DE823890C

DE823890C - Air brake

Info

Publication number: DE823890C
Application number: DEK8069A
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1950-11-18
Filing date: 1950-11-18
Publication date: 1951-12-06

Description

Druckluftbremse den. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine derartige Ausbildung der Druckluftbremse gelöst, daß die Füllung des Hilfsluftbehälters und/ oder die Entlüftung des Bremszylinders durch Impulseinfluß unabhängig von der Behältergröße und/ oder dem Druckverlauf in der Hauptluftleitung gesteuert wird.. Dabei ist es gemäß der weiteren Erfindung vorteilhaft, wenn als Impulsgeller ein Druckbehälter mit einer Drosseldüse hintereinander geschaltet wird, wobei der Druckverlauf bei I?ntleerting oder Füllung dieses Behälters Tiber die Düse die maßgebende Impulsreibe für die Gestaltung des Füllungsverlaufes des Hilfsluftbehä lters und/oder der Entleerung des Bremszylinders bildet.Air brake the. This object is achieved according to the invention by such a design of the compressed air brake that the filling of the auxiliary air tank and / or the venting of the brake cylinder is controlled by the influence of impulses regardless of the tank size and / or the pressure curve in the main air line. It is advantageous according to the further invention , if a pressure vessel with a throttle nozzle is connected in series as a pulse geller, the pressure curve when filling or filling this container across the nozzle forms the decisive impulse friction for the design of the filling curve of the auxiliary air reservoir and / or the emptying of the brake cylinder.

In der Zeichnung skid verschiedene Verwirklichungsmöglichkeiten des Erfindungsgedankens in schematischer Weise dargestellt.In the drawing there are various ways of realizing the skid Concept of the invention shown in a schematic manner.

In Fig. i ist eine Druckluftbremse gezeigt, deron llilfsluftbehälter unabhängig von seinerGröße nach einer bestimmten Charakteristik gefüllt wird. Diese Bremseinrichtung besteht im einzelnen aus einem Zweidrucksteuerventil i bekannter Bauart, welches mittels einer Leitung 3 an ,die Hauptluftleitung 5 angeschlossen ist. Im Inneren des Steuerventilgehäuses ist ein Kolben 7 beweglich gelagert, der einen Schieber 9 betätigt. Dieser Schieber verbindet in der gezeigten Lösestellung den Druckraum des Bremszylinders i i mit dem ins Freie mündenden, gedrosselten Aussaß 13. In der Lösestellung des Kolbens 7 ist außerdem die Leitung 15 über den Gehäuseraum 17 mit der Leitung 3 und damit der Hauptluftleitung 5 verbunden. Die Leitung 15 teilt sich in einen Ast i9 und einen Ast 21. Der Ast i9 enthält eine Drosseldüse 23, die in ihrer Größe auf den mit ihr seriengeschalteten Druckluftaufnahm-ebehälter 25 abgestimmt ist. Im Anschluß an den Behälter 25 setzt sich die Leitung i9 zum Raum 27 einer Ventilanordnung 29 fort. Der Raum 27 liegt auf der in der Zeichnung linken Seite eines Kolbens 31, an dessen rechte Seite ein Raum 33 sicke anschließt, der über die Leitung 35 mit dem Hilfsluftbehälter 37 in Verbindung steht., Im Raum 33 ist eine auf den Kolben 31 einwirkende Druckfeder 39 gelagert. Die Leitung 21 wird durch das vom Kolben 31 betätigte Ventil 41 überwacht und findet nach diesem Ventil über die Leitung 43 ihren An schluß an die Leitung 35. Die Leitungen i9 und 35 sind über eine mit einer sehr kleinen Drosseldüse45 ausgestatteten Leitung 47 miteinander verbunden, wodurch eine urmittelbare Verbindung zwischen dem Behälter 25 und dem Hilfsluftbehälter 37 hergestellt ist. Letzterer Behälter steht mittels der gedrosselten Leitung 49 mit dem Raum 51 des Zweidrucksteuerventils i in Verbindung.In Fig. I a compressed air brake is shown, deron llilfsluftbehälter regardless of its size a certain characteristic is filled. This braking device consists in detail of a two-pressure control valve i of known design, which is connected to the main air line 5 by means of a line 3 is. In the interior of the control valve housing, a piston 7 is movably mounted, the a slide 9 is actuated. This slide connects in the release position shown the pressure chamber of the brake cylinder i i with the throttled outlet opening into the open air 13. In the release position of the piston 7, the line 15 is also over the housing space 17 is connected to the line 3 and thus to the main air line 5. The line 15 is divided into a branch i9 and a branch 21. Branch i9 contains a throttle nozzle 23, the size of which corresponds to the compressed air intake tank connected in series with it 25 is matched. Following the container 25 is the line i9 to Space 27 of a valve arrangement 29 continues. The room 27 is on the one in the drawing left side of a piston 31, on the right side of which a space 33 adjoins bead, which is connected to the auxiliary air tank 37 via the line 35. In the room 33, a compression spring 39 acting on the piston 31 is mounted. Line 21 is monitored by the valve 41 actuated by the piston 31 and takes place according to this Valve via line 43 to their connection to line 35. Lines i9 and 35 are via a line 47 equipped with a very small throttle nozzle 45 connected to each other, creating a direct connection between the container 25 and the auxiliary air tank 37 is made. The latter container stands by means of the throttled line 49 with the space 51 of the two-pressure control valve i in connection.

