DE810213C

DE810213C - Check valve for fuel injection valves on internal combustion engines

Info

Publication number: DE810213C
Application number: DEP7166D
Authority: DE
Inventors: Kurt Dr-Ing Ziesche
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-08-06

Description

Rückschlagventil für Brennstoffeinspritzventile an Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft ein Rückschlagventil für Brennstoffeinspritzventile an Brennkraftmaschinen, dessen Schaft ohne Führung durch die dem Ventilsitz in Strömungsrichtung des Brennstoffs vorgelagerte Bohrung hindurchragt, wobei der Schaft von einer Schraubenfeder umgeben ist, die sich gegen einen Absatz in der Bohrung und gegen einen am freien Ende des Schaftes beweglich angeordneten Federteller abstützt und den Absperrkörper in der Schließlage hält.Check valve for fuel injection valves on internal combustion engines The invention relates to a check valve for fuel injection valves on internal combustion engines, its shaft without being guided through the valve seat in the direction of flow of the fuel upstream bore protrudes, the shaft surrounded by a helical spring is against a shoulder in the hole and against one at the free end of the Shaft movably arranged spring plate supports and the shut-off body in the Holds closed position.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Herstellungsmöglichkeit des Riickschlagventils zu vereinfachen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Absperrkörper einen flachen Ringsitz aufweist, mit dem Schaft beweglich verbunden und für sich geführt ist.It is the object of the invention to enable the non-return valve to be manufactured to simplify. This object is achieved in that the shut-off body has a Has flat ring seat, movably connected to the shaft and guided for itself is.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Die Abb. i zeigt ein Rückschlagventil für Brennstoffeinspritzventile an Brennkraftmaschinen in vergrößertem Maßstab und senkrechtem Längsschnitt; die Abb. 2 zeigt eine Einzelheit des Rückschlagventils in noch mehr vergrößertem Maßstab; die Abb. 3 zeigt die ungefähre natürliche Größe des Rückschlagventils.In the drawing, an embodiment of the invention is for example shown. Fig. I shows a check valve for fuel injectors on internal combustion engines on an enlarged scale and vertical longitudinal section; the Fig. 2 shows a detail of the check valve on a still larger scale; Fig. 3 shows the approximate natural size of the check valve.

Der Düsenbohrung i des Brennstoffeinspritzventils ist ein Rückschlagventil vorgelagert. Der Schaft 2 des Rückschlagventils ragt ohne Führung durch die dem Ventilsitz vorgelagerte Bohrung 3 hindurch. Der Schaft 2 ist von einer Schraubenfeder 4 umgeben, die sich gegen einen Absatz in der Bohrung 3 und gegen einen am freien Ende des Schaftes 2 beweglich angeordneten Federteller 6 abstützt und damit den Absperrkörper in der Schließlage hält. Die Beweglichkeit des Federtellers 6 kommt dadurch zustande, daß sich derselbe mit einer kugeligen Pfanne 7 gegen ein kugeliges Gegenstück 8 anlegt, welches durch einen Stift 9 auf dem Schaft 2 gehalten ist. Der Absperrkörper des Rückschlagventils ist mit io bezeichnet. Er weist einen flachen Ringsitz i i auf und ist mit dem Schaft 2 beweglich verbunden und für sich geführt. Der Schaft hat an seinem vom Federteller 6 entgegengesetzten Ende einen kugeligen Bund 12, der sich gegen eine entsprechende Gegenfläche am Absperrkörper io anlegt. Die Führung des Absperrkörpers io erfolgt in der Bohrung 13. Die erfindungsgemäße Ausführung des Ventilkörpers gestattet, denselben für sich herzustellen. Der flache Ringsitz kann ohne Behinderung durch den Schaft geschliffen werden. Die Anordnung des flachen Ringsitzes zu der Führungsbohrung gestattet eine genaue Herstellung sowohl der Führungsbohrung als auch des Ventilsitzes. Es wird weiterhin erreicht, daß der Absperrkörper auch bei einer trotzdem vorkommenden Ungenauigkeit bei der Herstellung immer sicher abdichtet, weil die Mittelachse des Absperrkörpers mit der Mittelachse des Ringsitzes nicht zusammenfallen muß.The nozzle bore i of the fuel injector is a check valve upstream. The shaft 2 of the check valve protrudes through the dem without guidance Valve seat upstream bore 3 therethrough. The shaft 2 is of a helical spring 4 surround, which are against a shoulder in the hole 3 and against one on the free End of the shaft 2 movably arranged spring plate 6 is supported and thus the Holds shut-off in the closed position. The mobility of the spring plate 6th comes about that the same with a spherical pan 7 against a spherical counterpart 8 is applied, which is held by a pin 9 on the shaft 2 is. The shut-off body of the check valve is labeled io. He shows you flat ring seat i i and is movably connected to the shaft 2 and for itself guided. The shaft has at its end opposite from the spring plate 6 one spherical collar 12, which is against a corresponding mating surface on the shut-off body io creates. The shut-off body is guided in the bore 13. The inventive Execution of the valve body allows to manufacture the same for itself. The area Ring seat can be ground through the shaft without hindrance. The order the flat ring seat to the guide bore allows precise manufacture both the guide hole and the valve seat. It is still achieved that the shut-off body even in the event of an inaccuracy in the Manufacture always securely seals because the central axis of the shut-off body with it the central axis of the ring seat does not have to coincide.

