DE96748C

DE96748C -

Info

Publication number: DE96748C
Application number: DENDAT96748D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 35: Hebezeuge.CLASS 35: Hoists.

WOLFGANG SCHRADER in BERLIN. Bremsvorrichtung für Hebezeuge. WOLFGANG SCHRADER in BERLIN. Brake device for hoists.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. April 1897 ab.Patented in the German Empire on April 7, 1897.

Die in den Zeichnungen Fig. 1 bis 5 dargestellte Bremsvorrichtung für Hebezeuge besteht aus der Welle b, mit welcher die Kurbel α und der Ring c fest verbunden sind. Lose auf der Welle b sitzt Theil e, welcher auf der einen Seite zu einer Scheibe mit Ring ausgebildet ist und auf der anderen Seite ein Zahnrad f trägt; aufserdem sitzt lose auf der Welle Scheibe g mit Zahnkranz. Auf dieser Scheibe g sind Erhebungen h und i angebrächt. Zwischen diesen Erhebungen führt sich ein Gleitkörper k, welcher zwei Vorsprünge / trägt, die durch Federn m stets in der Pfeilrichtung gedrückt werden. Oben sitzt am Gleitkörper eine keilförmige Nase η, welche sich zwischen die Erhebung h und die Bremsfeder 0 schiebt. Dreht man die Kurbel in der Pfeilrichtung, so bewegt der Zahn d das Gleitstück k in der Pfeilrichtung und die Nase η klemmt sich fester zwischen die Erhebung h und die Bremsfeder o. Die Bremsfeder wird hierdurch so fest an den Ring e geprefst, dafs derselbe die Drehung der Kurbel mitmacht, wodurch das Zahnrad ebenfalls die Drehung der Kurbel annimmt. Läist man die Kurbel los, so halten die Federn m das Gleitstück k in seiner Lage fest und die am Zahnrad wirkende rückwärts drehende Kraft kann die Kurbel nicht in entgegengesetzter Richtung bewegen. Dreht man dagegen die Kurbel entgegengesetzt der Pfeilrichtung, so zieht man das Gleitstück k mit Keilnase η zurück, die Bremsfeder ο löst sich vom Ringe e und das Zahnrad kann eine entgegengesetzte Drehung annehmen, ohne die Kurbel mitzudrehen. Dreht man die Kurbel weiter herum, so drückt die unten an dem Gleitstück k (Fig. 5) sitzende Nase η¹ an den Vorsprung ο¹ des Bremsringes 0. Es wird hierdurch eine ähnliche Bremswirkung erzielt, wie bei der Drehung der Kurbel in der Pfeilrichtung. Der Unterschied besteht jetzt darin, dafs nur die Hälfte des Bremsringes zur Wirkung kommt. Während man bei der Drehung der Kurbel in der Pfeilrichtung eine möglichst grofse Reibung zwischen Bremsring und Bremsscheibe erzeugen will, ^ will man dies bei der entgegengesetzten Drehung nicht erzielen. Bei dieser Art Bremsfedern ist die Bremswirkung abhängig vom Winkel, den die Bremsfeder einschliefst, und zwar tritt der Winkel als Exponent auf. ■ Verringert man nun diesen Winkel, so nimmt die Bremswirkung erheblich ab.The braking device for hoists shown in the drawings Fig. 1 to 5 consists of the shaft b, with which the crank α and the ring c are firmly connected. Part e sits loosely on the shaft b and is formed on one side as a disk with a ring and on the other side carries a gear f; In addition, disk g with ring gear sits loosely on the shaft. Elevations h and i are attached to this disk g. A sliding body k, which carries two projections / which are always pressed in the direction of the arrow by springs m , runs between these elevations. At the top of the sliding body there is a wedge-shaped nose η, which slides between the elevation h and the brake spring 0. Turning the crank in the arrow direction, so the tooth moves d, the slider k in the arrow direction and the nose η clamped more tightly between the elevation h and o the brake spring. The brake spring is thereby so firmly geprefst to the ring e, that is the same, the Rotation of the crank participates, whereby the gear also assumes the rotation of the crank. If you let go of the crank, the springs m hold the slider k in its position and the backward rotating force acting on the gear cannot move the crank in the opposite direction. On the other hand, if you turn the crank in the opposite direction to the arrow, you pull back the slider k with the wedge nose η , the brake spring ο detaches from the ring e and the gear wheel can turn in the opposite direction without turning the crank. If you turn the crank around further, the lug η ¹ seated at the bottom of the slider k (Fig. 5) presses against the projection ο ^{1 of} the brake ring 0. This achieves a braking effect similar to that achieved when the crank is turned in the direction of the arrow . The difference now is that only half of the brake ring is effective. While turning the crank in the direction of the arrow one wants to produce as great a friction as possible between the brake ring and the brake disc, one does not want to achieve this with the opposite turn. With this type of brake spring, the braking effect is dependent on the angle enclosed by the brake spring, namely the angle appears as an exponent. ■ If this angle is now reduced, the braking effect is considerably reduced.

