DE833364C - End-of-train monitoring - Google Patents

End-of-train monitoring

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Publication number
DE833364C
DE833364C DED5134A DED0005134A DE833364C DE 833364 C DE833364 C DE 833364C DE D5134 A DED5134 A DE D5134A DE D0005134 A DED0005134 A DE D0005134A DE 833364 C DE833364 C DE 833364C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
signal
train
block
control pulse
pulse
Prior art date
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Expired
Application number
DED5134A
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Hermann Kunze
Dr-Ing Hans-Wolfgang Sasse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsche Bundesbank
Original Assignee
Deutsche Bundesbank
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Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Bundesbank filed Critical Deutsche Bundesbank
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Application granted granted Critical
Publication of DE833364C publication Critical patent/DE833364C/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L13/00Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
    • B61L13/04Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors
    • B61L13/047Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors controlling inductively or magnetically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

Die bei den Eisenbahnen übliche Raumfolge der Züge wird durch Einteilung der Strecken in Blockabschnitte erreicht. In diese Abschnitte wird ein Zug nur dann eingelassen, wenn festgestellt ist, daß der Abschnitt von Fahrzeugen frei ist. Die Fahrerlaubnis gilt (las Signal am l31ockal)sciinittsanfang.The order of space for trains, which is customary on the railways, is determined by division of the routes reached in block sections. Only then will a train enter these sections let in when it is determined that the section is clear of vehicles. the Driving license is valid (read the signal on the lockal) at the beginning of the journey.

Das Freisein des Gleises stellt beim Handblock der Signalwärter fest, indem er beobachtet, ob der an ihm vorüberfahrende Zug das Schlußsignal mitführt. Man kann auch das Gleis elektrisch durch Stromkreise überwachen. Ein drittes Verfahren ist in Anlehnung an die Zugschlußbeobachtung des Wärters versucht worden. Hinter jedem Blocksignal steht ein Sende- und Empfangsgerät. Das Sendegerät sendet elektrische oder elektromagnetische Schwingungen oder Schwingungen sonstiger Art aus, die jedoch nur dann an das Empfangsgerät gelangen, wenn sie von einem am Zugschluß aufgehängten Gerät reflektiert werden. Das Empfangsgerät greift in den Handblockvorgang derart ein, daß es dem Wärter das Freimelden der Strecke, d. h. das Rückblocken, einmal erlaubt, wenn ein Zug mit einem angehängten Zugschlußmelder am Signal und damit am Empfangsgerät vorübergefahren ist. Fehlt das Zugschlußgerät, so können die Blockvorgänge nicht in der regelrechten Form ablaufen. Da jedoch die Rückblockung die Voraussetzung für ein erneutes Bedienen des Blocksignals ist, ist beim Handblock der Reihenfolgezwang gewahrt.The presence of the track is determined by the hand block of the signalman, by observing whether the train passing him carries the final signal. The track can also be monitored electrically through circuits. A third method has been attempted based on the trainer's observation of the end of the train. Behind each block signal has a transmitting and receiving device. The transmitter transmits electrical or electromagnetic vibrations or vibrations of any other kind, which however only get to the receiver if they are suspended from a train trailer Be reflected from the device. The receiving device intervenes in the hand block process in this way one that the keeper clears the route, d. H. the backblock, once allowed if a train with an attached train tail indicator on the signal and thus passed the receiving device. If the train terminating device is missing, the blocking processes can be carried out do not run in the normal form. However, since backblocking is the prerequisite for a renewed operation of the block signal, the sequence is mandatory for the hand block preserved.

