DE811839C

DE811839C - Rail vehicle with single axle drive, in particular motor bogie with drive transmission through flow gear

Info

Publication number: DE811839C
Application number: DEK138A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr-Ing Lammerz
Original assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Current assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Priority date: 1949-10-18
Filing date: 1949-10-18
Publication date: 1951-08-23

Description

Schienenfahrzeug mit Einzelachsantrieb, insbesondere Triebdrehgestell mit Antriebsübertragung durch Strömungsgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf Schienenfahrzeuge mit Einzelachsantrieb, insbesondere auf Triebdrehgestelle mit Antriebsübertragung durch Strömungsgetriebe. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für derartige Antriebe eine möglichst raumsparende Bauform anzugeben, die eine leichte Zugänglichkeit der Teile, bei Strömungsgetriebeübertragung gute Zugänglichkeit des oder der Strömungsgetriebe, gestattet.Rail vehicle with single axle drive, in particular motor bogie with drive transmission by fluid transmission The invention relates to rail vehicles with single axle drive, especially on motor bogies with drive transmission by fluid transmission. The invention is based on the object for such Drives specify a design that is as space-saving as possible and that is easy to access the parts, in the case of fluid transmission, good accessibility of the fluid transmission (s), allowed.

Zum Stande der Technik gehört ein Triebdrehgestell mit Einzelachsantrieb und Kraftübertragung durch Strömungsgetriebe, wobei jede einzeln getriebene Fahrzeugachse über einen quer zum Fahrzeugrahmen angeordneten Vor- und Rückwärtsgetrieberädersatz mit nebeneinanderliegenden Längswellen getrieben wird. Bei dem bekannten Triebgestell wird eine raumsparende Anordnung dadurch erreicht, daB das Strömungsgetriebe und der Vor- und Rückwärtsgetrieberädersatz axial unmittelbar nebeneinander angeordnet sind und die Umsteuereinrichtung innerhalb der axialen Baulänge des Strömungsgetriebes liegt. Diese Bauweise hat jedoch den wesentlichen Nachteil, daB der Zutritt zu dem zwischen dem Vor-und Rückwärtsgetrieberädersatz befindlichen Strömungsgetriebe ohne vollständigen Ausbau des gesamten Getriebeblocks nicht möglich ist.The state of the art includes a motor bogie with a single-axle drive and power transmission by fluid transmission, each individually driven vehicle axle via a set of forward and reverse gearwheels arranged transversely to the vehicle frame is driven with adjacent longitudinal shafts. In the known drive frame a space-saving arrangement is achieved in that the fluid transmission and the forward and reverse gear set are arranged axially directly next to one another are and the reversing device within the axial length of the fluid transmission lies. However, this design has the major disadvantage that access to the fluid transmission located between the forward and reverse gear set without complete removal of the entire transmission block is not possible.

Die Erfindung geht einen grundsätzlich andersartigen Weg. Im Falle eines Antriebs jeder Fahrzeugachse durch ein eigenes Strömungsgetriebe geht sie von zwei mit ihren Wellen nebeneinanderliegenden Strömungsgetrieben aus. In anderen Fällen treiben zwei andere parallele Antriebswellen die nebeneinanderliegenden Vor- und Rückwärtsgetrieberädersätze.The invention takes a fundamentally different route. In the event of a drive of each vehicle axle by its own fluid transmission, it goes from two fluid drives lying next to each other with their shafts. In other In some cases, two other parallel drive shafts drive the adjacent front and reverse gear sets.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daB der Rückwärtsgetrieberädersatz der einen Fahrzeugachse dem Vorwärtsgetrieberädersatz der anderen Fahrzeugachse gegenübersteht. Dann läßt sich bei gegebenem Abstand der parallelen Strömungsgetriebewellen bzw. der Antriebswellen für die Vor- und Rückwärtsgetrieberädersätze Höhe und Breite des Kastens für diese Rädersätze auf ein KleinstmaB beschränken; denn das eine verhältnismäßig groß auszuführende Rad des' Vorwärtssatzes kann dann über die Längsmittelebene des Fahrzeuges hinweg in den Raum des gegenüberliegenden Rückwärtssatzes ragen.The essence of the invention is that the Reverse gear set one vehicle axle to the forward gear set of the other vehicle axle facing. Then, given the distance between the parallel flow gear shafts or the drive shafts for the forward and reverse gear sets, height and width of the box for these sets of wheels to a minimum; because one thing is proportionate Large to be executed wheel of the 'forward set can then over the median longitudinal plane of the Vehicle protrude into the space of the opposite backward movement.

