DE50969C

DE50969C - Shaft coupling for the transmission of different speeds of rotation

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Publication number: DE50969C
Application number: DENDAT50969D
Authority: DE
Original assignee: J. L. HUBER in Hamburg, Brauerstr. 34
Anticipated expiration: 1909-08-06

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 47: Maschinenelemente.CLASS 47: Machine elements.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 6. August i88g ab.Fatentirt in the German Empire on August 6, 1888.

Die dargestellte Wellenkupplung soll bei Getrieben Anwendung rinden, welche eines wechselnden Kraftaufwandes bedürfen, der durch Vergröfserung oder Verringerung der Geschwindigkeit und entsprechende Uebersetzung erzielt wird.The shaft coupling shown is intended to be used in transmissions, which one require changing effort by increasing or decreasing the Speed and appropriate translation is achieved.

Die treibende Scheibe α ist mit dem Zahnrad b fest verbunden und mit diesem auf der Welle c lose drehbar. Auf der Nabe d dieser Scheibe α läuft die Bremsscheibe f, welche mit , ihrem Bremsrand f¹ über den Nuthenring g der Scheibe α greift und auf einem Zapfen h ein kleines Stirnrad i trägt, dessen Verzahnung gleichzeitig mit der inneren Verzahnung eines auf die Welle c aufgekeilten Rades k und derjenigen des losen Rades b im Eingriff steht. In entsprechenden Aussparungen des Bremsrandes f¹ sind um Zapfen I I drehbar die Bremsklauen oder Klinken m m angeordnet, deren innerer Arm unter dem Einflufs der Federn η η in den Nuthenring g gedrückt wird, während ihr äufserer Arm aus der Bremsscheibe heraustritt, Fig. 4 und 6, und bei angezogener Bremse mit den Bremsbacken bezw. dem Bremsband ρ in Berührung kommt.The driving pulley α is firmly connected to the gear wheel b and can be loosely rotated with it on the shaft c. On the hub d of this disk α runs the brake disk f, which with its braking edge f ¹ engages over the groove ring g of the disk α and carries a small spur gear i on a pin h , the toothing of which simultaneously with the internal toothing of a on the shaft c keyed wheel k and that of the loose wheel b is engaged. The brake claws or pawls mm are arranged in corresponding recesses in the brake rim f ^{1 so that they} can rotate around pin II , the inner arm of which is pressed into the groove ring g under the influence of the springs η η , while its outer arm emerges from the brake disc, Figs. 4 and 6 , and with the brake on with the brake shoes respectively. the brake band ρ comes into contact.

So lange das Bremsband lose ist, sind Riemscheibe α und Bremsscheibe f mit einander gekuppelt, indem bei einer Drehung in der einen oder anderen Richtung die eine oder andere der Bremsklauen m infolge ihrer excentrischen Lagerung sich mit einer dem Widerstand entsprechenden Kraft in die Bremsnuth g hineindrückt. Infolge dessen ist auch das Rad b mit dem Rad i fest gekuppelt, indem letzteres durch ersteres verhindert wird, sich zu drehen. Das Rad k ist also auch mit Bezug auf das Rad i fest und wird mit der ganzen Geschwindigkeit der Riemscheibe a mitgenommen.As long as the brake band is loose, the pulley α and the brake disk f are coupled to one another, as one or the other of the brake claws m, due to their eccentric mounting, presses into the brake nut g with a force corresponding to the resistance when they rotate in one direction or the other . As a result, the wheel b is also firmly coupled to the wheel i , in that the latter is prevented from rotating by the former. The wheel k is also fixed with respect to the wheel i and is driven along with the entire speed of the pulley a .

Wird nun durch entsprechende Drehung des Winkelhebels q das Bremsband ρ gegen die Bremsscheibe f gelegt, so wird einerseits diese Bremsscheibe festgestellt und andererseits der Nuthenkranz g und die Riemscheibe α von den Klauen m frei,.indem durch das sich anlegende Bremsband der aus dem Umfang der Scheibe vorstehende Arm in den Bremsring f zurückgedrängt und das entgegengesetzte Ende aus dem Nuthenring g gehoben wird.If the brake band ρ is now placed against the brake disk f by a corresponding rotation of the angle lever q , this brake disk is locked on the one hand and the groove ring g and the pulley α are freed from the claws m on the other hand Disc protruding arm is pushed back into the brake ring f and the opposite end is lifted out of the grooved ring g.

Die Drehung der Scheibe α wird nun von dem mit derselben verbundenen Zahnrad b auf das um den jetzt feststehenden Zapfen h drehbare Zahnrad i und dann auf das Rad k und die Welle c übertragen, und zwar mit einem Geschwindigkeitsverhältnifs, welches dem Verhältnifs der Theilkreise von b und k gleich ist. Diese mit Hülfe eines einzigen Zwischenrades i und k übertragene Bewegung ist derjenigen der Riemscheiben entgegengesetzt. Soll die Drehrichtung dieselbe bleiben, so mufs ein zweites Zwischenrad r, Fig. 7, eingeschaltet werden.The rotation of the disk α is now transmitted from the gear b connected to it to the gear i, which is rotatable about the now stationary pin h, and then to the wheel k and the shaft c , with a speed ratio which corresponds to the ratio of the partial circles of b and k is the same. This movement, transmitted with the aid of a single idler gear i and k , is opposite to that of the pulleys. If the direction of rotation is to remain the same, a second intermediate wheel r, FIG. 7, must be switched on.

Die'Kraft kann von b auf k gleichzeitig an mehreren Stellen übertragen werden, und danach richtet sich die Zahl der Zwischenräder oder Räderpaare. Auch können statt der Zahnräder Reibscheiben angewendet und umgekehrt die Riemscheibe auf die Welle c aufgekeilt und dagegen das Rad k drehbar auf derselben befestigt werden. Endlich braucht der getriebene Maschinentheil nicht auf derselben Welle wie der treibende Maschinentheil oderDie'Kraft can be transmitted from b to k at several points at the same time, and the number of intermediate gears or pairs of gears depends on this. Instead of the gears, friction disks can also be used and, conversely, the pulley can be keyed onto the shaft c and, on the other hand, the wheel k can be rotatably fastened on the same. Finally, the driven machine part does not need to be on the same shaft as the driving machine part or

auf einer conaxialen Welle zu sitzen, sondern es kann das Rad It z.B. auf einer zur Welle c parallelen Welle angebracht sein und dann mit Aufsenverzahnung in eines der Zwischenräder i oder r eingreifen, ohne dafs dadurch das Wesen dieser Erfindung geändert würde.to sit on a conaxial shaft, but the wheel It can for example be mounted on a shaft parallel to the shaft c and then mesh with external gears in one of the intermediate gears i or r without changing the essence of this invention.

Claims

Patent claim:
A shaft coupling for the transmission of different speeds of rotation, characterized by the connection of a brake disk f "on the one hand with the driving machine part λ by means of brake claws or pawls m and on the other hand by one or more intermediate gears ir both with the driving and with the driven machine part k in the manner that when the brake band or brake pads are loose, the brake disc f is firmly coupled to the driving machine part and the driven machine part, but is disengaged when the brake band or the brake pads are tightened and then only serves as a fixed carrier for the idler wheel or wheels ir , which do the work of the driving machine part a transferred to the driven k at a different speed.

For this purpose ι sheet of drawings.