Getriebe mit fortlaufend spannbaren Kraftsammlern, insbesondere für
den Antrieb von Fahrrädern
I>ie hrfitt<lttttg betrittt ein Getriebe mit einem
Federkraftsanttnler zur Lrzielung eines Geschwin-
digkeitswechsels, insbesondere für Fahrräder und
Kraftfahrzeuge. tnit <lern "Ziel, die Fährzeug-
geschwincligkeit stufenlos bis zum Stillstand unter-
setzen und bis zur höchstmöglichen Grenze über-
setzen zu köttnett.
1?rreicht wird (las gemäß der I?rfittdung dadurch,
daß durch dir .lntriel>swelle mit einer Vielzahl von
Kurbeln. 1`.xzentern oder "Zahnsegmenten eine gleiche
Anzahl von Federn in gleichmäßigen Intervallen
einzeln nacheinander gespannt werden, die danach
wieder in der tatsächlichen Fahrzeugeschwindigkeit
entsprechenden Intervallen nacheinander zur Ent-
spannung kommen und die aufgespeicherte An-
triehskraft Über Rücklaufkupplungen auf die Ab-
triebswelle übertragen. Demnach erfolgt dse Entspannttttg hei mittlerem Fährwiderstand
in gleich großen Zeitabständen, wie die Spannung durch die Antriebskräfte erfolgt,
während sie 'bei größerem Fahrwiderstand in der langsameren Fährt entsprechend größeren
Intervallen und, dadurch einander Überdeckend. zu mehreren gleichzeitig zur 1?ntspannung
kommen. Bei Verminderung des Fahrwiderstandes wird dagegen die Erhöhung der Geschwindigkeit
durch die praktisch unbegrenzte Entspannungsgeschwindigkeit der Federn bewirkt his
zu der Grenze, die durch die hineingesteckte Leistung einerseits ttnd den Fahrwiderstand
anderse@its geg.el).en ist.Gearbox with continuously tensionable force collectors, especially for driving bicycles I> ie hrfitt <lttttg enters a transmission with a
Spring force sensor to achieve a speed
change of life, especially for bicycles and
Motor vehicles. tnit <learn "goal, the ferry
speed steplessly down to a standstill
and exceed it to the highest possible limit.
put too köttnett.
1? Is reached (read according to the I? Rfittdung thereby,
that through you .lntriel> swelle with a multitude of
Cranks. 1 'eccentric or "tooth segments the same
Number of springs at even intervals
individually one after the other, the one after that
again at the actual vehicle speed
corresponding intervals one after the other to
voltage come and the accumulated
pulling force via return clutches on the output
transmission shaft. Accordingly, this relaxed ttg takes place with the average driving resistance at the same time intervals as the tension by the driving forces, while with greater driving resistance in the slower driving it takes place correspondingly larger intervals and thus overlapping each other. come to several at the same time to the first tension. When the driving resistance is reduced, on the other hand, the increase in speed is brought about by the practically unlimited release speed of the springs up to the limit that is on the one hand due to the power put in and the driving resistance on the other.
Die in den Federkraftsammler eintreibbare Arheit kann einmal durch
hö'hereAntriebsgeschwin-
digkeit. ein anderes --Mal durch die Änderung der
Vorspannung der Federn gesteigert werden. Dem-
nach wird 1>e1 dem Getriebe gemäß der Erfindung
die länge vier Federn so bemessen, daß nur ein
"heil des zulässigen Federweges als Arbeitsweg
genutzt wird. während der ati#dere Teil für die Eill-
s -tvIlun- verschiedener Vorspannungen bereitsteht.
Die Erfindung zeigt itl der Verfolgung dieses
Gedankens Mittel. die die Vorspannung der Federn
auch während der Fährt zu ändern gestatten, und
zwar von der vollständigen Ausschaltung der
Federn beginnend bis zu der größtmöglichen
Federkraft. die die Antriebskraft überwinden kann.
