DE8334664U1 - Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen - Google Patents
Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von DrehstößenInfo
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Description
Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung
mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmoment-Schwankungen
einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei, koaxial angeordneten, entgegen der Wirkung
einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste,
mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes
verbindbar ist und wobei die Reibungskupplung über ein Ausrücksystem betätigbar ist.
Eine derartige Drehmomentübertragungseinrichtung ist z. B. durch die DE-OS 2 826 274 bekannt geworden.
Dabei wird die mit dem Exngangsteil eines Getriebes verbindbare Schwungmasse;unter Zwischenlegung einer
Flanschhülse, auf einem axialen Fortsatz der mit der
Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse verdrehbar gelagert. Die Anordnung der
Flanschhülse ist dabei derart getroffen, daß der radiale Flansch dieser Hülse die zum Ausrücken
der auf der mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbaren Schwungmasse vorgesehenen Reibungskupplung
erforderliche Kraft abfängt und auf die mit der Brennkraftmaschine verbundene Schwungmasse überträgt.
Aufgrund dieses Aufbaues wird beim Betätigen der Reibungskupplung der radiale Flansch der Flanschhülse
zwischen den beiden Schwungmassen mit einer großen Kraft verspannt, wodurch ein sehr hohes
Reibmoment zwischen den beiden Schwungmassen auftritt. Für viele Anwendungsfälle ist ein derart
hohes Reibmoment jedoch von Nachteil, da es die Funktion der zwischen den beiden Schwungmassen
vorgesehenen Dämpfungseinrichtung beeinträchtigt. Eine solche Beeinträchtigung wirkt sich besonders
negativ während den Ausrück- und Einrückvorgängen der Reibungskupplung aus, da über einen Großteil
des vom Ausrücksystem bzw. den radial inneren Tellerfederzungenspitzen zurücklegenden Betätigungsweges die Kupplungsscheibe von der Reibungskupplung
nicht freigegeben ist, das heißt daß die Brennkraftmaschine und das Getriebeeingangsteil noch
* ♦ » &igr; > * t 1»
I··'· I» * * ft
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verbunden sind. Durch die bereits über diesen Bereich des Betätigungsweges vorhandene Beeinträchtigung
der Funktion der Dämpfungseinrichtung können zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe
Schwingungen größerer Amplituden entstehen, die eine erhöhte Beanspruchung des Antriebsstranges
sowie den Komfort beeinträchtigende Geräusche und Vibrationen zur Folge haben.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung
zu schaffen,die gegenüber den bisher bekannt
gewordenen Einrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion aufweist, sowie
ein erweitertes Einsatzgebiet sicherstellt, weiterhin eine bessere und einfachere Anpassung
an den jeweiligen Anwendungsfall ermöglicht und darüber hinaus in besonders einfacher und
kostengünstiger Veise herstellbar ist.
-11- '
Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Drehmoraentübertragungseinrichtung
der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Schwungmassen in Abhängigkeit
von der Betätigung der Reibungskupplung zueinander begrenzt axial verlagerbar sind. Diese axiale Verlagerbarkeit
zwischen den beiden Schwungmassen kann in besonders vorteilhafter Weise zur Veränderung der
Dämpfungscharakteristik einer zwischen den beiden Schwungmassen wirksamen Reibeinrichtung herangezogen
werden. Besonders vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die axiale Verlagerbarkeit der beiden Schwungmassen
zueinander entgegen der Wirkung eines Kraftspeichers stattfindet, der auf die mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare Schwungmasse eine
Kraft ausübt, die der Ausrückkraft für die auf der mit dem Eingangsteil des Getriebes verbindbaren Schwungmasse
vorgesehenen Reibungskupplung entgegengerichtet ist.
Für manche Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein,
wenn die Schwungmassen plattenartig ausgebildet sind und in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung
axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt voneinander weg bewegbar.
Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn die Drehmomentübertragungsein-
- 12 -
richtung derart aufgebaut ist, daß die Schwungmassen
in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind und beim
Einrücken wieder axial begrenzt aufeinander zu bewegbar. 5
Insbesondere bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens
der Reibungskupplung axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind, kann es angebracht sein, wenn die auf der
mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung eine sogenannte
gedruckte Kupplung ist. Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung,
bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt voneinander
weg bewegbar sind,kann es zweckmäßig sein, wenn die auf der zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung
eine sogenannte gezogene Kupplung ist, wobei es dann weiterhin vorteilhaft sein kann, wenn die beiden Schwungmassen
über mindestens einen Kraftspeicher in Richtung aufeinander zu verspannt sind. Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung,
bei der auf der zweiten Schwungmasse eine gedrückte Kupplung befestigt ist, kann es
hingegen angebracht sein, wenn die beiden Schwungmassen durch mindestens einen Kraftspeicher in Richtung voneinander
weg beaufschlagt sind. Der Kraftspeicher kann in besonders vorteilhafter Weise durch eine Tellerfeder
gebildet sein.
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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es angebracht sein, wenn die axiale Verlagerung der
beiden Schwungmassen zueinander durch Anschläge begrenzt ist. Auch kann es vorteilhaft sein, wenn
die Schwungmassen über wenigstens zwei Reib- oder Gleitflächen miteinander in Reib- oder Gleitverbindung
stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung die Dämpfungswirkung dieser Verbindung veränderbar ist. Die Ver-
änderung der Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung
kann dabei in Abhängigkeit, das heißt als Funktion der axialen Verlagerung der beiden Schwungmassen
zueinander erfolgen. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn beim Ausrücken der Reibungskupplung die
Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung abnimmt, wobei je nach Anwendungsfall es zweckmäßig sein
kann, wenn diese Dämpfungswirkung entweder nur teilweise oder aber auch vollständig aufgehoben wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn die Reib- oder Gleitverbindung
durch wenigstens einen zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Reib- oder Gleitbelag gebildet
ist, der zwischen aufeinander zu gerichteten Stirnflächen der beiden scheibenförmig ausgebildeten
Schwungmassen vorgesehen sein kann. Vorteilhaft
kann es dabei sein, wenn der Reib- oder Gleitbelag in kreisringförmiger Anordnung vorgesehen ist und
gegebenenfalls bei nicht betätigter Reibungskupplung durch den die beiden Schwungmassen aufeinander zu
oder voneinander weg beaufschlagenden Kraftspeicher
zwischen diesen Schwungmassen verspannt wird. In vorteilhafter Weise kann der Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung
dabei derart getroffen sein, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung die Verspannung
des Reibringes und damit auch dessen Dämpfungswirkung aufgehoben wird. Für manche Anwendungsfälle
kann es jedoch auch angebracht sein, wenn die Verspannung des Reibringes beim Ausrücken der Reibungskupplung;
aufgrund der dabei stattfindenden axialen
Verlagerung zwischen den beiden Schwungmassen,lediglich
verringert wird, so daß auch bei ausgerückter Reibungskupplung eine, zwar verringerte; Dämpfungswirkung des
Reibringes erhalten bleibt.
Besonders zweckmäßig kann- es weiterhin sein, wenn die
beiden Schwungmassen über ein Wälzlager zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei in vorteilhafter Weise
der eine der Lagerringe an der zweiten Schwungmasse axial festgelegt sein kann und der andere der Lagerringe
auf einem an der ersten Schwungmasse vorgesehenen axialen Fortsatz axial verlagerbar sein kann. Zweck-
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mäßig kann es dabei sein, wenn der die Schwungmassen aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagende
Kraftspeicher an dem axial verlagerbaren Ring des Wälzlagers angreift und diesen gegen Verdrehung relativ
zu der diesen Lagerring aufnehmenden Schwungmasse sichert. ■=·
Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraft-
speichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, die zusätzlich zu der zwischen den beiden Schwungmassen
vorgesehenen und in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung veränderbaren Reib- oder Gleitverbindung
wirksam sind. Dadurch wird eine große Variationsmöglichkext zur Erzielung von ganz bestimmten
Dämpfungskennlinien sichergestellt, wodurch auch eine
einwandfreie Anpassung an den jeweiligen Einsatzfall ermöglicht ist.
