Umsetzfahrzeug für Behälter, insbesondere Großbehälter Für Behälter,
die selbst keine Straßengängigkeit besitzen, gibt es besondere Untersetzfahrzeuge
für die Straßenfahrt, um die Behälter vom Bahntransport zum Empfänger und umgekehrt
von diesem zum Eisenbahnfahrzeug umzusetzen. Soweit die Behälter selbst Laufrollen
zur Ausführung von kurzstreckigen Rollbewegungen haben, sind die Umsetzfahrzeuge
als mehr oder weniger niederflurige Geräte ausgebildet. Sie übernehmen im allgemeinen
die Behälter von einer Rampe aus oder sie können sie ebenso von dieser weg auf das
Eisenbahnfahrzeug absetzen. Es gibt aber auch Ausführungen, bei denen der Behälter
gleichebnig vom Eisenbahnfahrzeug weg übernommen und umgekehrt vom Umsetzfahrzeug
aus, auf gleiche Höhe mit der Plattform des Eisenbahnfahrzeuges angehoben,. auf
das letztere übergesetzt werden kann. Andererseits kann mit den vorhandenen Vorrichtungen
am Umsetzfahrzeug der Behälter beim Empfänger am Boden abgesetzt und umgekehrt von
dort aufgenommen werden. Er enthält zu diesem Zweck besondere in der Höhe und Neigung
verstellbare Roll- oder Gleitbahnen und außerdem noch Hilfs- und Fördereinrichtungen
für die Behälterbewegungen.Transfer vehicle for containers, especially large containers For containers,
There are special undercarriages that are not roadworthy themselves
for road travel, to move the containers from rail transport to the recipient and vice versa
from this to the railway vehicle. As far as the containers themselves are rollers
have to carry out short-distance rolling movements are the transfer vehicles
designed as more or less low-floor devices. They generally take over
the containers from a ramp or you can also move them away from this ramp onto the
Set down the railway vehicle. But there are also versions in which the container
taken over at the same time from the railway vehicle and vice versa from the transfer vehicle
off, raised to the same height as the platform of the railway vehicle. on
the latter can be translated. On the other hand, with the existing devices
on the transfer vehicle the container is deposited on the ground at the recipient and vice versa from
be recorded there. For this purpose it contains special height and inclination
adjustable roller or slide tracks and also auxiliary and conveyor systems
for the container movements.
Diese Umsetzfahrzeuge sind in der Regel als Anhängerfahrzeuge gebaut,
meist mit einer Tragachse in der Mitte versehen, wobei die Fahrzeugbühne um diese
kippt, über eine Schurre den Behälter, meist Klein- und Kleinstbehälter, überziehen
lädt. Für die Großbehälter mit etwa 6 t Bruttogewicht ist das Umsetzfahrzeug so
gestaltet, daß es ebenfalls ein Anhängerfahrzeug mit mittig angeordneter Tragachse
ist, dessen Bühne oder Rolltisch für den Behälter nicht um die Tragachse, sondern
innerhalb einer besonderen Lafette kippt,
wobei die Kippbewegungen
und auch die Behälterbewegung von und zum sowie auf dem Rolltisch über hydraulische
Hub- und Steuerzylinder ausgeführt werden. Umsetzfahrzeug und Zug- und Schleppfahrzeug
werden zum untrennbaren Gerät, wobei vom Motor des Zugfahrzeuges aus der hydraulische
Steuermechanismus aller Behälterbewegungen betrieben wird. Das Treibmittel (Drucköl)
wird dabei durch den hohlen Gelenkzapfen zwischen Zug- und Umsetzfahrzeug hindurchgeleitet.
