DE8336005U1

DE8336005U1 - ELASTIC SUPPORT BEARING FOR RAILWAY RAILWAYS

Info

Publication number: DE8336005U1
Application number: DE19838336005
Authority: DE
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1983-12-15
Filing date: 1983-12-15
Publication date: 1984-09-27

Description

PHOINIX AKTIUMIMUACMAPT ΆίρΜίίαΒ » ¹ HAHIUMI N SHEET HAHMIMM4AMUM

Px 12.12.1983Px 12.12.1983

Elastisches Stützlager für Schienen von S tr aß <mb ahn enElastic support bearing for rails from S tr aß <mb ahn en

Die Erfindung bezieht sich auf ein elastisches Stützlager für Schienen von Straßenbahnen, wobei die Schienen durch Spurstangen miteinander verbunden sind.The invention relates to an elastic support bearing for rails of trams, the rails are interconnected by tie rods.

Straßenbahnschienen liegen üblicherweise auf Betonplatten und sind im alligemeinen seitlich im Straßenplaster eingebunden. Solche Schienen weisen meistens eine längs verlaufende Rinne für deU .Badkranz auf. Die durch die fahrend« Straßenbahn in den Schienen verursachten Schwingungen erzeugen üblicherweise einen unerwünschten Lärm, der in Wohngebieten als Belästigung empfunden wird. Die auf den Betonplatten ruhenden Schienen unterliegen dabei ebenso einem erhöhten Verschleiß, wie auch die Drehgestelle und Stützteile der Straßenbahnwagen. Die von den Schienen ausgehenden Schwingungen können sich außerdem durch die übliche starre Lagerung in die Hingebung hinein fortsetzen und dadurch einen zusätzlichen unerwünschten Luftschall erzeugen. Auf diese Weise können neben einer weitreichenden Geräuschbelästigung auch Schaden an benachbarten Bauerken entstehen.Tram tracks usually lie on concrete slabs and are generally on the side of the pavement involved. Such rails usually have a longitudinal channel for deU .Badkranz. The vibrations caused by the moving tram in the rails usually produce an undesirable one Noise that is perceived as a nuisance in residential areas. Those resting on the concrete slabs Rails are also subject to increased wear, as are the bogies and support parts of the Tram cars. The vibrations emanating from the rails can also be caused by the usual rigid Continue storage in the surrender and thereby generate additional undesirable airborne noise. In this way, besides a far-reaching noise nuisance damage to neighboring farms also occurs.

Aufgabe der Erfindung ist es, für derartige Schienen ein elastisches Stützlager zu schaffen, das die Weiterleitung von Körperschall, die Bildung von Luftschall und den Verschleiß deutlich herabsetzen.The object of the invention is to create an elastic support bearing for rails of this type that enables the transmission of structure-borne noise, the formation of air-borne noise and wear and tear.

PHOINIX AKTHNOMKUaCHAPT HAMMIM-HAMUMPHOINIX AKTHNOMKUaCHAPT HAMMIM-HAMUM

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BLATTSHEET

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Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei dem elastischen Stützlager vorgesehen, daß unter dem Schienenfuß ein mit Kanälen versehenes Qummiprofil angeordnet ist, das die Schienenfußränder umgreift und an den auf den Schienenfußrändern sitzenden Profilteilen je eine Rippe aufweist, auf die beidseitig zur Schiene je ein Gummiprofil aufsitzt, dessen obere Ränder den Schienenkopf abstützen.To solve this problem is the elastic support bearing provided that under the rail foot a Qummiprofil provided with channels is arranged, which the Grips around the edges of the rail foot and on the edges of the foot of the rail seated profile parts each has a rib, on each of which a rubber profile on both sides of the rail sits, the upper edges of which support the rail head.

Eine derartige Schiene ist durch ein Basisprofil und zwei Seitenprofile gegenüber seiner Umgebung elastisch gelagert. Die von der Schiene ausgehenden Schwingungen werden daher weitgehend gedämpft und eine Weiterleitung des Körperschalls wird erheblich vermindert. Das Basisprofil und die Seitenprofile sind in einer besonderen Weise ausgebildet, damit sie leicht mit der Schiene verbunden bzw. montiert werden können. Die besondere Profilaufgliederung macht es auch verhältnismäßig einfach, bereits verlegte Schienen nachträglich mit einer elastischen Gummiummantelung zu versehen. Da das Basisprofil die von der Straßenbahn ausgehenden Druckbela*ungen aufnehmen muß, ist es anders gestaltet als die Seitenprofile. Um einen einfachen Zusammenschluß von Basisprofil und Seienprofil zu ermöglichen, sitzen die Seitenprofile auf dem Schienenfußrand mit einer gesonderten Hippe auf. Die Seitenprofile sind also nicht nur durch den Eingriff in dae Basisprofil in ihrer Lage fixiert, sondern sie stützen sich darüber hinaus auch auf den _Schienenfußrand direkt ab. Dadurch kann ein sicheres Anliegen in dem unten liegenden Teil des Seitenprofils sichergestellt werden. Die Art der gegenseitigen Verbindung zwischen Basisprofil und Seitenprofilen ist in verschiedenen Ausführungen möglich. Wesentlich ist, daß eine gegenseitige Verschiebung vermieden wird. Dadurch kommt es zu einer überraschend guten Schallisolierung durch die die Schienen umgebendenSuch a rail is elastically supported with respect to its surroundings by a base profile and two side profiles. The vibrations emanating from the rail are therefore largely dampened and the transmission of structure-borne noise is considerably reduced. The base profile and the side profiles are designed in a special way so that they can be easily connected or mounted to the rail. The special profile subdivision also makes it relatively easy to retrospectively provide rails that have already been laid with an elastic rubber coating. Since the base profile has to absorb the pressure loads emanating from the tram, it is designed differently from the side profiles. In order to enable a simple combination of the base profile and the side profile, the side profiles sit on the edge of the rail foot with a separate lip. The side profiles are thus fixed not only by engaging in dae base profile in position, but they are based in addition on the _south chienenfußrand direct. In this way, a secure fit can be ensured in the part of the side profile lying below. The type of mutual connection between the base profile and the side profiles is possible in different designs. It is essential that mutual displacement is avoided. This results in a surprisingly good sound insulation through those surrounding the rails