Mit einem derartigen Getriebe kaiirr die
motorische @bzw. menschliche Antriebskraft dein
Fahrlviderstand und der gewünschten (iesclilvitidif;-
keit angepaßt werden; auch ist dadurch die frei
Kraftfahrzeugen zur schnellen Unterbrechung des
1#alirzeligantrielis und zum :\nfaliren vorgescll°ne
l@upplutrg nicht erforderlich.
In (!en Zeichnungen ist die Erfindung aii Hand
dreier -\tisfiilirtitigsl>eislliele von Fahrradgetrieben
(1;s näheren veranschaulicht. _\111i. t -neigt ein (tor-
artiges Getriebe im Querschnitt durch d'_e Haupt-
achsen, die Antriebswelle r, die :\1>triehsw.elle 2
und die Steuerwelle 3. die ihn Gehäuse 4 bzw. im
Fahrradrahmen drehbar gelagert sind.
.\b11.2 zeigt die gleiche Anordnung lrei ge-
i-;fttteteni Getriebekasten von o1),,-11 gesehen.
Auf der Antriebswelle t , die,im Falle eines F ahr-
r#tdgetriel>es die Tretkurbel 5 trägt, sitzen nelieti-
einander aufgereiht mehrere Zälinsegmetite Ei. 6'tisw.,
die ihrerseits zusammenwirken mit entsprechend
eingeteilten Rollensegmenten 7 in gleicher Vielzahl
auf der Antriebswelle 2. d. h. diese sitzen nicht un-
mittelbar auf der Welle 2, sondern auf je einer
alle 8 finit Riicklaufsperre, beispielsweise mit
den Klemmrollen 9, g', die bewirken, claß das
l"olletlsegmetlt 7 entgegen dem I"Iirz-eigersinli.
durch (las Zahnseginerit 6 angetrieben, freiläuft, im
L'lirzcigersiiindagegen auf der Antriebswelle fest-
1 -eilt ist. :\lit je einem kurzen 1-lelrelarm ro. to'
grei t-ri diese Riicklaufnaben l: gelenkig mit Doppel-
liel>elti t t, t t' zusammen. die sich einerseits an den
Festrollen 12, andererseits an den Druckfedern 13,
13' tisw. abstutzen. Diese Druckfedern sind im dar-
gestellten Beispiel als Tellerfedern aufgereiht auf
die Stangen 14, 14'. die einerseits die Kreuzgelenke
1 5, 1 5' der Doppelhebel r t . i t' verschiebbar durch-
dringen, andererseits an Kurl)eltl 27. 27' auf der
Steuerhelle 3 gelenkig eingreifen. Durch Ver-
schvvenkung der Steueriv,elle 3 ist damit eine Ein-
stellung der Vorspainiung der Druckfedern 13
niiiglich, während durch (las Hitiundherschwertken
der 1-lel>elarine to auf (kn ltücklaufnal>en 8 ein be-
stimmtes Spannen und h.trtspannen der Druck-
f:°dern .erfolgt.
Die Aritriebslvelle ist tnit einem Riicklauf-
gt#slierre 30 (.11>1i.2) im Lagergehäuse .@ g:ge11
Rücklauf gesperrt, damit hei :\ussetzen der Ati-
trieliskraft bzw. beim Absteigen des Fahrers vorn
Fahrrad die Tretkurbeln nicht mit der Kraft der
Federn zurückschlagen. Das Rücklaufgesperre
kann nach irgendeiner l>c#I<<itintvii Ausführung, bei-
spielsweise :ihnlich « ie die I"ücklaufgesperre in (teil
Naben 'S. ausgebildet sein. Sie müssen in jedem
Fall so wirken, (laß die Antriebswelle nur in Rich-
tung der antreibenden Kraft dri#liliar ist.
