Die bei den Eisenbahnen übliche Raumfolge der Züge wird durch Einteilung
der Strecken in Blockabschnitte erreicht. In diese Abschnitte wird ein Zug nur dann
eingelassen, wenn festgestellt ist, daß der Abschnitt von Fahrzeugen frei ist. Die
Fahrerlaubnis gilt (las Signal am l31ockal)sciinittsanfang.The order of space for trains, which is customary on the railways, is determined by division
of the routes reached in block sections. Only then will a train enter these sections
let in when it is determined that the section is clear of vehicles. the
Driving license is valid (read the signal on the lockal) at the beginning of the journey.
Das Freisein des Gleises stellt beim Handblock der Signalwärter fest,
indem er beobachtet, ob der an ihm vorüberfahrende Zug das Schlußsignal mitführt.
Man kann auch das Gleis elektrisch durch Stromkreise überwachen. Ein drittes Verfahren
ist in Anlehnung an die Zugschlußbeobachtung des Wärters versucht worden. Hinter
jedem Blocksignal steht ein Sende- und Empfangsgerät. Das Sendegerät sendet elektrische
oder elektromagnetische Schwingungen oder Schwingungen sonstiger Art aus, die jedoch
nur dann an das Empfangsgerät gelangen, wenn sie von einem am Zugschluß aufgehängten
Gerät reflektiert werden. Das Empfangsgerät greift in den Handblockvorgang derart
ein, daß es dem Wärter das Freimelden der Strecke, d. h. das Rückblocken, einmal
erlaubt, wenn ein Zug mit einem angehängten Zugschlußmelder am Signal und damit
am Empfangsgerät vorübergefahren ist. Fehlt das Zugschlußgerät, so können die Blockvorgänge
nicht in der regelrechten Form ablaufen. Da jedoch die Rückblockung die Voraussetzung
für ein erneutes Bedienen des Blocksignals ist, ist beim Handblock der Reihenfolgezwang
gewahrt.The presence of the track is determined by the hand block of the signalman,
by observing whether the train passing him carries the final signal.
The track can also be monitored electrically through circuits. A third method
has been attempted based on the trainer's observation of the end of the train. Behind
each block signal has a transmitting and receiving device. The transmitter transmits electrical
or electromagnetic vibrations or vibrations of any other kind, which however
only get to the receiver if they are suspended from a train trailer
Be reflected from the device. The receiving device intervenes in the hand block process in this way
one that the keeper clears the route, d. H. the backblock, once
allowed if a train with an attached train tail indicator on the signal and thus
passed the receiving device. If the train terminating device is missing, the blocking processes can be carried out
do not run in the normal form. However, since backblocking is the prerequisite
for a renewed operation of the block signal, the sequence is mandatory for the hand block
preserved.
Die Verwendung der Zugschlußmelder beim Selbstblock scheiterte bisher
u. a. daran, daß das Mittel fehlte, die Anbringung des ZugschlußinYlders am "Zuge
sicherzustellen. Wein ein Zug ohne Zugschlußmelder an einem Blocksignal vorüberfülire,
würfle es nicht heeinflußt und bliebe infolgedessen auf Fahrt, der Zug würde also
nicht gedeckt. Weite man jedoch »Halt« als Grundstellung wählt und die Fahrstellung
der Signale von einem rückwärtigen Punkt aus mittels des Zugschlußmelders anstößt,
kommt derZug am nächsten Signal zum Halten, sobald er ohne Zugschlußmelder an der
Anstoßstelle dieses Signals vorübergefahren ist.So far, the use of the train end indicator for self-blocking has failed
i.a. the fact that the means were lacking, the attachment of the train closure in ylders to the "train
to ensure. If a train passes a block signal without a rear-end indicator,
do not roll it and as a result stay on the move, so the train would
not covered. However, if you choose »Halt« as the basic position and the driving position
which triggers signals from a rear point by means of the train tail indicator,
the train comes to a stop at the next signal as soon as it reaches the
This signal has passed.