Die Verwendung der Zugschlußmelder beim Selbstblock scheiterte bisher u. a. daran, daß das Mittel fehlte, die Anbringung des ZugschlußinYlders am "Zuge sicherzustellen. Wein ein Zug ohne Zugschlußmelder an einem Blocksignal vorüberfülire, würfle es nicht heeinflußt und bliebe infolgedessen auf Fahrt, der Zug würde also nicht gedeckt. Weite man jedoch »Halt« als Grundstellung wählt und die Fahrstellung der Signale von einem rückwärtigen Punkt aus mittels des Zugschlußmelders anstößt, kommt derZug am nächsten Signal zum Halten, sobald er ohne Zugschlußmelder an der Anstoßstelle dieses Signals vorübergefahren ist.So far, the use of the train end indicator for self-blocking has failed i.a. the fact that the means were lacking, the attachment of the train closure in ylders to the "train to ensure. If a train passes a block signal without a rear-end indicator, do not roll it and as a result stay on the move, so the train would not covered. However, if you choose »Halt« as the basic position and the driving position which triggers signals from a rear point by means of the train tail indicator, the train comes to a stop at the next signal as soon as it reaches the This signal has passed.

Gemäß der Erfindung wird bei einer solchen Anlage. b(-i der »Halt« als Grundstellung der Signale gewählt ist, die Einrichtung so getroffen, daß von der Zugschlußmeldeeinrichtung ein Impuls zur Fahrtbereitschaft an das rückliegende Signal und ein Impuls zur Fahrtstellung an das vorliegende Signal gegeben wird.According to the invention in such a system. b (-i the "stop" is selected as the basic position of the signals, the device is made so that of the end of the train signaling device an impulse for readiness to drive to the rear Signal and an impulse for driving position is given to the present signal.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Vollzieht sich der Fahrtwechsel des von der rückliegenden Zugschlußmeldeeinrichtung ZM2 angestoßenen Blocksignals 3 so rechtzeitig, daß der Zug nicht zu bremsen genötigt ist, d. h. ist genügender Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Blocksignalen vorhanden, so bewirkt Z172 (Bild b) a) die Haltstellung des Signals 2, b) nach Überprüfung der Haltstellung des Signals 2 die Fahrtbereitschaft des Signals i, die in einem Relais so lange gespeichert wird, bis Signal i einen Stellimpuls erhält, c) den Stellimpuls des Signals 3, der nur wirksam wird, wenn die Fahrtbereitschaft des Signals 3, wie in Bild a gezeigt, bereits gespeichert ist. Fehlt der Fahrbereitschaftsinilitils, so wird der Stellimpuls bis, zu dessen Eingang gtsl>eiclicrt (Sigt1al 2 in Bild c).The change of journey takes place from the train tail signaling device behind ZM2 triggered block signal 3 in good time so that the train does not have to brake is, d. H. is sufficient distance between two consecutive block signals exists, then Z172 (Fig. b) a) causes signal 2 to stop, b) after checking the stop position of the signal 2, the readiness to drive the signal i, which in a Relay is stored until signal i receives an actuating pulse, c) the Control pulse of signal 3, which only takes effect when the Signal 3, as shown in Figure a, is already stored. The driver readiness facility is missing, so the control pulse is validated up to its input gtsl> (Sigt1al 2 in Fig c).