lin g<titzeii ist dü# \\'irkttiig der dargestellten
Vorrichtung die folgende: Wird die.\iitrielislvellei
durch die Pedale im L'hrzeigersinn tttngne@drelit,
(tann erfolgt die Kraftabgalre ztitiiiclist mir über die
Gähnsegtnente und kolleiiscgmetite. die auf der
.\1>triellsll-elle 2 leergeh en. dabei aller durch 1'er-
schweri'keti der Doppelhebel t t (nach .\1r11. t aus der
Linksstellung 1 1' in die Rechtsstell11tig t 1 > die
Federn spannen. Das erfolgt iiaclieinarlcler. sowie
die Zahnsegmente V. (> us\i. in \\'inkclgraden ver-
setzt zueinander sind. Nach einer Utndreliting sind
alle Federn gespannt und auch wieder entspannt;
deriti nach (lein Abgleiteil der @e-ii1etitzähne \ott
der letzten @egmentrolle 1\-i1-(1 das lietreffendc
1Zollensegm-ent frei mi,d schnellt witei- der Kraft der
inzwischen atigesllatrnten @eclei- 13 -zurück. Datei
gelten die Federn dic# autg;slieiclierte Energie
mittels (leg 111111 gesl>errt:#u hücklaufnalie auf (liü
_X1)trielisl\elle 2 all. Diese .\litrielisilelle trägt im
Heispiel eines Fahrradgetriebes eiti Kettenrad i6zur
Chertragutig der Kraft mittels Gliederkette 17 auf
die Hinterradnabe.
Da beim Abgleiten der letzten Segmeritrolle voll
dem letzten Segnientzalin divser »ocli durch die auf-
tretende \\-itikelkonilloiieiit" eitieii ]ieschleutiigungs-
stoß erfahren kann. ist die \abt° des Bahnsegmentes
so lose auf der Welk- t atifgekeilt, daß sie die Leer-
laufstrecke _r in der Keilhut frei zurücklegen kann.
Es wird litt dieser \\'irktingsweise klar, dali 1>e1
mittlerer, gleichlileil>en<ier Fahrgeschl@indigkeit im
gleichen Tempo die Federn gesliailtit etltspatrtit
werden. liei griißeretn Fahrwiderstand und dadurch
l;edingt°r kleiner wereleneler F<Ihr;@isch@@-indigkeit
aber ctitsliatitieti sich die I#edern entsprechend lang-
samer-. Es wird daher dce zweite und gegebenenfalls
auch die dritte schon finit dem Entspannen begititletl,
\V:rin die erste Feder noch in dc#t- I?iitsl>atinutigs-
phase ist, d. l1. es Herden liei crliülitem Fahrwider-
stand und daraus resultierender geringerer (-ie-
schwindig@eit die Kräfte von mehreren Federn
deichzeitig t\irl<sam. Steigt der I#ahr@@-iderstan<l
noch t@-eit:r an, dann kann. uni noch größere Kräfte
wirksam \verdeil zli lassen, die Vorspanliuttg der
Federn durch Verschwenken der @teueri@-elle 3 er-
hölit iverdeti.
Vermindert sich dagegen ;leg Fahrl@-iclerstand
unter (las vorgenatititc mittler: \laß, dann erfolgt
die I?iitsl>aiillung der Federei, dehn verringerten
Widerstand entsprechend, schneller als die Span-
nung dersell>eti durch (1;e =\ntriellskraft. so (lall dic#
.\ntriel>sl@.ellc eine liniiere ( ieschl@ ndigkeit erhält
als die Antriehsw,°lle. 13<i geringst-eni Fahrwider-
stand ist die grcil.ltmüglichste I#ahrgeschl,-indigkeit
durch die :iuIierste keakti;m:@;sch@@üidi@@lceit der
Federn begrenzt.
Die Vorrichtung, clie flach .\l111. 3 1111 Querschnitt
entsprechend .-\111i. t dargestellt ist, zeitigt der vor-
#te'#.enden gegeniü>er clie wirteilliafte 1>esonderheit.
(1a13 der @ederkraftsammler ganz oder teilweise ans-
geschaltet werden kann und somit (las ganze Ge-
triebe wie eine Kupplung aus dem Leerlauf wirkt.
