Fahrzeugkupplung, insbesondere für Förderwagen Die Erfindung bezieht
sich auf eine Fahrzeugkupplung, insbesondere für Förderwagen, mit schäkelförmigen,
einen Haken tragenden Kuppelgliedern, die an Handgriffen oder Fußrasten über die
untere Totstellung schwenkbar sind und durch Federkraft in eine der beiden Endstellungen,
und zwar entweder nach vorn in die waagerechte Kuppelbereitschaftsstellung oder
nach hinten in die Ruhestellung, gestellt und in dieser gehalten werden.Vehicle coupling, in particular for trucks The invention relates
on a vehicle coupling, especially for trolleys, with shackle-shaped,
coupling elements carrying a hook attached to handles or footrests via the
lower dead position can be pivoted and by spring force in one of the two end positions,
either forwards into the horizontal coupling readiness position or
to the rear in the rest position, and be held in this.
Die Erfindung bezweckt, eine Kupplung zu verwirklichen, bei der eine
Federkraft nur während des Drehens der Kupplung in oder aus der Kuppelbereitschaft
wirkt, während in gekuppeltem Zustand bei Bewegung der Kupplung nach oben keine
Federwirkung auf die Kuppelglieder ausgeübt wird. Gleichzeitig soll die Vorrichtung,
die diesen Zweck verwirklicht, einen möglichst kleinen Raum einnehmen und an einer
Stelle angebracht sein, an der sie einerseits den Lauf und z. B. den Kippvorgang
des Fahrzeuges nicht behindert und andererseits selbst nicht oder nur in Ausnahmefällen
beschädigt werden kann. ' Zu diesem Zweck werden gemäß der Erfindung die Federn
bzw. Feder, welche die Stellung und die Bewegung des Kuppelbügels beeinflußt, quer
zur Angriffsrichtung der Zugkraft, vorzugsweise zwischen zwei Angriffspunkten des
Kuppelbügels selbst, am Fahrzeugeingebaut. Die Feder wirkt dabei auf Druckringe
oder -scheiben, die auf ihren Stirnflächen aufeinanderfolgend Rechts- und Linkssteigungen
aufweisen, mit denen sie gegen entsprechende Flächen von Gegenringen oder -scheiben
anliegen, wobei letztere mit dem Kuppelbügel starr verbunden sind. Die Druckringe
oder -scheiben sind mit Stiften oder Bolzen mit walzenartigen Druckstücken verbunden,
gegen die die Feder zur Anlage kommt. Die Feder ist in einem Schutzrohr gelagert,
welches die Druckringe oder -scheiben, deren Gegenringe oder -scheiben und die Halteösen
des Kuppelbügels am Fahrzeug durchquert und im Tragrahmen
des Fahrzeuges
oder am Puffer verstellbar befestigt ist. Das Schutzrohr; ist also Träger der Kupplung
am Fahrzeug.The invention aims to realize a coupling in which one
Spring force only while the clutch is being turned into or out of readiness for clutch
acts, while in the coupled state when moving the coupling upwards none
Spring action is exerted on the coupling elements. At the same time, the device should
which achieves this purpose, occupy the smallest possible space and at one
Be attached to the one hand, the barrel and z. B. the tilting process
of the vehicle and on the other hand not or only in exceptional cases
can be damaged. 'For this purpose, the springs
or spring, which influences the position and movement of the coupling bracket, transversely
to the direction of application of the tensile force, preferably between two points of application of the
Dome bracket itself, built into the vehicle. The spring acts on pressure rings
or disks that successively right and left slopes on their end faces
have with which they are against corresponding surfaces of counter rings or washers
rest, the latter being rigidly connected to the coupling bracket. The pressure rings
or discs are connected with pins or bolts with roller-like pressure pieces,
against which the spring comes to rest. The spring is stored in a protective tube,
which the pressure rings or washers, their counter rings or washers and the retaining eyes
of the coupling bracket on the vehicle and in the support frame
of the vehicle
or is adjustable on the buffer. The protective tube; is therefore the carrier of the clutch
at the vehicle.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Kupplung, Abb. 2 eine Ansicht der Kupplung
von unten, Abb. 3 eine Vorderansicht der Kupplung, Abb. 4 eine Seitenansicht eines
Druckringes, Abb. 5 eine Vorderansicht des Druckringes nach Abb. 4, Abb.6 eine Draufsicht
des Druckringes nach Abb. 4, Abb. 7 eine Seitenansicht des Schutzrohres, teilweise
geschnitten, Abb. 8 eine Stirnansicht des Schutzrohres .nach Abb. 7, Abb. 9 eine
Seitenansicht des Druckstückes, gegen das sich die Feder legt, Abb. io eine Stirnansicht
des Druckstückes nach Abb. 9.An embodiment of the invention is shown in the drawing.
