DE810775C

DE810775C - Facility for the transfer of permits for the block of single-track railways

Info

Publication number: DE810775C
Application number: DEP10372A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Dipl-Ing Baumgart; Alois Hegna
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-08-13

Description

Einrichtung zur Erlaubnisübertragung für den Streckenblock eingleisiger Bahnen Während bei Streckenblockeinrichtungen für zweigleisige Bahnen nur zwei verschiedene Begriffe übertragen werden müssen, nämlich Vormeldung und Rückblockung, ist bei eingleisigen Bahnen die zusätzliche Übertragung eines dritten Begriffes, die Erlaubnisübertragung, notwendig, um gleichzeitige Fahrten in entgegengesetzten Richtungen zu verhindern. Soll z. B. ein Zug von einem Bahnhof A zu einem Bahnhof C über die eingleisige Strecke fahren, so müssen die Ausfahrsignale von C in Haltstellung verschlossen werden. Von diesem Verschluß muß die Freigabe der Ausfahrsignale in A abhängig sein. Die Apparate, welche diesen Verschluß herbeiführen, heißen Erlaubnisfelder. Ihre Betätigung durch die Gegenstation wird im folgenden Erlaubnisübertragung genannt.Facility for the transfer of permits for the single track block Railways While in the case of line block facilities for double-track railways only two different ones Terms needing to be transferred, namely pre-announcement and back-blocking, is at single-track railways the additional transfer of a third term, the transfer of licenses, necessary to prevent simultaneous journeys in opposite directions. Should z. B. a train from a station A to a station C on the single-track line drive, the exit signals from C must be locked in the stop position. The release of the exit signals in A must be dependent on this lock. the Devices that bring about this closure are called permit fields. Your activity by the other station is called permission transmission in the following.

Eine wichtige Forderung, die an Streckenblockeinrichtungen gestellt wird, ist die möglichst weitgehende Ersparnis von Leitungsmaterial. Nach Möglichkeit soll für die drei verschiedenen Begriffe, Erlaubnisübertragung, Vormeldungund Rückblockung, in beiden Fahrtrichtungen die gleiche Leitung benutzt werden. Ferner sollen die Blockeinrichtungen auch eine sogenannte spitze Kreuzung ermöglichen, d. h. es soll möglich sein, einem zur Abfahrt bereitstehenden Zug die Ausfahrt zu geben, sobald ein Zug aus der Gegenrichtung eingefahren ist, ohne daß nach der Einfahrt dieses Zuges noch eine Betriebshandlung des Stellwerkspersonals auf der Gegenstation oder auf einer etwa vorhandenen Zwischenblockstelle nötig ist. Außerdem ist es aus betrieblichen Gründen unerwünscht, den Wärter einer Zwischenblockstelle bei der Erlaubnisübertragung mitwirken zu lassen.An important requirement made on route block facilities is the greatest possible saving of line material. If possible is intended for the three different terms, transfer of permission, advance notification and blocking back, the same line can be used in both directions of travel. Furthermore, the Block devices also allow a so-called sharp intersection, d. H. it should be able to give a train ready to depart the exit as soon as a train from the opposite direction has entered without this after the entry In addition, an operational act by the signal box staff at the opposite station or is necessary on any existing intermediate block. Plus it's off operational Reason undesirable, the guard of an interblock place at the permit transfer to be involved.