Die Zeichnung veranschaulicht drei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung für den Fall eines Triebdrehgestells.The drawing illustrates three exemplary embodiments of the subject matter of the invention for the case of a motor bogie.

Fig. i zeigt die teilweise im Schnitt gehaltene Ansicht des Triebgestells nach dem ersten Beispiel; Fig. 2 ist der zugehörige Grundriß ebenfalls teilweise im Schnitt; Fig. 3 stellt für das Getriebe von Fig. i und 2 von oben gesehen die Abwicklung der die Antriebskraft übertragenden Zahnräder dar; Fig.4 und 5 sind die um 9o° gedrehten Schnitte nach den Linien IV-IV und V-V der Fig. 2; Fig. 6 zeigt eine der Fig. 3 entsprechende Abwicklung des zweiten Beispiels; Fig. 7 und 8 sind die Schnitte nach den Linien VII-VII bzw. VIII-VIII der Fig. 6, jedoch im tatsächlichen, also nicht abgewickelten Zustand; Fig. 9 und io sind entsprechende Darstellungen des dritten Beispiels.Fig. I shows the partially sectioned view of the drive frame according to the first example; Fig. 2 is the associated plan also partially on average; Fig. 3 represents the transmission of FIGS. I and 2 seen from above Development of the drive force transmitting gears; Fig. 4 and 5 are the sections rotated by 90 ° along lines IV-IV and V-V of FIG. 2; Fig. 6 shows a development of the second example corresponding to FIG. 3; Figures 7 and 8 are the sections according to the lines VII-VII and VIII-VIII of Fig. 6, but in the actual, thus not unwound state; Figures 9 and 10 are corresponding representations of the third example.

Das Triebfahrzeug i nach dem ersten Beispiel hat zwei um Drehzapfen 2 schwenkbare Drehgestelle 3, von denen Fig. i das linke darstellt. In der linken Hälfte des Drehgestells 3 ist der Motor 4, in der rechten Hälfte ein Verbundgetriebeblock 5 gelagert. Der Block besteht aus zwei nebeneinanderliegenden Strömungsgetrieben 6, 7 (s. besonders Fig. 2 und 4), -deren zueinander parallele Sekundärwellen 8, 9 in der Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufen sowie aus je einem an den Stirnseiten vorgesehenen mechanischen Vorschalt- und Nachschaltgetriebe. Die Vorschaltgetriebe haben ein gemeinschaftliches Zahnrad io (s. besonders Fig. 5), das auf dem freien Ende einer Verlängerung der Motorwelle sitzt. Über je ein in gleicher Höhe angeordnetes Zahnrad 11, 12 treibt das Zahnrad io je ein auf der Primärwelle des Strömungsgetriebes 6, 7 sitzendes kleineres Zahnrad 13, 14. Das Nachschaltgetriebe besteht aus je einem Vor- und Rückwärtsgetrieberädersatzfür jede getriebeneFahrzeugachse 15,16.The locomotive i according to the first example has two pivot pins 2 pivotable bogies 3, of which Fig. I shows the left. In the left Half of the bogie 3 is the engine 4, in the right half a compound transmission block 5 stored. The block consists of two fluid drives lying next to each other 6, 7 (see especially Figs. 2 and 4), -whose mutually parallel secondary waves 8, 9 run in the longitudinal direction of the vehicle and each one on the end faces provided mechanical upstream and downstream gearboxes. The primary gearbox have a common gear wheel io (see especially Fig. 5), which is on the free The end of an extension of the motor shaft is seated. About one arranged at the same height Gear 11, 12 drives the gear io one each on the primary shaft of the fluid flow transmission 6, 7 seated smaller gear 13, 14. The secondary gear consists of one each Forward and reverse gear set for each driven vehicle axle 15, 16.