Das Aufnehmen und Absetzen des Behälters ist mittels dieser hydraulischen Einrichtung
einschließlich aller Höhenlagen- und Neigungsjustierung vollmechanisert, so daß
von der Bedienung keine körperlich anstrengende Arbeitsleistung gefordert werden
muß.These transfer vehicles are usually built as trailers,
usually provided with a support axle in the middle, the vehicle platform around this
tilts over a chute over the container, mostly small and very small containers
loads. The transfer vehicle is the same for the large containers with a gross weight of around 6 t
designed that it is also a trailer vehicle with a centrally arranged support axle
is, whose stage or roller table for the container is not around the support axis, but
tilts inside a special carriage,
being the tilting movements
and also the container movement from and to as well as on the roller table via hydraulic
Lift and control cylinders are carried out. Transfer vehicle and towing vehicle
become an inseparable device, whereby the hydraulic
Control mechanism of all container movements is operated. The propellant (pressure oil)
is passed through the hollow pivot pin between the towing vehicle and the moving vehicle.
The picking up and setting down of the container is done by means of this hydraulic device
fully mechanized including all height and inclination adjustments, so that
No physically strenuous work is required of the operator
got to.
Diese Vollmechanisierung ist zwar für den Bedienenden außerordentlich
bequem, aber sie muß bei der genannten Anordnung mit der Starrheit der Verbindung
zwischen Zugmaschine und Umsetzfahrzeuganhänger erkauft werden, die für jeden einzelnen
Behältertransport den Einsatz dieses Gerätes erfordert. Es ist daher nicht nur für
jeden Behältertransport diese Vollmechanisierung bereit zu halten, die dann nur
am Anfang und Ende einer Zustellfahrt in Tätigkeit tritt, sonst aber als toter Ballast
mit herumgeschleppt werden muß ohne irgendwie mechanisch verwertet zu sein, sondern
auch die Zugmaschine ist, trotzdem das Umsetzfahrzeug als Anhängefahrzeug läuft,
sehr schlecht ausgenutzt: überdies ist das vermeidbare Totgewicht von Lafette und
besonderem Rolltisch erheblich, so daß durch das Hinzukommen des Zugmaschinengewichtes
das Verhältnis Behälternutzlast - gesamtes Transportgewicht besonders ungünstig
wird. Treibstoffökonomisch kann das sehr beachtlich werden, ebenso der Kapitaldienst
für die Bereithaltung der vielen nur ganz kurzzeitig in Funktion -tretenden Bewegungsmechanismen,
wie überhaupt für die vielen Umsetzfahrzeuge dieser Art und Zugmaschinen, die bereit
zu halten sind.This full mechanization is extraordinary for the operator
convenient, but it must with the aforementioned arrangement with the rigidity of the connection
between the tractor and the transfer vehicle trailer are bought for each individual
Container transport requires the use of this device. So it's not just for
to keep this full mechanization ready for every container transport, then only
comes into operation at the beginning and end of a delivery run, but otherwise as dead ballast
has to be dragged around without being mechanically recycled in any way, but rather
the tractor is also there, despite the fact that the transfer vehicle is running as a trailer vehicle,
very poorly used: moreover, the avoidable dead weight of the carriage and
special roller table considerably, so that by adding the tractor weight
the ratio of the container payload to the total transport weight is particularly unfavorable
will. In terms of fuel economy, this can be very significant, as can the debt service
for keeping the many movement mechanisms at hand, which only function very briefly,
as in general for the many moving vehicles of this type and tractors that are ready
are to be kept.
Erfindungsgemäß wird daher ein Umsetzfahrzeug für Groß- und Mittelbehälter
oder Spezial-Behälter vorgeschlagen, das dieselben Aufgaben, nämlich unmittelbares
Aufnehmen und Absetzen der Behälter vom und auf das Eisenbahnfahrzeug, ebenso aber
auch am Behälterstandort beim Empfänger, mit wesentlich einfacheren Mitteln gestattet.