Die. Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Zum Lösen der Bremse wird der Druck in der Hauptluftleitung 5 mittels eines nicht dargestellten Führerbremsventils erhöht, wodurch im Raum 17 des Steuerventils i ein Überdruck gegenüber dem Raum 51 entsteht, weil letzterer Raum den durch die vorhergehende Bremsung abgesunkenen Druck des mit ihm über die Leitung 49 verbundenen Hilfsluftbehälter37 aufweist. Der Überdruck im Raum 17 treibt den Kolben 7 aus seiner bisherigen linken Stellung in die gezeigte rechte Endstellung, in welcher mittels des Schiebers 9 die Leitung 53 vom Raum 51 und damit vom Hilfsluftbehälter 37 getrennt und dafür der Bremszylinder i i über diese Leitung und den Aussaß 13 ins Freie entlüftet wird. Ehe der Kolben 7 seine Bewegung beginnt, sperrt er die Leitung 15 ab und trennt damit den Behälter 25 von der Hauptluftleitung 5. Der Druck im Behälter 25 kann sich über die Leitung 47 und die sehr kleine Drosseldüse 45 auf jeden Fall finit dem Druck im Hilfsluftbehälter 37 ausgleichen, so daß Druckgleichheit zwischen beiden Behältern besteht. In der gezeigten Lösestellung des Kolbens ,^ dagegen ist die Hauptluftleitung 5 über die Leitung 3 und den Raum 17 mit der Leitung 15, i9 verbunden, und Druckluft strömt nun über die Drosseldüse 23 in den Behälter 25 und erhöht dessen Druck. Die Drossel 23 und der Behälter 25, deren Querschnitt bzw. Volumen aufeinander abgestimmt sind, bilden zusammen einen Impulsgeber, welcher als Impulsreihe die über einen bestimmten Zeitabschnitt verlaufende Druckerhöhung dem Raum 27 der Ventileinrichtung 29 vermittelt. Im Raum 27 .herrschte während des Bremsvorganges Druckgleichheit mit dem Raum 33, so daß das Ventil 41 durch die Kraft der Feder 39 geschlossen gehalten wurde. Mit der nun anwachsenden Druckerhöhung im Raum 27 wird die Kraft der Feder 39 überwunden, und der Kolben 31 öffnet das Ventil 41. Damit strömt Druckluft aus der Hauptluftleitung 5 über die Leitungsverbindungen 3, 17, 15, 21, 43 und 35 in den Hilfsluftbehälter 37 und führt zur Drucksteigerung in demselben. Diese Druckerhöhung stellt sich über die Leitung 35 auch im Raum 33 der Ventileinrichtung 29 ein und führt schließlich zu einem erneuten Abschluß des Ventils 41 durch die Feder 39. Das Ventil 41 bleibt jetzt wieder so lange geschlossen, bis der Impulsgeber 23, 25 den Druck im Raum 27 erneut bis zur Überwindung der Feder 39 erhöht 'hat, womit das Ventil 41 aufs neue öffnet und der Druck im Behälter 37 aufholt. Wie die vorstehenden Ausführungen zeigen, ist somit die Füllcharakteristik des Behälters 37 völlig unabhängig von seiner Größe und wird diktiert durch den Impulsgeber 23, 25. Der Querschnitt der Drosseldüse 45 ist so klein gewählt, daß die durch diesen Querschnitt mögliche Strömung die Wirkung des Gebers 23, 25 nicht beeinträchtigt. Die Drosseldüse 45 kann auch durch ein mit schwacher Feder ausgerüstetes Rückschlagventi155 ersetzt werden, wie dies in der einen Ausschnitt aus der in Fig. i darstellenden Fig. 2 gezeigt ist.The. Operation of the device described is as follows: For Releasing the brake is the pressure in the main air line 5 by means of a not shown Driver brake valve increased, whereby an overpressure in space 17 of the control valve i opposite the room 51 arises because the latter room is created by the previous one Braking decreased pressure of the auxiliary air tank 37 connected to it via line 49 having. The overpressure in space 17 drives the piston 7 from its previous left Position in the right end position shown, in which by means of the slide 9 the line 53 is separated from the space 51 and thus from the auxiliary air tank 37 and for it the brake cylinder i i is vented to the outside via this line and the outlet 13. Before the piston 7 begins its movement, it blocks the line 15 and disconnects so that the container 25 from the main air line 5. The pressure in the container 25 can via the line 47 and the very small throttle nozzle 45 in any case finite equalize the pressure in the auxiliary air tank 37, so that the pressure is equal between the two Containers. In the shown release position of the piston, ^ on the other hand is the Main air line 5 connected to line 15, i9 via line 3 and space 17, and compressed air now flows through the throttle nozzle 23 into the container 25 and increases it Pressure. The throttle 23 and the container 25, their cross-section or volume on top of one another are matched, together form a pulse generator, which as a series of pulses Pressure increase over a certain period of time in the space 27 of the valve device 29 conveyed. In room 27, the pressure was equal during the braking process with the space 33, so that the valve 41 is kept closed by the force of the spring 39 became. With the now increasing pressure increase in space 27, the force of the spring 39 is overcome, and the piston 31 opens the valve 41. This means that compressed air flows out of the main air line 5 via the line connections 3, 17, 15, 21, 43 and 35 in the auxiliary air tank 37 and leads to an increase in pressure in the same. This pressure increase occurs via the line 35 in the space 33 of the valve device 29 and finally leads to a renewed closure of the valve 41 by the spring 39. The valve 41 now remains closed again until the pulse generator 23, 25 has increased the pressure in space 27 again until the spring 39 is overcome, with which the valve 41 opens again and the pressure in the container 37 catches up. Like the previous ones Embodiments show that the filling characteristics of the container 37 are thus completely independent on its size and is dictated by the pulse generator 23, 25. The cross-section the throttle nozzle 45 is selected to be so small that the possible through this cross-section Flow does not affect the effect of the encoder 23, 25. The throttle nozzle 45 can also be replaced by a non-return valve fitted with a weak spring as shown in a detail from FIG. 2, which is shown in FIG is shown.

Der Behälter 37 wird in der beschriebenen Weise beim Lösen der Bremse mit der diktierten Charakteristik gefüllt, bis schließlich sowohl in der Hauptluftleitung 5 als auch im Behälter der höchste Regeldruck erreicht ist, womit wieder Druckgleichheit zu beiden Seiten des Kolbens 31 herrschst und derselbe durch die Kraft der Feder 39 geschlossen gehalten wird. Während des in vorliegendem Zusammenhang nicht näher zu beschreibenden Bremsvorganges bleibt die Ventileinrichtung 29 ebenfalls geschlossen, und die Leitung 15 mit Düse 23, Behälter 25 usw. ist durch die Stellung des Kolbens 7 von der Hauptluftleitung 5 getrennt.The container 37 is in the manner described when releasing the brake filled with the dictated characteristic until finally both in the main air duct 5 and in the tank, the highest control pressure is reached, which means that the pressure is again equal prevails on both sides of the piston 31 and the same by the force of the spring 39 is kept closed. During the in the present context not in more detail the braking process to be described, the valve device 29 also remains closed, and the line 15 with nozzle 23, container 25 etc. is through the position of the piston 7 separated from the main air line 5.

In Fig. 3 ist die von seiner Größe unabhängige Füllung des Hilfsluftbelsälters 37 bei einer mit einem Dreidrucksteuerventil 57 ausgerüsteten Bremseinrichtung gezeigt. Dieses Dreidruckventil ist von an sich bekannter Bauart und enthält ein Doppelventil 59, 61, dessen Ventilglied 59 die vom Hilfsluftbehälter 37 zum Bremszvlinder i i führende gedrosselte Leitung 63 und dessen Ventilglied 61 den Aussaß 65 für die Entlüftung des Bremszylinders überwacht. Der Aussaß 65 gehört zu einem rohrförmigen Glied 67, das außerdem einen Kolben 69 trägt. Das rohrförmige Glied 67 ist weiter mit einem Ventil 71 verbunden, das mit einem Sitz 73 zusammenwirkt, der in einem weiteren Kolben 75 vorgesehen ist. Das Ventil 71 überwacht die Füllung der Steuerräume 77 des Dreidruckventils. Außer den vorstehend beschriebenen Teilen ist bei der in Fig. 3 gezeigten Bremseinrichtung wieder die Ventileinrichtung 29 vorgesehen, deren Betätigungskolben 31 auf seiner einen Seite, vermittelt über die Leitung 79, mit dem Druck im Hilfsluftbehälter 37 und außerdem mit der Kraft der Feder 39 und auf seiner anderen Seite mit dem durch den Impulsgeber 23, 25 diktierten Druckverlauf beaufschlagt wird. Letzterer Impulsgeber ist über die Leitung 8i und die Abzweigung 82 an die Hauptluftleitung 5 angeschlossen. Die Leitung 81 führt zum Raum 83 des Dreidruckventils 57 und speist außerdem über die vom Ventil 4i überwachte Zweigleitung 85 den Hilfsluftbehälter 37. Ein Rückschlagventil 87 ermöglicht den Druckausgleich zwischen dem Behälter 25 und der Hauptluftleitung 5.In Fig. 3, the filling of the auxiliary air container is independent of its size 37 shown with a braking device equipped with a three-pressure control valve 57. This three-pressure valve is of a type known per se and contains a double valve 59, 61, the valve member 59 of which the auxiliary air tank 37 to the brake cylinder i i leading throttled line 63 and its valve member 61 the outlet 65 for the Brake cylinder venting monitored. The outlet 65 is of a tubular shape Member 67, which also carries a piston 69. The tubular member 67 is wider connected to a valve 71 which cooperates with a seat 73 in a further piston 75 is provided. The valve 71 monitors the filling of the control rooms 77 des Three-pressure valve. Except for the parts described above is again the valve device 29 in the braking device shown in FIG. 3 provided, the actuating piston 31 on its one side, mediated via the Line 79, with the pressure in the auxiliary air tank 37 and also with the force of Spring 39 and on its other side with that dictated by the pulse generator 23, 25 Pressure curve is applied. The latter pulse generator is on line 8i and the branch 82 is connected to the main air line 5. The line 81 leads to space 83 of the three-pressure valve 57 and also feeds via the one monitored by valve 4i Branch line 85, the auxiliary air tank 37. A check valve 87 enables the Pressure equalization between the container 25 and the main air line 5.