Der die Achse 15 treibende Vorwärtsrädersatz besteht aus einem großen Zahnrad 17 und einem kleineren Zahnrad 18 (vgl. besonders Fig. 2 bis 4). Das große, 17, sitzt frei drehbar auf einer Verlängerung der Sekundärwelle 8 des Strömungsgetriebes 6. Das kleine, 18, sitzt fest auf einer dazu parallelen, Barunterliegenden Welle i9. Das freie Wellenende steht über eine Längskardanwelle 20 und ein Kegelräderpaar 21 mit der Welle der Fahrzeugachse T5 in 'Verbindung.The forward gear set driving axle 15 consists of a large one Gear 17 and a smaller gear 18 (see. Particularly Figs. 2 to 4). The great, 17, sits freely rotatable on an extension of the secondary shaft 8 of the fluid flow mechanism 6. The small one, 18, is firmly seated on a parallel shaft below the bar i9. The free end of the shaft stands over a longitudinal cardan shaft 20 and a pair of bevel gears 21 with the shaft of the vehicle axle T5 in 'connection.

Der Rückwärtsrädersatz hat drei Zahnräder 22, 23, 24. Die Räder 22 und 24 sind kleiner als die mit ihnen auf der gleichen Welle 8, i9 sitzenden Zahnräder 17, 18 des Vorwärtsrädersatzes. Das Umkehrrad 23 'ist um eine Achse 25 drehbar. Das auf einer Verlängerung der Sekundärwelle 8 sitzende Zahnrad 22 ist gleichfalls lose drehbar auf ihr. Jedes der Zahnräder Z7, -22 kann mit der Sekundärwelle 8 abwechselnd durch eine Kupplungsmuffe 26 verbunden werden, die drehfest, aber längs verschiebbar auf der Welle 8 sitzt und mit an den Stirnseiten vorgesehenen Klauen in Gegenklauen der Räder 17 und 22 zu greifen vermag.The reverse gear set has three gears 22, 23, 24. The wheels 22 and 24 are smaller than the gears seated with them on the same shaft 8, i9 17, 18 of the forward gear set. The reversing wheel 23 'can be rotated about an axis 25. The gear 22 seated on an extension of the secondary shaft 8 is likewise loosely rotatable on it. Each of the gears Z7, -22 can alternate with the secondary shaft 8 be connected by a coupling sleeve 26, which rotatably, but longitudinally displaceable sits on the shaft 8 and with claws provided on the end faces in counter claws the wheels 17 and 22 is able to grip.

Der Fahrzeugachse 16 ist ein entsprechend gestalteter Vorwärtsgetrieberädersatz 27, 28 zugeordnet. Dessen kleineres Rad 28 sitzt auf einer der Welle,zg entsprechenden Hohlwelle 29, die über eine Kardanwelle 30 und ein Kegelräderpaar 31 die Fahrzeugachse 16 treibt. Der Rückwärtsrädersatz wird durch drei Räder 32, 33 und 34 gebildet. Das Umkehrrad 33 sitzt auf einer der Welle 25 entsprechenden Welle 35. Eine auf der Verlängerung der Sekundärwelle 9 des Strömungsgetriebes 7 sitzenden, der Muffe 26. entsprechende Kupplungsmuffe 36 gestattet abwchselnd die Verbindung der Räder 27 und 32 mit der Verlängerung der Welle 9.A correspondingly designed forward gear set 27, 28 is assigned to the vehicle axle 16. Its smaller wheel 28 sits on one of the shaft, zg corresponding hollow shaft 29, which drives the vehicle axle 16 via a cardan shaft 30 and a pair of bevel gears 31. The reverse gear set is formed by three wheels 32, 33 and 34. The reversing wheel 33 sits on a shaft 35 corresponding to the shaft 25. A coupling sleeve 36, which is located on the extension of the secondary shaft 9 of the fluid transmission 7 and corresponds to the sleeve 26, allows the wheels 27 and 32 to be alternately connected to the extension of the shaft 9.

