DE82559C

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Publication number: DE82559C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 3S: Hebezeuge.CLASS 3S: Hoists.

Der Wirkungsgrad der gebräuchlichen Differentialflaschenzüge ist ein verhältnifsmäfsig niedriger. Erhöhen läfst sich derselbe, wie bekannt,. entweder dadurch, dafs man den beiden mit einander verbundenen Kettenrollen nur wenige Daumen giebt oder aber den Unterschied der Daumenzahlen bei beiden Rollen vergröfsert. Sobald jedoch der Nutzeffect durch eines dieser Mittel über 50 pCt. gehoben wird, sind diese Flaschenzüge nicht mehr selbsthemmend.The efficiency of the common differential pulley blocks is relatively high lower. The same can be increased, as is known. either by the two chain rollers connected to one another gives only a few thumbs or the one The difference in the number of thumbs in both roles is enlarged. However, as soon as the beneficial effect by one of these agents over 50 pCt. is lifted, these pulleys are not more self-locking.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, auch dann noch Selbsthemmung durch eine eigenartige Verbindung der beiden Kettenrollen mit einer Lastdruckbremse beliebiger Bauart zu erzielen, und zwar wie folgt:The present invention aims, even then, self-locking by a peculiar To achieve connection of the two chain rollers with a load pressure brake of any type, as follows:

Die Kettenrollen sind im Gegensatze zu den gebräuchlichen Differentialflaschenzügen nicht mit einander verbunden, können sich daher, sobald eine Last angehängt wird, gegen einander verdrehen. Diese Verdrehung wird nun dazu benutzt, den activen Theil der beigegebenen Bremse, d.i. jenen· Theil, welcher den Bremsdruck ausübt, gegen den passiven Theil, d. i. jenen Theil, welcher den Druck aufnimmt, mit einer der Belastung proportionalen Kraft anzupressen. Beim Lastheben laufen beide Theile mit den Rollen um; beim Sinken der Last wird der passive Theil in bekannter Weise durch ein Sperrwerk zurückgehalten, und der infolge dessen wirkende Bremswiderstand erhält die Last schwebend.In contrast to the common differential pulley blocks, the chain rollers are not connected with each other, can therefore, as soon as a load is attached, against each other twist. This twist is now used to determine the active part of the added Brake, i.e. that part which exerts the braking pressure against the passive part, d. i. that part which takes up the pressure is pressed with a force proportional to the load. When lifting a load, both parts revolve with the rollers; as the load drops, the passive part becomes in a known manner held back by a locking mechanism, and the braking resistance acting as a result receives it the load floating.

Auf der beiliegenden Zeichnung sind durch die Fig. 1 und 2 bezw. 3 und 4 zwei Ausführungsformen derartiger Bremsen veranschaulicht. Die hierbei verwendeten Bremsen sind bekannt, neu aber ist ihre Bethätigung von den Daumenrollen aus.On the accompanying drawings are respectively by FIGS. 1 and 2. 3 and 4 two embodiments such braking illustrated. The brakes used here are known, but what is new is that they are operated from the thumb rolls.

Bei dem ersten Flaschenzuge (Fig. 1 und 2) sitzen die beiden Kettenrollen R¹ und i?² lose auf einer Büchse α zwischen dem mit demselben verbundenen Sperrrade b und dem Stellringe c. Die einander zugewendeten Enden ihrer Naben greifen. mit Klauen von trapezförmiger Gestalt in einander ein. Unter Einwirkung der Last verdrehen sich nun die Rollen derart, dafs die schrägen Flächen s der Klauen, wie die Pfeile 1 und 2 andeuten, an einander vorbei gleiten: dadurch werden die Kettenrollen R¹ und R² aus einander gedrängt und legen sich mit den Naben g einerseits an den Stellring c, andererseits an das Sperrrad b an. Dadurch wird aber auch die weitere relative Verdrehung der Daumenrollen verhindert. Beim Lastheben läuft die Büchse α sammt dem Stellring und dem Sperrrad mit den Rollen um, wobei die Sperrrädzähne unter der Sperrklinke e hinweggleiten. Will die Last sinken, so hält die Klinke e das Sperrrad und somit auch die Büchse und den Stellring fest. Die Reibung also, die nunmehr zwischen R¹ und c einerseits, zwischen R'² und b andererseits wirkt, erhält die Last schwebend.In the first pulley system (Fig. 1 and 2) sit the two chain rollers R ¹ and i? ² loosely on a sleeve α between the ratchet wheel b connected to the same and the adjusting rings c. The ends of their hubs facing each other grip. with claws of trapezoidal shape into each other. Under the action of the load, the rollers now twist in such a way that the inclined surfaces s of the claws slide past one another, as arrows 1 and 2 indicate: the chain rollers R ¹ and R ² are thereby pushed apart and lie with the hubs g on the one hand to the adjusting ring c, on the other hand to the ratchet wheel b . However, this also prevents further relative rotation of the thumb rollers. When lifting the load, the bushing α runs together with the adjusting ring and the ratchet wheel with the rollers, the ratchet teeth sliding under the pawl e. If the load wants to drop, the pawl e holds the ratchet wheel and thus also the bushing and the adjusting ring. The friction that now acts between R ¹ and c on the one hand, and between R ' ² and b on the other hand, keeps the load floating.

Bei dem Flaschenzuge (Fig. 3 und 4) sitzen die Rollen R¹ und i?² lose auf der Nabe einer Bremsscheibe f und sind mit dem Bremsbande g bezw. einem an dessen Stelle tretenden Bremsbacken durch die Bolzen h und i verbunden. Sobald sich die Rollen unter der Einwirkung der Last gegen einander verdrehen, legt sich das Bremsband g mit einem der Belastung proportionalen Drucke an die Scheiben/In the pulley system (Fig. 3 and 4) sit the roles R ¹ and i? ² loosely on the hub of a brake disc f and are respectively with the brake band g. a brake shoe stepping in its place is connected by bolts h and i . As soon as the rollers rotate against each other under the action of the load, the brake band g is applied to the disks with a pressure proportional to the load /

an. Beim Heben der Last nehmen wiederum alle Theile der Bremse an der Drehung der Daumenrollen Theil, wobei das Sperrrad b unter der Sperrklinke e hinweggleitet. Beim Sinken der Last fällt die Klinke e in die Zahnlücke des Sperrrades b ein und hält dasselbe sowie auch die Scheibe f zurück. Das Bremsband g mufs nun über die ruhende Scheibe f gleiten, und der dabei entwickelte Reibungswiderstand wird das Senken der Last ohne Nachhülfe von Hand verhindern.at. When the load is lifted, all parts of the brake again take part in the rotation of the thumb rollers, the ratchet wheel b sliding under the pawl e. When the load drops, the pawl e falls into the tooth gap of the ratchet wheel b and holds it back as well as the disk f . The brake band g must now slide over the stationary disk f , and the frictional resistance developed in the process will prevent the load from being lowered without manual assistance.

Claims

Patent claim:

Differential pulley block with load pressure brake, characterized in that the rollers (R ¹ and R ² J can be rotated against each other and are connected to the active braking part or parts (g) in such a way that a rotation of the rollers by the attached load reduces the pressure of (g) on the passive part of the brake, which is fixed when the load is reversed.

For this purpose ι sheet of drawings.