DE826756C

DE826756C - Anchoring of contact wires and suspension cables for catenary contact lines for electric railways

Info

Publication number: DE826756C
Application number: DEW1486A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Wanisch
Original assignee: KARL WANISCH DIPL ING
Current assignee: KARL WANISCH DIPL ING
Priority date: 1949-03-24
Filing date: 1950-03-24
Publication date: 1952-01-03

Description

Verankerung von Fahrdrähten und Tragseilen für Kettenfahrleitungen elektrischer Bahnen Die 1?rfindung bezieht sich auf eine Verankerung \oii Fahrdrähten und Tragseilen für Kettenfahrleitungen elektrischer Bahnen.Anchoring of contact wires and suspension cables for catenary contact lines electric railways The invention relates to anchoring contact wires and suspension ropes for catenary cables for electric railways.

Bei Kettenfahrleitungen elektrischer Bahnen ist es üblich, die Fahrdrähte in der Regel auf beiden Abspannenden beweglich nachzuspannen, während die Tragseile entweder fest oder ebenfalls beweglich nachgespannt sind.In the case of catenary contact lines for electric railways, it is common to use the contact wires usually to be flexibly re-tensioned on both guy ends, while the suspension ropes are either fixed or also movable.

Uni ein Wandern der Fahrdrähte nach der einen oder anderen Abspaniiseite hin zu verhindern, werden diese ungefähr in der --Mitte einer Nachspannsektion durch Verbindungsseile oder Verbindungsdrähte an den Tragseilen abgeklemmt, wobei bei beweglich nachgespannten Tragseilen diese gesondert verankert werden. Diese bisher angewandte Art der Verankerung der Fahrdrähte an den Tragseilen hat mehrere Nachteile.Uni a wandering of the contact wires to one or the other side of the chipping To prevent this, these are carried out approximately in the middle of a trailer section Connecting ropes or connecting wires clamped on the supporting ropes, with movably tensioned suspension ropes these are anchored separately. This so far The type of anchoring used to anchor the contact wires to the suspension cables has several disadvantages.

Selbst bei einer nur geringfügigen Wanderung eines Fahrdrahtes nach einer Abspannseite hin wird dadurch das Ankerseil gespannt und damit der Fahrdraht an der Klemmstelle angehoben. Durch den so entstehenden Fahrdrahtknick wird speziell Iwi höheren Fahrgeschwindigkeiten eine Unterbrechung der Stromzufuhr an das Triebfahrzeug verursacht. Ein weiterer Nachteil der bisher bekannten Verankerungsanordnungen besteht darin, daß bei einem Fahrdraht- oder TragseilriB zumindest auf einige Zeit entweder das Tragseil oder der Fahrdraht auf einer Halbseite der Nachspannsektion nfit einem Vielfachen des betriebsüblichen Zuges beansprucht wird. Diese, wenngleich nur vorübergehende, erhöhte Beanspruchung kaum aber erfahrungsgemäß über kurz oder lang weitere Fahrdraht- oder Tragseilrisse verursachen.Even with only a slight migration of a contact wire after On one guy side, the anchor rope is tensioned and thus the contact wire raised at the clamping point. The resulting catenary kink becomes special Iwi higher driving speeds an interruption of the power supply to the traction vehicle caused. There is a further disadvantage of the anchoring arrangements known to date in the fact that with a contact wire or suspension rope, at least for some time either the support cable or the contact wire on one half of the tensioning section nfit one Multiples of the normal train is claimed. These, albeit temporary, increased stress hardly, but experience has shown that sooner or later further contact wire or cause the suspension cable to tear.

