DE812793C

DE812793C - Rail joint connection

Info

Publication number: DE812793C
Application number: DEP6070A
Authority: DE
Inventors: Christoph Brueggemann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-09-03

Description

Schienenstoßverbindung Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenstoßverbindung mit starrer Unterstützung der Stoßstelle und bezweckt, Mittel vorzusehen, durch die nicht nur die Stoßstelle durch widerstandsmomentsgleiche Verbindungsglieder überbrückt wird, sondern die auch verhindern, daß die äußersten Enden der Schienen beim 'herfahren der Stoßstelle irgendwelche kleinsten Bewegungen gegeneinander ausführen. Bei den bekannten, starr unterstützten Schienenstoßverhindungen wird die letztgenannte Bedingung nicht erfüllt, so daß die Bildung einer kleinen Anschlagkante an dem jeweils nicht belasteten Schienenende möglich ist und dadurch eine mehr oder weniger schnelle Abnutzung der Stoßverbindung hervorgerufen wird und die Schläge leim L'berfahren entstehen. Zur Vermeidung des genannten Nachteiles wird gemäß der Erfindung die Anordnung getroffen, daß die Schienenenden auf einer Unterlagplatte aufruhen, die in der Ebene des Stoßes linienförmig unterstützt ist. Insbesondere bildet die Unterlagplatte längs der Ebene des Stoßes an ihrer Unterseite eine Wulst, die sich in eine Mulde einer Abstützplatte oder der Schwelle einlegt.Rail joint connection The invention relates to a rail joint connection with rigid support of the joint and aims to provide means through not only the joint through connecting links with the same drag torque is bridged, but which also prevent the extreme ends of the rails when approaching the joint, make any slightest movements against each other. In the case of the known, rigidly supported rail joint preventions, the latter is mentioned Condition not met, so that the formation of a small stop edge on each unloaded rail end is possible and therefore a more or less fast one Wear of the butt joint is caused and the blows glue L'over drive develop. To avoid the disadvantage mentioned is according to the invention Arrangement made that the rail ends rest on a base plate, the is supported linearly in the plane of the joint. In particular, the base plate forms along the plane of the joint on their underside a bulge which turns into a hollow a support plate or the threshold.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. t einen Querschnitt durch die Schienenstoßverbindung in der Stoßebene und Fig. z eine dazugehörige, teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. t shows a cross section through the rail joint connection in FIG Joint plane and FIG. Z an associated side view, partially drawn in section.

Die Schienenenden t tragen im Bereich des Steges z beiderseits Verstärkungen 3, deren Endflächen mit den Schienenendflächen in gleicher Flucht liegen und die mit den Schienenenden in geeigneter Weise, z. B. durch Niete 4 oder durch Verschweißung, verbunden sind.The rail ends t carry reinforcements on both sides in the area of the web z 3, the end faces of which are in the same alignment with the rail end faces and the with the rail ends in suitably, e.g. B. by rivet 4 or by welding.

Der Schienenfuß 5 ruht auf einer Unterlagplatte 6 auf, die an der Unterseite einen Wulst 7 aufweist, der in der Richtung der Ebene des Stoßes 8 liegt und in eine Mulde 9 eingreift, die in eine Abstützplatte i i eingepreßt ist. Der Wulst 7 berührt die Mulde 9 linienförmig in der Ebene des Stoßes, so daß die beiden Schienenenden gemeinsam an ihren äußersten Enden unterstützt sind und eine Gewähr dafür gegeben ist, daß die beiden oberen Endkanten des Stoßes an der Schienenlauffläche stets in gleicher Höhe bleiben, ohne Rücksicht darauf, ob die eine oder die andere Schiene belastet ist. Durch diese Anordnung wird daher wirksam verhindert, daß sich beim Überfahren der Stoßstelle an den Schienenenden Aufschlagkanten bilden, die eine allmähliche Zerstörung der Stoßverbindung zur Folge haben, und die Schläge vermieden werden. Die Unterlagplatte 6 wird durch seitlich über die Stoßstelle hinweggehende Laschen 12 mit den Verstärkungen 3 zusammengehalten, indem in Nuten 13 der Verstärkungen Leisten 14 und in Nuten 15 der Unterlagplatte 6 Leisten 16 der Laschen eingreifen. Die Nuten 15 sitzen an hochgeführten Teilen 17 der Unterlagplatte, die auch den Schienenfuß seitlich einschließen und die Unterlagplatte in der richtigen Mittellage halten. Die Laschen 12 können unmittelbar mit der Abstützplatte i i verschraubt werden. Bei der dargestellten Ausführungsform sind besondere schwalbenschwanzförmige Befestigungsnuten 18 vorgesehen, in welche Zahnleisten i9 von Winkeln 21 eingreifen, die ihrerseits an der Abstützplatte durch Schrauben 22 befestigt werden können.The rail foot 5 rests on a base plate 6 which is attached to the The underside has a bead 7 which lies in the direction of the plane of the joint 8 and engages in a trough 9 which is pressed into a support plate i i. Of the Bead 7 touches the trough 9 linearly in the plane of the joint, so that the two Rail ends are supported together at their extreme ends and a guarantee it is given that the two upper end edges of the joint on the rail running surface always stay the same, regardless of whether one or the other Rail is loaded. This arrangement is therefore effective in preventing when driving over the joint at the rail ends form impact edges that result in the gradual destruction of the butt joint, and the blows be avoided. The base plate 6 is made by going over the joint laterally Tabs 12 with the reinforcements 3 held together by inserting in grooves 13 of the reinforcements Strips 14 and 6 strips 16 of the tabs engage in grooves 15 of the base plate. The grooves 15 sit on raised parts 17 of the base plate, which also the Enclose the rail foot at the side and the base plate in the correct central position keep. The tabs 12 can be screwed directly to the support plate i i will. In the illustrated embodiment, special dovetail shapes are used Fastening grooves 18 provided in which toothed strips i9 of angles 21 engage, which in turn can be fastened to the support plate by screws 22.