It shows Fig. I a side view of the coupling, Fig. 2 a view of the coupling
from below, Fig. 3 is a front view of the coupling, Fig. 4 is a side view of a
Pressure ring, Fig. 5 is a front view of the pressure ring according to Fig. 4, Fig. 6 is a plan view
of the pressure ring according to Fig. 4, Fig. 7 a side view of the protective tube, partially
cut, Fig. 8 an end view of the protective tube .according to Fig. 7, Fig. 9 a
Side view of the pressure piece against which the spring rests, Fig. Io an end view
of the pressure piece according to Fig. 9.
In der Zeichnung bezeichnet 2 die Längsträger eines Förderwagens,
die mit dem Kastenboden fest verbunden sind. Die Längsträger 2 besitzen Bohrungen
3 zur Aufnahme des Schutzrohres 8 der quer zur Längsachse liegenden Spannfeder 12.
Das Schutzrohr wird z. B. mittels Schrauben io und Schraubsicherungen i i zwischen
den Längsträgern 2 befestigt. Der Kuppelbügel 5 mit seinen Kuppelhaken 5' und seinen
Hand- oder Fußrasten 5" wird mittels der Halteösen 15, die das Schutzrohr 8 umgreifen,
mit dem Wagen verbunden. An den Halteösen 15 sind die Gegenringe oder -scheiben
7 befestigt, deren nach innnen gerichtete Stirnflächen 7' Links- und Rechtssteigungen
aufweisen. An die Stirnflächen 7' legen sich ensprechend geformte Stirnflächen der
Druckringe oder -scheiben 6. Bei der dargestellten vorzugsweisen Ausführungsform
der Druckringe oder -scheiben 6 besitzen diese von o° bis 9o° und von i8o° bis 27o°
je eine Linkssteigung und von 9o° bis 18o° und 27o° bis 36o° je eineRechtssteigung.
DieDruckringe oder-scheiben6 besitzen Bohrungen 16, in die ein Stift oder Bolzen
13 eingesetzt wird. Der Stift oder Bolzen 13 durchquert innerhalb der Druckringe
ein walzenfÖrmiges Druckstück 9, gegen das sich die Feder 12 anlegt. Da die Stifte
oder Bolzen 13 auch das Schutzrohr 8 durchqueren müssen, sind in letzterem Langlöcher
14 vorgesehen. Sie ermöglichen beim Zusammendrücken der Feder 12 die Verschiebung
der Stifte oder Bolzen 13 in Längsrichtung; sie haben dabei eine solche Breite,
daß auch in der Querrichtung der Langlöcher 14 gewisses Spiel vorhanden ist, so
daß der Bügel 5 aus seiner waagerechten Kuppelbereitschaftsstellung heraus sich
ohne Federzusammendrückung ein Stück nach oben bewegen kann. Diese Bewegungsmöglichkeit
des Kuppelbügels 5 ist vorgesehen, damit bei Steigungsfahrten der Wagen die Kuppelbügel
ohne zusätzliche Federspannung sicher im Eingriff bleiben.In the drawing, 2 denotes the side members of a trolley,
which are firmly connected to the bottom of the box. The side members 2 have holes
3 for receiving the protective tube 8 of the tension spring 12 lying transversely to the longitudinal axis.
The protective tube is z. B. by means of screws io and screw fuses i i between
attached to the side members 2. The coupling bracket 5 with its coupling hooks 5 'and his
Hand or foot rests 5 "is by means of the retaining eyelets 15, which grip the protective tube 8,
connected to the car. The counter rings or washers are on the retaining lugs 15
7 attached, the inwardly directed end faces 7 'left and right slopes
exhibit. Correspondingly shaped end faces of the
Pressure rings or washers 6. In the preferred embodiment shown
the pressure rings or washers 6 have these from 0 ° to 90 ° and from 180 ° to 27o °
a left slope each and a right slope from 9o ° to 18o ° and 27o ° to 36o °.