1?rreic'lit wird (lies dadurch, (laß all Stelle dci- ineill-
andergreifenden Zallnr()llensegineti,te unverbundene
()ruck- und Schulxleniente die Übertragung der
'hretkurl)clwelle auf die :\1>triel>sw-elle vermitteln.
1)emnacil sitzen <'vllläß :\l111. 3 auf- der Tretktirl)el-
wel(c t der Reifte nach und iin Winkel zueinander
versetzte Nocken i,. ih', rS", von dellen eitle jede
finit eurer (tolle 1c) lw:etzt ist. Diese Rollen stoßen
auf einem "heil ihrer Kreishahn auf die StirnHächen
20 VOll entsprechend vielen Segnletlthebeln 21. 21',
2 t ", clerc@it @chw-enkungsl>uu'kt die Achse 22 ist.
.Mit ihrvin zweiten llclxlarni greifen diese in die
Kreuzgcleuke 23, 23'. 23" und ebenso viele Federn
_.f. -24'. 2d", (Ii-e wie 111 :\1(l). i aus Tellerfedern
zu-
s;iilltneilgeset-/.t seilt 111cigell. Die Seginentbahnen
der
Segmenthellel 21 sind illit Zalltlreilletl23, 23' 23
versehen, derart, (laß die#e treibend in entsprechend
viele Zalinritzel 20, 21l'. 20" eingreifen, die ihrer-
seits wieder mit Rücklaufnahen 8 auf der .\1)triel)s-
welle 2 sitzen.
Wird 1)(i dies.c#r .\nctrdnung die Welle i im Uhr-
dann gerateli die Rollen 19.
beginnend etwa mit der Stellung der Rolle 19" und
endigend in dci- Stellung 19. in die Balin der All-
latifflflCllell 20 der Seglnentliehel, Und diese spannen
damit nacheinander Slic @edcrtl 24. 24', 2d", zu einer
\\'irkungsweise also, die ganz der Wirkung der
\@orriclittiiig gemäß :\1t11. i und 2 entspricht. Vor-
teilhafter aller wirkt sich die .\nordnung gemäß
.\l>11. 3 dann aus, wenn die Hlitspatuiungsgeschwin-
digke fit der Federn durch geringste Falirgescllw-in-
(iigkeit selbst sol gering ist, (1a13 die erste der
Fed:rn
flach einer Umdrehung noch nicht ganz entspannt
ist, \\-e(111 llii der nachsteil Umdrehung das Wleder-
spanncn schon beginnt. I)er:\ntriel) über (las Feder-
werk wirkt also bei geringster Gesclivvindigkeit
noch bis hertiiiter zum Stillstand. da in jeder
Zwiscllcllstellllllg eitles #egmenthelxls die eilt-
sprechende \ockenrolle zum Einsatz kommt. Die
\nl;ttiffl:iciieii 2o der Segmenthel)el sind so zur
kollenbahn gcstellt.daß die Rollen all der Stelle t9"
tangelitial auflaufen und daher, ähnlich wie bei
einem \laltt#scrkreuzgetriel>e, nicht aufstoßen. Wird
der @eginentliebel ganz aus (lern Bereich der Nocken-
rollenkreisl)alin gerückt, dann findet keine Feder-
siraiinuiig Lind damit keine Kraftübertragung statt.
Das Ganz< kann cfainit als Ixerlaufkupplung ausnne-
bildet wt#r<len. Zti diesem Zweck wird die Spann-
kurl>el 27 auf der Steuerwelle 3 so weit nach links
geschwenkt, (laß die \'orsl)aitnulig der Federn ver-
schWilldet, die Kreuzgelenke 23 der Federn gegen
(teil Kopf =8 der 1#eclerstangen zur :\tilage kommen
uit(l durch diesen die Segnientliehel ganz aurs der
Kreisbahn der \ockenrollen gezogen werden. 1?in
mültliclles :\llziclien der Vorspannung rückt mehr
und mehr die @egmenthelrel in die Nockenrollen-
bahn, so) daß tnit dein (;etriel)e entsprechend größer
wer<lende .\ntriel)skr:ifte übertragen werden.