Bei den heute gebräuchlichen Handblockeinrichtungen für eingleisige Strecken kann man im wesentlichen zwei verschiedene Bauarten unterscheiden. Bei der einen Art können die Ausfahrsignale jedes Bahnhofes durch zwei Erlaubnisfelder, ein Erlaubnisabgabe - und ein Erlaubnisempfangsfeld, verschlossen werden. Bei dieser Bauart ist die Durchführung spitzer Kreuzungen möglich, denn während einer Zugfahrt über die eingleisige Strecke kann bereits das Erlaubnisempfangsfeld zur Vorbereitung der Gegenfahrt entblockt werden, weil die Signale für die Gegenfahrt noch unter dem Verschluß des geblockten Erlaubnisabgabefeldes liegen. Dieses Feld wird entblockt, wenn das Streckenendfeldgeblockt wird, was erst nach Einfahrt des Zuges durch die Auslösung der Tastensperre möglich wird. Die Erlaubnisübertragung ist hierbei nur von den Vorgängen auf den beiden zusammenarbeitenden Bahnhöfen, nicht aber von denen auf einer etwa vorhandenen Zwischenblockstelle abhängig, so äaß der Wärter der Zwischenblockstelle bei der Erlaubnisübertragung nicht mitzuwirken braucht. Ein Nachteil dieser Einrichtungen ist aber der verhältnismäßig große Aufwand an Apparaten auf den Blockstellen und die Notwendigkeit, mehrere getrennte Leitungen zur Übertragung der einzelnen Begriffe zu verwenden.With the hand block devices used today for single-track There are essentially two different types of routes. at of the one type, the exit signals of each station can through two permission fields, a license fee - and a permit receiving field, locked will. With this type of construction, it is possible to carry out pointed intersections, because During a train journey over the single-track route, the permit reception field to be unblocked in preparation for the oncoming drive, because the signals for the oncoming drive are still under the lock of the blocked permit submission field. This field is unblocked when the line end field is blocked, which is only possible after the Train is possible by activating the key lock. The transfer of permission is only from the processes at the two cooperating stations, but not dependent on those on an intermediate block, if any, so The guard at the intermediate block office did not participate in the transfer of the permit needs. A disadvantage of these facilities, however, is the relatively high cost to apparatus on the block points and the need for several separate lines to use to transfer the individual terms.

Bei der anderen Form von Blockeinrichtungen für eingleisige Bahnen ist nur ein Erlaubnisfeld zum Verschluß der Ausfahrsignale vorhanden. Dieses Erlaubnisfeld arbeitet stets mit dem entsprechenden Erlaubnisfeld der Gegenstelle in der Weise zusammen, daß es bei der Blockung des Feldes der Gegenstelle entblockt wird. Während der Fahrt eines Zuges über die eingleisige Strecke ist die Bedienung des Erlaubnisfeldes im Ausgangsbahnhof A durch das geblockte Streckenanfangsfeld gesperrt. Erst wenn der Zug seine Fahrt bis zum anderen Bahnhof C beendet hat, wird von dort aus das in A befindliche Anfangsfeld entblockt. Nun kann A sein Erlaubnisfeld blocken und damit das Erlaubnisfeld von C freigeben, so daß die Gegenfahrt stattfinden kann. Hieraus folgt, daß sich spitze Kreuzungen nicht durchführen lassen. Auch kann bei der Erlaubnisübertragung auf die Mitwirkung des Wärters einer zwischen A und C gelegenen Blockstelle B nicht verzichtet werden. Hat nämlich ein von A kommender Zug die Blockstelle B passiert, so entblockt der dortige Wärter das Anfangsfeld von A und macht dadurch das Erlaubnisfeld von A bedienbar. Blockt nun A sein Erlaubnisfeld, bevor der Zug in C angekommen ist, so muß einerseits verhindert werden, daß die Erlaubnis in C zu frühzeitig eintrifft, andererseits darf die von A vorgenommene Blockung auch nicht völlig unwirksam bleiben, da sie nicht wiederholt werden kann. Es werden daher auch in der Zwischenblockstelle Erlaubnisfelder vorgesehen, die bei der Erlaubnisübertragung bedient werden müssen. Neben diesen Nachteilen hat aber die beschriebene Bauform den Vorteil, daß der Aufwand an Apparaten gering ist und daß erhebliche Ersparnisse an Leitungsmaterial möglich sind. Man hat nämlich vorgeschlagen, Erlaubnis- und Streckenfelder in Parallel- oder Reihenschaltung an die gleiche Leitung zu legen und für Betrieb mit der gleichen Stromart und Frequenz einzurichten. Diese Möglichkeit beruht auf der Erkenntnis, daß niemals zwei Blockvorgänge gleichzeitig stattfinden können und daß ferner eine eingehende Erlaubnisübertragung auf der Empfangsstation niemals ein geblocktes Streckenfeld, eine eingehende Rückblockung niemals ein geblocktes Erlaubnisfeld vorfindet.With the other form of blocking devices for single-track railways, only one permission field is available to block the exit signals. This permission field always works together with the corresponding permission field of the remote terminal in such a way that it is unblocked when the field of the remote terminal is blocked. While a train is traveling on the single-track route, the operation of the permission field in exit station A is blocked by the blocked route start field. Only when the train has finished its journey to the other station C is the starting space in A unblocked from there. Now A can block his permission field and thus release C's permission field so that the oncoming journey can take place. It follows from this that sharp crossings cannot be carried out. Also, when the license is transferred, the participation of the guard of a block point B between A and C cannot be dispensed with. If a train coming from A has passed block location B , the guard there unblocks A's starting space and thus makes A's permission space usable. If A blocks his permission field before the train has arrived in C, then on the one hand it must be prevented that the permission arrives too early in C, on the other hand the blocking made by A must not remain completely ineffective, since it cannot be repeated. Permission fields are therefore also provided in the intermediate block position, which must be used when the permission is transferred. In addition to these disadvantages, however, the design described has the advantage that the expenditure on apparatus is low and that considerable savings in line material are possible. It has been proposed that permit and route fields should be laid in parallel or in series on the same line and set up for operation with the same type of current and frequency. This possibility is based on the knowledge that two block processes can never take place at the same time and that, furthermore, an incoming permission transmission at the receiving station never finds a blocked route field, and an incoming back block never finds a blocked permission field.