Ist der Abstand zwischen zwei Blocksignalen kleiner als der oben angegebene Mindestabstand oder ist bei Selbstblockstrecken mit Mehrabschnittssignalen der Abstand zwischen Zugschlußmeldeeinrichtung und dem vorliegenden, in Fahrtstellung zu steuernden Signal so kurz, daß der Lokführer eines langen Zuges .bereits bremsen muß, ehe der Fahrtwechsel eintritt, so muß der Stellimpuls von der vorletztenZugschlußmeldeeinrichtung ausgehen, also von ZA11 statt von Z11'-' für Signal 3. Ist (lie Blockstrecke zwischen den Signalen 2 und 3 oder zwischen 3 und 4 besetzt, so muß der Stellimpuls jeweils so lange gespeichert werden, bis der Schlußmelder des letzten Zuges über Zille das Fahrtbereitsehaftsrelais des Signals 3 anstößt. Je kürzer also die Blockstrecken sind, desto mehr Blockstrecken muß man für den Stehimpuls zusammenfassen, d. h. also, desto weiter muß man die Anstoßstelle für den Stellimpuls zurückverlegen; der Stellimpulsspeicher muß dann also so viele Impulse aufnehmen können, als Blockstrecken zwischen Anstoßstelle für den Stellimpuls und dem auf Fahrt zu stellenden Signal liegen. Jeder Stellimpuls wird beim Auffahrtstellen des Signals wieder gelöscht, um das Relais für einen erneuten Stellinipuls \\ irksam zti schalten.If the distance between two block signals is smaller than the one specified above Minimum distance or is the distance for self-block sections with multi-section signals between the end-of-train signaling device and the present, to be controlled in the driving position The signal is so short that the driver of a long train has to brake before the If the trip changes, the control pulse from the penultimate train closing signaling device must proceed, i.e. from ZA11 instead of Z11'- 'for signal 3. Actual (lie block distance between signals 2 and 3 or between 3 and 4 are occupied, the control pulse must in each case are stored until the final report of the last train via Zille das Trip readiness relay of signal 3 triggers. So the shorter the block routes are, the more block sections you have to summarize for the standing impulse, i. H. So, the farther back one has to relocate the point of contact for the actuating pulse; the control pulse memory must then be able to accommodate as many pulses as there are block sections between the trigger point for the control pulse and the signal to be set to travel lie. Each control pulse is deleted when the signal is raised, to activate the relay for a new actuating pulse.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Zugschlußüberwachung durch Zugschlußmeldeeinrichtung bei einer Grundstellung der Signale auf »Halt«, dadurch gekeniizeichrle2, daß von der Zugschlußmeldeeinrichtung (Z;172) ein Impuls zur Fahrtbereitschaft an das rückliegende Signal (i) und ein Impuls zur Fahrtstellung an das vorliegende Signal (3) gegeben wird. PATENT CLAIMS: i. End-of-train monitoring by end-of-train signaling device when the signals are in the "stop" position, thereby gekeniizeichrle2 that the end-of-train signaling device (Z; 172) sends an impulse for readiness to drive to the signal behind (i) and an impulse for drive position to the present signal (3) . 2. Zugschlußüberwacliung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei kurzen Blockstrecken, bei denen der Stellimpuls das vorliegende Signal (3) nicht rechtzeitig erreicht, der Stellimpuls schon vom vorletzten Signal (i) aus gegeben wird und am nächsten Signal (2) so lange gespeichert wird, bis der Impuls, der durch eine frühere Falirt in den S1>eiclier gelangt ist, durch Auslösen finit der Zugscliltil:lnieldeeitirichtung am übernäc11sten Signal (I) gelöscht worden ist. 2. Zugschlussüberwacliung according to claim i, characterized in that at short block sections where the control pulse does not receive the signal (3) reached in time, the control pulse was given by the penultimate signal (i) and the next signal (2) is stored until the pulse that passes through an earlier fold has got into the S1> more easily, by triggering the finite Zugscliltil: lnieldeeitirrichtung has been deleted on the next signal (I). 3. Zugschlußüberwachung nach Anspruch 2, ,dadurch gekennzeichnet, daß die Anstoßstelle für den Stellimpuls um so weiter zurückverlegt wird, je kürzer die Blockstrecken sind, und daß die Speicher für die Aufnahme von so viel Impulsen eingerichtet sind, als Blockstrecken zwischen der Anstoßstelle, d. h. der impulsgebenden Zugschlußmeldeeinrichtung und dem auf Fahrt zu stellenden Signal liegen.3. Train tail monitoring according to claim 2,, characterized in that the point of contact for the control pulse so on is moved back, the shorter the block distances are, and that the memory for the Recording of as many impulses are set up as block distances between the Contact point, d. H. the pulse-generating train tail signaling device and the one on the move signal to be set.
DED5134A 1950-07-29 1950-07-29 End-of-train monitoring Expired DE833364C (en)

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DE (1) DE833364C (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1164458B (en) * 1957-09-17 1964-03-05 Siemens Ag Circuit arrangement for an endless belt tension conveyor and method for operating the same

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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