-\ill3er den 1)eiclen dargestellten Anordnungen
sind auch noch weitere (ietriel),eausbildungen denk-
bar, ]),ei denen im Sinne der Erfindung Kraft-
sammlerfedern durch auf der Antriebswelle verteilt
angebrachte Bewegungselemente nacheinander ge-
spannt werden und rückwirkend sich entspannen,
indem sie die Kraft Tiber entsprechende Rücklauf-
kupphingen auf die Antriebswelle übertragen. So
ist e: auch möglich. die Kraftsammlerfedern sowie
die Rücklaufkupplungen planetenartig auf einer
Kreisbahn anzuordnen, in deren Zentrum die An-
triehsv,elle sich dreht und mit radialen Bewegungs-
elenlenten auf die Federn wirkt.
Zur \"ervollständigtirig der Erfindung wird des
w-eitcren vorgesehen, den natürlichen, linearen
( )ruckanstie<@ der Federn zu viergleichmäßigen. um
he l der Spannung der Kraftsamml!erfedern einen
möglichst gleich großen Kraftaufwand zu benötigen.
l@rreiclit wird (las mit der Erfindung, indem die zur
Spaunting zurückgelegten Teilwege zu Beginn der
Spannung groß, bei stärker werdender Spannung
alle r klein: r werden, was durch eine besondere Aus-
1» ldtitig des Federspannmechanismus möglich ist.
In .\1>1t. d ist dargestellt, wie beispielsweise die
(retrielleanordnutig gemäß Abb. i durch Einfügung
eines Kurbellenkers 29 als Stützpunkt für die Feder-
spannliebel 30 ergänzt werden muß und der andere
\illt#likpunkt der Federn, d. h. an der Spannkurbel
27, so auszurichten ist, daß die Federn etwa
tangential zum Beginn der Verschwenkungsbahn
des IZollensegmetitarmes io liegen. Die Federn 13
Sind lediglich durch strichpunktierte Linien mit
Pfeilspitzen angedeutet, so ciaß insbesondere die
Verkürzung der Feder bzw. der Federspan:nwege
aus (!er Stellung lob bis zur Stellung io7 sichtbar
wird. In :\1111. ; sind die Federspannwege im ein-
zeln-ii veranschaulicht, d. 1i. schrittweise für gleich-
geteilte Bogenwege der Rollensegmentarme io. ent-
sl)reclletld den Stellungen 1, 2, 3 bis 7. Es wird
ersichtlich, elaß der Kurbellenker 29 in diesem
Getrivbe, von der Stellung i beginnend bis zur
Stellung -1, zunächst rechts unten ausweicht und da-
mit den Spannweg der etwa sich tangential nach
rechts erstreckenden Feder vergrößert, während er
von der Stellung 4 bis zur äußersten Stellung
nach links obren zurückgeht und damit den Feder-
spann-weg von Schritt zu Schritt verkleinert. So
nehmen die die Federverkürzung darstellenden Ab-
stände von 1 bis 2, votl 2 bis 3 usw. stetig ab. Da-
durch wird nun die linear ansteigende Feder-
spannung ausgeglichen, so daß an der Tretkurbel
im wesentlichen gleichbleibende Widerstände zu
überwinden sind. Durch entsprechende Position der
Spatinkurhel 27 kann offenbar die Verkleinerung
der Spannwege und damit der Fe.derkraftausgleich
in 1)estimnitein Ausmaß variiert werden.
The force that can be driven into the spring force accumulator can be age. another time by changing the
The preload of the springs can be increased. To the-
after 1> e1 the transmission according to the invention
the length of four springs is so dimensioned that only one
"Heil the allowable spring travel as a way to work
is being used. while the other part for the express
s -tvIlun- different preloads is available.