Anhand der Figuren 1 und 2 sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt:
Dabei zeigt:
Figur 1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung
gemäß der Erfindung,
Figur 2 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Drehmomentübertragungseinrichtung.
Die in Figur 1 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 1 zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von
Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und h aufgeteilt ist. Die
Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über
Schrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse h ist eine sogenannte gedruckte Reibungskupplung 7 über
nicht näher dargestellte Schrauben befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der
Schwungmasse h ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher
dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der
Schwungmasse k durch eine am Kupplungsdeckel 11
schwenkbar gelagerte· Tellerfeder 12 beaufschlagt.
• · · ♦ t t # ft # » »*·■·
Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die
Schwungmasse k und somit auch das Schwungrad 2 -über die Kupplungsscheibe 9-der Getriebeeingangswelle
10 zu- und abgekuppelt werden.
Zwischen den beiden Schwungmassen 3 und k ist eine
Dämpfungseinrichtung 13 vorgesehen, welche einer
relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen entgegenwirkt.
10
10
Die.beiden Schwungmassen 3 und k sind relativ
zueinander über eine Lagerung 14 verdrehbar gelagert.
Die Lagerung 14 besteht aus einem Wälzlager 15»
dessen äußererRing 15a in einer Aufnahmebohrung 16
der Schwungmasse k und dessen innerer Lagerring 15b
auf der Schulter 17 eines von der Kurbelwelle 5 weg weisenden Ansatzes 18 der Schwungmasse 3 drehfest
aufgenommen sind. Das Wälzlager 15 ist auf dem Ansatz 18 der Schwungmasse 3 mittels eines Blechformteiles
19 gehalten. Das Blechformteil 19 ist
über eine Nietverbindung 20 mit der Schwungmasse 3 verbunden und hintergreift axial mit einem radial
verlaufenden äußeren Randbereich 19a den inneren
Lagerring 15b.
- 18 -
Die Dämpfungseinrichtung 13 besitzt Kraftspeicher
in Form von Schraubenfedern 21, von denen lediglich eine ersichtlich ist; sowie Reibmittel in Form eines
Reibringes 22 zur Dämpfung der Federn 21. 5
Das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung I3 ist
durch zwei Scheiben 23» 24 gebildet, die über Abstandsbolzen
25 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Scheibe 24 weist an
ihrem Umfang radial verlaufende Arme 24b auf, die
sich an der Strinfläche 26 eines kreisringförmigen axialen Vorsprunges 27 der Schwungmasse 3 abstützen
und dort mittels einer Vernietung 28 befestigt sind. Zwischen den beiden Scheiben 23 und 24 ist ein
flanschartiges Bauteil 29 angeordnet, welches das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung I3 bildet.
Das Ausgangsteil 29 weist an seiner äußeren Peripherie
radial verlaufende Ausleger 30 auf, die gegenüber den zwischen
den beiden Scheiben 23 und 2k verlaufenden radialen Bereichen 31 des Ausgangsteiles 29 axial versetzt
sind. Die radialen Ausleger 30 stützen sich an der Stirnfläche 32 der Schwungmasse k ab und sind dort
über eine Nietverbindung 33 an der Schwungmasse k
befestigt. Die radialen Ausleger 30 und die radialen
Arme 24b sind - in Urafangsrichtung des Schwungrades
betrachtet - winkelmäßig gegeneinander versetzt.
