DE839156C

DE839156C - Multi-stage contact track switch for trackless vehicles driven by electric motors

Info

Publication number: DE839156C
Application number: DEST373A
Authority: DE
Inventors: Guenther Jakutek; Kurt Steinert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-11-02
Filing date: 1949-12-17
Publication date: 1952-05-15

Description

Wie in dem Patent 8o5 iio ausgeführt ist, wird das elektromotorisch angetriebene, aus mitgeführten Sammlerbatterien gespeiste Gleisfahrzeug bezüglich Fahrgeschwindigkeit durch einen mehrstufigen Kontakbbahnfahrschalter gesteuert, in dem die Drehung der Schaltwalze um ihre Achse -die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen und die elektrische Bremsung schaltet. Hierbei kann in an sich bekannter Weise durch axiales Verschieben der Schaltwalze der Wechsel der Fahrtrichtung bewirkt werden.As stated in the 805 iio patent, this is electromotive powered track vehicle fed from accumulator batteries carried along with respect to Driving speed controlled by a multi-stage contact track switch, in which the rotation of the shift drum around its axis - the different speed levels and the electric braking switches. This can be done in a manner known per se axial shifting of the shift drum causes the change of direction of travel.

Die axiale Verschiebung einer solchen Schaltwalze erfolgt üblicherweise durch eine seitliche Verschiebung des der Einleitung derDrehbewegung dienenden Handhebels. Diese bisher allgemein bei derartigen Schaltwalzen übliche Vornahme der axialen Schaltwalzenbewegung hat besonders zwei Nachteile i. Die seitliche Schiebebewegung des Handhebels zur Änderung der Fa'hrtric'htung ist unbequem, weil die Verschiebung durch seitliches Abspreizen oder Anziehen des Annes des Fahrers erfolgt, der beim Fahren so steht oder sitzt, daß er den Handhebel neben sich hat. Derartige Armbewegungen sind erfahrungsgemäß anstrengend; 2. die Bewegung ist nicht sinnfällig, weil durch eine seitliche Verschiebung des Handhebels eine Fahrtrichtung beeinflußt wird, die nicht mit der Verschiebungsrichtung des Handhebels übereinstimmt. Der Fahrer muß also bei jedem Fahrtrichtungswechsel erst überlegen, während er bei sinnfälligerBewegung den Handhebel gefühlsmäßig richtig bedient.The axial displacement of such a shift drum usually takes place by lateral displacement of the hand lever used to initiate the rotary movement. This previously common practice of the axial with such shift drums Shift drum movement has two disadvantages in particular. The lateral sliding movement of the hand lever to change the driving direction is inconvenient because the shift by spreading or tightening the driver's arm, who is at the Driving stands or sits so that he has the hand lever next to him. Such arm movements experience has shown that they are exhausting; 2. the movement is not evident because it is through a lateral displacement of the hand lever a direction of travel is influenced, the does not match the direction of movement of the hand lever. The driver has to So think about every change of direction, while you think about any obvious movement uses the hand lever correctly in terms of feeling.

Beiden genannten Übelständen hilft die den mehrstufigen Kontakbbahnfahrschalter des Hauptpatents weiter ausbildende Erfindung ab.The multi-stage contact track switch helps both of the above-mentioned inconveniences of the main patent from further training invention.

Hierbei wird gemäß der in der Zeichnung schematisch dargestellten Anordnung die durch den Handhebel 7 verdrehbare Achse 2 des in dem Gehäuse i untergebrachten Kontaktbahnfa'hrschalters mit einem Hilfshebel 6 ausgestattet, der in Punkt 3 an die Achse 2 des Handhebels 7 aasgelenkt ist und die Form eines Winkelhebels aufweist. Der eine kürzere Schenkel dieses Winkelhebels 6 greift mit einem Schlitz 5 über eine Nase 4 des Schaltgehäuses i oder eines anderen fahrzeugfesten Teils, wobei auch der Schlitz und die Nase gegeneinander vertauscht sein können.Here, according to the schematically shown in the drawing Arrangement of the axis 2, which can be rotated by the hand lever 7, of the axis 2 accommodated in the housing i Kontaktbahnfa'hrschalters equipped with an auxiliary lever 6, which in point 3 the axis 2 of the hand lever 7 is articulated and has the shape of an angle lever. One of the shorter legs of this angle lever 6 overlaps with a slot 5 a nose 4 of the switch housing i or another part fixed to the vehicle, wherein the slot and the nose can also be interchanged.

Der andere längere Schenkel des Winkelhebels 6 ragt seitlich aus dein Gehäuse i heraus.The other longer leg of the angle lever 6 protrudes from your side Housing i out.

Die durch Schwenken des Hilfshebels 6 im Pfeilsinn bewirkte seitliche Verschiebung des Handhebels 7 längs seiner Drehachse 2 aus der ausgezogen gezeichneten in die gestrichelt gezeichnete Stellung bewirkt die Änderung der Fahrtrichtung in der Weise, daß 'bei der ausgezogen gezeichneten Stellung Vorwärtsfahrt und bei der gestrichelt gezeichnetenStellungRückwärtsfahrt eingestellt ist.The lateral effect caused by pivoting the auxiliary lever 6 in the direction of the arrow Displacement of the hand lever 7 along its axis of rotation 2 from the solid drawing in the position shown in dashed lines changes the direction of travel in the way that 'in the drawn position drawn forward and in the The position shown in dashed lines is set to reverse.

Bei der vorgeschlagenen Anordnung des Hilfshebels 6 wird also bei seiner Vorwärtsbewegung Vorwärtsfahrt und bei seiner Rückwärtsbewegung Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges eingestellt. Die Betätigungsbewegung für den Fahrtrichtungswechsel ist also 'bei dieser Vorrichtung sinnfällig.In the proposed arrangement of the auxiliary lever 6 is therefore at when moving forward and moving backward when moving backward of the vehicle. The actuation movement for changing the direction of travel is therefore 'obvious in this device.

Dabei ist die Verschiebung der Kontaktbahn mittels des Hilfshebels 6 im Gegensatz zur direkten Verschiebung durch den Handhebel des Fahrstufenschalters, wie sie bisher üblich war, wesentlich erleichtert, weil einmal durch Hebelwirkung des ungleicharmigen Hilfshebels 6 eine Kraftersparnis erfolgt und weil außerdem die Bewegungsrichtung dieses Hilfshebels für den Stand des Fahrers günstiger ist.The shifting of the contact path by means of the auxiliary lever is here 6 in contrast to direct shifting with the hand lever of the drive position switch, as it was usual up to now, much easier because once through leverage the unequal arm auxiliary lever 6 a power saving takes place and because also the direction of movement of this auxiliary lever is more favorable for the driver's position.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multi-stage contact track switch for electric motor powered trackless vehicles according to patent 8o5 i io, in which to change the direction of travel the contact path along its, preferably transverse to the direction of travel of the vehicle lying axis of rotation must be shifted, characterized in that this shift by means of one on the contact track or on a part connected to it, preferably the contact path axis of rotation, articulated, having the shape of an angle lever Auxiliary lever (6) is made, the shorter handle see against a vehicle fixed Point, preferably a nose (q.). Of the switch housing (i), supports and its longer leg protrudes from the switch housing (i) transversely to the direction of travel, wherein the auxiliary lever in such a way in a horizontal or approximately horizontal Level is pivotable that a pivoting movement of its handle forward a shift the contact path in the sense of setting the forward travel of the vehicle, and vice versa.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the support of the short leg of the auxiliary lever (6) is made so that the limited Rotational movement of the axis of the hand lever (7) of the drive position switch is not thereby prevented is hindered.