DE803332C

DE803332C - Combined hand and foot actuation of the gas regulation for the engine of a tractor

Info

Publication number: DE803332C
Application number: DEP18554A
Authority: DE
Inventors: Christian Geiwitz
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1948-10-17
Filing date: 1948-10-17
Publication date: 1951-04-02

Description

Kombinierte Hand- und Fußbetätigung der Gasregulierung für den Motor eines Schleppers Ein Schlepper für land- und forstwirtschaftliche Betriebe dient nicht nur als Arbeitsmaschine auf dem Acker und Lastenschlepper auf der Straße, sondern auch als fahrbare Kraftanlage für alle Zwecke. Es ist daher notwendig, die Gasregulierung durch eine kombinierte Hand- und Fußbetätigung zu bewirken, um bei stationärer Verwendung des Schleppers nicht dauernd auf den Fußhebel treten zu müssen. Bisher hat man allgemein den Hand- und Fußgashebel voneinander getrennt angeordnet und sie durch ein je nach der Lage der beiden Hebel mehr oder weniger kompliziertes und unübersichtliches Gestänge verbunden. Die getrennte Anordnung der beiden Hebel erfordert außerdem eine besondere dem jeweiligen Anbringungsort angepaßte Ausbildung dieser. Diese Nachteile werden nach der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Hand- und Fußgashebel an einem gemeinsamen Träger gelagert sind, der eine leichte Anbringung an einer für den Fahrer günstigsten Stelle gestattet. Durch diese Ausbildung der Gasregulierung wird weiter der Vorteil erzielt, daß der Träger so montiert werden kann, daß es dem Fahrer möglich ist, mit dem Absatz noch andere Steuerungsbetätigungen auszuführen. Auch kann bei Sitzverlegung die Gassteuerung ebenfalls leicht verlegt werden. Die Zusammenfassung der Hand- und Fußgashebel in einem Träger ermöglicht, in weiterer Ausbildung der Erfindung beide Hebel durch eine Klauenkupplung derart zu verbinden, daß mit dem Handhebel eine 1Vlindestgaszufuhr eingestellt werden kann. Der Fahrer kann hierdurch beim Fahren den Fuß von dem Fußhebel unbedenklich zurück- oder wegnehmen, ohne befürchten zu müssen, daß die Gaszufuhr ausbleibt. Die Einstellung der Gaszufuhr bzw. der Mindestgaszufuhr erfolgt erfindungsgemäß im Gegensatz zu der bekannten Rastenverstellung durch Reibung dadurch, daß der Handhebel in dem Zwischenraum zwischen zwei mittels Federn zusammengedrückten Schienen gleitet. Hierdurch ist die Einstellung wesentlich erleichtert und es ermöglicht, bei stationärem Betrieb des Motors seine Drehzahl genau den Bedürfnissen der Arbeitsmaschine einzustellen.Combined hand and foot operation of the gas regulation for the engine of a tractor A tractor is used for agricultural and forestry operations not only as a work machine in the field and a load tractor on the road, but also as a mobile power plant for all purposes. It is therefore necessary to use the To bring about gas regulation by a combined hand and foot actuation in order to with stationary use of the tractor not to have to constantly step on the foot pedal. So far, the hand and foot throttle have generally been arranged separately from one another and it is more or less complicated depending on the position of the two levers and confusing linkage connected. The separate arrangement of the two levers also requires a special training adapted to the respective location this. These disadvantages are eliminated according to the invention in that the hand and foot throttle are mounted on a common carrier, which is easy to attach at a location that is most convenient for the driver. Through this training of the Gas regulation is further achieved the advantage that the carrier can be mounted in this way can that it is possible for the driver to still other control operations with the paragraph to execute. The gas control can also be easily relocated when the seat is relocated will. The combination of the hand and foot throttle in one carrier enables in a further embodiment of the invention, both levers by a dog clutch in this way to connect so that a minimum gas supply can be set with the hand lever. The driver as a result, the foot can be safely removed from the foot lever when driving take it back or take it away without worrying that the gas supply will fail. The adjustment of the gas supply or the minimum gas supply takes place according to the invention in contrast to the known notch adjustment by friction in that the hand lever slides in the space between two rails compressed by means of springs. This makes the setting much easier and makes it possible to do this when the machine is stationary Operation of the engine to adjust its speed precisely to the needs of the working machine.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i eine Vorderansicht des für den Hand-und Fußgashebel gemeinsamen Trägers, Fig.2 die zugehörige Draufsicht und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. FIG. 1 shows a front view of what is common to the hand and foot throttle levers Carrier, FIG. 2 the associated top view and FIG. 3 a section along the line III-III in Fig. 2.