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BLATTSHEET

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Es ist nach der Erfindung ferner zweckmäßig« daß die Querschnittsfläche der Kanäle in dem Basisprofil und in den Seitenprofilen im Verhältnis zum massiven Gummimaterial weniger als 3o % ausmachen* Durch diese Maßnahme kann der Binfederungsvorgang der Schiene beim Überfahren durch den Straßenbahnwagen auf die passende Einfederungstiefe eingestellt werden. Das Basisprofil darf dabei nur einen geringen Einfederungsweg ermöglichen. Bei den Seitenprofilen können die Bohrungen relativ groß sein, weil sich dadurch der Schalldurchtritt vermindern läßt und außerdem auch Material eingespart werden kann. MdLt Rücksicht auf die unterschiedliche Beanspruchung von Basisprofil und Seitenprofilen können die Kanäle in den Seitenprofilen größer sein und dichter nebeneinander liegen, als die Kanäle in dem Basisprofil. Eine gleichmäßige Verteilung der Kanäle im Basisprofil ist zweckmäßigerweise vorzusehen. In den Seitenprofilen können sich die Kanäle jedoch auf solche Zonen beschränken, die nicht zur Abstützung auf das Basisprofil und an den Schienenkopf dienen.According to the invention, it is also useful that the cross-sectional area of the channels in the base profile and in the side profiles make up less than 30% in relation to the solid rubber material . The base profile may only allow a small deflection path. In the case of the side profiles, the bores can be relatively large, because they can reduce the passage of sound and also save material. MdLt Taking into account the different stresses on the base profile and side profiles, the channels in the side profiles can be larger and closer to one another than the channels in the base profile. A uniform distribution of the channels in the base profile is expediently provided. In the side profiles, however, the channels can be limited to those zones that are not used to support the base profile and the rail head.

XM eine Schallisolierung auch bei Spurstangen, mit denen die Schienen in kurzen Abständen verbunden sind, zu erhalten, sind auch diese mit in Längsrichtung verschließbaren Gummiprofilen uwmantelt. Derartige Gummiprofile sollten haftend oder nichthaftend fest an dem Seitenprofil anliegen. Hierdurch wird sichergestellt, daß Schallbrücken vermieden werden. XM to obtain sound insulation even with tie rods with which the rails are connected at short intervals, these are also covered with rubber profiles that can be closed in the longitudinal direction. Such rubber profiles should adhere or not adhere firmly to the side profile. This ensures that sound bridges are avoided.

In Abhängigkeit von der Verformungsrichtung können die in den Profilen vorgesehenen Kanäle rund, elliptisch oder anders im Querschnitt gestaltet sein. Solche Qjierschnittsvarianten können erwünschte ein, wenn bestimmte Druckschubverformungsvorgänge in den Profilen angemessen berücksichtigt werden sollen.Depending on the direction of deformation, the The channels provided in the profiles can be round, elliptical or different in cross-section. Such cross-cut variants can be desired when certain compression deformation processes should be adequately taken into account in the profiles.

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Die Erfindung wird in Verbindung mit zwei Abbildungen beispielsweise beschrieben. Die Abb. 1 stellt einen Querschnitt durch eine Straßenbahnschiene und die umgebenden Gummiprofilβ dar. Die Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch ein Gummiprofil, das die Spurstange umgibt.The invention is described in connection with two figures, for example. Fig. 1 represents one Cross section through a tram rail and the surrounding rubber profile. Fig. 2 shows a cross section through a rubber profile that surrounds the tie rod.