The invention shows itl by pursuing this
Thought means. which preload the springs
allow to change even while driving, and
from the complete elimination of the
Feathers starting up to the largest possible
Spring force. which can overcome the driving force.
With such a transmission kaiirr the
motorized @ or. human drive yours
Fahrlviderstand and the desired (iesclilvitidif; -
ability to be adjusted; it is also free as a result
Motor vehicles for the rapid interruption of the
1 # alirzeligantrielis and to: \ nfaliren vorgescll ° ne
l @ upplutrg not required.
In the drawings the invention is in hand
Dreier - \ tisfiilirtitigsl> Eislliele of bicycle transmissions
(1; s illustrated in more detail. _ \ 111i. T -tends a (tor-
like gear in cross section through d'_e main
axes, the drive shaft r, the: \ 1> drive shaft 2
and the control shaft 3. the housing 4 or im
Bicycle frame are rotatably mounted.
. \ b11.2 shows the same arrangement
i-; fttteteni gear box seen from o1) ,, - 11.
On the drive shaft t, which, in the event of a vehicle
r # tdgetriel> it carries the crank 5, sit nelieti-
lined up several Zälinsegmetite egg. 6'tisw.,
who in turn cooperate with accordingly
divided roller segments 7 in the same number
on the drive shaft 2. ie they are not un-
indirectly on wave 2, but on one each
all 8 finite backstop, for example with
the pinch rollers 9, g ', which cause that
l "olletlsegmetlt 7 contrary to the I" Iirz-eigersinli.
through (read Zahnseginerit 6 driven, free running, im
L'lirzcigersiiindirectly fixed on the drive shaft.
1 is rushed. : \ lit a short 1-lelrelarm ro each. to '
grei t-ri these return hubs l: articulated with double
liel> elti tt, tt 'together. on the one hand to the
Fixed rollers 12, on the other hand on the compression springs 13,
13 'tisw. trim off. These compression springs are shown
Example provided as disc springs lined up
the rods 14, 14 '. the one hand the universal joints
1 5, 1 5 'the double lever red. it 'can be moved through
penetrate, on the other hand to Kurl) eltl 27. 27 'on the
Engage control light 3 in an articulated manner. By
pivoting of the control arm, elle 3 is thus an
Position of the pre-stressing of the compression springs 13
only while through (read Hitiundherschwertken
the 1-lel> elarine to open (kn ltrücklaufnal> en 8 a
correct tensioning and releasing of the pressure
f: ° the .done.
The drive level is with a return
gt # slierre 30 (.11> 1i.2) in the bearing housing. @ g: ge 11
Return blocked, meaning that the ati-
trielis force or when the driver gets off the front
The pedal cranks do not use the force of the bike
Push back the springs. The backstop
can after any l> c # I << itintvii execution, both
for example: himlich «ie the backflow lock in (part
Hubs' p. be trained. You must be in each
Act like this, (let the drive shaft only
direction of the driving force is three # liliar.
lin g <titzeii is dü # \\ 'irrelevant to the one shown
Device the following: Will the. \ Iitrielislvellei
through the pedals clockwise tttngne @ drelit,
(Then the force is drawn off ztitiiiclist me about the
Yawning grace and kolleiiscgmetite. those on the
. \ 1> triellsll-elle 2 go empty. all by 1'er-
Schweri'keti the double lever tt (after. \ 1r11. t from the
Left position 1 1 'in the right position 1> die
Tension springs. This is done iiaclieinarlcler. as
the tooth segments V. (> us \ i. in \\ 'incclgraden ver
sets are to each other. After a utndreliting are
all springs tensioned and relaxed again;
deriti according to (lein sliding part of the @ e-ii1etitzähne \ ott
of the last @ segment role 1 \ -i1- (1 the lietendec
1 inch segment free mi, d quickly with the power of the
meanwhile atigesllatrnten @ eclei- 13 -back. file
apply the springs dic # autg; slieiclierte energy
using (leg 111111 gesl> errt: #u hücklaufnalie auf (liü
_X1) trielisl \ elle 2 all. This. \ Litrielisilelle carries im
Example of a bicycle transmission eiti sprocket i6zur
Due to the force by means of link chain 17
the rear hub.