Die beiden Vorwärts- und Rückwärtsrädersätze 17, 18 und 22, 23, 24 bzw. 27, 28 und 32, 33, 34 sind in einem gemeinschaftlichen Gehäuse 37 gelagert, und zwar erfindungsgemäß so, daß der Rückwärtsrädersatz 22, 23, 24 der Fahrzeugachse 15 dem Vorwärtsrädersatz 27, 28 der Fahrzeugachse 16 gegenübersteht. Entsprechend umgekehrt steht dem Rückwärisrädersatz 32, 33, 34 der Fahrzeugachse 16 der Vorwärtsrädersatz 17, 18 der Fahrzeugachse 15 gegenüber. Diese Verhältnisse gehen besonders klar aus der Abwicklung von Fig. 3 vor. Die die Fahrtrichtung einstellenden Kupplungsmuffen 26 und 36 werden jeweils im entgegengesetzten Sinne verschoben, wenn die Strömungsgetriebe 6, 7 gleichsinnig umlaufen. Andernfalls werden die Muffen 26, 36 in der gleichen Richtung verschoben.The two forward and reverse gear sets 17, 18 and 22, 23, 24 or 27, 28 and 32, 33, 34 are stored in a common housing 37, according to the invention so that the reverse set of wheels 22, 23, 24 of the vehicle axle 15 faces the forward wheel set 27, 28 of the vehicle axle 16. Corresponding conversely, the rear wheel set 32, 33, 34 of the vehicle axle 16 has the forward wheel set 17, 18 of the vehicle axle 15 opposite. These relationships are particularly clear the development of FIG. 3. The coupling sleeves that adjust the direction of travel 26 and 36 are each shifted in opposite directions when the fluid transmission 6, 7 circulate in the same direction. Otherwise the sleeves 26, 36 are in the same Shifted direction.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ragen die Zahnräder 18 bzw. 28 des Vorwärtssatzes 17, 18 bzw. 27; 28 über die Längsmittelebene 38 hinweg in den Raum des gegenüberliegenden Rückwärtssatzes 32, 33, 34 bzw. 22; 23, 24. Dadurch wird es möglich, die beiden aus dem Getriebeblock 37 herausführenden Wellen i9 und 29 dicht nebeneinanderzulegen, so daß auch bei Schmalspur und hoher Leistung die beiden Achsgetriebe 21 und 31 zwischen den Radscheiben der Fahrzeugachsen 15 und 16 untergebracht werden können. So lassen sich z. B. noch 400 PS in einem Triebgestell mit goo mm Spur verwirklichen.As can be seen from Fig. 3, the gears 18 and 28 of the protrude Forward set 17, 18 and 27 respectively; 28 across the longitudinal center plane 38 into the room the opposite reverse set 32, 33, 34 and 22, respectively; 23, 24. This will it is possible to use the two shafts i9 and 29 to be placed close to each other, so that the two can also be used with narrow gauge and high output Axle drives 21 and 31 housed between the wheel disks of the vehicle axles 15 and 16 can be. So z. B. 400 HP in a motor frame with goo mm Realize track.

