DE827597C

DE827597C - Self-reinforcing brake, especially for motor vehicles, with floating brake shoes

Info

Publication number: DE827597C
Application number: DED2017A
Authority: DE
Inventors: Eugen Gruhler; Dr-Ing Habil Herbert Maruhn
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1950-04-05
Filing date: 1950-04-05
Publication date: 1952-01-10

Description

Selbstverstärkende Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit schwimmend aufgehängten Bremsbacken Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstverstärkende, insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmte Bremse mit schwimmend aufgehängten, d. h. nicht durch Gelenke oder Hebel geführten Bremsbacken, die sich mit ihren Enden druckschlüssig, aber in ihrer Eigenebene quer zur Anpreßrichtung verschiebbar gegen in der Anpreßrichtung bewegliche Widerlager stützen. An derartigen Bremsen werden erfahrungsgemäß die auf die Widerlager auflaufenden Enden der Bremsbacken, insbesondere der Sekundärbacke, beim Bremsen wesentlich stärker gegen die Bremstrommel gepreßt als die übrigen Abschnitte derselben, vor allem stärker als die von den Widerlagern ablaufenden Enden. Dies führt zu ungleicher Abnutzung der Bremsbeläge und mitunter auch dazu, daß sich .die Bremsbeläge an den auflaufenden Enden der Bremsbacken in die Bremstrommel einbeißen und die Bremse dann durch die Rückzugfedern nicht mehr gelöst wird. Diese Mängel werden durch die Erfindung beseitigt.Self-energizing brake, in particular for motor vehicles, with floating suspended brake shoes The invention relates to a self-energizing, Brake with floating suspension, especially for motor vehicles, d. H. Brake shoes not guided by joints or levers, which are at their ends pressure-locking, but displaceable against in their own plane transversely to the pressing direction support movable abutments in the pressing direction. Such brakes are experience has shown that the ends of the brake shoes running onto the abutments, in particular the secondary shoe, when braking is pressed much more strongly against the brake drum than the other sections of the same, especially stronger than that of the abutments trailing ends. This leads to uneven brake pad wear and tear also to the fact that .die brake linings at the leading ends of the brake shoes in bite in the brake drum and then the brake is no longer due to the return springs is resolved. These deficiencies are eliminated by the invention.

Die Erfindung besteht darin, daß an einer-selbstverstärkenden Bremse der oben beschriebenen Art die Stützflächen der beweglichen Widerlager bzw. der Bremsbacken selbst an den auf die Widerlager auflaufenden Enden der Bremsbacken, insbesondere der Sekundärbacke, so gegen die Verbindungslinie der beiden Enden der betreffenden Bremsbacke geneigt angeordnet sind, daß sich eine quer zur Anpreßrichtung nach innen gerichtete Kraftkomponente des durch das Widerlager auf das auflaufende Ende der Bremsbacke ausgeübten Anpreßdruckes ergibt. Dadurch wird der radiale Anpreßdruck an dem auflaufenden Ende verringert und die übermäßige Abnutzung .des Bremsbelages an dieser Stelle beseitigt. Zur weiteren Vergleichmäßigung des Anpreßdruckes können gemäß einer Vervollkommnung der Erfindung außerdem die Stützflächen der beweglichen Widerlager bzw. der Bremsbacken selbst an den von den Widerlagern ablaufenden Enden der Bremsbacken, insbesondere der Sekundärbacke, so gegen die Verbindungslinie der beiden Enden der betreffenden Bremsbacke geneigt angeordnet sein, daB sich eine quer zur Anpreßrichtung nach außen gerichtete Kraftkomponente des durch das Widerlager auf das ablaufende Ende der Bremsbacke ausgeübten Anpreßdruckes ergibt. Auf diese Weise wird das ablaufende Ende der Bremsbacke stärker als bisher gegen die Bremstrommel gepreßt und damit eine gleichmäßige Abnutzung des Bremsbelages über die ganze Bremsfläche der Backe erreicht.The invention consists in that on a self-energizing brake of the type described above, the support surfaces of the movable abutment or the Brake shoes themselves on the ends of the brake shoes that run onto the abutments, especially the secondary jaw, so against the line connecting the two ends of the relevant brake shoe are arranged inclined that a transverse to the pressing direction inward force component of the through the abutment on the accruing The end of the brake shoe applied pressure results. This increases the radial contact pressure at the leading end and the excessive wear. of the brake lining eliminated at this point. To further equalize the contact pressure you can in addition, according to a perfection of the invention, the support surfaces the movable abutment or the brake shoes themselves on the running from the abutments Ends of the brake shoes, especially the secondary shoe, so against the connecting line of the two ends of the brake shoe in question must be inclined so that one force component directed transversely to the pressing direction outwards through the abutment results in the contact pressure exerted on the running end of the brake shoe. To this Way the running end of the brake shoe is stronger than before against the brake drum pressed and thus an even wear of the brake lining over the entire braking surface the cheek reached.