Die Wirkungsweise der zuletzt beschriebenen Einrichtung ist folgende: Beim Lösen der Bremse wird der Druck in der Hauptluftleitung 5 erhöht, und die damit verbundene Druckerhöhung im Raum 83 zwingt zusammen mit dem auf den Kolben 69 lastenden Druck im Bremszylinder i i das bewegliche System im Dreidruckventil 57 gegen den konstant bleibenden Druck in den Räumen 77 in der Zeichnung nach unten mit der Folge der Öffnung des Ventils 61 und damit der Entlüftung des Bremszylinders i i über den Auslaß 65. Der Druckanstieg in der Hauptluftleitung führt aber auch zu einer Füllung des Behälters 25 über die Düse 23, wobei der aus der gegenseitigen Abstimmung von Behälter und Düse sich ergebende Druckverlauf dem Raum 27 der Ventileinrichtung 29 als Impulsreihe mitgeteilt wird. Durch diese Impulsreihe wird wieder in der bereits für Fig. i beschriebenen Weise die Füllung des Hilfsluftbehälters 37 diktiert, wobei es mit Aufholen des Druckes in letzterem Behälter zu einem jedesmaligen Abschluß des Ventils 41 kommt. Während des Bremsvorganges ist das Ventil 41 geschlossen, und der Druck im Behälter 25 paßt sich über das Rückschlagventil 87 dem Druck in der Hauptluftleitung 5 an. An Stelle der Ausgleichsmöglichkeit zwischen Behälter 25 und Hauptluftleitung 5 könnte auch wiederum die in Fig. i gezeigte Ausgleichsmöglichkeit zwischen Hilfsluftbehälter 37 und Behälter 25 treten.The last device described works as follows: When the brake is released, the pressure in the main air line 5 is increased, and with it Associated pressure increase in the space 83 forces together with the on the piston 69 loaded Pressure in the brake cylinder i i the movable system in the three-pressure valve 57 against the constant pressure in the spaces 77 in the drawing downwards with the result the opening of the valve 61 and thus the venting of the brake cylinder i i the outlet 65. The pressure increase in the main air line but also leads to a Filling of the container 25 via the nozzle 23, the result of mutual coordination the pressure curve resulting from the container and the nozzle in the space 27 of the valve device 29 is communicated as a series of impulses. Through this series of impulses the already for Fig. i described manner dictates the filling of the auxiliary air tank 37, wherein it comes to an end each time with catching up on the pressure in the latter container of valve 41 comes. During the braking process, the valve 41 is closed, and the pressure in the container 25 adapts to the pressure in via the check valve 87 the main air line 5. Instead of the possibility of compensation between the container 25 and main air line 5 could in turn also provide the compensation option shown in FIG step between auxiliary air tank 37 and tank 25.

Bei den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde die für die Füllung des Hilfsluftbehälters maßgebende Impulsreihe durch Einströmenlassen von Druckluft aus der Hauptluftleitung über eine Düse in einen Behälter bestimmten Volumens erzeugt. In Fig. 4 ist dagegen ein Ausführungsbeispiel für eine Bremseinrichtung mit größenunabhängiger Füllung des Hilfsluftbehälters gezeigt, bei welcher der während des Bremsvorganges bereits mit dem notwendigen Druck aufgeladene Impulsgeber sich während des Lösens der Bremse zur Erzeugung der Impulsreihe über eine Düse entlädt, wobei nur der Beginn dieses Entladungsvorganges durch die Druckerhöhung in der Hauptluftleitung ausgelöst wird., Im einzelnen besteht die Bremseinrichtung gemäß Fig. 4 aus einem Zweidrucksteuerventil 89, dessen Kolben 9o auf seiner in der Zeichnung linken Seite durch den ihm über die Leitung 9i vermittelten Druck der Hauptluftleitung 5 und auf seiner rechten Seite durch den über die gedrosselte Leitung 93 zugeführten Druck des Hilfsluftbehälters 37 beaufschlagt wird. Der Kolben 9o betätigt einen Schieber 95, welcher einerseits die zum Bremszylinder i i führende Leitung 97 entweder mit dem Auslaß 99 oder unter Absperrung dieses Auslasses mit der Leitung 93 und damit mit dem Hilfsluftbehälter 37 verbindet. Andererseits verbindet der Schieber 95 den Behälter ioi mit dem Auslaß 103, wobei in die Entlüftungsleitung io5 eine auf die Größe des Behälters ioi abgestimmte Drosseldüse 107 eingeschaltet ist, oder er trennt Behälter ioi und Auslaß 103. Der Behälter ioi bildet zusammen mit der Drosseldüse 107 den Impulsgeber für den Füllungsverlauf des Hilfsluftbehälters 37. Der Behälter ioi wird über das Rückschlagventil io9 und die Leitung i i i während des Bremsvorganges mit dem jeweils höchsten Druck im Bremszylinder i i aufgeladen. Eine Leitung 113 führt vom Behälter ioi zum Raum ii5einer Ventileinrichtung 117. Durch den Druck im Raum 115 wird ein Kolben i 19 beaufschlagt, welcher mit einem Kolben 121 auf einergemeinsamen Kolbenstange sitzt, die außerdem ein Ventil 123 trägt und durch eine Feder 125 im Schließraum dieses Ventils belastet wird. Das Ventil 123 überwacht eine von der Hauptluftleitung 5 über ein Rückschlagventil 127 zum Hilfsluftbehälter 37 führende Leitung 129. Von dieser Leitung zweigt eine weitere Leitung 131 ab, über welche der Kolben 121 auf seiner in der Zeichnung oberen Seite mit dem Druck des Hilfsluftbehälters beaufschlagt wird. Die in der Zeichnung untere Seite des Kolbens 121 steht unter dem konstant gehaltenen, dem höchsten Regeldruck der Hauptluftleitung 5 entsprechenden Druck in den Steuerräumen 133. Letztere Räume werden über die mit einem Rückschlagventi1135 ausgerüstete Leitung 137 gefüllt.In the exemplary embodiments described so far, the pulse series decisive for the filling of the auxiliary air container was generated by letting compressed air flow in from the main air line through a nozzle into a container. In Fig. 4, however, an embodiment of a braking device with size-independent filling of the auxiliary air tank is shown in which the pulse generator, which is already charged with the necessary pressure during the braking process, is discharged via a nozzle during the release of the brake to generate the pulse series, with only the beginning This discharge process is triggered by the pressure increase in the main air line. In detail, the braking device according to FIG its right side is acted upon by the pressure of the auxiliary air tank 37 supplied via the throttled line 93. The piston 9o actuates a slide 95 which, on the one hand, connects the line 97 leading to the brake cylinder ii either to the outlet 99 or, by shutting off this outlet, to the line 93 and thus to the auxiliary air tank 37. On the other hand, 95 connects the slide the container ioi with the outlet 103, one on the size of the container ioi tuned throttle nozzle 107 is energized in the vent line IO5, or it separates container ioi and outlet 1 03. The container ioi together with the throttle nozzle 107 the pulse generator for the filling process of the auxiliary air tank 37. The tank ioi is charged via the check valve io9 and the line iii during the braking process with the highest pressure in the brake cylinder ii. A line 113 leads from the container ioi to space ii5 of a valve device 117. The pressure in space 115 acts on a piston i 19, which sits with a piston 121 on a common piston rod which also carries a valve 123 and a spring 125 in the closing space of this Valve is loaded. The valve 123 monitors a line 129 leading from the main air line 5 via a check valve 127 to the auxiliary air tank 37. From this line another line 131 branches off, via which the piston 121 is subjected to the pressure of the auxiliary air tank on its upper side in the drawing. The lower side of the piston 121 in the drawing is under the pressure in the control chambers 133, which is kept constant and corresponds to the highest regulating pressure of the main air line 5. The latter chambers are filled via the line 137 equipped with a non-return valve.