Zweck der nachstehend beschriebenen Einrichtung ist es, die Vorteile der beiden obergenannten Bauformen zu vereinigen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß auf jeder Zwischenblockstelle ein Speicher angeordnet wird, der zur selbsttätigen Aufnahme und Weiterleitung der von einem Endbahnhof zum anderen gegebenen Erlaubnisübertragungen eingerichtet ist. Hierdurch wird erreicht, daß der Blockwärter an der Zwischenblockstelle bei der Erlaubnisübertragung nicht mitzuwirken braucht. Befindet sich ein Zug auf der Strecke, so kann nach der Vorbeifahrt an der Zwischenblockstelle bereits die Erlaubnis für den Gegenzug gegeben werden, die zunächst in den Speicher auf dieser Zwischenblockstelle gelangt und von dort selbsttätig zum Ankunftsbahnhof des Zuges weitergeleitet wird, sobald der Zug angekommen und die Strecke freigegeben ist. Die Einrichtung gemäß der Erfindung ermöglicht demnach die Durchführung spitzer Kreuzungen. Ferner gewinnt durch diese Einrichtung das Streckenblocksystem die Eigenschaft, daß niemals zwei Blockvorgänge gleichzeitig stattfinden und daß eine eingehende Erlaubnisübertragung auf der Empfangsstation niemals ein geblocktes Streckenfeld, eine eingehende Rückblockung niemals ein geblocktes Erlaubnisfeld vorfindet. Dieser Umstand ermöglicht eine weitgehende Einsparung an Leitungsmaterial.The purpose of the setup described below is to take advantage of the to combine the two above-mentioned designs. According to the invention, this is thereby achieved achieves that a memory is arranged on each intermediate block position, which is used for automatic recording and forwarding of the given from one terminal station to the other Permission transfers is set up. This ensures that the block attendant does not need to participate at the intermediate block position in the transfer of the license. If there is a train on the route, it can pass the intermediate block permission for the return move has already been given, which is initially in memory arrives at this intermediate block point and from there automatically to the arrival station of the train is forwarded as soon as the train has arrived and the route is cleared is. The device according to the invention therefore enables the implementation to be pointed Intersections. Furthermore, through this facility, the line block system gains the property, that two block processes never take place at the same time and that an incoming one Permission transmission on the receiving station never a blocked route field, an incoming backblock never finds a blocked permission field. This This fact enables extensive savings in line material.