Es ist z. B. bei Normalspur nicht notwendig, daß die Umkehrräder 23 bzw. 33 der Rückwärtsrädersätze auf der der Längsmittelebene 38 des Triebgestells zugekehrten Seite liegen. Es ist auch möglich, daß sie auf der davon abgewandten Seite vorgesehen werden, wie das mit strichpunktierten Linien in Fig.4 angedeutet ist.It is Z. B. with standard gauge it is not necessary that the reversing gears 23 or 33 of the reverse gear sets on the longitudinal center plane 38 of the drive frame facing side. It is also possible that they are on the facing away from it Side are provided, as indicated by dash-dotted lines in Fig.4 is.

Das zweite Beispiel von Fig. 6 bis 8 behandelt den Fall, daß das mechanische Nachschaltgetriebe zweistufig ist. Die mit dem ersten Beispiel übereinstimmenden Teile tragen die gleiche Bezeichnung. Im Gegensatz zur einstufigen Ausführung von Fig. i bis 5 hat jeder Vor- und Rückwärtsrädersatz je ein zusätzliches Zahnrad 39, 4o bzw. 41, 42, die lose drehbar auf einer gemeinschaftlichen dritten Welle 43 bzw. 44 gelagert sind. Je eine mit der dri! ' (#n Welle 43 bzw. 44 drehfest, aber längs verschiebbar verbundene Kupplungsmuffe 45, 46 ermöglicht die Verbindung jeweils eines der Räder mit der dritten Welle. Im Gegensatz zum einstufigen Getriebe von Fig. i bis 5 ist die zur Fahrzeugachse 15 führende Längskardanwelle 2o mit der Welle 43 verbunden, während am gegenüberliegenden Ende der Welle 44 die zur anderen Fahrzeugachse 16 führende Längskardanwelle 30 gelenkig angreift. Die Welle 29 ist jetzt Vollwelle, weil ihre Aufgabe die Welle 44 übernommen hat, die nunmehr als Hohlwelle ausgeführt werden muß, wenn die Längskardanwellen 20 und 3o etwa gleich lang sein sollen. Aus Fig. 6 ist wieder deutlich zu erkennen, daß die Zahnräder 4o bzw. 42 der Rückwärtsrädersätze über die Längsmittelebene 38 hinweg in den Raum des gegenüberliegenden Vorwärtsrädersatzes ragen.The second example of FIGS. 6 to 8 deals with the case in which the mechanical rear-shift transmission is two-stage. The parts that correspond to the first example have the same designation. In contrast to the single-stage embodiment of FIGS. One each with the dri! '(#n shaft 43 or 44 non-rotatably but longitudinally displaceably connected coupling sleeve 45, 46 enables one of the wheels to be connected to the third shaft. In contrast to the single-stage transmission of FIGS connected to the shaft 43, while at the opposite end of the shaft 44 the cardan shaft 30 leading to the other vehicle axle 16 engages in an articulated manner The longitudinal cardan shafts 20 and 3o should be approximately the same length. From Fig. 6 it can again be clearly seen that the gears 4o and 42 of the reverse gear sets protrude beyond the longitudinal center plane 38 into the space of the opposite forward gear set.

Zum besseren Verständnis der Wirkungsweise sind hier die Vorwärtsfahrtrichtung durch volle, die Rückwärtsfahrtrichtung durch gestrichelte gefiederte Pfeile angedeutet. Den ersten Gang versinnbildlichen Pfeile mit einem Kreis am Ende, den zweiten, Pfeile mit zwei Kreisen am Ende. Den Drehsinn der Räder für die Vorwärtsrichtung des ersten Ganges geben volle, für die Rückwärtsrichtung des gleichen Ganges gestrichelte Pfeile ohne Schwänze an. Die Drehrichtungen für den zweiten Gang ergeben sich nach vorstehendem ohne weiteres.For a better understanding of the mode of operation, the direction of travel is shown here indicated by full, the reversing direction by dashed feathered arrows. The first gear is symbolized by arrows with a circle at the end, the second by arrows with two circles at the end. The direction of rotation of the wheels for the forward direction of the first Ganges indicate full arrows, dashed for the reverse direction of the same gear without tails on. The directions of rotation for the second gear result from the above just like that.