Nach den Fig. i und 2 ist i der Träger für den Handgashebel 2 und den Fußgashebel 3, die zu beiden Seiten desselben auf einer unten in dem Träger gelagerten Welle 4 befestigt sind. 5 ist das von der Welle 4 zum Vergaser führende Gestänge. Der Träger i kann durch die Schrauben 6 an jeder beliebigen geeigneten Stelle im Führerraum befestigt werden. Er kann also leicht dort angebracht werden, wo es für den Fahrer für die Steuerung der Gaszufuhr am günstigsten ist. Der Fußhebel 3 besitzt die übliche Ausführung. Der Handhebel 2 ist ein einfaches Flacheisen, das oben am Träger zwischen zwei Schienen 7 geführt ist, die durch Federn 8 gegeneinandergedrückt werden. Die innen liegende Schiene kann auch unmittelbar vom Träger gebildet werden. Die Spannung der Federn 8 ist mittels der Kopfschrauben 9 einstellbar, so daß der Handhebel 2 nur mit einer gewissen Kraft in dem Zwischenraum zwischen den Schienen 7 bewegt werden kann und somit auch jede beliebige Stellung desselben durch Reibung festgehalten wird. Es ist also möglich, bei Verwendung des Schleppers als Kraftanlage die Drehzahl des Motors sehr genau einzustellen, so daß die angeschlossene Arbeitsmaschine (Dreschmaschine usw.) stets mit dem höchsten Wirkungsgrad laufen kann.According to FIGS. I and 2 i is the carrier for the hand throttle 2 and the foot throttle 3, which is on both sides of the same on a bottom in the carrier mounted shaft 4 are attached. 5 is that leading from shaft 4 to the carburetor Linkage. The carrier i can by means of the screws 6 at any suitable In the driver's cab. So it can easily be attached there where it is most convenient for the driver to control the gas supply. The foot lever 3 has the usual design. The hand lever 2 is a simple flat iron, which is guided at the top of the carrier between two rails 7 which are pressed against each other by springs 8 will. The rail on the inside can also be formed directly by the carrier. The tension of the springs 8 is adjustable by means of the head screws 9, so that the Hand lever 2 only with a certain force in the space between the rails 7 can be moved and thus any position of the same by friction is being held. So it is possible when using the tractor as a power plant adjust the speed of the motor very precisely, so that the connected working machine (Threshing machine, etc.) can always run with the highest degree of efficiency.

Andererseits kann hierdurch eine beliebige Mindestgaszufuhr, beispielsweise der Leerlauf des Motors, leicht eingestellt werden. Letzteres ,ist beim Fahren sehr zweckmäßig, wo der Fahrer nur den Fußhebel 3 bedient. Dieser wird dann mit dem Handhebel 2 durch eine Klauenkupplung (Fig.3) verbunden, die eine Bewegung des Fußhebels nach links unabhängig vom Handhebel erlaubt, während seine Rechtsbewegung durch die eingestellte Lage des Handhebels dadurch begrenzt ist, daß seine Klaue io an die Gegenklaue i i des Handhebels anstößt. Die Leerlaufstellung des Handhebels 2 ist in Fig. i mit 12 und die Volllaststellung mit 13 bezeichnet. Die ausgezogen gezeichnete Stellung des Handhebels ist die Stoppstellung. 14 ist die Vollaststellung des Fußhebels.On the other hand, any minimum gas supply, for example the idling of the engine, can easily be adjusted. The latter, is great when driving useful where the driver only operates the foot lever 3. This is then done with the hand lever 2 connected by a claw coupling (Fig. 3), the movement of the foot lever after allowed left independently of the hand lever, while its rightward movement is set by the The position of the hand lever is limited in that its claw io to the counter claw i i of the hand lever hits. The idle position of the hand lever 2 is shown in FIG 12 and the full load position is denoted by 13. The drawn position of the hand lever is the stop position. 14 is the full load position of the foot lever.

Da es sehr schwierig ist, die Leerlaufstellung des Handhebels jeweils genau einzustellen, ist es zweckmäßig, einen Klinkensperrhebel 15 (Fig. i und 2) vorzusehen, dessen Klinke 16 in eine Nut 17 des Handhebels eingreifen kann. Dadurch wird die Leerlauf stellung des Handhebels festgelegt. Um letztere leichter genau einstellen zu können, ist es auch vorteilhaft, die Klinke 16 verstellbar (nicht dargestellt) anzuordnen.Since it is very difficult to find the idle position of the hand lever respectively precisely set, it is advisable to use a pawl locking lever 15 (Fig. i and 2) to be provided, the pawl 16 of which can engage in a groove 17 of the hand lever. Through this the idle position of the hand lever is determined. To the latter more easily precisely To be able to adjust, it is also advantageous to adjust the pawl 16 (not shown).

An dem Träger i kann noch eine Skalenscheibe 18 (gestrichelt angedeutet) angebracht werden, die den Grad der Gaszufuhr mittels des Handhebels 2 an einer Skala anzeigt.A graduated disk 18 (indicated by dashed lines) can also be attached to the carrier i. be attached, the degree of gas supply by means of the hand lever 2 on a Indicates scale.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Combined hand and foot operation of the gas regulation for the engine of a tractor, characterized in that the hand throttle lever (2) and the foot throttle lever (3) are mounted on a common support (i) which allows easy attachment at a location that is most convenient for the driver. .

2. Combined Hand and foot actuation according to claim i, characterized in that the hand throttle (2) and the foot throttle (3) connected in this way by a dog clutch (i o, i i) are that a minimum gas supply can be set with the hand lever.

3. Combined . Hand and foot actuation according to claims 1 and 2, characterized in that the Hand lever (2) is held at the set point by friction.

4. Combined hand and foot actuation according to claim 3, characterized in that that the friction adjustment of the hand lever (2) is pressed against each other by means of two springs (8) Rails (7) or a rail pressed against the carrier (i) by means of springs, in which Gap the hand lever (2) can slide is effected.

5. Combined hand and foot actuation according to claims i to 4, characterized by a ratchet locking lever (15), whose possibly adjustable pawl (16) in a groove (17) of the hand lever (2) can intervene to determine the idle position.