Die Wirkungsweise der Druckluftbremse gemäß Fig. 4 ist folgende: Im voll gelösten Zustand der Bremse nimmt der Kolben 9o des Steuerventils 89 seine in der Zeichnung rechte Endlage ein, in welcher durch den Schieber 95 der Bremszylinder i i über die Leitung 97 und den Auslaß 99 und der Behälter ioi über die Leitung io5 und den Auslaß 103 entlüftet sind. In der Hauptluftleitung 5 sowie im Hilfsluftbehälter 37 herrscht der gleiche höchste Regeldruck, der sich somit über die Leitung 131 auch der Oberseite des Kolbens 121 der Ventileinrichtung 117 mitteilt. Die Unterseite dieses Kolbens steht ebenfalls unter diesem Druck, da die Steuerräume 133 über das Rückschlagventil 135 mit demselben aufgefüllt sind. Bei gleicher zweiseitiger Beaufschlagung des Kolbens 121 und Drucklosigkeit im Raum 115 oberhalb des Kolbens iig wird der Kolbensatz der Ventileinrichtung 117 durch die Kraft der Feder 125 nach abwärts gedrückt und dabei das Ventil 123 auf seinem Sitz gehalten. Durch den Abschluß den Ventils 123 ist die Leitung 129 unterbrochen und damit der Hilfsluftbehälter 37 von der Hauptluftleitung 5 getrennt. Wird zwecks Einleitung einer Bremsung der Druck in der Hauptluftleitung 5 verringert, so bewegt sich der Kolben 9o unter dem entstehenden Überdruck auf seiner rechten Seite nach links, wobei der Schieber 95 die Leitung 97 unter Absperren des Auslasses 99 mit der Leitung 93 des Hilfsluftbehälters 37 verbindet und den Behälter ioi vom Auslaß 103 trennt. Der Kolben des Bremszylinders i i wird damit aus dem Behälter 37 mit Druckluft beaufschlagt, und diese Druckluft strömt außerdem Tiber die Leitung i i i und das Rückschlagventil to9 zum Behälter ioi und füllt denselben mit dein jeweils höchsten Zylinderdruck auf. Bewegt sich der Kolben 9o mit dem Schieber 95 nach genügend großem Druckabfall aus dein Behälter 37 in den Bremszylinder i i und den Behälter ioi etwas nach rechts in die Bremsabschlußstellung, so wird damit die Leitung 97 vom Behälter 37 ohne Aufsteuern des Auslasses 99 getrennt, und der Auslaß.103 des Behälters ioi bleibt auch in dieser Stellung gesperrt. Während des Bremsvorganges sinkt der Druck oberhalb des Kolbens 121 der Ventileinrichtung 117 zusammen mit demjenigen des Hilfsluftbehälters 37 ab, dafür steigt aber mit der Füllung des Behälters ioi der Druck im Raum i i 5 oberhalb des Kolbens i i9 an, und das Kolbenverhältnis ist so gewählt, daß in allen Phasen bis zur Vollbremsung der Kolbensatz unter Abschluß des Ventils 123 seine untere Stellung beibehält.The mode of operation of the compressed air brake according to FIG. 4 is as follows: In the fully released state of the brake, the piston 9o of the control valve 89 assumes its end position on the right in the drawing, in which the slide 95 of the brake cylinder ii via the line 97 and the outlet 99 and the container ioi via the line io5 and the outlet 103 are vented. The same maximum control pressure prevails in the main air line 5 and in the auxiliary air tank 37, which is thus also communicated to the upper side of the piston 121 of the valve device 117 via the line 131. The underside of this piston is also under this pressure, since the control chambers 133 are filled with the same via the check valve 135. With the same two-sided loading of the piston 121 and no pressure in the space 115 above the piston iig, the piston set of the valve device 117 is pressed downward by the force of the spring 125 and the valve 123 is held on its seat. By closing the valve 123 , the line 129 is interrupted and the auxiliary air tank 37 is thus separated from the main air line 5. If the pressure in the main air line 5 is reduced in order to initiate braking, the piston 9o moves to the left on its right-hand side under the resulting overpressure, the slide 95 connecting the line 97 to the line 93 of the auxiliary air container 37 while shutting off the outlet 99 and separates the container ioi from the outlet 103 . The piston of the brake cylinder ii is thus acted upon with compressed air from the container 37, and this compressed air also flows via the line iii and the check valve to9 to the container ioi and fills the same with the highest cylinder pressure in each case. If the piston 9o moves with the slide 95 after a sufficiently large pressure drop from your container 37 into the brake cylinder ii and the container ioi slightly to the right into the brake closure position, the line 97 is thus separated from the container 37 without opening the outlet 99, and the Outlet.103 of the container ioi also remains blocked in this position. During the braking process, the pressure above the piston 121 of the valve device 117 drops together with that of the auxiliary air tank 37, but as the tank ioi is filled, the pressure in space ii 5 above the piston i i9 rises, and the piston ratio is chosen so that in all phases up to full braking the piston set with the closure of the valve 123 maintains its lower position.