Die Straßenbahnschiene 1 besitzt eine Rinne 2, in der die Randkränze der Straßenbahnräder laufen. Der Fuß 3 r*er Schiene 1 ist auf ein Basisprofil k abgestützt. Es weist in gleichen Abstand angeordnete Kanäle 5 auf. Die Ränder des Profils k umgreifen die Ränder des Schienenfußes 3 mit einem Rippenteil 6 an beiden Seiten. Diese liegen stramm auf dem Schienenfuß 3 auf. Die Seiten der Schiene 1 sind durch Seitenprofile 7 und 8 abgestützt. Am unteren Rand sitzt das Profil 8 mit einer Aussparung auf der Rippe 6 des Basisprofils k auf. Mit einem. Vorsprung 9 stützen sich die Seitenprofile 7 und 8 auf dem Schienenfuß 3 ab. Der obere Rand Io des Seitenprofils schließt mit der Oberkante der Schiene 1 ab. Außerdem besitzt das Seitenprofil 8 eine vorspring9nde Rippe 11 und das Seitenprofil 7 eine Einbuchtung 12, die eine Anpassung an den Schienenkopf ermöglichen. Die Seitenprofile? und 8 weisen Bohrungen 13 auf, die eine elastische Verformung der Seitenprofile 7 und 8 unterstützen. Mittels einer Verschraubung l4 ist eine Spurstange 15 an der Schiene 1 befestigt. Diese stellt den gleichbleibenden Abstand der beiden Schienen untereinander dar. Damit eine wirksame Schallisolierung.auch in Verbindung mit der Spurstange 15 entsteht, wird diese mit einem Profil 16 gemäß Abb. 2 ummantelt. Das Profil weist eine Schnappverbindung 17 auf, die das Ummanteln der Spurstange 15 einfach macht. Die Ummantelung l6 liegt fest an der Spurstange 15 an, so daß ein sichere Lage auch in schwierigen Bodenverhältnissen gewährleistet ist.The tram rail 1 has a channel 2 in which the rim of the tram wheels run. The foot 3 r * er rail 1 is supported on a base profile k . It has channels 5 which are arranged at the same distance. The edges of the profile k encompass the edges of the rail foot 3 with a rib part 6 on both sides. These lie tightly on the rail foot 3. The sides of the rail 1 are supported by side profiles 7 and 8. At the lower edge, the profile 8 sits with a recess on the rib 6 of the base profile k . With a. Projection 9, the side profiles 7 and 8 are supported on the rail foot 3. The upper edge Io of the side profile ends with the upper edge of the rail 1. In addition, the side profile 8 has a protruding rib 11 and the side profile 7 has an indentation 12, which allow adaptation to the rail head. The side profiles? and 8 have bores 13 which support an elastic deformation of the side profiles 7 and 8. A tie rod 15 is fastened to the rail 1 by means of a screw connection 14. This represents the constant distance between the two rails. So that an effective sound insulation is also created in connection with the tie rod 15, it is encased with a profile 16 as shown in Fig. 2. The profile has a snap connection 17, which makes sheathing of the tie rod 15 easy. The sheathing l6 rests firmly on the tie rod 15, so that a secure position is guaranteed even in difficult ground conditions.

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Claims

WQCWX AJCTtCtWWWΓHTHAFT ♦! .C ^ fAnGCT ^ ♦ ** · ■ · * f · "* ·· * HAMBURO Μ SHEET Px. I2.I2.I983 Resilient support bearing for rails of road trains claim

1.) Clastic support bearing for rails of trams, whereby the rails are connected by tie rods are connected, characterized in that under the rail foot (3) a channel (5) provided rubber profile (4) is arranged, which engages around the rail foot edges and on the edges of the rail foot seated profile parts each have a rib (6) i-.ttf, one on both sides of the rail Rubber profile (7 «8) is seated, its upper edges support the rail head.

2.) Elastic support bearing according to claim 1, characterized in that the side profiles (7 »8) groove Sit one rib (9) each on the edge of the rail foot.

3.) Elastic support bearing according to claims 1 and 2, characterized in that the cross-sectional area of the channels (5, 13) in the base profile (k) and in the side profiles (7t 8) make up less than 3o% in relation to the solid rubber material.

4.) Elastic support bearing according to claims 1 to 3, characterized in that the base profile (4) The distance between the channels (5) is greater than the cross-section of the channels,

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5.) Elastic support bearing according to claims 1 to 4, characterized in that the channels (5) in the base profile (4) are evenly distributed.

6.) Elastic support bearing according to claims 1 to 5 t characterized in that the side profiles (7 »8) are interspersed with larger channels (I3i than that Base profile (4).

7.) Elastic support bearing according to claims 1 to 6, characterized in that the uniform distribution of the channels (13) in the side profiles (7. 8) the support areas of channels are free.

8.) Elastic support bearing according to claim 1, characterized in that that the tie rod (15) connecting the rail can be closed with one in the longitudinal direction Rubber profile (l6) is coated.

9 ») Elastic support bearing according to claims 1 and 8, characterized in that the rubber profile (lo) surrounding the tie rod (15) rests firmly or non-adherently on the seitan profile (7).

lo.) Elastic support bearing according to claims 1 to 8, characterized in that the channels (5) in the base profile (4) and in the side profiles (7, 8) are of different sizes and have a round, oval, have elliptical or other cross-section.