Wenn die Übersetzung des ersten Ganges sich zur Übersetzung des zweiten Ganges wie i : 2 verhalten soll, so müssen sich die Teilkreisdurchmesser von Rad 18 zu Rad 39 ebenso wie von Rad 40 zu Rad 24 verhalten wie 1,17 zu 0,83. Das gleiche gilt für das Verhältnis der Teilkreisdurchmesser der Räder 28 zu 41 und 42 zu 34.If the ratio of the first gear is to be related to the ratio of the second gear as i: 2, then the pitch circle diameter from wheel 18 to wheel 39 as well as from wheel 40 to wheel 24 must be 1.17 to 0.83. The same applies to the ratio of the pitch circle diameters of the wheels 28 to 41 and 42 to 34.

Die dritte Ausführung von Fig. 9 und io unterscheidet sich von der zweiten lediglich dadurch, daß die Kardanwellen 20, 3o anstatt an den einander zugewandten Wellen 43, 44 an den Wellen i9, 29 der Zwischenräder angreifen. Die Lage der Wellen i9 und 43 bzw. 29 und 44 kann bei entsprechender Bemessung der Zwischenräder unverändert bleiben, nur sind die auf den genannten Wellenpaaren sitzenden Räderpaare zu vertauschen. Auf der Welle i9 sitzen also dann die Räder 39 und 40, während auf der Welle 43 die Räder 18 und 24 sitzen. In entsprechender Weise sitzen dann auf der Welle 29 die Räder 41 und 42, während auf der Welle 44 die Räder 34 und 28 sitzen. Im übrigen bedarf diese Ausführung keiner weiteren Erklärung.The third embodiment of FIGS. 9 and 10 differs from that second only in that the cardan shafts 20, 3o instead of facing each other Shafts 43, 44 attack the shafts i9, 29 of the intermediate gears. The location of the waves i9 and 43 or 29 and 44 can be unchanged if the intermediate gears are dimensioned accordingly remain, only the pairs of wheels sitting on the shaft pairs mentioned have to be exchanged. The wheels 39 and 40 then sit on the shaft 19, while on the shaft 43 the wheels 18 and 24 are seated. Then sit on the shaft 29 in a corresponding manner the wheels 41 and 42, while the wheels 34 and 28 sit on the shaft 44. Furthermore this statement does not require any further explanation.

Bei besonders großen Strömungsgetrieben können die nebeneinanderliegenden Strömungsgetriebe in der Längsrichtung versetzt angeordnet werden, ohne daß der Raumbedarf übe mäßig vergrößert wird. Die Strömungsgetriebe können gleichen oder entgegengesetzten Drehsinn haben. Es ist überdies nicht notwendig, daß zwei Strömungsgetriebe vorhanden sind. Die Erfindung ist auch anwendbar, wenn der Motor die gesamte Leistung auf ein einziges StrOmungsgetriebe überträgt, das zwei voneinander unabhängige Turbinenteile hat, von denen jeder eine in das Nachschaltgetriebe eintretende Antriebswelle 8 bzw. 9 bildet. Es ist dabei möglich, daß ein Turbinenteil entgegengesetzte Drehrichtung wie der andere hat (Gegenlaufturbine) und durch Festhalten das Leitrad des Strömungsgetriebes für eine andere Gangstufe bildet. Zwischen der Gegenlaufturbine und der ins Nachschaltgetriebe führenden Antriebswelle müßte dann eine Kupplung oder ein Freilauf vorgesehen werden. Für die Erfindung ist es nicht einmal notwendig, daß überhaupt ein Strömungsgetriebe vorgesehen wird. Beispielsweise könnte der Motor ein mechanisches leistungsteilendes Getriebe (Differentialgetriebe) treiben, von dem zwei Wellen ausgehen, die die Antriebswellen des Nachschaltgetriebes bilden.In the case of particularly large flow gears, the adjacent Fluid transmission are arranged offset in the longitudinal direction without the Space requirement is increased moderately. The fluid transmission can be the same or have opposite sense of rotation. It is also not necessary that two fluid drives available. The invention is also applicable when the engine has all the power to a single fluid transmission that transmits two independent turbine parts each of which has a drive shaft 8 entering the rear-mounted transmission or 9 forms. It is possible that one turbine part rotates in the opposite direction like the other has (counter-rotating turbine) and by holding the stator of the flow gear for another gear. Between the counter-rotating turbine and the one in the rear-mounted gearbox leading drive shaft would then have to be provided a clutch or a freewheel. It is not even necessary for the invention to have a fluid transmission at all is provided. For example, the motor could be a mechanical power sharing one Drive gears (differential gears) from which two shafts emanate, which form the drive shafts of the secondary gearbox.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail vehicle with single axle drive, in particular motor bogie with drive transmission through fluid transmission, in which each individually driven vehicle axle is driven via a set of forward and reverse gear wheels arranged transversely to the frame with longitudinal shafts lying next to one another, characterized in that the reverse gear set (e.g. 22, 23, 24, optionally 4o) one vehicle axle (15) is opposite the forward wheel set (17, 18, optionally 39) of the other vehicle axle (16) (FIGS. i to io).

