DE822663C

DE822663C - Dismountable boat

Info

Publication number: DE822663C
Application number: DEW1009A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wilhelm Wenzek
Original assignee: WILHELM WENZEK DIPL ING
Current assignee: WILHELM WENZEK DIPL ING
Priority date: 1949-02-01
Filing date: 1950-02-01
Publication date: 1951-11-26

Description

Zerlegbares Boot hie Irrfindung betritit ein zerlegbares Boot, dessen Bootskörper in Schalenbauweise ohne Verwendung von besonderen Spanten oder Holmen ausgebildet ist, wobei Bauelemente vorgesehen sind, die die Beanspruchungen durch die zu transportierende Last in i wesentlichen nur über die Seitenwände auf das Boot übertragen. Gemäß der Erfindung wird ein solches Boot als zerlegbares Boot dadurch ausgebildet, claß der Rumpfteil des Bootskörpers in einzelne Teilschalen zerlegbar ist, daß liegesteife Verschlußmittel zum Zusammenspannen von einzelnen "feilen des Bootskörpers und fernerhin bewehrte Dichtungsstreifen an den Trennstellen dieser einzelnen Teile vorgesehen sind, vorzugsweise in Nuten der aneinanderstoßenden Teilschalen, die eine größere Tiefe als Höhe aufweisen.A boat that can be dismantled; Boat hull in shell construction without the use of special frames or spars is formed, with components are provided that the stresses through the load to be transported essentially only through the side walls onto the Transfer boat. According to the invention, such a boat is a collapsible boat thereby formed, the hull part of the boat hull in individual sub-shells It is possible to dismantle that rigid locking means for clamping individual parts together "File the hull and then reinforced sealing strips at the points of separation these individual parts are provided, preferably in the grooves of the abutting one another Partial shells that have a greater depth than height.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der ErtIndnng in einigen _\ttsfiiltrttitgsfornieti beispielsweise dargestellt. Die Fig. i und 2 zeigen ein zerlegbares Boot im Aufriß und Grundriß, ohne Sitz und mehr schematisch gehalten; in Fig.3 ist eine Teilschale und in Fig.4 das gesamte Boot in zusammengelegtem "Zustande schaubildlich dargestellt; Fig.5 zeigt, ebenfalls schaubildlich, den Sitz in seiner Verbindung mit dem Boot; Fig. 6, 7 und 8 geben Einzelheiten der Verbindungsstellen wieder; Fig. 9 zeigt ein biegesteifes Verschlußmittel; Fig. io und t i stellen besondere Dichtungsstreifen dar; in Fig. 12 ist das Verschlußmittel nach Fig.9 und in Fig. 13 eine andere Ausführungsform eines derartigen Verschlußmittels schaubildlich wiedergegeben.In the drawing, the object of the establishment is shown in some _ \ ttsfiiltrttitgsfornieti, for example. Figures i and 2 show a collapsible boat in elevation and plan, without a seat and more schematically; in Fig. 3 a partial shell and in Fig. 4 the entire boat in the collapsed state is shown diagrammatically; Fig. 5 shows, also diagrammatically, the seat in its connection with the boat; Figs. 6, 7 and 8 give details of the connection points Fig. 9 shows a rigid closure means; Figs. 10 and ti show special sealing strips; in Fig. 12 the closure means according to Fig. 9 and in Fig. 13 another embodiment of such a closure means is shown diagrammatically.