Eine Gefahr bei der selbsttätigen Speicherung und Weiterleitung der Erlaubnis könnte dadurch entstehen, daß der Speicher in Störungsfällen keine eindeutige Stellung einnimmt und die Erlaubnis an beide Endbahnhöfe weitergibt. Erfindungsgemäß wird diese Gefahr dadurch beseitigt, daß ein kippfähiges System, z. B. ein polarisiertes Zweilagenrelais oder ein Stützrelais, verwendet wird. Derartige Systeme können immer nur eine ihrer beiden Endstellungen einnehmen und niemals in einer unklaren Mittelstellung verharren. Eine weitere Gefahr für den Eisenbahnbetrieb könnte entstehen, wenn eine gespeicherte Erlaubnis dem Speicher mehrmals entnommen wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch verhindert, daß mit dem Speicher ein ihm gleichartiges Kippsystem zusammen arbeitet, das seine Stellung wechselt, sobald eine Speicherung entnommen wird, und damit die nochmalige Entnahme der Speicherung verhütet.A danger with the automatic storage and forwarding of the Permission could arise from the fact that the memory is not clear in the event of a fault Takes a position and passes the permit to both terminals. According to the invention this risk is eliminated by the fact that a tiltable system, e.g. B. a polarized one Two-layer relay or a backup relay is used. Such systems can always take only one of its two end positions and never in an unclear middle position remain. Another danger to railway operations could arise if a stored permission is taken from the memory several times. This is according to the invention this prevents a tilting system of the same type as the memory works, which changes its position as soon as a storage is removed, and so that the repeated removal of the storage is prevented.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Abbildung zeigt die Strekkenblockeinrichtung für eine eingleisige Strecke, die vom Bahnhof A über die Blockstelle B zum Bahnhof C führt. Auf dem Bahnhof A sind vorhanden: Der Blockstromgenerator io, das Erlaubnisfeld 2o, das Streckenfeld 30, die Erlaubnistaste 40, die Blocktaste 5o und die beiden Umschaltkontakte 6o und 70. Diese beiden Kontakte werden von der gezeichneten Empfangsstellung in die Sendestellung umgeschaltet, solange der Generator io zur Abgabe einer Sendung tätig ist. Es sei angenommen, daß die gesamte Strecke zwischen A und C frei ist und die Ausfahrsignale von A und C auf Halt stehen. Daher sind alle Streckenfelder in entblockter Stellung gezeichnet, was durch den nach oben weisenden Pfeil angedeutet wird. Die Fahrterlaubnis möge dem Bahnhof A erteilt sein. Daher ist das dortige Erlaubnisfeld entblockt, während das Erlaubnisfeld in C geblockt ist. Vor die Erlaubnistaste 40 ist der Kontakt 32 des Streckenfeldes geschaltet. Er verhindert die Abgabe der Erlaubnis, wenn ein in Richtung C fahrender Zug sich im Strekkenabschnitt zwischen A und B befindet oder ein Ausfahrsignal auf Fahrt steht, wobei das Streckenfeld geblockt ist. Ist das Streckenfeld entblockt und die Erlaubnistaste gedrückt, so muß zunächst das eigene Erlaubnisfeld geblockt werden, bevor Strom zur Entblockung des Erlaubnisfeldes der benachbarten Blockstelle gegeben wird. Die hierzu notwendigen Einrichtungen sind der Einfachheit halber in der Abbildung nicht dargestellt. Vor der Blocktaste 50 liegt der Kontakt 22 des Erlaubnisfeldes. Er läßt die Blocktaste nur dann wirksam werden, wenn das Erlaubnisfeld 2o geblockt ist. Die Rückblockung für einen von C eintreffenden Zug kann daher nur gegeben werden, wenn die Erlaubnis für diese Zugfahrt vorher nach C gegeben worden war. Vor die Felder 2o und 30 ist je ein eigener Kontakt 21 und 31 geschaltet, der das betreffende Feld von der Leitung trennt, sobald es vollkommen entblockt ist. In der Blockstelle B sind diejenigen Apparate, die mit A zusammen arbeiten, mit Ziffern bezeichnet, die um ioo größer sind als die entsprechenden Ziffern der Apparate des Bahnhofs A. In gleicher Weise sind die mit C zusammen arbeitenden Apparate der Blockstelle B mit Ziffern bezeichnet, die um Zoo größer sind, und ferner sind die entsprechenden Apparate von C mit Ziffern bezeichnet, die um 300 größer sind. Das speicherfähige System auf der Blockstelle B, das zur selbsttätigen Aufnahme und Weiterleitung der Erlaubnisübertragung dient, ist das polarisierte Zweilagenrelais 113. Es hat zwei Wicklungen iog und 2o9. Mit der Wicklung iog ist der Kondensator iii in Reihe geschaltet. Wird die Wicklung iog durch den Ladestoß dieses Kondensators erregt, so legt das Relais seinen Anker auf den Kontakt iio. Der kippfähige Anker des Relais kann nur zwei stabile Endlagen einnehmen, in denen er den Kontakt iio oder 2io berührt. Er bleibt daher in der beschriebenen Stellung auch bei stromlosem Relais so lange liegen, bis die Wicklung 209 in gleicher Weise durch Aufladen des Kondensators 211 erregt wird. Der Kondensator iii kann über den Widerstand 112 entladen werden. Über Ladung und Entladung des Kondensators entscheidet der Umschaltkontakt 223 des Erlaubnisfeldes 220. Er schaltet den Kondensator bei entblocktem Erlaubnisfeld auf Ladung, bei geblocktem Erlaubnisfeld auf Entladung. Über den Kontakt iio kann das Verzögerungsrelais i8o erregt werden, wenn das entblockte Streckenfeld 130 seinen Kontakt 132 und das polarisierte Relais 114 seinen Kontakt 116 geschlossen hat. Das polarisierte Relais 114 ist dem Relais 113 gleich. Das Verzögerungsrelais gibt durch seinen Kontakt 181 Strom auf die Leitung zum Bahnhof A, um die Erlaubnis nach dorthin zu übertragen. Dieser Stromkreis wird aber erst hergestellt, nachdem das eigene Erlaubnisfeld 120 geblockt worden ist. Die hierzu notwendige Einrichtung ist in der Zeichnung nicht dargestellt. Das Verzögerungsrelais gibt mit seinem Kontakt 182 Strom auf die Wicklung 215 des polarisierten Relais 114. Dieses legt seinen Anker auf den Kontakt 216, schaltet damit das Verzögerungsrelais 18o ab und bereitet den Stromkris für das Verzögerungsrelais 28o zur Erlaubnisübertragung in entgegengesetzter Richtung vor. Durch die Umlegung des Ankers am polarisierten Relais 114 ist die Speicherung gelöscht und kann ein zweites Mal nicht entnommen werden. Das Relais i8o bleibt infolge seiner Verzögerung noch einige Zeit angezogen, um eine Sendung von ausreichender Länge an den Nachbarbahnhof abzugeben. Die Einrichtung zur Erlaubnisübertragung ist symmetrisch aufgebaut und arbeitet mit dem Bahnhof C in entsprechender Weise zusammen.In the figure, an embodiment of the invention is shown. The illustration shows the line block equipment for a single-track line that leads from station A via block point B to station C. At station A there are: The block current generator io, the permission field 2o, the route field 30, the permission button 40, the block button 5o and the two switching contacts 6o and 70. These two contacts are switched from the receiving position shown to the sending position as long as the generator io is active to deliver a shipment. It is assumed that the entire route between A and C is free and that the exit signals from A and C are stopped. Therefore, all route fields are drawn in the unblocked position, which is indicated by the arrow pointing upwards. The permission to travel should be granted to station A. Therefore the permission field there is unblocked, while the permission field in C is blocked. The contact 32 of the route field is connected in front of the permit button 40. It prevents the issuance of the permit if a train traveling in direction C is in the section of the route between A and B or an exit signal is on, whereby the route field is blocked. If the route field is unblocked and the permission button is pressed, then your own permission field must first be blocked before power is given to unblock the permission field of the neighboring block. The facilities required for this are not shown in the figure for the sake of simplicity. In front of the block key 50 is the contact 22 of the permission field. It only allows the block key to take effect if the permission field 2o is blocked. A back block for a train arriving from C can therefore only be given if the permission for this train journey to C was given beforehand. A separate contact 21 and 31 is connected in front of the fields 2o and 30 and separates the relevant field from the line as soon as it is completely unblocked. In the block section B, those devices that work together with A are designated with digits that are 100 larger than the corresponding digits of the devices in station A. In the same way, the devices in block section B that work together with C are designated with digits, which are larger by Zoo, and furthermore the corresponding apparatuses of C are denoted by digits which are 300 larger. The storable system on block position B, which is used to automatically record and forward the transfer of permits, is the polarized two-layer relay 113. It has two windings iog and 2o9. The capacitor iii is connected in series with the winding iog. If the winding iog is excited by the charging surge of this capacitor, the relay places its armature on contact iio. The tiltable armature of the relay can only assume two stable end positions in which it touches the contact iio or 2io. It therefore remains in the position described, even when the relay is de-energized, until the winding 209 is excited in the same way by charging the capacitor 211. The capacitor iii can be discharged through the resistor 112. The changeover contact 223 of the permission field 220 decides on the charging and discharging of the capacitor. It switches the capacitor to charge when the permission field is unblocked and to discharge when the permission field is blocked. The delay relay i8o can be excited via the contact iio when the unblocked section field 130 has closed its contact 132 and the polarized relay 114 has closed its contact 116. The polarized relay 114 is the same as the relay 113. The delay relay puts current through its contact 181 on the line to station A in order to transfer the permission to there. This circuit is only established after the own permission field 120 has been blocked. The equipment required for this is not shown in the drawing. The delay relay is with its contact 182 current to the winding 215 of the polarized relay 114. This places its armature on the contact 216, thus switches the delay relay 18o from and prepares the current crisis for the delay relay 28o for permission to transmit in the opposite direction. By moving the armature on the polarized relay 114, the storage is deleted and cannot be removed a second time. As a result of its delay, the relay i8o remains activated for some time in order to deliver a shipment of sufficient length to the neighboring station. The facility for the transfer of permits is constructed symmetrically and works together with station C in a corresponding manner.