Die Abstützplatte wird durch zwei Schrauben 23 mit der Schwelle 24 verschraubt. Bei der Verwendung von Eisenschwellen kann die Abstützplatte 11 in Fortfall kommen, wenn in die Schwelle eine Mulde 9 eingearbeitet ist, welche den Wulst 7 aufnimmt. In diesem Falle werden die Laschen 12 bzw. Winkel 21 unmittelbar mit der Schwelle verschraubt.The support plate is attached to the threshold 24 by two screws 23 screwed. When using iron sleepers, the support plate 11 in Elimination come when a recess 9 is incorporated into the threshold, which the Bead 7 receives. In this case, the tabs 12 or angle 21 are immediate screwed to the threshold.

Der Querschnitt der Laschen 12 ist so gehalten, daß zusammen mit der Unterlagplatte 6 die Verbindung mindestens das gleiche Widerstandsmoment aufweist wie die unverletzte Schiene. Dadurch, daß die Leisten 14 oder 16 bzw. Nuten 13 oder 15 gewölbt oder mit Anzug versehen sind, wird eine feste Verbindung der Schienenenden mit der Unterlagplatte bewirkt, so daß das unbelastete Schienenende sich nicht frei nach oben bewegen kann. Durch die Verschraubung der Winkel 21 an der Abstützplatte i i bzw. Schwelle 24 wird der Wulst 7 mit seiner Berührungslinie scharf auf seine Unterlagfläche gepreßt, so daß die ganze Stoßverbindung gegenüber der unterstützenden Schwelle keine Eigenbewegung ausführen kann. Im Gegensatz zu anderen starren Stoßverbindungen, bei denen zwei Schwellen für die Unterstützung des Stoßes benötigt werden, wird hier nur eine einzige Schwelle angewendet.The cross section of the tabs 12 is so held that together with the Washer plate 6 has the connection at least the same section modulus like the uninjured splint. The fact that the strips 14 or 16 or grooves 13 or 15 are arched or provided with a suit, a permanent connection of the rail ends causes with the base plate, so that the unloaded end of the rail is not free can move up. By screwing the angle 21 to the support plate i i or threshold 24, the bead 7 with its line of contact is sharply focused on its The base surface is pressed so that the entire butt joint is opposite the supporting Threshold cannot move by itself. In contrast to other rigid butt joints, where two sleepers are required to support the impact only a single threshold applied here.

Da die Schienenenden i bzw. die Verstärkungen 3 keine starren Verbindungen mit den Laschen 12 haben, können die Schienen sich frei ausdehnen und auch durch Lösen der Winkel 21 leicht ausgewechselt werden.Since the rail ends i and the reinforcements 3 are not rigid connections with the tabs 12, the rails can expand freely and also through Loosening the angle 21 can be easily replaced.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail joint connection with rigid support the joint, characterized in that the rail ends on a base plate (6) rest, which is supported linearly in the plane of the joint.

2. Device according to claim i, characterized in that the base plate (6) is along the plane of the joint (8) forms a bead (7th) which extends into a trough (9) of a support plate (ii) or the threshold (24) inserts.

3. Apparatus according to claim i or 2, characterized characterized in that the rail ends by side tabs (12) attached to reinforcements (3) engage the rail ends and the base plate (6), locked together are.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that in the web area the rail ends preferably riveted or welded reinforcements (3) are provided with lateral grooves (13), in which strips (14) of the tabs (12) engage, with lower strips (16) in grooves (15) of the base plate (6) insert.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the strips (14, 16) or grooves (13, 15) are arched or designed with a suit.

6. Device according to one of claims i to 5, characterized in that the bead (7) and trough (9) are pressed against one another by angles engaging in grooves (18) of the tabs (21) are screwed to the support plate (ii) or threshold (24).