The pressure rings or washers 6 have bores 16 into which a pin or bolt
13 is used. The pin or bolt 13 traverses within the pressure rings
a roller-shaped pressure piece 9, against which the spring 12 rests. As the pens
or bolts 13 also have to cross the protective tube 8 are elongated holes in the latter
14 provided. They enable the displacement when the spring 12 is compressed
the pins or bolts 13 in the longitudinal direction; they have such a breadth,
that there is also a certain amount of play in the transverse direction of the elongated holes 14, so
that the bracket 5 out of its horizontal coupling readiness position
can move up a little without spring compression. This possibility of movement
of the coupling bracket 5 is provided so that the coupling bracket is used on inclines of the car
remain securely engaged without additional spring tension.
Durch die Vorspannkraft der Feder 12 werden die Druckringe oder -scheiben
6 fest auf die Gegenscheiben 7, die am Kuppelbügel 5 befestigt sind, gedrückt. Durch
die Steigung der Stirnflächen der Scheiben 6, 7 entsteht eine tangentiale, d. h.
in der Umfangsrichtung wirkende Komponente, die den Bügel 5 sicher in der waagerechten
Lage hält. Wird der Bügel um ein größeres Stück nach unten bewegt, so werden durch
die Steigung der Gegenscheiben 7 die Druckringe oder -scheiben 6 nach innen geschoben
und die Feder 12 weiter gespannt. Durch Ansteigen der Federkraft wird die tangentiale
Komponente größer, und der Bügel 5 hat die Tendenz, sich in die waagerechte Kupplungsbereitschaftslage
zurückzubewegen. Übersteigt der Schwenkwinkel den Betrag von 9o°, so wird der Bügel
5 in die um i 8o° verdrehte Ruhestellung unter den Wagenkasten geschwenkt werden.By the biasing force of the spring 12, the pressure rings or washers
6 firmly pressed onto the counter disks 7, which are attached to the coupling bracket 5. By
the slope of the end faces of the disks 6, 7 is tangential, d. H.
component acting in the circumferential direction, which secures the bracket 5 in the horizontal direction
Location holds. If the bracket is moved down a larger distance, then through
the slope of the counter disks 7, the pressure rings or disks 6 pushed inwards
and the spring 12 is further tensioned. By increasing the spring force, the tangential
Component larger, and the bracket 5 has the tendency to be in the horizontal ready-to-clutch position
move back. If the swivel angle exceeds 9o °, the bracket becomes
5 can be swiveled under the car body into the rest position rotated by i 80 °.
In die waagerechte Kuppelbereitschaftslage wird der Bügel durch sein
Eigengewicht fallen. Die Gegenringe oder -scheiben 7 sind derart am Kuppelbügel
5 befestigt, daß ihre Mittellinien a und b
gegenüber den Mittellinien
c und d der am Fahrzeug angreifenden Halteösen des Kuppelbügels verdreht angeordnet
sind. Der Bügel 5 wird dadurch in der um18o° nach hinten gedrehten Lage, also in
seiner Ruhestellung, fest unter Federdruck gehalten. LäBt die Federkraft nach einer
gewissen Betriebsdauer nach, so kann das Schutzrohr 8 etwas verdreht eingespannt
werden, so daß der Bügel 5 wieder in seiner waagerechten Lage mit der genügenden
Federspannung gehalten wird.The bracket will fall into the horizontal ready-to-couple position due to its own weight. The counter rings or disks 7 are attached to the coupling bracket 5 in such a way that their center lines a and b are arranged rotated with respect to the center lines c and d of the retaining lugs of the coupling bracket which act on the vehicle. The bracket 5 is thereby held firmly under spring pressure in the position rotated 180 ° backwards, that is to say in its rest position. If the spring force decreases after a certain period of operation, the protective tube 8 can be clamped in a slightly twisted manner so that the bracket 5 is again held in its horizontal position with sufficient spring tension.