Überdies ist es so durchgebildet, daß die Behälter auf das Umsetzfahrzeug gezogen
und dann diese zu mehreren als Lastzug von einer Zugmaschine abgeschleppt werden
können. Man kann die Behälter auf Vorrat vom Eisenbahnfahrzeug auf die Umsetrfahrzeuge
abziehen und zu gegebener Zeit in Schleppzügen abfahren. Dabei kann vorher beim
Abziehen der Behälter die vorhandene Zugmaschine die für den Umsetzmechanismus nötige
Leistung, sofern ein solcher vorgesehen wird, nacheinander abgeben.According to the invention, therefore, a transfer vehicle for large and medium-sized containers
or special containers are proposed that perform the same tasks, namely immediate
Picking up and setting down the containers from and onto the railway vehicle, but also
also at the container location at the recipient's premises, with much simpler means.
In addition, it is designed so that the container is pulled onto the transfer vehicle
and then several of these are towed by a tractor unit as a truck
can. You can keep the containers from the railway vehicle on the transfer vehicles
withdraw and at the appropriate time depart in tug trains. You can do this beforehand at
Pulling off the container the existing tractor the necessary for the transfer mechanism
Submit service one after the other, if one is provided.
In den Abb. i bis 4 ist das Umsetzfahrzeug in den verschiedenen Anwendungsformen
dargestellt, während Abb. 5 dasselbe im schematischen Grundriß zeigt. Es besteht
aus dem 1>eichselchassis r, das einerseits von der Tragachse 2, auf der die nötigen
Laufräder 3 axial angeordnet sind, getragen wird. Die zur Deichsel ausgebildete
Chassisspitze 4 ruht entweder auf dem Sattel 5 der Zugmaschine 6 oder auf dem ebenfalls
als Sattel 7 ausgebildeten Mittelteil 8 des Chassis, das etwa über der Tragachse
2 sich befindet. Ain Chassis i ist etwa in Höhe der Tragachse 2 der Lenkrahmen 9
vertikal schwenkbar bei io angelenkt. Der Lenkrahmen endigt auf der anderen Seite
iin Lenkschemel i i, der das Laufrollenpaar 12 um die vertikale Achse 13 drehbar
führt. Mittels der einsteckbaren Deichsel (Handdeichsel) 14 kann bei den kleinen
Rollbewegungen des Umsetzfahrzeuges auf dem Werkhof des Empfängers oder auf der
Ladestraße dasselbe frei gelenkt werden, wenn auf der anderen Seite ein Elektrokarren
oder ähnliches Hilfsmittel oder auch die Zugmaschine den Behälter mit dein Umsetzfahrzeug
schiebt. Dabei übernimmt ein hydraulisch oder mechanisch ausfahrbares Stützbein
15 an Stelle des Sattels die Unterstützung der Deichselspitze des Umsetzfahrzeuges.
Die Übertragung aller Seitenkräfte obliegt dabei dem Lenkrahmen. Ein Kippen des
Stützbeines ist daher nicht möglich. Durch Ausfahren des Stützbeines, sei es durch
teleskopartiges Ausziehen eines Preßölzylinders 16, wie gezeichnet, oder durch ldochklinken
eines Klinken- und Kniehebelschaltwerkes, wird der zum Rolltisch ausgebildete Oberteil
des Chassis so weit angehoben, daß der Behälter 18 unmittelbar auf das Eisenbahnfahrzeug
i9 überrollen kann, wie Abb. 2 zeigt. Die Nasen der Rollbahnen des Rolltisches ruhen
dabei in bekannter Weise in den zugehörigen Taschen an der Bordwand des Eisenbahnfahrzeuges.
Durch Hochpumpen mittels Handpumpenhebels 20 oder sinngemäßem Klinkenschalthebel
bei mechanischer Betätigung werden Chassisoberteil und damit zugleich der Rolltisch
auf die zum stufenlosen Überrollen des Behälters notwendige Höhe gebracht. Gelenkig
angeordnete oder einzusteckende tTt>ergangseinlagen bekannter Art schaffen am Stoß
den glatten Übergang der Behälterrollen. Für die Behälterbewegung dient beispielsweise
ein Windwerk 21 finit Handkurbel 22, wobei das Seil 23 über die Ablenkrolle 24 und
die auf der Bühne des Eisenbahnfahrzeuges einzusteckende Uinlenkrolle 25 läuft.