In den Scheiben 23 und 2k sowie in dem Ausgangsteil 29
sind Ausnehmungen 23a, 2*fa sowie 29a eingebracht, in
denen die Schraubenfedern 21 der Dämpfungseinrichtung 13 aufgenommen sind. Dabei sind die Ausnehmungen
23a, 24a, 29a sowie die darin vorgesehenen Schraubenfedern
21,über den Umfang der Dämpfungseinrichtung
betrachtet, derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfungskennlinie vorhanden ist. Das
Ausgangsteil 29 besitzt weiterhin bogenförmige Ausnehmungen 29b, durch welche die Abstandsbolzen 25
hindurchragen. Die Begrenzung der relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und k wird durch
Anschlag der Abstandsbolzen 25 an den Endbereichen der
bogenförmigen Ausnehmungen 29b sichergestellt.
Der zur Reibungsdämpfung dienende Reibring 22 ist zwischen der Scheibe 2k und den radialen Bereichen 31
des Ausgangsteiles 29 bei nicht ausgerückter Reibungskupplung 7 eingespannt. Diese Einspannung wird durch
einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 3^
sichergestellt, welche sich an den radial verlaufenden Bereichen der Schulter 17 abstützt und den inneren
Lagerring 15b in Richtung von der Kurbelwelle 5 weg
beaufschlagt, wodurch die Schwungmasse k und die
darauf befestigten Bauteilein Richtung von der Schwunmasse 3 weg beaufschlagt werden.
- 20 -
Um die erforderliche axiale Verlagerbarkeit der Schwungmasse 4 gegenüber der Schwungmasse 3 sicherzustellen,
ist der innere Lagerring 15b auf dem Absatz 18 bzw. dem Blechformteil 19 axial verlagerbar,
jedoch drehfest aufgenommen. Zur Verdrehsicherung des Lagerringes 15D weist das Blechformteil 19 eine radial
hervorstehende Nase 19b auf, welche in eine Längsnut 15c
des Lagerringes 15d eingreift. Um die Einspannung eines teilweise abgenutzten Reibringes 22 zwischen
dem Ausgangsteil 29 und der Scheibe 24 sicherzustellen,
ist zwischen dem Lagerring 15b und den radial verlaufenden
äußeren Randbereichen 19a ein axiales Nachstellspiel
vorgesehen.
Die Tellerfeder 34 ist derart eingebaut, daß sie bei
Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag X verschwenkt werden kann. Dieser Betrag X
stellt bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform den axialen Weg dar, um welchen die Schwung-
masse 4 und somit auch die darauf befestigten Bauteile beim Ausrücken der Reibungskupplung 7 in
Richtung auf die Schwungmasse 3 zu axial verlagert
werden können. Je nach Anwendungsfall kann dieser Weg X in der Größenordnung von 0,1 bis 2 mm liegen.
- 21 -
Das durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment kann durch Änderung der Charakteristik der Tellerfeder 3^
bzw. 3^ entsprechend variiert werden.
Ausgehend von der in Figur 1 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentiibertragungseinrichtung
1 folgende.
Bei eingerückter Reibungskupplung 7 wirkt bei einer
Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und h das maximale, durch den Reibring 22 erzeugte
Reibmoment. Sobald der Ausrücker 35 zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 auf die radial inneren Tellerfederzungenspitzen
12a einwirkt, wird mit zunehmender Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder "}h allmählich
kompensiert, so daß das durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment mit zunehmender Ausrückkraft abnimmt. Sobald
die aufgebrachte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 3k überwindet, wird die Tellerfeder 34
verschwenkt und die Schwungmasse k um den Betrag X in Richtung der Schwungmasse 3 verlagert. Diese Verlagerung
bewirkt, daß der am Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 22 von der Scheibe 2k abhebt und somit der Reibring
22 keine Reibungsdämpfung mehr erzeugt.
- 22 -
Mit der Schwungmasse k wird auch das Lager 15 axial
verschoben. Das Lager I5 muß die zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 erforderliche Kraft abfangen.