Zur näheren Erläuterung der Schaltvorgänge werde angenommen, daß ein in Richtung C fahrender Zug sich im Streckenabschnitt zwischen B und C befindet. Dann ist das Streckenfeld 230 geblockt. Alle übrigen Felder befinden sich in der gezeichneten Stellung. Es möge nun von A nach C die Erlaubnis für einen Gegenzug gegeben werden. Dann kommt beim Drükken der Erlaubnistaste 40 in A folgender Stromkreis zustande: Vom Blockstromgenerator io über 40, 32, 6o, i6o, 121 zum Erlaubnisfeld i2o der Blockstelle B und von dort zurück über 170, 7o nach io. Bevor dieser Stromkreis zur Wirkung kommt, wird das Erlaubnisfeld 2o in A durch eine nicht dargestellte Einrichtung geblockt. Das Erlaubnisfeld 120 in der Blockstelle wird entblockt. Hierdurch ist die Erlaubnis von A nach B gewandert. Das Erlaubnisfeld 120 steuert seine Kontakte um und ladet über seinen Kontakt i23 und die Wicklung 2o9 des polarisierten Relais 113 den Kondensator 211 auf. Das Relais 113 legt seinen Anker auf den Kontakt 2io. Dieser Kontaktschluß kann sich aber zunächst nicht auswirken, da das geblockte Streckenfeld 230 mit seinem Kontakt 232 den Stromkreis für das Verzögerungsrelais 280 unterbrochen hat. Die Erlaubnis ist somit in dem polarisierten Relais 113 gespeichert. Trifft der Zug in C ein, so betätigt der dortige Wärter nach Auflösung der Tastensperre die Blocktaste 35o. Hierdurch fließt Strom vom Blockstromgenerator 310 über 350, 322, 36o, 260, 231 zum Streckenfeld 230 und von dort zurück über 270, 37o nach 31o. Das Streckenfeld wird hierdurch entblockt. Es schließt seinen Kontakt 232. Es besteht nun ein Stromkreis vom Anker des polarisierten Relais 113 über die Kontakte 210, 232 zum Verzögerungsrelais 280 und von dort weiter über den Kontakt 216 des polarisierten Relais 114. Das Verzögerungsrelais schließt seinen Kontakt 281 und stellt hiermit folgenden Stromkreis her: Vom Generator iio über 281, 26o, 36o, 321 zum Erlaubnisfeld 320 und von dort zurück über 370, 27o nach iio. Vor dem Zustandekommen dieses Stromkreises wird durch die bekannte, daher nicht dargestellte Einrichtung das Erlaubnisfeld 220 geblockt.For a more detailed explanation of the switching operations, assume that a train traveling in direction C is located in the section between B and C. The route field 230 is then blocked. All other fields are in the position shown. Let A to C now give permission for a return move. Then, when you press the permission button 40 in A, the following circuit is created: From the block current generator io via 40, 32, 6o, i6o, 121 to the permission field i2o of the block location B and from there back via 170, 7o to io. Before this circuit comes into effect, the permission field 2o in A is blocked by a device not shown. The permission field 120 in the block location is unblocked. As a result, the permit moved from A to B. The permission field 120 reverses its contacts and charges the capacitor 211 via its contact i23 and the winding 2o9 of the polarized relay 113. The relay 113 puts its armature on the contact 2io. However, this contact closure cannot initially have any effect, since the blocked line field 230 with its contact 232 has interrupted the circuit for the delay relay 280. The permission is thus stored in the polarized relay 113. If the train arrives in C, the attendant there presses the block key 35o after the key lock has been released. As a result, current flows from the block current generator 310 via 350, 322, 36o, 260, 231 to the track field 230 and from there back via 270, 37o to 31o. This unblocks the track field. It closes its contact 232. There is now a circuit from the armature of the polarized relay 113 via the contacts 210, 232 to the delay relay 280 and from there further via the contact 216 of the polarized relay 114. The delay relay closes its contact 281 and thus creates the following circuit ago: From generator iio via 281, 26o, 36o, 321 to permission field 320 and from there back via 370, 27o to iio. Before this circuit is established, the permission field 220 is blocked by the known device, which is therefore not shown.