Gemäß der Erfindung wird bei einer solchen Anlage. b(-i der »Halt«
als Grundstellung der Signale gewählt ist, die Einrichtung so getroffen, daß von
der Zugschlußmeldeeinrichtung ein Impuls zur Fahrtbereitschaft an das rückliegende
Signal und ein Impuls zur Fahrtstellung an das vorliegende Signal gegeben wird.According to the invention in such a system. b (-i the "stop"
is selected as the basic position of the signals, the device is made so that of
the end of the train signaling device an impulse for readiness to drive to the rear
Signal and an impulse for driving position is given to the present signal.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
Vollzieht sich der Fahrtwechsel des von der rückliegenden Zugschlußmeldeeinrichtung
ZM2 angestoßenen Blocksignals 3 so rechtzeitig, daß der Zug nicht zu bremsen genötigt
ist, d. h. ist genügender Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Blocksignalen
vorhanden, so bewirkt Z172 (Bild b) a) die Haltstellung des Signals 2, b) nach Überprüfung
der Haltstellung des Signals 2 die Fahrtbereitschaft des Signals i, die in einem
Relais so lange gespeichert wird, bis Signal i einen Stellimpuls erhält, c) den
Stellimpuls des Signals 3, der nur wirksam wird, wenn die Fahrtbereitschaft des
Signals 3, wie in Bild a gezeigt, bereits gespeichert ist. Fehlt der Fahrbereitschaftsinilitils,
so wird der Stellimpuls bis, zu dessen Eingang gtsl>eiclicrt (Sigt1al 2 in Bild
c).The change of journey takes place from the train tail signaling device behind
ZM2 triggered block signal 3 in good time so that the train does not have to brake
is, d. H. is sufficient distance between two consecutive block signals
exists, then Z172 (Fig. b) a) causes signal 2 to stop, b) after checking
the stop position of the signal 2, the readiness to drive the signal i, which in a
Relay is stored until signal i receives an actuating pulse, c) the
Control pulse of signal 3, which only takes effect when the
Signal 3, as shown in Figure a, is already stored. The driver readiness facility is missing,
so the control pulse is validated up to its input gtsl> (Sigt1al 2 in Fig
c).
Ist der Abstand zwischen zwei Blocksignalen kleiner als der oben angegebene
Mindestabstand oder ist bei Selbstblockstrecken mit Mehrabschnittssignalen der Abstand
zwischen Zugschlußmeldeeinrichtung und dem vorliegenden, in Fahrtstellung zu steuernden
Signal so kurz, daß der Lokführer eines langen Zuges .bereits bremsen muß, ehe der
Fahrtwechsel eintritt, so muß der Stellimpuls von der vorletztenZugschlußmeldeeinrichtung
ausgehen, also von ZA11 statt von Z11'-' für Signal 3. Ist (lie Blockstrecke zwischen
den Signalen 2 und 3 oder zwischen 3 und 4 besetzt, so muß der Stellimpuls jeweils
so lange gespeichert werden, bis der Schlußmelder des letzten Zuges über Zille das
Fahrtbereitsehaftsrelais des Signals 3 anstößt. Je kürzer also die Blockstrecken
sind, desto mehr Blockstrecken muß man für den Stehimpuls zusammenfassen, d. h.
also, desto weiter muß man die Anstoßstelle für den Stellimpuls zurückverlegen;
der Stellimpulsspeicher muß dann also so viele Impulse aufnehmen können, als Blockstrecken
zwischen Anstoßstelle für den Stellimpuls und dem auf Fahrt zu stellenden Signal
liegen. Jeder Stellimpuls wird beim Auffahrtstellen des Signals wieder gelöscht,
um das Relais für einen erneuten Stellinipuls \\ irksam zti schalten.If the distance between two block signals is smaller than the one specified above
Minimum distance or is the distance for self-block sections with multi-section signals
between the end-of-train signaling device and the present, to be controlled in the driving position
The signal is so short that the driver of a long train has to brake before the
If the trip changes, the control pulse from the penultimate train closing signaling device must
proceed, i.e. from ZA11 instead of Z11'- 'for signal 3. Actual (lie block distance between
signals 2 and 3 or between 3 and 4 are occupied, the control pulse must in each case
are stored until the final report of the last train via Zille das
Trip readiness relay of signal 3 triggers. So the shorter the block routes
are, the more block sections you have to summarize for the standing impulse, i. H.
So, the farther back one has to relocate the point of contact for the actuating pulse;
the control pulse memory must then be able to accommodate as many pulses as there are block sections
between the trigger point for the control pulse and the signal to be set to travel
lie. Each control pulse is deleted when the signal is raised,
to activate the relay for a new actuating pulse.