Diese Nachteile werden durch die erfindungsgemäße Verankerung beseitigt, deren wesentliches Merkmal darin besteht, daß der Fahrdraht und bzw. oder das Tragseil insoweit unabhängig voneinander an den Masten verankert bzw. festgelegt sind, daß einerseits eine Anhebung des Fahrdrahtes und anderseits eine auch zeitweilige zusätzliche Zugbeanspruchung des Tragseiles durch den Fahrdrahtzug oder umgekehrt vermieden wird. Bei Kettenfahrleitungen mit Aufhängung an Querseilen erfolgt die Verankerung, erfindungsgemäß unter Vermittlung der Anklemmung oder Aufhängung an Querseilen, an geeigneten Ankermasten. Die Verankerung kann nach der Erfindung ferner an den Querseilen selbst und über diese an den die Querseile haltenden Tragmasten erfolgen. Bei Befahrung mit niedrigen Fahrgeschwindigkeiten erfolgt die Verankerung erfindungsgemäß derart, daß auch zeitweilige zusätzliche Zugbeanspruchung des Tragseiles durch Fahrdrahtzug oder umgekehrt vermieden wird.These disadvantages are eliminated by the anchoring according to the invention, their essentials Feature is that the contact wire and or or the suspension rope is anchored to the masts independently of one another or are set that on the one hand a raising of the contact wire and on the other hand a also temporary additional tensile stress on the suspension cable due to the contact wire pull or vice versa is avoided. For catenary lines with suspension on cross ropes the anchoring takes place, according to the invention by means of clamping or suspension on cross ropes, on suitable anchor masts. The anchoring can according to the invention also on the cross ropes themselves and via these on the supporting masts holding the cross ropes take place. Anchoring takes place when driving at low speeds according to the invention in such a way that also temporary additional tensile stress on the suspension cable is avoided by pulling the catenary or vice versa.

In der Zeichnung sind beispielsweise zwei erfindungsgemäße Ausführungsformen der Verankerung von Kettenfahrleitungen elektrischer Bahnen schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i in Seitenansicht und Fig. 2 im Grundriß eine Verankerung an :Masten mit Auslegern und Fig.3 eine Verankerung in Seitenansicht an Querseilen.In the drawing, for example, are two embodiments according to the invention the anchoring of overhead contact lines for electric railways is shown schematically, namely Fig. i shows in side view and Fig. 2 in plan view an anchorage : Masts with outriggers and Fig. 3 an anchoring in side view on cross ropes.

In den Fig. i und 2 ist mit i der zu verankernde Fahrdraht, mit 2 das zu verankernde Tragseil bezeichnet. Die zwischen Tragseil und Fahrdraht üblichen Hänger sind in der Zeichnung der einfacheren Darstellung halber nicht eingezeichnet. Das zur Verankerung des Tragseiles nur bei Aufhängung des Kettenwerkes an Auslegern auch bisher schon übliche Tragseilverankerungsseil ist mit 3 bezeichriet, welches mittels der Klemmen 5 mit dem Tragseil 2 verbunden ist. Die Isolatoren sind mit 8, die 3,usleger mit 9, die Masten mit io und die Mastanker mit i i bezeichnet.In FIGS. I and 2, i is the contact wire to be anchored, and 2 denotes the supporting rope to be anchored. The usual between the support cable and contact wire For the sake of simplicity, hangers are not shown in the drawing. That for anchoring the suspension rope only when the chain system is suspended on brackets The suspension rope anchoring rope that has already been used is denoted by 3, which is connected to the suspension cable 2 by means of the clamps 5. The isolators are with 8, the 3, boom with 9, the masts with io and the mast anchors with i i.

Die Verankerung des Fahrdrahtes i erfolgt nach der Erfindung gemäß Fig. i und 2 durch das Fahrdrahtankerseil 4 am Tragseilanker 3 mittels geeigneter Klemmen 6 und 7, also ohne die bisher übliche :\nklemmung und damit Abspannung des Fahrdrahtes i allein nur am Tragseil 2. Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, das Ankerseil .I bis zum Abspannisolator 8 durchzuführen (mit oder ohne Klemme 6; s. rechte Seite der Zeichnung) oder auch das Ankerseil -4 mit einem eigenen Abspannisolator unabhängig vom Tragseilankerseil an den Masten abzuspannen.The anchoring of the contact wire i takes place according to the invention Fig. I and 2 through the contact wire anchor rope 4 on the support rope anchor 3 by means of suitable Terminals 6 and 7, i.e. without the previously usual: \ nclamping and thus tensioning of the Contact wire i only on the support cable 2. It is also within the scope of the invention that Anchor rope .I through to the tensioning insulator 8 (with or without terminal 6; see chap. right side of the drawing) or the anchor rope -4 with its own tensioning insulator to be tensioned to the masts independently of the anchor rope.