Es ist zwar bereits bekannt, an nicht selbstverstärkenden Bremsen das auf ein festes Widerlager auflaufende Ende der Bremsbacke bzw. das feste Widerlager selbst mit zur Verbindungslinie der beiden Bremsbackenenden nach innen geneigten Stützflächen zu versehen. Doch sind die Verhältnisse hinsichtlich der Verteilung des Anpreßdruckes und der Abnutzung über dieLänge der Bremsbacken bei solchen Bremsen andere als bei selbstverstärkenden Bremsen, schon weil dort keine Sekundärbacken vorhanden sind. Infolgedessen wirken sich die beschriebenen Maßnahmen bei selbstverstärkenden Bremsen auch in ganz anderer Weise aus als bei nicht selbstverstärkenden Bremsen.It is already known to use brakes that are not self-energizing the end of the brake shoe running onto a fixed abutment or the fixed abutment even with inwardly inclined to the connecting line of the two brake shoe ends To provide support surfaces. But the conditions are in terms of distribution the contact pressure and the wear over the length of the brake shoes in such brakes different than with self-energizing brakes, if only because there are no secondary shoes available. As a result, the measures described have an effect on self-reinforcing Braking in a completely different way than with non-self-energizing brakes.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der neuen Bremse bei abgenommenem Fahrzeugrad teils in der Ansicht, teils im Schnitt dargestellt.In the drawing is an embodiment of the new brake with removed Vehicle wheel shown partly in the view, partly in section.

Die beiden mit Reibbelägen i, 2 versehenen Bremsbacken 3, 4 sind innerhalb .der mit dem abgenommenen Fahrzeugrad fest verbundenen und daher hier nur in unterbrochenen Linien dargestellten Bremstrommel 5 in an sich bekannter Weise schwimmend aufgehängt; d. h. sie sind nicht um feststehende Zapfen schwenkbar, sondern stützen sich unter der Einwirkung der Rückzugfedern 21, 22, 25, 33 lediglich druckschlüssig gegen gabelförmige Widerlager 6, 7, 8, 9. In diesen können sich die Bremsbacken in ihrer Eigenebene quer zur Anpreßrichtung, also etwa in Richtung der Verbindungslinien 37, 38 ihrer Enden, nach oben und unten frei verschieben und sich dadurch beim Anpressen ihrer Reibbeläge an die Innenfläche der Bremstrommel selbsttätig zentrieren.The two brake shoes 3, 4 provided with friction linings 1, 2 are inside . The firmly connected to the removed vehicle wheel and therefore only interrupted here Brake drum 5 shown in the lines floating suspended in a manner known per se; d. H. they cannot be swiveled around fixed pegs, but rather support one another the action of the retraction springs 21, 22, 25, 33 only press-fit against fork-shaped Abutment 6, 7, 8, 9. In these, the brake shoes can be in their own plane transversely to the pressing direction, ie approximately in the direction of the connecting lines 37, 38 of their Ends, move freely up and down and thereby when pressing their Automatically center the friction linings on the inner surface of the brake drum.