Soll die Bremse gelöst werden, so wird der Druck in der Hauptluftleitung 5 erhöht, womit der Kolben 9o des Steuerventils 89 wieder in seine dargestellte rechte Endlage getrieben wird. In dieser Lage ist durch den Schieber 95 der Zylinder i i mit dem Auslaß 99 verbunden, so daß sich nun dessen Kolben durch die Wirkung nicht dargestellter Federmittel unter Lösen der Bremse zurückbewegt. Außerdem gibt der Schieber 95 auch die Leitung io5 zum Auslaß 103 frei, so daß sich der Behälter ioi über diesen Auslaß entladen kann, wobei der Verlauf der Druckabnahme durch die Düse 107 überwacht wird. Behälter ioi und Düse 107 bilden zusammen wieder einen Impulsgeber, wobei der über die Leitung io5 sich vollziehende Entladungsvorgang die Impulsreihe darstellt, welche über die Leitung 113 dem Raum 115 der Ventileinrichtung 117 vermittelt wird. Die Druckabnahme im Raum i 15 bringt eine entsprechende Entlastung der Oberseite des Kolbens i 19 mit sich, wodurch der Kolbensatz 119, 121 unter dem Überdruck in den Räumen 133 zu einer Aufwärtsbewegung unter öffnen des Ventils 123 veranlaßt wird. Über dieses geöffnete Ventil strömt Druckluft aus der Hauptluftleitung 5 tind die Leitung 129 in den Hilfsluftbehälter 37 und gleichzeitig über die Leitung 131 in den Raum oberhalb des Kolbens 121 der Ventileinrichtung 117. Der steigende Druck in letzterem Raum bewirkt schließlich eine erneute Abwärtsbewegung des Kolbensatzes unter Schließen des Ventils 123. Dieser Abschluß bleibt so lange aufrechterhalten, bis durch den aus dem Behälter rot über die Düse i o7 weiterhin absinkenden Druck der Kolben i i9 wiederum um so viel mehr entlastet ist, daß das Ventil 123 unter dem auf den Kolben 121 wirkenden Druck der Räume 133 erneut aufgesteuert und damit der Hilfsluftbehälter 37 weiter gefüllt wird. Diese Füllung bringt eine erneute Drucksteigerung oberhalb des Kolbens 121 bis zum Abschluß des Ventils 123 mit sich.. Die vorstehenden Ausführungen zeigen, daß unter dem Diktat der Druckabnahme im Behälter ioi und der Gegenwirkung des Druckanstiegs im Hilfsluftbehälter 37 der letztere unabhängig von seiner jeweiligen Größe nach der gewünschten Charakteristik gefüllt wird. Dabei gibt die zwecks Uisens der hreniseinrichtuiig veranlaßt.e Drucksteigerung in der Hauptluftleitung 5 nur den ersten. den Kolben 9o des Steuerventils 89 bewegenden .'\nstoß, worauf der Impulsgeber ioi, 107 durch die von ihm gelieferte [inpulsreilie die Füllungscharakteristik dc-s Behälters 37 bestimmt. Damit wird erreicht, daß auch bei einem langen, aus vielen V@'agen bestehenden Zug an jedem Wagen durch den an iliin voi-geselieneii Impulsgeber die Füllung des Ililfsluftlie'li<ilters iii der gleichen Weise gesteuert wird.If the brake is to be released, the pressure in the main air line 5 is increased, whereby the piston 9o of the control valve 89 is driven back into its illustrated right end position. In this position, the cylinder ii is connected to the outlet 99 by the slide 95, so that its piston now moves back by the action of spring means, not shown, releasing the brake. In addition, the slide 95 also releases the line io5 to the outlet 103, so that the container ioi can discharge through this outlet, the course of the pressure decrease through the nozzle 107 being monitored. Container ioi and nozzle 107 together again form a pulse generator, the discharge process taking place via line io5 representing the series of pulses which is conveyed to space 115 of valve device 117 via line 113. The decrease in pressure in space i 15 brings about a corresponding relief of the upper side of piston i 19, as a result of which piston set 119, 121 is caused to move upwards under the overpressure in spaces 133 and valve 123 opens. Via this open valve, compressed air flows from the main air line 5 and the line 129 into the auxiliary air container 37 and at the same time via the line 131 into the space above the piston 121 of the valve device 117. The increasing pressure in the latter space finally causes the piston set to move downwards again while closing of valve 123. This closure is maintained until the pressure on piston i i9, which continues to fall from the container red via nozzle i o7, is relieved again so much that valve 123 is under the pressure acting on piston 121 of the spaces 133 again opened and thus the auxiliary air tank 37 is further filled. This filling brings a renewed pressure increase above the piston 121 up to the end of the valve 123 with it .. The above statements show that under the dictate of the pressure decrease in the container ioi and the counteraction of the pressure increase in the auxiliary air container 37, the latter regardless of its size the desired characteristic is filled. In this case, the pressure increase in the main air line 5 only gives the first one for the purpose of monitoring the hreniseinrichtuiig. moving the piston 90 of the control valve 89, whereupon the pulse generator 107 determines the filling characteristics of the container 37 through the pulse range it delivers. This ensures that even with a long train consisting of many vehicles, the filling of the auxiliary air filter is controlled in the same way on each wagon by the an iliin voi-geselieneii pulse generator.

In Fig. 5 ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes gezeigt, bei welchem unter Wiederholung der Einrichtung nach Fig. 4 zusätzlich(, Mittel vorgesehen sind, um außer dein Füllen des Hilfsluftbehälters 37 auch den Verlauf der l)rucl;-abna@hme im Bremszylinder i i beim Lösen der Bremse dein Diktat des Impulsgebers toi, io7 zu unterstellen. Zur Erreichung dieses Zieles ist eine weitere Ventileinrichtung 139 vorgesehen, welche einen Kolben 141 sowie einen mit diesem gekuppelten, weiteren Kolben 143 enthält. Der Kolben 143 sitzt an einem rohrförmigen Glied i45, dessen in der Zeichnung oberes Ende 146 zusammen mit dein Teil 147 ein Überwachungsventil und dessen unteres Ende einen Auslaß 149 bildet. Das Ventil 46, 147 überwacht eine Leitung i5i gegenüber diesem Auslaß 149. Die Leitung 151 fuhrt zum Zweidrucksteuerveiiti189 und ist die außerdem durch den Schieber 95 des Steuerventils überwachte Entlüftungsleitung für den Bremszylinder i i. Der Kolben 141 der Ventileinrichtung 139 ist auf seiner in der Zeichnung oberen Seite durch den Druck im Hilfsluftbehälter 37 beaufschlagt, der ihm durch die Leitung 153 übermittelt wird. _\tißerdem wirkt auf dieser Kolbenseite eine Feder 1». Der Raum 157 unterhalb des Kolbens i Ii ist über die Leitung 159 mit den Räumen 133 der Ventileinrichtung i 17 verbunden. Die Düse 107 ist in diesem Fall umschaltbar mit Durchlässen voii 1-erschiedenem Ouerschnitt ausgebildet.In Fig. 5 an embodiment of the subject matter of the invention is shown in which, with repetition of the device according to FIG when releasing the brake, to imply your dictation of the pulse generator toi, io7. To achieve this goal, a further valve device 139 is provided which contains a piston 141 and a further piston 143 coupled to it. The piston 143 sits on a tubular member i45, the upper end 146 of which in the drawing together with the part 147 forms a monitoring valve and the lower end of which forms an outlet 149. The valve 46, 147 monitors a line i5i opposite this outlet 149. The line 151 leads to the two-pressure control valve 189 and is the vent line for the brake cylinder i i, which is also monitored by the slide 95 of the control valve. The piston 141 of the valve device 139 is acted upon on its upper side in the drawing by the pressure in the auxiliary air container 37, which is transmitted to it through the line 153. In addition, a spring 1 »acts on this side of the piston. The space 157 below the piston i Ii is connected to the spaces 133 of the valve device i 17 via the line 159. In this case, the nozzle 107 is designed to be switchable with passages of different cross-sections.

Die Wirkungsweise der 1'remsanlage gemäli Fig. 5 ist folgende: Iin gelösten Zustand der l')remse wirken die bereits in Fig.4 gezeigten Teile der Finrichtung wieder in der beschriebenen Weise. Der Kolben iiT der Ventileinrichtung 139 ist zu seinen beiden Seiten durch gleiche Überdrücke beaufschlagt, so daß er durch die zusätzliche Kraft der Feder 155 in seiner !@ntc!-cn Stellung gehalten wird, wobei das Ventil 1-I6, 147 geiittilet und damit der Bremszylinder 1i entlüftet ist. Während einer Bremsung wird durch den Schielle i- 95 die Leitung 97 unter Verbindung mit (lern Rebälter 37 von der Leitung 151 getrennt, und der Behälter toi wird über die Leitung i i i und (las kückschlagventil log wiederum mit dem liüclisten zustande kommenden Druck im Breinszylinder i1 aufgefüllt. Infolge des mit fortschreitender liremsting absinkenden Druckes im Hilfsluftbehälter 37 verringert sich auch der Druck oberhalb des Kolbens 141 der Ventileinrichtung 139. so daß durch den 'konstant bleibenden Überdruck im Raum 157 die Kraft der Feder 155 überwunden und das Ventil 146, 147 geschlossen wird. Dieser Ventilschluß hat jedoch zunächst keine funktionelle Bedeutung, weil die Leitung 151 bereits durch den Schielfer 95 gegenüber dein liremszyliiider 11 abgesperrt ist.The mode of operation of the brake system according to FIG. 5 is as follows: Iin The parts of the fin direction already shown in FIG. 4 act in the released state of the l ') remse again in the manner described. The piston iiT of the valve device 139 is acted upon by the same excess pressures on both sides, so that he is through the additional force of the spring 155 in his ! @ntc! -cn held position is, the valve 1-I6, 147 geiittilet and thus the brake cylinder 1i is vented is. During braking, the pipe 97 is connected through the shell i-95 with (learn re-container 37 disconnected from line 151, and container toi is over the line i i i and (read check valve log again with the liüclisten The coming pressure in the Breins cylinder i1 is filled. As a result of with advancing liremsting falling pressure in the auxiliary air tank 37 also decreases Pressure above the piston 141 of the valve device 139 so that through the 'constant permanent overpressure in space 157 overcome the force of spring 155 and the valve 146, 147 is closed. However, this valve closure initially has no functional one Meaning because the line 151 is already through the Schielfer 95 opposite your liremszyliiider 11 is locked.

