der Querträger ist so gewählt, daß die Zapfen 8 und 9 in den Querträgern gelagert werden können. Zur Lagerung werden Gummikissen oder Gummiringe 10 und 11 verwendet. Es dient also der Triebmotor mit dem angeflanschten Getriebegehäuse als Drehzapfen für die Schwingachsen. Durch die Lagerzapfen sind die Drehachsen X-X der Schwingachsen festgelegt. Aus räumlichen Gründen ist es meist nicht möglich, die Längsachsen Y-Y des Elektromotors und des Getriebegehäuses, mit der Drehachse X-X zusammenfallen zu lassen, obwohl dies die ideale Lösung ist, da dann die nicht abgefederten Massen am kleinsten werden. Die Drehachse X-X verläuft aber parallel zur Achse Y-Y und geht durch den Triebmotor hindurch, wobei der Schwerpunkt S des Triebmotors so nahe, als es die baulichen Verhältnisse erlauben, zur Drehachse der Schwingachse liegt.According to the invention, these disadvantages are overcome in that the axis of rotation of the oscillating axis runs parallel to the longitudinal axis of the drive motor and thereby passes through the drive motor. This results in a simple, clear arrangement with easily accessible motors. These are stored in a protected place. The design is low and suitable for self-supporting structures. The drive motor with the flange-mounted gear housing serves as a pivot for the oscillating axes. The center of gravity of the drive motor is as close as the structural conditions allow, to the axis of rotation of the oscillating axis, which results in low, unsprung masses.
The drawing shows an example of an embodiment of the oscillating axis according to the invention for a trolleybus with connecting parts. There are Fig. Ι a plan view of the swing axis and Fig. 2 is a view of the swing axis from behind. The longitudinal members 1 of the frame of the vehicle are connected to one another in the vicinity of the wheel axles by cross members 2 and 3, which serve to support the oscillating axles 4 and 5. The drive motor, an electric motor 6, is flanged together with the gear housing 7, in which the necessary reduction gears are located. A bearing journal 8 is attached to the free end of the housing of the electric motor 6. A bearing journal 9 is attached to the free end of the gear housing 7. The distance between the cross members is chosen so that the pins 8 and 9 can be stored in the cross members. Rubber cushions or rubber rings 10 and 11 are used for storage. The drive motor with the flange-mounted gear housing serves as a pivot for the oscillating axes. The axes of rotation XX of the oscillating axes are defined by the bearing journals. For spatial reasons, it is usually not possible to let the longitudinal axes YY of the electric motor and the gear housing coincide with the axis of rotation XX , although this is the ideal solution, since the unsprung masses are then the smallest. The axis of rotation XX runs parallel to the axis YY and goes through the drive motor, the center of gravity S of the drive motor being as close to the axis of rotation of the oscillating axis as the structural conditions allow.

An dem Getriebegehäuse ist der Achstrichter 12 angeflanscht, der einen Hebel 13 aufweist, der über eine Lasche 14 an einem mit einer Längsdrehstabfeder 15 fest verbundenen Hebel 16 angelenkt ist. Die Drehstabfeder ist an einem Ende in einer Konsole 17 eingespannt und am anderen Ende, an welchem sich der Hebel 16 befindet, in Konsolen 18 und 19 verdrehbar gelagert. Die Konsolen 17, 18 und 19 sind am Längsträger 1 des Rahmens befestigt.The axle funnel 12 is flanged to the gearbox housing, which has a lever 13 which, via a tab 14, is attached to a longitudinal torsion bar spring 15 firmly connected lever 16 is articulated. The torsion bar spring is clamped in a bracket 17 at one end and at the other end, at which the lever 16 is located, rotatable in brackets 18 and 19 stored. The consoles 17, 18 and 19 are attached to the side member 1 of the frame.

Die Schwingachse 4 ist in gleicher Weise wie die Schwingachse 5 ausgebildet und deshalb nicht näher beschrieben.The oscillating axis 4 is designed in the same way as the oscillating axis 5 and is therefore not closer described.

Wird das Rad 20 durch eine Bodenunebenheit gehoben, verdreht sich die Stabfeder 15, und die Schwingachse schwingt um die Drehachse X-X. If the wheel 20 is lifted through an unevenness in the ground, the bar spring 15 rotates and the oscillating axis oscillates about the axis of rotation XX.

Die Elektromotoren sind, wie besonders aus Fig. 2 hervorgeht, leicht zugänglich, und die Bauart ist sehr niedrig, was für Omnibusse von Vorteil ist.The electric motors are, as is particularly evident from FIG. 2, easily accessible, and the design is very low, which is an advantage for buses.

Die Ausführung der Schwingachsen eignet sich besonders für knapp hintereinanderliegende Achspaare, wie sie für schwere Omnibusse Verwendung finden.The design of the oscillating axes is particularly suitable for pairs of axes lying one behind the other, as they are used for heavy buses.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Electric single wheel drive for road vehicles, in particular trolleybuses, in which the drive motor oscillates with the oscillation axis, characterized in that the axis of rotation (XX) of the oscillation axis (4, 5) runs parallel to the longitudinal axis (YY) of the drive motor (6) and thereby through the traction motor (6) passes through it.

2. Electric single wheel drive according to claim i, characterized in that the drive motor (6) with the flange-mounted gear housing (7) as Trunnion for the swing axis is used.

3. Electric single wheel drive according to claims ι and 2, characterized in that the center of gravity (S) of the drive motor (6) is as close as the structural conditions allow, to the axis of rotation (XX) of the oscillating axis.

1 sheet of drawings