Diese Umlenkrolle hat eine Tasche, die so ausgebildet ist, daß sie sich mittels
einer Nase 26 an der Öse 27 der Behälterstirnseite einhaken läßt. während der Endhaken
28 des Seiles-23 etwa in Höhe des Windwerkes 21 mit dem Chassis verankert wird.
Über die zur losen Rolle werdende Umlenkrolle 25 kann man den Behälter 18 auf den
Werkboden oder die Ladestraße über die Verlängerungsschienen 29 bekannter Art ablassen,
wie Abb.3 veranschaulicht. Vorher wurde das Stützbein 15 durch Öffnen des Ablaßventils
oder gegebenenfalls durch Niederfahren des Klin= kenschaltwerkes weitmöglichst abgesenkt.
Der Chassisüberhang wird durch einklappbare Kniestützen oder Einzelkniestütze 30
oder auch vorgehaltene Paßstützen gleicher Höhe abgefangen.
Soll
der Behälter aus irgendeinem Grunde auf dem LAnsetzfahrzeug verbleiben und so abgestellt
werden, z. 13. zwischen Ausladen und Abholen zum Empfänger, wie es Abb: 4 darstellt,
wird das Stützbein 1,5 auf mittlere Höhe ausgefahren, die Kniestütze 30 gestreckt
und durch eine Überschubhülse 31 gesichert und daraufhin das Stützbein entlastet,
sofern es ein hydraulisch betätigtes ist. Beim Klinkenschaltwerk einer Kniehebelstütze
kann diese Entlastungsstütze erspart werden.In Figs. I to 4 the transfer vehicle is shown in the various forms of application, while Fig. 5 shows the same in schematic plan. It consists of the 1> acorn chassis r, which is supported on the one hand by the support axle 2 on which the necessary running wheels 3 are axially arranged. The chassis tip 4, which is designed as a drawbar, rests either on the saddle 5 of the tractor 6 or on the middle part 8 of the chassis, which is also designed as a saddle 7 and is located approximately above the support axis 2. In chassis i, the steering frame 9 is pivoted vertically at about level with the support axis 2 at io. The steering frame ends on the other side in steering stool ii, which guides the pair of rollers 12 so that it can rotate about the vertical axis 13. By means of the plug-in drawbar (hand drawbar) 14, it can be freely steered during the small rolling movements of the transfer vehicle in the recipient's yard or on the loading street, if on the other side an electric cart or similar aid or the tractor pushes the container with your transfer vehicle. In this case, a hydraulically or mechanically extendable support leg 15 assumes the support of the tip of the tiller of the transfer vehicle in place of the saddle. The steering frame is responsible for the transmission of all lateral forces. Tilting the support leg is therefore not possible. By extending the support leg, be it by telescopic extension of a press oil cylinder 16, as shown, or by pawls of a ratchet and toggle lever mechanism, the upper part of the chassis, which is designed as a roller table, is raised so far that the container 18 can roll over directly onto the railroad vehicle 19, as Fig. 2 shows. The noses of the runways of the roller table rest in a known manner in the associated pockets on the side wall of the railroad vehicle. By pumping up by means of a hand pump lever 20 or a corresponding ratchet switch lever with mechanical actuation, the upper part of the chassis and thus at the same time the roller table are brought to the height necessary for continuously rolling over the container. Articulated or inserted tTt> entry inserts of a known type create a smooth transition between the container rolls at the joint. For example, a winch 21 finite hand crank 22 is used to move the container, the rope 23 running over the deflection roller 24 and the guide roller 25 to be inserted on the platform of the railway vehicle. This pulley has a pocket which is designed so that it can be hooked into the eyelet 27 of the container face by means of a nose 26. while the end hook 28 of the rope 23 is anchored to the chassis approximately at the height of the winch 21. The pulley 25, which becomes loose, can be used to lower the container 18 onto the work floor or the loading line via the extension rails 29 of a known type, as illustrated in FIG. Before that, the support leg 15 was lowered as far as possible by opening the drain valve or, if necessary, by lowering the ratchet mechanism. The chassis overhang is absorbed by foldable knee braces or single knee braces 30 or also fitted supports of the same height. Should the container remain on the LAnsetzfahrzeug for any reason and be parked in such a way, z. 13. Between unloading and picking up to the recipient, as shown in Fig: 4, the support leg 1.5 is extended to medium height, the knee support 30 is stretched and secured by a sleeve 31 and then the support leg is relieved if it is a hydraulically operated one. With the ratchet mechanism of a toggle lever support, this support can be dispensed with.