Beim Lösen der Bremse bildet die Druckerböhung in der Hauptluftleitung 5 wiederum nur den ersten Anstoß, durch welchen die Kolben- und Schieberteile des Steuerventils 89 in ihre rechte Endlage getrieben werden. Damit ist der Impulsablauf aus (lern Behälter tor über die Düse 107 ausgelöst und außerdem die 1_eitung 97 des Bremszylinders i i mit der Leitung 151 verbunden. Trotz letzterer Verbindung setzt alter die Entlüftung des Bremszylinders i i noch nicht ein, weil das Ventil 146-, 147 der Ventileinrichtung 139 zunächst geschlossen ist. Erst wemi infolge der bereits im Zusammenhang mit Fig.4 beschriebenen Vorgänge der Druck im Llilfsluftbehälter 37 und damit, vermittelt durch die Leitung 153, auch im Raum oberhalb des Kolbens i4i so weit angestiegen ist, daß er zusammen mit (lern seit Offnung der Leitung 151 auf dem Kolben 143 lastenden Druck des Bremszylinders i i den Gegendruck im Raum 157 überwindet, geht der Kolben 141, 143 nach unten und öffnet das Ventil 146, 147, womit die Bremszylinderluft über den Auslaß 149 ins Freie entweichen kann. Mit dieser Entlüftung des Bremszylinders sinkt aber gleichzeitig der Druck auf den Kolben 143, so daß unter dem neu entstehenden Übergewicht des konstant gehaltenen Druckes im Raum 157 das Ventil 146, i47 wieder schließt und so lange geschlossen bleibt, bis der Druck im flilfsluftllehälter 37 um einen solchen Betrag aufgeholt hat, daß er zusammen mit dem verbliebenen Druck auf -den Kohlen 143 die erneute Üffnung des Ventils 146, 147 erzwingt. Damit wird der Zylinder 1i wieder so lange entlüftet, bis das Ventil 146, 147 infolge des weiter schwindenden Druckes auf den Kolben 143 unter dem konstant gebliebenen Druck im Raum 157 aufs neue schließt, worauf es einer erneuten Druckerhöhung im Hilfsluftbehälter 37 zu seiner Wiederöffnung bedarf. Ist schließlich der höchste Regeldruck in der Hauptluftleitung 5 und im Hilfsluftbehälter 37 erreicht, so herrscht auch Druckgleichheit zu beiden Seiten (les Kolbens 141, während der Kolben 143 infolge des jetzt drucklosen Bremszylinders entlastet ist. Der Kolbensatz wird durch die Zusatzkraft der Feder i 55 in seiner unteren Endlage (bei geöffnetem Ventil 146," 147) gehalten, und die Bremse ist voll gelöst. Das Glied 107 ist bei dem zuletzt beschriebenen Beispiel umschaltbar gestaltet, wobei die jeweils einzuschaltenden Düsenöffnungen so bemessen sind, daß die erzeugten Impulsreihen für verschiedeneZugarten passendeLöse-undFiillungsvorgänge zur Folge haben. So kann z. 1i. die Bremsanlage in der einen Stellung des Umschaltorgans 107 den, Betrieb eines Personenzuges und i11 der andern Stellung dem eines Güterzuges angepaßt werden.When the brake is released, the pressure surge in the main air line 5 again only forms the first impulse through which the piston and slide parts of the control valve 89 are driven into their right end position. This triggers the pulse sequence from (learn tank tor via nozzle 107 and also connects line 97 of brake cylinder ii to line 151. Despite the latter connection, the venting of brake cylinder ii does not yet start because valve 146-, 147 of Valve device 139 is initially closed. Only when, as a result of the processes already described in connection with FIG. learn since the opening of the line 151 on the piston 143 pressure of the brake cylinder ii overcomes the counter pressure in space 157, the piston 141, 143 goes down and opens the valve 146, 147, whereby the brake cylinder air can escape through the outlet 149 to the outside. With this venting of the brake cylinder, however, the pressure on the piston 143 drops at the same time, so that under the newly emerging excess weight of the constant maintained pressure in space 157 the valve 146, i47 closes again and remains closed until the pressure in the air liner 37 has caught up to such an amount that it, together with the remaining pressure on the coals 143, the renewed opening of the valve 146, 147 enforces. The cylinder 1i is thus vented again until the valve 146, 147 closes again as a result of the further dwindling pressure on the piston 143 under the constant pressure in the space 157, whereupon a renewed pressure increase in the auxiliary air tank 37 is required to reopen it. When the highest control pressure is finally reached in the main air line 5 and in the auxiliary air reservoir 37, there is also pressure equality on both sides (les piston 141, while piston 143 is relieved due to the now depressurized brake cylinder its lower end position (with the valve 146, "147 open), and the brake is fully released. In the example described last, the element 107 is designed to be switchable, the nozzle openings to be switched on being dimensioned so that the pulse series generated is suitable for different types of pulls. Thus, for example, the braking system can be adapted to the operation of a passenger train in one position of the switching element 107 and to that of a freight train in the other position.

Die in Fig. 5 gezeigte Einrichtung könnte durch entsprechende Umstellung ihrer Glieder auch so gestaltet werden, daß durch die maßgebende Impulsreilie zunächst der Entlüftungsverlauf des Bremszylinders diktiert wird und dieser Verlauf seinerseits den Füllungsvorgang des Hilfsluftbehälters bestimmt.The device shown in FIG. 5 could be converted accordingly its members are also designed so that through the decisive momentum line initially the bleeding course of the brake cylinder is dictated and this course in turn determines the filling process of the auxiliary air reservoir.