Wie man aus Fig. i und 2 ersieht, ist der Rumpfteil in vier im wesentlichen gleich ausgebildete Teilschalen i zerlegbar; bei zerlegtem Boot können dann die einzelnen vier Teilschalen i ineinandergeschachtelt werden, in deren Hohlraum dann die weiterhin ineinandergesteckten beiden Bug- und Heckteile 2 Platz finden (Fig. 4). Das gesamte Boot kann also zerlegt und ineinandergeschachtelt zu einem handlichen Paket verpackt und dann einfach transportiert werden. Durch Zwischenschalten von zwei, vier usw. im wesentlichen gleichen zylindrischen Teilschalen i kann das Bootsdeplacement und die Bootslänge beliebig vergrößert werden, wie sich aus Fig. 14 und 15 ersehen läßt.As can be seen from Figures i and 2, the body portion is essentially four identically designed partial shells i can be dismantled; when the boat is dismantled, the individual four sub-shells i are nested into one another, in their cavity then the furthermore nested two bow and stern parts 2 place find (Fig. 4). The entire boat can be dismantled and nested too packed in a handy package and then easily transported. By interposing of two, four etc. essentially identical cylindrical partial shells i can do that The boat displacement and the boat length can be increased as required, as can be seen from Fig. 14 and 15 can be seen.

In Fig. 5 ist dargestellt, wie die in Fig. i mit 2 bezeichnete Quertrennstelle ausgebildet ist und auf welche Weise die einzelnen Teile durch besondere Spannverbindungen zusammengehalten werden. Die Spannverbindungen weisen Verbindungsteile nach Art von Ankerschrauben 4 auf, die vom Bootsinnern her mittels Muttern 5 oder nicht dargestellten Schnellverschlüssen mit dem Ankerkopf gegen die Außenwandung der Bootshaut über zwischengelegte Dichtungsmittel 6, 7, z. B. nach Fig. i i, angepreßt werden (Fig. 6 und 7). Weiterhin besitzen diese besonderen Spannverbindungen an den zu verbindenden Teilen Konussegmente 8, die durch einen konusförmigen Ring 9, der insbesondere an den Seitenverbindungen mit dem Sitzrahmen ein Stück ist, mittels der genannten Ankerschrauben 4 zusammenspannbar sind. Wie man aus Fig. 5 bis 7 erkennt, verspannen die im Kiel angeordneten besonderen Spannverbindungen nach Fig. 6 bloß die dort zusammenstoßenden vier Teilschalen i, wo hingegen die seitlich angeordneten solchen Verbindungen gemäß Fig. 7 auch den in Form einer Rahmenbrücke ausgebildeten, ein oder mehrteiligen Sitz i i an den Bootskörper fest anordnen. Die Übertragung der Belastung erfolgt dann vom Sitz i i vermittels der beiden seitlichen Spannverbindungen nach Fig. 7 über Versteifungslaschen 12, 13 auf das Boot. Der Sitz ist hier zweiteilig ausgebildet, die beiden Hälften sind bei 14 ineinander steckbar. Durch Splinte 15 werden diese Teile in der zusammengesetzten Lage gesichert. Mit 16 sind die Griffe des Sitzes benannt, 17 ist die Lehne.In Fig. 5 it is shown how the transverse separation point designated by 2 in FIG is formed and in what way the individual parts by special clamping connections be held together. The clamping connections have connecting parts according to Art of anchor bolts 4, which from the inside of the boat by means of nuts 5 or not shown Quick-release fasteners with the anchor head against the outer wall of the boat skin intermediate sealing means 6, 7, e.g. B. according to Fig. I i, be pressed (Fig. 6 and 7). Furthermore, these have special clamping connections on the to be connected Divide cone segments 8, which by a conical ring 9, in particular on the side connections with the seat frame is one piece, by means of said anchor bolts 4 can be clamped together. As can be seen from Fig. 5 to 7, brace in the keel arranged special clamping connections according to FIG. 6 only the colliding there four sub-shells i, where, however, the laterally arranged such connections according to 7 also shows the one-part or multi-part structure in the form of a frame bridge Arrange seat i i firmly on the hull of the boat. The burden is transferred then from the seat i i by means of the two lateral clamping connections according to FIG. 7 over stiffening straps 12, 13 on the boat. The seat is designed in two parts here, the two halves can be plugged into one another at 14. With pins 15 these Parts secured in the assembled position. At 16 are the handles of the seat named, 17 is the backrest.