Das Verzögerungsrelais 28o gibt mit seinem Kontakt 282 Strom auf die Wicklung 115 des polarisierten Relais 114. Dieses legt seinen Anker auf den Kontakt 116 und unterbricht damit den Stromkreis für das Verzögerungsrelais 28o, das noch einige Zeit angezogen bleibt, um eine Sendung von ausreichender Länge zur Entblockung des Erlaubnisfeldes 320 in C zu geben. Gleichzeitig schaltet das Erlaubnisfeld 220 mit seinem Kontakt 223 den Kondensator iii auf Entladung über den Widerstand 112. Der Kondensator wird hierdurch zur Aufnahme eines neuen Ladestoßes für die Erlaubnisübertragung in entgegengesetzter Richtung fähig. Die Erlaubnis ist somit bei Ankunft des Zuges selbsttätig nach C gelangt, und die spitze Kreuzung kann durchgeführt werden. Eine Mitwirkung des Wärters in B war bei der Erlaubnisübertragung nicht notwendig. Alle übrigen Schaltvorgänge, insbesondere auch die für Fahrten in entgegengesetzter Richtung, spielen sich in entsprechender Weise ab.The delay relay 28o is with its contact 282 current to the winding 115 of the polarized relay 114. This puts its armature on the contact 116 and thus interrupts the circuit for the delay relay 28o, which remains attracted for some time to a transmission of sufficient length to Unblock the permission field 320 in C to enter. At the same time, the permission field 220 with its contact 223 switches the capacitor iii to discharge via the resistor 112. The capacitor is thereby capable of receiving a new charge impulse for the permission transfer in the opposite direction. When the train arrives, the permit has automatically reached C, and the sharp crossing can be carried out. It was not necessary for the guard in B to be involved in the transfer of the license. All other switching operations, especially those for journeys in the opposite direction, take place in a corresponding manner.