In Fig.6 ist die erfindungsgemäße Gestaltung einer Bremseinrichtung gezeigt, bei welcher zwischen (las Steuerventil 89 und den Bremszylinder 11 ein in der Bremstechnik als Druckübersetzer bekanntes Gerät 161 eingeschaltet ist. Dieser Druckübersetzer enthält zwei Kolben 163 und 165, die bei der gezeigten Ausführung aus Einfachheitsgründen gleich groß gestaltet sind. Die Kolben sind miteinander gekuppelt, und der eine, 165, von ihnen sitzt an einem rohrförmigen Glied 167, dessen in der Zeichnung oberes Ende durch einen Ventilteller 169 überwacht wird, während sein unteres Ende einen Auslaß -171 bildet. Das Ventilglied 169 ist mit einem weiteren. Ventilglied 173 zu einem Doppelventil vereinigt, wobei letzteres Ventilglied die Leitung 175 vorn Hilfsluftbehälter 37 zum Bremszylinder i i überwacht. Der Kolben 163 wird auf seiner in der Zeichnung unteren Seite durch den Druck aus einem Behälter 177 beaufschlagt, welcher Druck ihm durch die vom Schieber 95 des Steuerventils 89 überwachte Leitung 179 übermittelt wird. Der Behälter 177 ist -mit dem Raum 181 des Steuerventils 89 über .die Leitung 183 verbunden, und er Raum 181 steht bei der ,gezeigten Lösestellung des Kolbens 9o über die von diesem Kolben freigegebene Nut 185 mit dem Raum 187 und damit über die Leitung g1 mit der Hauptluftleitung 5 in Verbindung. Die Leitung 179 führt über einen als Vorsteuerbehälter bekannten Behälter 189 zur Kammer igl des Druckübersetzers 161. In der gezeigten Lösestellung des Steuerventils 89 verbindet der Schieber 95 die Leitung 179 mit der Auslaßleitung 193, in die eine Drosseldüse 195 eingegliedert ist, deren Strömungsquerschnitt auf die Größe des Behälters 189 abgestimmt ist. Behälter 189 und Düse 195 bilden in diesem Fall den Impulsgeber für die Füllung des Hilfsluftbehälters 37 und die Entlüftung des Bremszylinders i i.6 shows the design of a braking device according to the invention, in which a device 161, known in braking technology as a pressure booster, is connected between (read control valve 89 and the brake cylinder 11. This pressure booster contains two pistons 163 and 165, which in the embodiment shown The pistons are coupled to one another, and one, 165, of them sits on a tubular member 167, the upper end of which in the drawing is monitored by a valve disk 169, while its lower end forms an outlet -171. The valve member 169 is combined with a further valve member 173 to form a double valve, the latter valve member monitoring the line 175 from the auxiliary air tank 37 to the brake cylinder II Pressure him through the line monitored by the slide 95 of the control valve 89 g 179 is transmitted. The container 177 is connected to the space 181 of the control valve 89 via the line 183, and in the released position of the piston 9o shown, the space 181 is via the groove 185 released by this piston with the space 187 and thus via the line g1 with the main air line 5 in connection. The line 179 leads via a container 189 known as a pilot container to the chamber igl of the pressure booster 161. In the release position of the control valve 89 shown, the slide 95 connects the line 179 to the outlet line 193, into which a throttle nozzle 195 is incorporated, the flow cross-section of which is adjusted to the size of the container 189 is matched. In this case, container 189 and nozzle 195 form the pulse generator for filling the auxiliary air container 37 and venting the brake cylinder i i.

Die Wirkungsweise der zuletzt beschriebenen Einrichtung ist folgende: Im gelösten Zustand der Bremse, bei welchem in der flauptluftleitung 5 der höchste Regeldruck herrscht, nimmt der Kolben go des Steuerventils 89 seine rechte Endstellung ein, in welcher er die Nut j85 zur Füllung des Behälters 177 mit dem Druck der Hauptluftleitung 5 freigibt. Der vom Kolben 9o betätigte Schieber 95 verbindet die Leitung 179 mit dem Auslaß 193, womit die Kammer igi des Druckübersetzers 161 entlüftet ist. Der Kolbensatz 163, 165 steht in seiner unteren Endlage, in welcher das Ventil 173 geschlossen und das Ventil 169 zur Entlüftung des Bremszylinders i i über den Auslaß 171 geöffnet ist. Der Raum 115 der Ventileinrichtung 117, deren Aufbau der Ventileinrichtung 117 der vorhergehenden Beispiele entspricht, ist über die Leitung 113 mit der Leitung 179 verbunden und daher im gelösten Zustand der Bremse ebenfalls drucklos. Bei der herrschenden Druckgleichheit zu beiden Seiten des Kolbens 121 wird das Ventil 123 durch die Kraft der Fetter 125 geschlossen gehalten, so daß der ebenfalls mit dem höchsten Regeldruck der Hauptluftleitung 5 aufgefüllte Behälter 37 von letzterer Leitung getrennt ist.The operation of the device described last is as follows: In the released state of the brake, in which the main air line 5 has the highest control pressure, the piston go of the control valve 89 assumes its right end position, in which it moves the groove j85 to fill the container 177 the pressure of the main air line 5 releases. The slide 95 actuated by the piston 9o connects the line 179 to the outlet 193, with which the chamber igi of the pressure booster 161 is vented. The piston set 163, 165 is in its lower end position, in which the valve 173 is closed and the valve 169 for venting the brake cylinder ii via the outlet 171 is opened. The space 115 of the valve device 117, the structure of which corresponds to the valve device 117 of the previous examples, is connected to the line 179 via the line 113 and is therefore also depressurized when the brake is released. When the pressure is equal on both sides of the piston 121, the valve 123 is kept closed by the force of the grease 125, so that the container 37, which is also filled with the highest control pressure of the main air line 5, is separated from the latter line.

Wird zwecks Einleitung einer Bremsung der Druck in der Hauptluftleitung 5 verringert, so hat dies eine Linksbewegung des Kolbens 9o zur Folge, wobei der mitbewegte Steuerschieber95die Leitung 179 vom Auslaß 193 trennt und sie dafür über den Raum 181 mit dem Behälter 177 verbindet.. Über diese Verbindung strömt Druckluft in den Vorsteuerbehälter 189 und weiter in die Kammer igi des Druckübersetzers 161. Der Druckanstieg in letzterer Kammer hebt den Kolbensatz 163, 165 an, wobei ,das Entlüftungsventil 169 geschlossen und dafür das Ventil 173 geöffnet wird., Über letzteres Ventil strömt Druckluft aus dem Behälter 37 zum Bremszylinder i i und bewegt dessen Kolben im Sinne des Anpressens der nicht gezeigten Bremsklötze an die Radreifen.. Mit dem Einschuß der Druckluft inden Behälter 189 und die Kammer igi steigt auch der Druck im Raum i 15 der Ventileinrichtung 117 an, wobei gleichzeitig infolge der Beaufschlagung des Bremszylinders i i aus dem Behälter 37 der Druck oberhalb des Kolbens 121 abfällt. An der Stellung des Kolbensatzes ändert sich dabei nichts, das Ventil 123 bleibt in allen Brems- und Bremsabschlußstellungen geschlossen. Ebenso bleibt auch in all diesen Fällen der Auslaß 193 von der Leitung 179 getrennt.If the pressure in the main air line 5 is reduced in order to initiate braking, this results in a leftward movement of the piston 9o Connection, compressed air flows into the pilot container 189 and further into the chamber igi of the pressure booster 161. The increase in pressure in the latter chamber lifts the piston set 163, 165, the vent valve 169 being closed and the valve 173 opened for this purpose. Compressed air flows through the latter valve from the container 37 to the brake cylinder ii and moves its piston in the sense of pressing the brake pads, not shown, against the wheel tires .. With the injection of compressed air into the container 189 and the chamber igi, the pressure in space i 15 of the valve device 117 also rises, with at the same time, as a result of the application of the brake cylinder ii from the container 37, the pressure above the piston 121 a b falls. Nothing changes in the position of the piston set, valve 123 remains closed in all braking and braking positions. In all these cases, too, outlet 193 remains separate from line 179.