Die biegesteifen Verschlußmittel zum Zusammenspannen der einzelnen Teilschalen sind insbesondere in Fig.9, 12 und 13 veranschaulicht. Diese Verschlußmittel sind im wesentlichen in Form von Kniehebelverbindungen ausgebildet, die im gespannten Zustande satt aneinanderliegende Abstützflächen 21 zur Übertragung von Biegespannungen aufweisen. Mit 22 ist jeweils der Spannbügel benannt. Die Spannverbindung nach Fig. 13 ist deshalb besonders vorteilhaft, weil hier der Spannbügel 22 durch das Zusammenwirken der Abstützflächen 21 nahezu in seiner Totlage (Lage der größten Spannung) festgehalten wird.The rigid locking means for clamping the individual Partial shells are illustrated in particular in FIGS. 9, 12 and 13. These locking means are essentially designed in the form of toggle connections, which are in the tensioned Condition support surfaces 21 resting against one another for the transmission of bending stresses exhibit. The clamping bracket is named with 22. The clamping connection according to Fig. 13 is particularly advantageous because here the clamping bracket 22 by the interaction of the support surfaces 21 is held almost in its dead position (position of greatest tension) will.

In Fig.9 ist eine solche Stoßstelle im Schnitt veranschaulicht. Die Versteifungslaschen 13 sind mit der Bootshaut 23 verbunden. Die Laschen sind an der Stoßstelle so ausgenommen, daß sich zu jeder Seite zwei tiefe Nuten ergeben, in die ein bewehrter Dichtungsstreifen gemäß Fig. io eingelegt ist. Der Dichtungsstreifen ist hier aus einer Metallseele 31 gebildet, die mit einem Gummimantel 32 umhüllt ist, der mittels eines dünnwandigen umgefalzten Bleches 33 in dieser Lage verklemmt gehalten wird. :1m Boden der Nuten sind hier noch zusätzliche Dichtungswülste vorgesehen. Die Dichtungsstreifen, insbesondere wie sie in Fig.6 und 7 angedeutet sind, können vorzugsweise auch aus einer Metallseele 31 mit einem Überzug aus Gummi 32 gehildet sein, wobei der Gummi in Ausnehmungen 34 der metallenen Seele 31 verankert ist, wie Fig. i i zeigt.Such a joint is illustrated in section in FIG. the Stiffening tabs 13 are connected to the boat skin 23. The tabs are on the joint so that there are two deep grooves on each side, in which a reinforced sealing strip is inserted according to FIG. io. The weather strip is formed here from a metal core 31 which is encased in a rubber jacket 32 is clamped in this position by means of a thin-walled folded plate 33 is held. : Additional sealing beads are provided here in the bottom of the grooves. The sealing strips, in particular as indicated in FIGS. 6 and 7, can preferably also formed from a metal core 31 with a rubber 32 coating be, the rubber is anchored in recesses 34 of the metal core 31, as Fig. i i shows.

Das Auseinandernehmen und Zusammensetzen des Bootes ist nach dem Obengesagten von selbst verständlich. Nach dem Lösen der Flügelmutter 5 der Spannverbindungen nach Fig.7 werden die beiden seitlichen schwenkbaren Bügel 24 an den oberen Lagerstellen des in Form einer Rahmenbrücke ausgebildeten Sitzes i i an der Bordkante geöffnet. Der Sitz kann dann aus dem Boot entfernt werden. Nunmehr löst man die Spannverbindung nach Fig. 6 am Kiel und hierauf die verschiedenen Spannbügel 22 der biegesteifen Verschlußmittel. Die Teilschalen können dann gemäß Fig.4 zusammengesteckt und zusammen mit dem Sitz, der auch selbst noch zerlegbar ist, transportiert werden.The disassembly and assembly of the boat is after the above of course. After loosening the wing nut 5 of the clamping connections According to Figure 7, the two lateral pivotable brackets 24 are at the upper bearing points of the seat i i, which is designed in the form of a frame bridge, is opened on the beltline. The seat can then be removed from the boat. The clamping connection is now released 6 on the keel and then the various clamps 22 of the rigid Locking means. The partial shells can then be plugged together and put together as shown in FIG can be transported with the seat, which can also be dismantled.