Bei der geschilderten Einrichtung ist die Übertragung einer Erlaubnis niemals möglich, wenn zugleich von der anderen Seite her zurückgeblockt wird. Sie kann vielmehr erst nach Eintreffen der Rück-Dlockung erfolgen. Es wird also erreicht, daß gleichzeitige Erlaubnisübertragungen in beiden Richtungen oder gleichzeitige Rückblockungen in beiden Richtungen ausgeschlossen sind. Daher tritt niemals die Forderung auf, zwischen zwei benachbarten Betriebsstellen gleichzeitig zwei verschiedene Blockvorgänge zu übertragen. Ist in einer Betriebsstelle das Erlaubnisfeld geblockt, so kann niemals von der benachbarten Betriebsstelle eine Rückblockung eintreffen, denn hierzu müßte das eigene Erlaubnisfeld entblockt sein, damit die Fahrt zur benachbarten Betriebsstelle stattfinden kann. Es kann daher niemals eine eintreffende Rückblockung ein geblocktes Erlaubnisfeld vorfinden. Ist in einer Betriebsstelle das Streckenfeld geblockt, so kann niemals eine Erlaubnisübertragung eintreffen, denn bei geblocktem Streckenfeld muß die Erlaubnis selbst im Besitz der betreffenden Betriebsstelle sein. Demnach sind die Bedingungen erfüllt, die es ermöglichen, Erlaubnis- und Streckenfelder in Parallel- oder Reihenschaltung an die gleiche Leitung zu legen und für den Betrieb mit der gleichen Stromart und Frequenz einzurichten. Die Einrichtung gemäß der Erfindung ermöglicht daher auch beim Vorhandensein einer Zwischenblockstelle eine weitgehende Ersparnis an Leitungsmaterial.In the case of the facility described, there is the transfer of a permit never possible if at the same time blocking is back from the other side. she Rather, it can only take place after the re-dlocking has arrived. So it is achieved that simultaneous permissions transfers in both directions or simultaneous Blocking back in both directions is impossible. Therefore, the never occurs Request that two different operations be carried out between two neighboring operations at the same time Transfer block operations. If the permission field is blocked in an operating location, in this way, a backblock can never come from the neighboring operating point, because for this the own permission field would have to be unblocked so that the trip to the neighboring one would have to be unblocked Operating point can take place. There can therefore never be an incoming blockback find a blocked permission field. Is the track field in an operating point blocked, a transfer of permission can never occur, because when it is blocked Straßenfeld must have the permit itself in the possession of the relevant operating point be. Accordingly, the conditions are met that allow permit and route fields to be laid in parallel or in series on the same line and for operation set up with the same type of current and frequency. The device according to the invention therefore enables an extensive one even if an intermediate block point is present Savings in cable material.