Die ' Betätigung der Bremse kann einmal auf hydraulischem Wege erfolgen, wobei die Druckflüssigkeit durch eine Öffnung io unter die in dem festen Radbremszylinder 13 dicht geführten Kolben i i, i ja tritt und zunächst beide Kolben mit den an ihnen befestigten Widerlagern 6, 9 nach außen treibt, so daß die Reibbeläge i, 2 an den Enden 3b, 4a beider Bremsbacken gegen die Innenfläche der Bremstrommel 5 gepreßt werden. Die dabei durch die Reibung zwischen der sich in Richtung des Pfeiles 14 drehenden Bremstrommel und der Primärbacke 3 erzeugte Tangentialkraft wird von dem auf das \\'iderlager 7 auflaufenden Ende 3a der Primärlacke auf dieses Widerlager übertragen.The 'actuation of the brake can be done hydraulically, whereby the pressure fluid passes through an opening io under the pistons ii, i ja, which are tightly guided in the fixed wheel brake cylinder 13 , and initially drives both pistons with the abutments 6, 9 attached to them to the outside so that the friction linings i, 2 at the ends 3b, 4a of both brake shoes are pressed against the inner surface of the brake drum 5. The tangential force generated by the friction between the brake drum rotating in the direction of arrow 14 and the primary jaw 3 is transmitted to this abutment by the end 3a of the primary lacquer running onto the bearing 7.

Die beiden Widerlager 7, 8 bilden die Köpfe von zwei Schraubenbolzen 15, i9, auf die je eine mit entsprechendem Innengewinde versehene Stellhülse 17 bzw.2o aufgeschraubt ist. Die Stellhülsen berühren sich mit ihren inneren Enden. Sie sind in einem festen Führungszylinder 18 drehbar gelagert und können mittels je eines gezahnten Bundes 16 bzw. 23 auf den Schraubenbolzen 15, i9 gedreht werden, um das Spiel zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel in der Ruhelage der Bremse nachzustellen. Die aus den Stellhülsen 17, 20 und den Schraubenbolzen 15, i9 bestehende Einstellvorrichtung ist außerdem als Ganzes in dem Führungszylinder 18 gegen die Wirkung der Federscheiben 36 axial verschiebbar. Infolgedessen wird die bei der Betätigung .der Bremse von dem auflaufenden Ende 311 der Primärbacke 3 auf das Widerlager 7 ausgeübte Tangentialkraft über das Widerlager 8 als Servokraft auf das ablaufende Ende 4b der Sekundärbacke 4 übertragen und preßt diese unter Zurückdrängen des Kolbens i ia in den Zylinder 13 noch wesentlich stärker an die Innenfläche der Bremstrommel 5 an, als dies vorher allein durch den Kolben i ja geschah.The two abutments 7, 8 form the heads of two screw bolts 15, i9, on each of which an adjusting sleeve 17, which is provided with a corresponding internal thread or 2o is screwed on. The inner ends of the adjusting sleeves touch each other. They are rotatably mounted in a fixed guide cylinder 18 and can by means of a toothed collar 16 or 23 are rotated on the screw bolts 15, i9, about the play between the brake shoes and the brake drum in the rest position of the brake to readjust. The consisting of the adjusting sleeves 17, 20 and the screw bolts 15, i9 Adjustment device is also as a whole in the guide cylinder 18 against the Effect of the spring washers 36 axially displaceable. As a result, the Actuation of the brake from the leading end 311 of the primary jaw 3 on the abutment 7 exerted tangential force via the abutment 8 as a servo force on the expiring Transfer the end 4b of the secondary jaw 4 and press it while pushing back the piston i ia in the cylinder 13 even more closely to the inner surface of the brake drum 5 when this was previously done by the piston i ja alone.