Zum Einrücken der Reibungskupplung 7 wird die auf den Ausrücker 35 einwirkende Axialkraft allmählich
abgebaut, wodurch zunächst die am Deckel 11 angelenkte
Tellerfeder 12 aufgrund ihrer Verspannung sich verschwenkt und dadurch die Druckplatte 8 in Richtung
der Schwungmasse h verlagert, so daß die Kupplungsscheibe 9 allmählich zwischen der Schwungmasse h
und der Druckplatte 8 eingeklemmt wird.Sobald die an den Tellerfederzungenspitzen 12a einwirkende Kraft
kleiner wird als die durch die verspannte Tellerfeder J,h erzeugte Kraft, wird das Lager 15 und somit
auch die Schwungmasse k und die auf letzterer befestigten Bauteile von der Schwungmasse 3 ura den Batrag X
weg verlagert. Aufgrund dieser Verlagerung kommt der Reibring 22 wieder zur Anlage an der Scheibe 2h und
erzeugt infolge der verbleibenden Vorspannung der Tellerfeder 3^ wieder ein Reibmoment zwischen der
Schwungmasse 3 und k.
Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante können zwischen der Schwungmasse 3 und k zusätzliche Reib- oder Gleitmittel
wirksam sein, die auch bei ausgerückter Kupplung
- 23 -
eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und h sicherstellen. Ein derartiges Mittel
kann z. B.,wie in Figur 1 strichliert angedeutet, durch eine Tellerfeder 36 gebildet sein, welche
gegenüber dem Reibring 22 auf der anderen Seite des flanschartigen.Bauteiles 29 angeordnet ist.
Diese Tellerfeder 36 ist zwischen dem flanschartigen
Bauteil 29 und der Scheibe 23 verspannt, sowie relativ zu dieser Scheibe 23 bzw. der Schwungmasse
3 gegen Verdrehung gesichert, so daß bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen
und 4 die Tellerfeder 36 mit ihren radial inneren Bereichen an dem flanschartigen Bauteil 29 reibt.
Das durch die Tellerfeder "}6 erzeugte Reibmoment
bleibt im Gegensatz zu dem durch den Reibring 22 erzeugten Reibmoment auch bei ausgerückter Reibungskupplung
7 erhalten. Das durch die Tellerfeder j6 erzeugte Reibmoment kann, je nach Auslegung der
Tellerfeder 3&jsich beim Einrücken und Ausrücken
der Reibungskupplung aufgrund der Verlagerung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und k verändern.
Da die Tellerfeder 36 ebenfalls eine Verspannung
der beiden Schwungmassen 3 und 4 bewirkt, kann gegebenenfalls
die Tellerfeder 3k entfallen.
- zk -
Die in Figur 2 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung
unterscheidet sich gegenüber der in Figur 1 gezeigten im wesentlichen dadurch, daß auf
der Schwungmasse k eine sogenannte gezogene Reibungskupplung 107 befestigt ist, der Reibring 122 auf der
anderen Seite des Ausgangsteiles 29 angeordnet ist und die Tellerfeder 13^ zwischen dem inneren Lagerring
15b und den radial verlaufenden äußeren Randbereichen
19a des Blechformteiles 19 verspannt ist.
10
Die Verspannung der Tellerfeder 13^ bewirkt, daß das
Lager I5 und somit auch die Schwungmasse k und die darauf befestigten Bauteile in Richtung der Schwungmasse
3 zu gedrückt werden. Infolgedessen wird der
auf dem Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 122 zwischen diesem Ausgangsteil 29 und der Scheibe 23
eingespannt. Zwischen den radial verlaufenden Bereichen der Schulter 17 und dem inneren Lagerring 15b
ist ein axiales Spiel vorhanden, um bei Verschleiß des Reibringes 122 eine Nachstellung, das heißt eine
axiale Verlagerung der Schwungmasse 4 in Richtung der Schwungmasse 3 zu ermöglichen.