Beim Vberlandtransport gemäß Abb. i sind die Sattelanhängerumsetzfahrzeuge
in der Weise aufzubocken, daß bei ganz ausgefahrenem Stützbein 15 die Umsetzfahrzeuge
sowohl mit ihrer Chassisspitze über den Zugmaschinensattel 5 als auch über den Tragachsensattel7
geschoben und bei selbstzentrierenden Drehzapfen bekannter Ausführung, der sowohl
auf dem einen wie auf dem anderen Sattel angeordnet ist, auf diesen abgesenkt werden.
Dann sind die Stützbeine einzufahren und an den Laschen 33 am Lenkrahmen bzw. Lenkschemel
am Chassis aufzuhängen.For overland transport as shown in Fig. I, the semi-trailer transfer vehicles are used
jack up in such a way that when the support leg 15 is fully extended, the transfer vehicles
both with its chassis tip over the tractor unit saddle 5 and via the support axle saddle 7
pushed and with self-centering trunnions known design, the both
is arranged on one as on the other saddle, be lowered onto this.
Then the support legs are to be retracted and attached to the tabs 33 on the steering frame or steering stool
hang on the chassis.
Es ist nicht einmal notwendig, daß jedes Umsetzfahrzeug ein hydraulisches
Stützbein mitführt. Dieselbe Aufgabe läßt sich auch dann erfüllen, wenn beispielsweise
ein derartiges hydraulisches Stützbein als eine Art fahrbarer Deichsel ausgebildet
ist, die an einer Umlade- oder Empfängerstelle einmal oder in nur ganz wenigen Exemplaren
bereit gehalten wird. Mit diesem Hilfsgerät unterfährt man die Umsetzfahrzeuge mit
dem darauf befindlichen Behälter, erfaßt den Zentrierring des Lenkrahmens, die Laufrollen
des Hilfsgerätes bilden so zugleich die Lenkrollen des Lenkrahmens, wobei (las arn
Hilfsgerät befindliche Stützbein die Deichselseite des Umsetzfahrzeuges so weit
hochhebt, daß man entweder an der Zugmaschine die Anhängerumsetzfahrzeuge ausheben
und aushängen kann oder sie in die Eisenbahnfahrzeugbordwand einhakt oder auch beim
Empfänger das Umsetzerchassis auf bereit gehaltene Stützen abläßt, um dann den Behälter
auf den Boden in gleich sinngemäßer Weise abzulassen.It is not even necessary that every transfer vehicle has a hydraulic
Support leg. The same task can also be fulfilled if, for example
such a hydraulic support leg designed as a kind of mobile drawbar
is that at a transhipment or receiving point once or in just a few copies
is kept ready. This auxiliary device is used to drive under the transfer vehicles
the container on it, the centering ring of the steering frame detects the rollers
of the auxiliary device thus also form the castors of the steering frame, whereby (las arn
Auxiliary device located support leg the drawbar side of the transfer vehicle so far
lifts that you either lift the trailer moving vehicles on the tractor
and can be unhooked or hooked into the railway vehicle's side wall or at the
Receiver lowers the repeater chassis on supports that have been kept ready, in order to then move the container
to lower the floor in the same analogous manner.