Um zu verhindern, daß durch diese selbstverstärkende Wirkung der Bremse die Reibbeläge i, 2 an den auflaufenden Enden 3a, 4a der Bremsbacken, insbesondere an der Sekundärbacke 4, zu sehr beansprucht werden, sind gemäß der Erfindung die Stützflächen 39, 4o der Widerlager 7, 9 dieser Enden so gegen die Verbindungslinien 37, 38 der beiden Enden jeder Bremsbacke geneigt, daß sich eine quer zur Anpreßrichtung 4i, 42 nach innen gerichtete Komponente 43, 44 des Anpreßdruckes 45, 46 ergibt. Dieselbe Wirkung kann man natürlich auch erreichen, wenn man die Endflächen der Bremsbacken in gleicher Weise geneigt zu den Linien 37, 38 und die Stützflächen 39, 4o der Widerlager zur Vermeidung von Kantenpressungen gekrümmt ausbildet. Umgekehrt wird die erfahrungsgemäß sonst zu geringe Belastung des von dem Widerlager 8 ablaufenden Endes 4b der Sekundärbacke 4 dadurch erhöht, daß die Stützfläche 48 des Widerlagers 8 gegen die Verbindungslinie 38 nach außen geneigt angeordnet ist, so daß sich eine quer zur Anpreßrichtung 24 nach außen gerichtete Komponente 49 des Anpreßdruckes 5o ergibt.To prevent this self-energizing effect of the brake the friction linings i, 2 at the leading ends 3a, 4a of the brake shoes, in particular on the secondary jaw 4, to be stressed too much, are according to the invention Support surfaces 39, 4o of the abutments 7, 9 of these ends so against the connecting lines 37, 38 of the two ends of each brake shoe inclined that one is transverse to the pressing direction 4i, 42 inwardly directed component 43, 44 of the contact pressure 45, 46 results. The same effect can of course also be achieved if the end faces of the Brake shoes inclined in the same way to the lines 37, 38 and the support surfaces 39, 4o the abutment is curved to avoid edge pressure. Vice versa is the otherwise too low load of the abutment 8 running down from experience The end 4b of the secondary jaw 4 is increased by the fact that the support surface 48 of the abutment 8 against the connecting line 38 is arranged inclined outward, so that a component 49 of the contact pressure directed outwardly transversely to the pressing direction 24 5o results.

Die Bremse kann außerdem in bekannter Weise durch Zug an .dem doppelarmigen Hebel 26 in Richtung -des Pfeiles 27 auch noch mechanisch betätigt werden, wobei die beiden Bremsbacken 3, 4 von dem Hebel 26 unter Mitwirkung des Druckstückes 30 auseinandergespreizt und mit ihren Reibbelägen gegen die Innenfläche der Bremstrommel gepreßt werden. Die schräge Anordnung .der Stützflächen 39, 40, 48 wirkt sich in diesem Falle ebenso günstig aus wie bei der hydraulischen Betätigung der Bremse.The brake can also be used in a known manner by pulling on .dem double-armed Lever 26 can also be operated mechanically in the direction of arrow 27, with the two brake shoes 3, 4 from the lever 26 with the cooperation of the pressure piece 30 spread apart and with their friction linings against the inner surface of the brake drum be pressed. The inclined arrangement of the support surfaces 39, 40, 48 has an effect in In this case, it is just as favorable as with the hydraulic actuation of the brake.

Claims

PATEN TA NS PPL'CHL: i. Self-energizing brake, in particular for motor vehicles, with floating brake shoes, which are supported with their ends in a pressure-locking manner, but in their own plane transversely to the pressing direction, against movable abutments in the pressing direction, characterized in that the supporting surfaces (39, 4o) of the movable Abutment (7, 9) or the brake shoes (3, 4) themselves at the ends (3 °, 4 °) of the brake shoes running onto the abutment, in particular the secondary shoe (4), so against the connecting lines (37, 38) of the Both ends of the brake shoe in question are inclined so that a component (43, 44) of the contact pressure (45, 46) directed inwards transversely to the pressing direction (4i, 42) results.

2. Self-energizing brake according to claim i, characterized in that the support surfaces (48) of the movable abutment (8) or the brake shoes (3, 4) themselves at the ends running off the abutments (4 b) the brake shoes, in particular the secondary shoe (4), so against the connecting line (38) .the two ends of the brake shoe in question are inclined, that a transverse to the pressing direction (24) outwardly directed component (49) of the AnpreSdruckes (5o) results.