Die vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Anordnung nach Fig. i und 2 ist auch bei Aufhängung der Kettenfahrleitungen an Querseilen und unmittelbarer Abspannung der Ankerseile an geeigneten Masten anzuwenden.The above-described arrangement according to the invention according to FIG and 2 is also when the catenary catenaries are suspended from cross ropes and more directly Use of anchoring ropes on suitable masts.

Im Rahmen der Erfindung liegt es aber auch, bei Querseilaufhängung der Kettenfahrleitungen im Bedarfsfalle, also bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, die Verankerung analog den Fig. i und 2 derart auszuführen, daß wahlweise die Abspannung der Ankerseile an den in Fig. 3 mit io° und ioc be- zeichneten Querseilen und deren Tragmasten er- folgt oder aber auch die Verankerungsseile unter _\nklemmung oder Aufhängung an die Querseile io° und ioe an einem geeigneten Ankermast abzu- spannen. Diese in der Zeichnung nicht besonders dargestellte Ausführungsart ist, wie bereits gesagt, dann zweckmäßig anzuwenden, wenn die Befahrung mit hohen Fahrgeschwindigkeiten erfolgt, bei welchen eine Anhebung des Fahrdrahtes durch den Fahrdrahtanker vermieden werden soll. Speziell bei Großbahnhöfen, welche mit viele Gleise überspannenden Querseilen ausgerüstet sind, erfolgt wahlweise die N-eraiikerung der Fahrdrähte und Tragseile an den Querseilen in der Anordnung nach Fig. 3. Sie erfolgt erfindungsgemäß ebenfalls derart, daß eine Übertragung des Fahrdrahtzuges auf das Tragseil und umgekehrt vermieden wird, so daß auch nach dieser .Anordnung bei Fahrdraht- oder Tragseilriß eine zusätzliche Zugbeanspruchung des Tragseiles durch den Fahrdraht oder umgekehrt nicht auftreten kann. 1n Fig. 3 ist im Aufriß mit i wieder der Fahrdraht, niit 2 (las Tragseil, mit 3 in erfindungsgemäß neuer .\rt, das mittels der Klemme 5 an den Querseilen ion angeklemmte Tragseilverankerungsseil bezeichnet und mit -1 das F ahrdrahtverankerungsseil, welches durch die Klemmen 7 mit dem Fahrdraht i verbunden ist. Das Fahrdrahtankerseil4 kann zweckmäßig mit dem bis zum Isolator 8, verlaufenden Teilstück des Tragseilankerseiles 3 aus einem Stück bestehen. Mit 9 ist das sog. Richtseil bezeichnet, welches bei den bisherigen Verankerungen bei Riß eines Trag- seiles oder Fahrdrahtes ebenfalls eine vielfache Be- anspruchung gegenüber der Betriebslast erfuhr. Durch die erfindungsgemäßen _Anordnungen wird außerdem eine zusätzliche und unzulässige Bean- spruchung der Richteile und deren Isolatoren ver- mieden. Es liegt ebenfalls ini Rahmen der Erfin- dung, das Fahrdralitankerseil unabhängig vom T ragseilanker an den Querseilen zu verankern. Bei der nach Fig. 3 dargestellten Anordnung ist es zum Unterschied der in Fig. i und 2 gezeichneten Aus- führung in der Praxis fallweise möglich, daß durch das Ankerseil 4. der Falirdralit i angehoben wird. Diese Anordnung, bei lvelcher lediglich eine Über- beanspruchung des Fahrdrahtes bei Tragseilriß oder umgekehrt vermieden wird, soll datier zweck- mäßig nur bei jenen Großbahnhöfen angewandt werden, welche aus Verkehrsgründen ohnehin mit verminderter Geschwindigkeit befahren werden, so- mit eine allfällige Anhebung des Fahrdrahtes keine Störung der Stromal)ualitne verursacht. Die Ausführung der Verankerungen (auch Fest- punkte genannt) nach vorstehenden erfinderischen Merkmalen schließt auch die Ausbildung geeig- neter Verbindungsteile, z. B. Klemmen, mit ein. It is also within the scope of the invention to carry out the anchoring analogously to FIGS loading drew cross ropes and their supporting masts follows or the anchoring ropes below _ \ nclamping or hanging on the cross ropes io ° and ioe on a suitable anchor mast tighten. Not