As full when the last roll of Segmera slides
the last Segnientzalin divser »ocli through the
stepping \\ - itikelkonilloiieiit "eitieii] eschleutiigungs-
can experience shock. is the \ abt ° of the trajectory segment
wedged so loosely on the wel-
running distance _r can cover freely in the wedge hat.
It becomes clear that this \\ 'irktingsweise, dali 1> e1
Average, constant driving speed in the
same pace the springs gesliailtit etltspatrtit
will. leti greater driving resistance and thereby
l; edingt ° r smaller wereleneler F <Ihr; @isch @@ - indigkeit
but ctitsliatitieti the I # edern accordingly long-
samer-. It will therefore dce second and where appropriate
also the third already finitely begititletl to relax,
\ V: rin the first feather still in dc # t- I? Iitsl> atineigs-
phase is, d. l1. there herds liei crliülitem driving
and the resulting lower (-ie-
dwindling the forces of several springs
at the same time t \ irl <sam. If the I # ahr @@ - iderstan <l
still t @ -eit: r on, then can. uni even greater forces
Let the preload take effect
Springs by swiveling the @ expensivei @ -elle 3
hölit iverdeti.
On the other hand, it decreases; put Fahrl @ -iclerstand
under (read vorgenatititc middle: \ let, then done
the opening of the spring, stretched
Resistance, faster than the span
dersell> eti by (1; e = \ ntrial force. so (lall dic #
. \ ntriel> sl @ .ellc a liniiere (ieschl @ ndigkeit receives
than the drive, ° lle. 13 <i least-no driving resistance
standing is the greatest possible speed for your ears
through the: iuIierste keakti; m: @; sch @@ üidi @@ lceit der
Springs limited.
The device, clie flat. \ L111. 3 1111 cross section
accordingly .- \ 111i. t is shown, the previous
#te '#. end opposite the restaurant 1> specialty.
(1a13 the @ederkraftsammler wholly or partially
can be switched and thus (read entire
drive acts like a clutch from idle.
1? Rreic'lit is (read thereby, (let all place dci- ineill-
different Zallnr () llensegineti, te unconnected
() jerk and school excellence the transfer of the
'hretkurl) clwelle on the: \ 1>triel> sw-elle convey.
1) emnacil sit <'vllläß: \ l111. 3 on the pedal) el-
wel (ct the ripening after and at an angle to each other
offset cams i ,. ih ', rS " , from dents vain each
finite your (great 1c) lw: etzt is. Bump these roles
on a "heal your circle tap on the forehead throat
20 Fully corresponding to the number of segregation levers 21. 21 ',
2 t ", clerc @ it @ chw-enkungsl>uu'kt the axis 22 is.
.With their second llclxlarni, these grip into the
Kreuzgcleuke 23, 23 '. 23 "and just as many feathers
_.f. -24 '. 2d ", (Ii-e like 111 : \ 1 (l). I from disc springs to-
s; iilltneilgeset - /. t reils 111cigell. The Seginentbahnen of the
Segmenthellel 21 are illit Zalltlreilletl23, 23 '23
provided, like that, (let the #e driving in accordingly
many Zalinritzel 20, 21l '. 20 " intervene that their-
on the other hand again with return close 8 on the. \ 1) triel) s-
wave 2 sit.