Die Einrichtung kann auch zusammen mit den übrigen bekannten Maßnahmen angewendet werden, die eine Mehrfachausnutzung der Leitungen in Blockanlagen und eine Erhöhung der Fremdstromsicherheit dieser Anlagen bewirken. Sie läßt sich sinngemäß auch anwenden, wenn mehr als eine Blockstelle zwischen den beiden Endbahnhöfen liegt.The device can also be used together with the other known measures are applied that allow multiple use of the lines in block systems and cause an increase in the external current safety of these systems. You can be analogous also apply if there is more than one block between the two terminus stations.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung kann sowohl mit Wechselstromblockfeldern älterer Art zusammen arbeiten, bei denen für Blockung und Entblockung das gleiche Magnetsystem verwendet wird, als auch mit andersartigen Blockapparaten, z. B. solchen, die für Blockung und Entblockung verschiedene Magnetsysteme und Stromarten verwenden.The device according to the invention can be used with alternating current block fields older kind of working together where blocking and unblocking are the same Magnet system is used, as well as with other types of block apparatus, e.g. B. such, who use different magnet systems and types of current for blocking and unblocking.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for the transfer of permits for the section block of single-track railways with intermediate block locations, characterized in that a memory is arranged on each intermediate block location which is set up to automatically receive and forward the permit transfers given from one terminal station to the other.

2. Device according to claim i, characterized in that as Storage a tiltable system, e.g. B. a polarized relay (113) or a backup relay, is used.

3. Device according to claim i and 2, characterized in that the actuation of the tiltable system by the charging or discharging currents of capacitors (111, 211) takes place.

4. Device according to claim i, characterized in that the circuits for actuating the memory contacts (223, 123) of the permission fields contain.

5. Device according to claim i or 4, characterized in that im Circuit connection with the contacts of the memory contacts of the track fields stand, through which the effects of the position changes of the memory of the position of the route fields can be made dependent.

6. Device according to claim i and 2, characterized in that tiltable with acting as a memory System a second tiltable system (114) works together in such a way that this second system changes its position and thus deletes the storage as soon as a change of position of the storage tank has had an effect.