particularly in the drawing The embodiment shown is, as already said, then expediently to be used when driving takes place at high driving speeds which a lifting of the contact wire by the Contact wire anchor should be avoided. Especially at large train stations, which have many Are equipped with cross cables spanning the tracks, the contact wires are optionally updated and suspension ropes on the cross ropes in the assembly according to FIG. 3. It is also carried out according to the invention such that a transmission of the contact wire train on the suspension rope and vice versa is avoided, so that even after this arrangement with contact wire or suspension cable tear an additional tensile stress of the suspension cable through the contact wire or vice versa cannot occur. 1n Fig. 3 is in elevation with i Again the contact wire, not 2 (read the suspension cable, with 3 in according to the invention new. \ rt, which by means of the Clamp 5 clamped on the cross ropes ion Carrying rope anchoring rope and denoted by -1 the Ferrule anchoring rope, which runs through the Terminal 7 is connected to the contact wire i. The contact wire anchor rope 4 can expediently with the section of the Suspension rope anchor rope 3 consist of one piece. With 9 the so-called. Directional rope is referred to, which at the previous anchoring in the event of a crack in a load-bearing rope or contact wire also have a multiple underwent stress against the operating load. By the _Arrangements according to the invention also an additional and impermissible claim test of the standard parts and their insulators avoided. It is also within the scope of the invention dung, the Fahrdralit anchor rope regardless of Anchor rope anchors to the cross ropes. at the arrangement shown in FIG. 3 is for Difference between the drawings shown in Fig. I and 2 Execution in practice possible that by the anchor rope 4. the Falirdralit i is raised. This arrangement, at lvelcher only an over- stress on the contact wire in the event of a break in the support cable or vice versa, date should be purposefully only used moderately at those major railway stations which are anyway due to traffic reasons be driven on at reduced speed, so- with a possible lifting of the contact wire none Disturbance of the stromal ualitne caused. The execution of the anchorages (also fixed points mentioned) according to the above inventive Characteristics also include the training neter connecting parts, e.g. B. clamps, with a.

Claims

PATENT CLAIMS; i. Anchoring of contact wires and supporting ropes for catenary electrical Railways, preferably for high travel speeds dities, characterized in that the Contact wire and / or the suspension cable insofar

are anchored or fixed independently of one another on the masts that on the one hand a lifting of the contact wire and on the other hand an additional temporary tensile stress on the support cable by the contact wire pulling or vice versa are avoided. z. Anchoring according to claim i when the catenary catenary is suspended from cross ropes, characterized in that the anchoring (fixing) takes place by means of clamping or hanging on cross ropes on suitable anchor masts. 3. Anchoring according to claim i when the catenary catenary is suspended on transverse ropes, characterized in that the anchoring takes place on the transverse ropes themselves and via these on the masts holding the transverse ropes. d. Anchoring of contact wires and suspension ropes analogous to claims i to 3 on cross ropes, preferably when traveling at low driving speeds, characterized in that temporary additional tensile stress on the suspension cable due to the contact wire pull or vice versa is avoided.