Beim Zusammensetzen des Bootes geht man in entsprechend umgekehrter l@eihenfolge vor.When assembling the boat, you proceed in the opposite direction l @ order forward.

Es sei noch kurz darauf hingewiesen, daß durch den auftretenden Wasserdruck auf den Boden des Bootes die Dichtung im Bereich des Kieles noch vergrößert wird.It should be pointed out briefly that by the occurring water pressure on the bottom of the boat the seal in the area of the keel is enlarged.

Der Kiel selbst kann an der Unterseite durch das Anbringen einer besonderen Versteifungsleiste z. B. gegen das Auffahren auf Grund besonders widerstandsfähig gemacht werden.The keel itself can be attached to the bottom by attaching a special Stiffening strip z. B. particularly resistant to driving up due to be made.

Claims

PATEN TANSYRi`c1iE: i. A dismountable boat, characterized in that the boat is designed in a shell construction and the hull part of the hull can be dismantled into individual partial shells (i), including rigid locking means (Fig. 12, 13) for clamping individual parts of the hull together and that furthermore reinforced sealing strips (Fig io, ii) are provided at the separation points of these individual parts, preferably in grooves of the abutting partial shells which have a greater depth than height.

2. Dismountable boat according to claim 1, characterized characterized in that the body part is divided into four substantially identically designed partial shells (i) can be dismantled (Fig. 1, 2), such that when the boat is dismantled, the four sub-shells (i) can be nested, which then continue to be nested both bow and stern parts (2) take up (Fig. 4).

3. Dismountable boat according to claim i, characterized in that the boat displacement and the boat length by interposing of two, four etc. essentially identical cylindrical partial shells (i) as desired can be enlarged (Fig. 14 and i;).

4. Dismountable boat flat the .Alisprüchen i up to 3, characterized in that in the transverse separation points (3) of the body part special clamping connections (Fig. 6, 7) are provided.

5. Can be dismantled Boat according to claims i to .4, characterized in that the tensioning connections Connecting parts on the type of anchor bolts (4) are provided from the interior of the boat using nuts (5) or quick-release fasteners with the anchor head against the outer wall be pressed against the boat skin via interposed sealing means (6, 7).

6. Can be dismantled Boat according to claims i to 5, characterized in that the tensioning connections (Fig.6,7) have on the parts to be connected cone segments (8), which by a conical ring (9) z. B. by means of said connecting parts in the manner of Anchor bolts (4) can be clamped together.

7. Dismountable boat according to the claims i to 6, characterized in that the clamping connections arranged in the keel (Fig. 6) just brace the four part-shells (i) which meet there, whereas where the laterally arranged clamping connections (Fig. 7) also in the form of a frame bridge arranged one-piece or multi-part seat (ii) on the boat hull. B.

Dismountable boat according to claims i to 7, characterized in that the laterally arranged clamping connections (Fig. 7) through the rigid frame bridge of the Seat (ii) or by similar cross connections are held, so that the water buoyancy pressure causes compressive stresses on the keeled bottom of the boat in the bottom parts, which act to increase the seal at the joints.

9. Can be dismantled Boat according to claims i to 8, characterized in that the rigid locking means (Fig. 12, 13) are designed essentially in the form of toggle lever connections, the support surfaces (2i), which lie tightly against one another in the tensioned state, for transmission of bending stresses. ok Dismountable boat according to claims i to 9, characterized in that the reinforced sealing strips (Fig. io, i i) from one flat or correspondingly kinked metal core (31) are formed with a Rubber jacket (32) is encased by means of a thin-walled folded sheet (33) is held clamped in this position (Fig. 1o). i i. Dismountable boat after claims i to io, characterized in that the reinforced sealing strips (Fig. Io, ii) preferably made of a metal core (31) with a rubber coating (32) are formed, the rubber anchored in recesses (34) of the metal core is (Fig. i i).