Will 1) (i dies.c # r. \ Nctnung the wave i in the clock
then roll 19.
starting approximately with the position of the roller 19 "and
ending in dci position 19. in the Balin of the all-
latifflflCllell 20 der Seglnentliehel, And this tension
so one after the other Slic @edcrtl 24. 24 ', 2d ", to one
\\ 'Effectively, therefore, entirely dependent on the effect of the
\ @orriclittiiig according to: \ 1t11. i and 2 corresponds. Before-
the order has a more beneficial effect on all
. \ l> 11. 3 off when the Hlitspatuiungsgeschwin-
digke fit of the springs by the slightest Falirgescllw-in-
(iigkeit is so low even l, (1A13 the first of the Fed: rn
flat one turn not yet completely relaxed
is, \\ - e (111 llii the disadvantage of the turn the Wleder-
tension already begins. I) he: \ ntriel) about (read spring
work thus works with the slightest degree of sociability
until midnight to a standstill. there in everyone
In the meantime, #egmenthelxls the hasty
speaking role is used. the
\ nl; ttiffl: iciieii 2o the segment hel) el are so for
kollenbahn gcetzt. that the roles of all the place t9 "
tangelitial and therefore, similar to
a \ laltt # scrkreuzgetriel> e, don't burp. Will
the @eginentliebel completely (learn the area of the cam
roller circle moved, then there is no spring
siraiinuiig Lind so that no power transmission takes place.
The whole <can cfainit as an Ixerlaufkupplung-
forms wt # r <len. For this purpose the clamping
kurl> el 27 on the control shaft 3 so far to the left
swiveled, (let the \ 'orsl) aitnulig of the springs
swell, the universal joints 23 of the springs against
(part of the head = 8 of the 1 # ecler rods come to: \ tilage
uit (l through this the Segnientliehel completely aurs der
The circular path of the corner rollers can be drawn. 1? In
Müllliclles: \ llziclien the preload moves more
and more the @egmenthelrel in the cam roller
bahn, so) that tnit your (etriel) e correspondingly larger
who <lende. \ ntriel) skr: ifte are transmitted.
- \ ill3er the 1) illustrated arrangements
there are also other (ietriel) training courses
bar,]), ei which in the sense of the invention force
Collector springs distributed through on the drive shaft
attached movement elements one after the other
become tense and relax retrospectively,
by applying the force Tiber corresponding return
Transferring coupling rings to the drive shaft. So
e: is also possible. the force collector springs as well
the return couplings planet-like on one
To arrange a circular path, in the center of which the
triehsv, elle rotates and with radial movement
elenlenten acts on the springs.
To complete the invention, the
widening provided, the natural, linear
() jerk <@ the springs to four even. around
he l the tension of the force collectors!
to require the same amount of effort as possible.
l @ rreiclit will (read with the invention by adding the to
Spaunting partial routes at the beginning of the
Tension great, with increasing tension
all r small: r become, which by a special
1 »ldtitig the spring tensioning mechanism is possible.
In. \ 1> 1t. d is shown such as the
(retrielleanordnutig according to Fig. i by inserting
a crank arm 29 as a support point for the spring
Spannliebel 30 must be added and the other
\ illt # likpunkt the springs, ie at the tensioning crank
27, is to be aligned so that the springs are about
tangential to the start of the pivoting path
of the I inch segment arm are io. The springs 13
Are only indicated by dash-dotted lines
Arrowheads indicated, so ciaß especially the
Shortening of the spring or the spring tension
from (! he position lob visible up to position io7
will. In: \ 1111. ; are the spring compression travel in one
zeln-ii illustrates, d. 1i. step by step for equal
divided arch paths of the roller segment arms io. un-
sl) reclletld the positions 1, 2, 3 to 7. It will
it can be seen that the crank arm 29 was in this
Getrivbe, starting from position i to
Position -1, initially evade lower right and then
with the clamping path which is approximately tangential to
right extending feather enlarged while he
from position 4 to the extreme position
goes back to the top left and thus the spring
tightened away from step to step. So
take the decrease representing the spring shortening
stands from 1 to 2, votl 2 to 3 etc. continuously. There-
through is now the linearly increasing spring
tension balanced so that on the crank
essentially constant resistances
are overcome. By corresponding position of the
Spatinkurhel 27 can apparently reduce the size
the tension travel and thus the spring force compensation
in 1) estimnitein amount can be varied.