Die Düsenbohrung i befindet sich in einer Düsenplatte 14. Der Düsenvorraum ist mit 23 bezeichnet. Auf der Düsenplatte 14 liegt ein Abstandring 15. Auf dem Ring 15 steht eine die Bohrung 13 enthaltende Hülse 16. Auf der Hülse 16 liegt ein den Ringsitz i i und den Absatz 5 bildender Ring 17. Auf den Ring 17 stützt sich eine Hülse 18 ab. Die Teile 14 bis 18 werden durch eine Verschraubung i9 im Einspritzventilkörper 20 miteinander verspannt. 24 ist ein Verschlußstopfen, der in den Absperrkörper io gepreßt wird, nachdem der Schaft 2 beim Zusammenbau des Brennstoffeinspritzventils in den Absperrkörper io eingeführt ist.The nozzle bore i is located in a nozzle plate 14. The nozzle antechamber is denoted by 23. On the nozzle plate 14 is a spacer ring 15. On the Ring 15 stands a sleeve 16 containing the bore 13. A sleeve 16 rests on it the ring seat i i and the paragraph 5 forming ring 17. The ring 17 is supported a sleeve 18 from. The parts 14 to 18 are screwed i9 in the injection valve body 20 braced together. 24 is a sealing plug that goes into the shut-off body io is pressed after the stem 2 when assembling the fuel injector is inserted into the shut-off body io.

Der Absperrkörper io weist hinter dem Ringsitz i i einen Kragen 21 auf, der mit einem kleinen Spiel in der Bohrung 13 geführt ist. Das Spiel ist so bemessen, daß der Querschnitt an dieser Stelle gleich oder kleiner ist als der Düsenquerschnitt. Vor dem Kragen 21 ist der Ventilkörper io an seinem Umfang mit Ausnehmungen 22 für den Durchtritt des Brennstoffs versehen. Durch den Kragen 21 wird dem Druck in der Einspritzleitung, nachdem der Brennstoff das Ventil von seinem Sitz abgehoben hat, eine Angriffsfläche dargeboten, die je nach dem Durchmesser des Kragens ein Vielfaches der Fläche beträgt, die das Ventil dem Druck des Brennstoffs vor dem öffnen darbietet: Zum endgültigen öffnen und Offenhalten des Ventils ist deshalb nur ein Bruchteil des zum Anheben des Ventils erforderlichen Drucks notwendig, so daß die Differenz dieser Drücke der Zerstäubung des Brennstoffs zugute kommt. So beträgt z. B. bei einem Öffnungsdruck des Ventils von 12o atü und einem Querschnittsverhältnis des Kragens zum Sitz von 3 zu i der das Ventil offenhaltende Druck nur 4o Atm., so daß also 8o Atm. im Düsenvorraum 23 als Zerstäubungsdruck zur Verfügung stehen.The shut-off body io has a collar 21 behind the ring seat i i which is guided in the bore 13 with a small amount of play. The game is like this dimensioned so that the cross-section at this point is equal to or smaller than the nozzle cross-section. In front of the collar 21, the valve body is io on its circumference with recesses 22 for provided the passage of the fuel. Through the collar 21 is the pressure in the Injection line after the fuel has lifted the valve from its seat, presented an attack surface, which depending on the diameter of the collar many times is the area that the valve presents to the pressure of the fuel before opening: There is therefore only a fraction of the time needed to finally open the valve and keep it open of the pressure required to lift the valve, so that the difference these pressures benefit the atomization of the fuel. So z. B. at an opening pressure of the valve of 12o atm and an aspect ratio of the Collar to the seat of 3 to i the pressure holding the valve open only 4o atm., So that so 8o atm. are available in the nozzle antechamber 23 as atomization pressure.

Es ist zweckmäßig, den Kragen 21 so auszuführen, daß er nicht mehr in seine Führung eintaucht, als zur Erreichung eines drosselungsfreien Durchtritts des Brennstoffs durch den Ventilringsitz erforderlich ist. Es wird dadurch erreicht, daß beim Schließvorgang nicht übermäßig viel Verbrennungsgase durch die Düsenbohrung i in den Düsenvorraum 23 gesaugt werden.It is useful to carry out the collar 21 so that it is no longer immersed in his leadership than to achieve a throttling-free passage of fuel through the valve ring seat is required. It is achieved by that during the closing process there is not an excessive amount of combustion gases through the nozzle bore i are sucked into the nozzle antechamber 23.

Claims

] PATENT CLAIMS: i. Check valve for fuel injectors on internal combustion engines, the shaft (2) of which is not guided through the valve seat in the direction of flow of the fuel upstream bore protrudes, wherein the The shaft is surrounded by a helical spring (4) which is pushed against a shoulder (5) in the bore (3) and arranged to be movable against one at the free end of the shaft Supports the spring plate (6) and holds the shut-off body (io) in the closed position, thereby characterized in that the shut-off body (io) has a flat ring seat (i i), is movably connected to the shaft (2) and guided for itself.

2. Check valve according to claim i, characterized in that the shut-off body (io) in the direction of flow behind its seat (ii) has a collar (21) with such a small game is guided in its bore (13) that the cross-section is the same at this point or smaller than the nozzle cross-section.

3. Check valve according to the claims i and 2, characterized in that the collar (21) is no longer in its guide immersed than to achieve a throttling-free passage of the fuel is required by the valve seat.