Die Tellerfeder 13^ ist wiederum derart eingebaut,
daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag X verschwenkt bzw. zusammenge-
- 25 -
drückt werden kann, so daß der Reibring 122 von der Scheibe 23 beim Ausrücken der Reibungskupplung abheben
kann.
Auch bei der Ausführungsform gemäß Figur 2 kann eine zusätzliche Tellerfeder 136 vorgesehen werden, die
auch bei ausgerückter Reibungskupplung ein Reibmoment erzeugt. Bei Vorhandensein einer derartigen Tellerfeder
136 kann gegebenenfalls die Tellerfeder 13^
entfallen.
Ausgehend von der in Figur 2 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung
folgende.
Bei eingerückter Reibungskupplung 107 wirkt bei einer
Relatiwerdrehung zwischen den beiden Schwungmassen und 4 das maximale, durch den Reibring 122 erzeugte
Reibmoment. Sobald die inneren Tellerfederzungenspitzen 112a in Richtung von der Schwungmasse 3 weg
beaufschlagt werden, wird mit zunehmender Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 13^· allmählich
kompensiert, so daß das durch den Reibring 122 erzeugte Reibmoment abnimmt. Sobald die auf die Zungenspitzen 112a
ausgeübte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder^'*
übersteigt, wird diese Tellerfeder^^ verschwenkt bzw.
- 26 -
zusammengedrückt und die Schwungmasse h um den
Betrag X in Richtung von der Schwungmasse 3 weg verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am
Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 122 von der Reibscheibe 23 abhebt und somit keine Reibungsdämpfung
mehr erzeugt wird.
Beim EinrückVorgang der Reibungskupplung 107 wird,
sobald die auf die Zungenspitzen 112a ausgeübte Kraft geringer wird als die Kraft der verpannten
Tellerfeder 13^ die Schwungmasse h und somit auch
das Ausgangsteil 29 mit dem darauf befestigten Reibring 122 in Richtung der Schwungmasse 3 verlagert,
wodurch der Reibring 122 wieder zur Anlage an der Scheibe 23 kommt und ein Reibmoment erzeugen
kann.
Selbstverständlich kann, durch eine entsprechende Abstimmung zwischen den die relative axiale Verlagerbarkeit
der beiden Schwungmassen 3 und k zulassenden Tellerfedern 3k, 36 bzw. 134, 136 und dem Ausrückkraftverlauf
der Reibungskupplung 7> der Reibungsänderungsverlauf während des Ausrückvorganges und des
Einrückvorganges beeinflußt werden. Für manche Anwendungsfälle kann es gar vorteilhaft sein, wenn die
Tellerfeder "}h bzw. 13^ eine etwas größere Vorspannkraft
aufweist als die zum Betätigen der Reibungs-
- 27 -
kupplung 7 erforderliche maximale Betätigungskraft,
so daß während der Betätigung der Reibungskupplung das durch die Reibringe 22 bzw. 122 erzeugte Reibmoment
zwar verringert, jedoch nicht ganz aufgehoben wird.
Claims (22)
1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von
Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens
zwei, koaxial angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander
verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere,
zweite, über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei
die Reibungskupplung über ein Ausrücksystem betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwungmassen (3, ^) in Abhängigkeit von der Betätigung der Reibungskupplung (7, 107) zueinander
begrenzt axial verlagerbar sind.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (3, k)
plattenartig ausgebildet sind und in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung (7)
axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt voneinander
weg bewegbar.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen
(3» ^) in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung
(107) axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt aufeinander zu bewegbar.
^-· Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der zweiten Schwungmasse (k) eine sogenannte
gedrückte Kupplung (7) befestigt ist.
5· Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß
auf der zweiten Schwungmasse (k) eine sogenannte gezogene Kupplung (107) befestigt ist.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1, 3 oder 5» dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Schwungmassen (3, ^) über mindestens
einen Kraftspeicher (134, 13^) in Richtung
aufeinander zu verspannt sind.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder h, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Schwungmassen (3, 4) durch mindestens
einen Kraftspeicher (3^t 3^) in Richtung
voneinander weg beaufschlagt sind.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7t dadurch gekennzeichnet, daß
der Kraftspeicher (34, 36; 134,136) durch eine
Tellerfeder gebildet ist.
9· Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die axiale Verlagerung (x) der beiden Schwungmassen (3> 4) zueinander durch Anschläge (17, 19a)
begrenzt ist.
10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß
die Schwungmassen (3, 4) über wenigstens zwei Reib- oder Gleitflächen miteinander in Reib- oder
Gleitverbindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung
(7» 107) die Dämpfungswirkung dieser Verbindung
veränderbar ist.
11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungswirkung
der Reib- oder Gleitverbindung sich in Abhängigkeit der axialen Verlagerung (x) der beiden Schwungmassen
(3, ^) zueinander verändert.
12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung (7, 107) die
Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung abnimmt.
13· Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung
beim Ausrücken der Reibungskupplung aufgehoben wird,
14. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 10 bis 13» dadurch gekennzeichnet, daß die Reib- oder Gleitverbindung durch wenigstens
einen zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Reib- oder Gleitbelag (22, 122)
gebildet ist.
15· Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch Ik1
dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleitbelag zwischen aufeinander zu gerichteten Stirn-
flächen der beiden scheibenförmig ausgebildeten Schwungmassen vorgesehen ist.
16. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der
Ansprüche i4 oder 15 f dadurch gekennzeichnet,
daß der Reib- oder Gleitbelag (22, 122) in kreisringförmiger Anordnung vorgesehen ist.
17. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Reib- oder Gleitbelag (22, 122) bei nicht betätigter Reibungskupplung (7>
107) durch den die beiden Schwungmassen (3» ^) aufeinander zu
oder voneinander weg beaufschlagenden Kraftspeicher (3^» 3^; 13^» 13*>) zwischen diesen
Schwungmassen (3, 4) verspannt wird.
18. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß beim Ausrücken der Reibungskupplung (7, 107) die Verspannung des Reibringes (3^, 36; 134, 136)
aufgehoben wird.
19· Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verspannung des Reibringes (22, 122) beim
Ausrücken der Reibungskupplung (7, 107) aufgrund der dabei stattfindenden axialen Verlagerung (x)
zwischen den beiden Schwungmassen (3» M verringert
wird.
5
5
20. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19» dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden Schwungmassen (3, h) über ein Wälzlager (15) zueinander verdrehbar gelagert sind.
21. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß
der eine der Lagerringe (l5a) an der zweiten
Schwungmasse (4) axial festgelegt ist und der andere der Lagerringe (i5t>) auf einem an der
ersten Schwungmasse (3) vorgesehenen axialen Fortsatz (i8) axial verlagerbar ist.
22. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der die Schwungmassen (3» ^) aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagende Kraftspeicher
(3^» 13^) an dem axial verlagerbaren Ring (15b)
des Wälzlagers (15) angreift und diesen gegen Verdrehung gegenüber der diesen Lagerring aufnehmenden
Schwungmasse (3) sichert.
23· Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung (13) aus in Umfangsrichtung
wirksamen Kraftspeichern (21) und/oder
Reib- oder Gleitmitteln (36, 136) besteht, die zusätzlich zu der zwischen den beiden Schwungmassen
(3, 4) vorgesehenen und in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung (7, IO7)
veränderbaren Reib- oder Gleitmittelverbindung (22, 122) wirksam sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838334664 DE8334664U1 (de) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838334664 DE8334664U1 (de) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8334664U1 true DE8334664U1 (de) | 1992-12-17 |
Family
ID=6759485
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19838334664 Expired DE8334664U1 (de) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8334664U1 (de) |
-
1983
- 1983-12-02 DE DE19838334664 patent/DE8334664U1/de not_active Expired
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