Wird aber der Druck in der Hauptluftleitung 5 zum Lösen der Bremse erhöht, so bewegt der Kolben 9o den Schieber 95 wieder in die gezeigte Stellung, in welcher der Kolben außerdem die Füllnut 185 für den Behälter 177 freigibt. Der Schieber 95 verbindet in seiner neuen Lage die Leitung 179 mit dem Auslaß 193, womit die Entleerung des Behälters 189 über die Düse 195 ausgelöst ist. Dieser Entleerungsvorgang bildet die maßgebende Impulsreihe für die gleichzeitige Entleerung ,der Kammer 19i des Druckübersetzers 161. Durch den Druckabfall in der Kammer igi erhält der auf dem Kolben 165 lastende Druck des Bremszylinders i i das Übergewicht, der Kolbensatz bewegt sich abwärts, und das Ventil 169 wird geöffnet. Die über den Auslaß 171 einsetzende Entlüftung des Bremszylinders bedingt eine Verringerung des Druckes auf den Kolben 165, so daß schließlich der der Impulsreihe folgende Druck in .der Kammer igi wieder überwiegt und einen erneuten Abschluß herbeiführt, bis mit weiter fortschreitender Drucksenkung in der Kammer igi der Zylinderdruck ein erneutes öffnen des Ventils 169 erzwingt. Der Zylinder ii wird somit entlüftet in völliger Abhängigkeit vom Impulsverlauf über die Düse 195. Letzterer Impulsverlauf diktiert aber gleichzeitig über .die Leitungsverbindung 113 auch den Verlauf der Druckabnahme im Raum i 15 der Ventileinrichtung 117, womit in der bereits bei vorhergehenden Beispielen beschriebenen Weise die größenunabhängige Füllung des Hilfsluftbehälters 37 gesteuert wird.But if the pressure in the main air line 5 is used to release the brake increased, the piston 9o moves the slide 95 back into the position shown, in which the piston also releases the filling groove 185 for the container 177. Of the In its new position, slide 95 connects line 179 to outlet 193, with which the emptying of the container 189 via the nozzle 195 is triggered. This emptying process forms the decisive pulse series for the simultaneous emptying, the chamber 19i of the pressure booster 161. Due to the pressure drop in the chamber igi, the receives the pressure of the brake cylinder on the piston 165 i i the excess weight, the piston set moves downward and valve 169 is opened. The onset via outlet 171 Bleeding the brake cylinder reduces the pressure on the piston 165, so that finally the pressure following the series of pulses in the chamber igi again predominates and brings about a renewed conclusion until with further advancing Pressure drop in the chamber igi the cylinder pressure reopening the valve 169 enforces. The cylinder ii is thus vented in full dependence on Pulse course via the nozzle 195. However, the latter pulse course dictates at the same time The line connection 113 also shows the course of the pressure decrease in space i 15 the valve device 117, which is already described in the previous examples Way the size-independent filling of the auxiliary air tank 37 is controlled.

Auch bei dem zuletzt beschriebenen Beispiel bildet somit die Druckerhöhung in der Hauptluftleitung 5 nur den ersten, die Bewegung .des Kolbens 9o veranlassenden Anstoß zur Auslösung einer Impulsreihe, ,die ihrerseits sowohl die Entlüftung des Bremszylinders als auch die Füllung des Hilfsluftbehälters in der festgelegten Weise steuert.The pressure increase thus also forms in the example described last in the main air line 5 only the first, the movement .des piston 9o causing Trigger to trigger a series of impulses, which in turn both the venting of the Brake cylinder and the filling of the auxiliary air tank in the specified manner controls.

Abschließend wird noch erwähnt, daß der Gedanke der Verwendung einer vom Druck in der Hauptluftleitung ausgelösten, im übrigen aber unabhängigen Impulsreihe als maßgebende Größe für Füll- und Lösecharakteristiken in der gleichen grundsätzlichen Weise auch bei Bremseinrichtungen verwirklicht werden kann, welche anstatt eines einfachen Zweidrucksteuerventils ein Dreidruckventil oder eine Kombination eines Zweidruckventils mit einem Dreidruckventil und einer zwischen diese beiden Ventile geschalteten Hilfssteuerkammer aufweisen.Finally it should be mentioned that the idea of using a triggered by the pressure in the main air line, but otherwise independent pulse series as a decisive variable for filling and dissolving characteristics in the same basic Way can also be implemented with braking devices, which instead of one simple two-pressure control valve, a three-pressure valve or a combination of one Two-pressure valve with a three-pressure valve and one between these two valves Have switched auxiliary control chamber.

Claims

PATENT APPLICATION: i. Compressed air brake with control valve, auxiliary air tank and brake cylinder, characterized by such a design that the filling of the auxiliary air tank and / or the venting of the brake cylinder is controlled by the influence of impulses independently of the tank size and / or the pressure curve in the main air line.

2. Compressed air brake according to claim i, characterized in that that a compressed air tank with a throttle nozzle connected in series as a pulse generator is, the pressure curve when emptying or filling this container over the Nozzle the decisive pulse series for the design of the filling process of the auxiliary air tank and / or the emptying of the brake cylinder forms.

3. Air brake according to claim i and 2, characterized in that a control device is used as the pulse-receiving organ (29, 117) is used, which is in the line between the main air line (5) and the auxiliary air tank (37) is switched on and, under the influence of the impulses imparted to it, the filling of the auxiliary air container controls regardless of its size.

4. Air brake according to claim 3, characterized in that a means, preferably a spring (39, 125) is provided which additionally controls the control device (29, 117) in the main air line and the auxiliary air tank separating the senses.

5. Compressed air brake according to claim i to 4, characterized in that the pulse generator consisting of compressed air tank and throttle nozzle transmits its pulse train to the control device (117) which controls the filling of the auxiliary air tank (37) as a function of these pulses, the filling pressure curve in turn being a further one Valve device (i39) has a decisive influence, which monitors the emptying of the brake cylinder (ii) when the brake is released. 6., compressed air brake according to claim i and 2, characterized in that the pulse generator consisting of compressed air tank and throttle nozzle conveys its pulse train to a valve device which, depending on these pulses, controls the emptying of the brake cylinder when the brake is released, the course of the pressure reduction in the brake cylinder another valve device, which monitors the filling of the auxiliary air tank. 7. Compressed air brake according to claim i to 4, characterized in that the pulse generator consisting of container (25) and nozzle (23) is incorporated in series in a connecting line (i9) between main air line (5) and control device (29). B. Compressed air brake according to claim i to 6, characterized in that the compressed air tank forming part of the pulse generator (ioi) is conductively connected via a check valve (io9) to the pressure chamber of the brake cylinder (ii) and during the pressurization of the latter via this check valve filled with the respective maximum pressure in the brake cylinder. 9., compressed air brake according to claim i to 6 and 8, characterized in that the vent line containing the throttle nozzle (1o7, 195) of the compressed air tank (ioi, 189) is monitored by the control valve of the braking device in such a way that in the release position of the Control valve, the venting is released. ok Compressed air brake according to Claims i to 4 and 9, a pressure booster being connected between the control valve and the brake cylinder, characterized in that the pilot container (i89) located between the control valve (89) and the pressure booster (16i) together with a throttle nozzle (i95) is the pulse generator forms which, when the brake is released, supplies the pressure intensifier with the pulse series for controlling the release process. i i. Compressed air brake according to claims i to 4 and 9, io, characterized in that. the pilot reservoir (i89), which together with the throttle nozzle (i95) forms the pulse generator, monitors the filling of the auxiliary air reservoir (37) via the further valve arrangement (1i7) through the series of impulses dictated by it, in addition to venting the brake cylinder. 12. Compressed air brake according to claim i to ii, characterized in that the throttle nozzle arrangement (23, 107, 195) forming part of the pulse generator is designed to be switchable with different flow cross-sections.