2. Rail locomotive according to claim i, characterized in that one gear wheel (18 and 24) for each and reverse gear set fixed on a shaft (i9), each with a further gear (17 and 22) loosely rotatable on a second shaft (8), but alternately to common Rotation seated connectable with her.

3. Rail locomotive according to claim i and 2, characterized in that one (8) of the two shafts is driven while to the other (i9) the vehicle axle (15) driving transmission, e.g. B. a cardan shaft (20) is connected.

4. Rail locomotive according to claim i, characterized in that that the reversing gears (23, 33) of the reverse gear sets on the longitudinal center plane (38) of the vehicle facing side.

5. Rail locomotive according to claim i to 4, characterized in that with two-stage mechanical gearbox each forward and reverse gear set has an additional gear, e.g. B. 39, 40, has, which are mounted on a common third shaft (43) (Fig. 6 to 8).

6. rail locomotive according to claim i to 5, characterized in that the additional wheels (39, 40) loosely rotatable on the third shaft (43), but alternately can be connected to it for common rotation.

7. Rail locomotive according to claim i to 6, characterized in that the vehicle axle is attached to the third shaft (43) (15) driving gear (2o) is connected. B.

Rail locomotive according to claim i to 6, characterized in that the gearbox driving the vehicle axle (15) is connected to the intermediate shaft (i9) (Fig. 9 and io). 9.

Rail locomotive according to Claims 1 to 8, characterized in that the in a common housing (37) mounted forward and reverse gear sets Rear-mounted gearbox for two arranged in front of the head, with their shafts (8, 9) lying next to one another Form fluid transmission (6, 7) (Fig. I to io). ok

Rail locomotive after Claims 1 to 9, characterized in that the fluid transmission is also in front of the head (6, 7) mechanical primary gearboxes are arranged (Fig. I to 5). ii.

Rail locomotive according to claims i to io, characterized in that the fluid drives lying next to one another (6, 7) are offset from one another in the longitudinal direction.

12. Rail locomotive according to claims i to ii, characterized in that the the two side-by-side fluid gears (6, 7) and the secondary gears composite transmission block (5) on one half of the drive frame (3), the drive motor (4) is provided on the other half (Fig. I).

13. Rail locomotive according to claims i to 12 with one of the rear-mounted gearboxes for each vehicle axle leading longitudinal cardan shaft, characterized in that the one cardan shaft (2o) on a propshaft (i9 or 43) of the secondary gearbox, the other cardan shaft (3o) at the end of the other end on the same gear side as a hollow shaft formed longitudinal shaft (29 or 44) engages (Fig. 3 and 6).