Dieses Gesetz ist hier der Erfindung zu Grunde gelegt. Wird die Sicherheitskurbel als Winde benutzt, so wirkt beim Aufwinden die Nase η und spannt den Bremsring in seinem ganzen Umfang, und die Wirkung ist stark. Beim Ablassen der Last wirkt die Nase η¹ und* spannt nur den halben Bremsring, die Wirkung ist also schwächer: Dieses ist sehr wichtig bei Winden, denn bei stark wirkenden Bremsen kann man die Last nur ruckweise ablassen, dagegen bei schwach wirkenden Bremsen ist ein gleichmäfsiges Ablassen möglich.The invention is based on this law. If the safety crank is used as a winch, the nose η acts when winding up and tightens the brake ring over its entire circumference, and the effect is strong. When lowering the load, the lug η ¹ and * only tensions half the brake ring, so the effect is weaker: This is very important in the case of winds, because with strong brakes the load can only be released in jerks, whereas with weak brakes there is a even draining possible.

Es ist nun nicht nöthig, der Nase η¹ in Fig. 5 keilförmige Form zu geben, dieselbe kann auch die Form ρ der Fig. 1 bis 4 haben. Die Wirkung ist hierbei eine noch schwächere.It is not necessary to give the nose η ¹ in FIG. 5 a wedge-shaped shape; it can also have the shape ρ of FIGS. 1 to 4. The effect here is an even weaker one.

Man nennt derartige Bremsringe Tangentialbremsringe, . und ist bei dieser Sicherheits-Such brake rings are called tangential brake rings,. and is at this safety

kurbel beim Aufwinden der Last die Reibung des Bremsringes ein stark potentielles Product des Kurbeldruckes, wodurch ein sicheres Mitnehmen bedingt ist; beim Ablassen der Last, wo die Nase n^l bezw. ρ an dem Bremsring anliegt, ist die Bremsung ein schwächeres potentielles Product des Kurbeldruckes.crank when the load is wound up, the friction of the brake ring is a strong potential product of the crank pressure, which means that it can be carried safely; when lowering the load, where the nose n ^l respectively. ρ is applied to the brake ring, the braking is a weaker potential product of the crank pressure.

Läfst man die Kurbel α los, so wird durch die Federn m das Gleitstück k wieder in der Pfeilrichtung bewegt, und ein sicheres Festbremsen der Last ist erreicht.If the crank α is released , the slider k is moved again in the direction of the arrow by the springs m , and the load is safely braked.

Wird die Bremse symmetrisch angeordnet, wie Fig. 3 und 4 zeigen, so ist durch Umlegen des Gleitstückes die Sicherheitskurbel von einer »Rechts«- in eine »Linkswinde« oder umgekehrt zu verwenden.If the brake is arranged symmetrically, as shown in FIGS. 3 and 4, it can be turned over of the slider the safety crank from a »right« - to a »left hand wind« or vice versa to use.

Claims

Patent Claims:

i. Braking device for hoists, characterized in that a brake ring acts with its full circumference when lifting and standing still the load, and only with part of its circumference when lowering the load.
An embodiment of the braking device according to claim 1, characterized in that the braking ring is brought into contact over the entire circumference by means of the wedge surface η of a slider k when the load is stationary by means of springs m, and when winding up also by means of the thumbwheel d of the crankshaft, while when lowering the load brings the wedge surface n ¹ opposite to the former to effect only half the circumference of the brake ring.
An embodiment of the braking device according to claim 1, characterized in that the sliding body k instead of the wedge surface n ^l with a nose j? is provided, which praises radially against the brake ring, so that only the part of the brake ring located near the nose ρ comes to rest (Fig. ι).

1 sheet of drawings.