DE802217C

DE802217C - Reversing gear, especially for ship drives

Info

Publication number: DE802217C
Application number: DEP3418A
Authority: DE
Inventors: Walter Ohst
Original assignee: Maschinenfabrik Stromag GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik Stromag GmbH
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-02-05

Description

Wendegetriebe, insbesondere für Schiffsantriebe Die Erfindung betrifft ein Wendegetriebe, insbesondere für -,chittsaiitriel>e, bei dem im Vorwärtsgang eine unterbrochene Welle durch eine Kupplung verbunden ist. Erfindungsgemäß besteht das Neue darin, daß nach Einschalten der Kupplung auf Vorwärtsgang die für den Rückwärtsgang vorgesehenen Getriebeteile einem Mitumlauf nicht mehr unterworfen sind. Zu diesem Behufe sind für den Rückwärtsgang die dazu vorgesehenen Getriebeteile über Kupplungen angetrieben, die erst nach Lüften der Hauptkupplung in Wirkung treten und die entweder als gesondert einschaltbare Kupplungen ausgebildet sind oder mit den Kupplungshälften der gelüfteten Hauptkupplung zusammenwirken.Reversing gear, in particular for ship propulsion systems The invention relates to a reversing gear, especially for -, chittsaiitriel> e, in which in forward gear an interrupted shaft is connected by a coupling. According to the invention there is the novelty is that after switching on the clutch on forward gear, the reverse gear provided gear parts are no longer subject to revolving. To this The gear parts provided for this purpose via clutches are used for reverse gear driven, which only come into effect after the main clutch has been released and which either are designed as separately switchable clutches or with the clutch halves the released main clutch interact.

Wendegetriebe, auch solche für Schiffsantriebe, sind bereits in den verschiedensten Ausführungen bekannt, und es wird bei allen diesen Getrieben im Vorwärtsgang eine unterbrochene Welle durch eine Kupplung verbunden, so daß die Übersetzung r : i ist, während <las Einschalten des Rückwärtsganges in den meisten Fällen mittels eines Planeten- oder Kegelradgetriebes geschieht. Bei diesen Getrieben laufen die dem Rückwärtsgang dienenden Getriebeteile auch während des Vorwärtsganges mit um. Die l-rkerintnis des durch diesen ständigen Mitumlauf dieser Getriebeteile hervorgerufenen Nachteils hat zu der vorgenannten Erfindung geführt, die neben der Beseitigung dieses Nachteils neben anderen Vorteilen besonders denjenigen bringt, daß die Zahnräder im Hinblick auf ihre Lebensdauer bedeutend günstiger dimensioniert werden können.Reversing gears, including those for ship propulsion, are already in the various designs known, and it is in all of these transmissions in Forward gear connected to an interrupted shaft by a clutch, so that the Translation r: i is while <las engaging reverse gear in most Cases happen by means of a planetary or bevel gear. With these transmissions the gear parts used for reverse gear also run during forward gear with around. The l-rkerintnis of this constant circulation of these gear parts The disadvantage caused has led to the aforementioned invention, which in addition to the Eliminating this disadvantage, among other advantages, is particularly beneficial for those that the gears dimensioned significantly more favorable in terms of their service life can be.

Weitere Merkmale der Erfindung sind, daß als Hauptkupplung eine Lamellenkupplung und für den Rückwärtsgang Konuskupplungen gewählt sind, deren der Hauptkupplung zuliegende Hälften von den Hälften der Hauptkupplung gebildet oder von diesen getragen sind; daß an Stelle von Lamellenöder Konuskupplungen elektromagnetisch oder hydraulisch betätigte Kupplungen verwandt sind, die ein besonders einfaches Schalten zulassen; daß als Hauptkupplung eine durch Federkraft einrückbare elektromagnetische oder hydraulische Kupplung gewählt ist, bei der auch bei Ausfall des Stromes bzw. des Druckmittels die Kupplungseinrückung fortbesteht; daß zwischen der Hauptkupplung und den dem Rückwärtsgang dienenden Getriebeteilen einerseits eine Kupplung, andererseits ein nur beim Rückwärtsgang ansprechender Freilauf eingeschaltet ist, der das bei mechanischer Einrückung notwendige Gestänge außerordentlich vereinfacht. Dieser Freilauf kann zwischen der einen Hälfte der Hauptkupplung und dem dieser Kupplungshälfte zuliegenden Getrieberad eingeordnet sein. Die Umkehrung der Drehrichtung soll mit Hilfe eines Kettentriebes oder eines Zwischenrades bewerkstelligt werden.Further features of the invention are that the main clutch is a multi-disc clutch and cone clutches are selected for the reverse gear, the main clutch of which lying halves formed from the halves of the main coupling or from this are worn; that instead of Lamellenöder cone clutches electromagnetic or hydraulically operated clutches are related, which is a particularly simple one Allow switching; that the main clutch is an electromagnetic clutch that can be engaged by spring force or hydraulic clutch is selected, which also works in the event of a power failure or of the pressure medium the clutch engagement continues; that between the main clutch and the gear parts used for reverse gear, on the one hand, a clutch, on the other hand a freewheel which is only responsive in reverse gear is switched on, which is the case with The linkage required for mechanical engagement is extremely simplified. This Freewheel can between one half of the main clutch and that of this clutch half assigned gear wheel. The direction of rotation should be reversed with Can be accomplished with the help of a chain drive or an intermediate wheel.

In den Zeichnungen ist das Getriebe gemäß der Erfindung in zwei beispielsweisen Ausführungsformen veranschaulicht. Es zeigt Fig. i einen Längsschnitt durch ein Getriebe geniäß der Erfindung unter Verwendung einer Lamellenkupplung als Hauptkupplung und zweier dieser Kupplung beidseitig zugeordneten Konuskupplungen, Fig. 2 einen Querschnitt durch den bei dem Getriebe nach Fig. i gewählten Kettenantrieb, Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Getriebe gemäß der Erfindung, bei dem jedoch elektromagnetische Kupplungen in Verbindung mit einem Freilauf zur Verwendung gekommen sind, Fig. 4 einen Schnitt durch den beim Antrieb nach Fig. 3 verwandten Freilauf.In the drawings the transmission according to the invention is shown in two examples Embodiments illustrated. It shows Fig. I a longitudinal section through a Transmission according to the invention using a multi-plate clutch as the main clutch and two cone couplings associated with this coupling on both sides, FIG. 2 one Cross-section through the chain drive selected for the transmission according to FIG. 3 shows a longitudinal section through a transmission according to the invention, but in which electromagnetic Clutches have been used in connection with a freewheel, FIG. 4 a section through the freewheel used in the drive according to FIG.

Bei der Ausführungsform des neuen Getriebes nach Fig. i ist die aus Antriebswelle i und Abtriebswelle 2 bestehende unterbrochene Welle im Vorwärtsgang durch eine eingerückte Lamellenkupplung 3 verbunden, während die dieser Hauptkupplung 3 beidseitig zugeordneten Konuskupplungen .4 und 5 ausgerückt sind. Die mit den Außenhälften der Konuskupplungen 4 und 5 verbundenen Zahnräder 6 und 7 laufen bei diesem auf Vorwärtsgang geschalteten Getriebe nicht mit um, stehen vielmehr still, da sich die Wellen i und 2 leer unter den Büchsen 8 dieser Zahnräder 6 und 7 drehen. Damit steht auch die für den Rückwärtsgang benötigte Welle 9 mit den darauf fest aufsitzenden Rädern io und ii still. Wird mit Hilfe des in bekannter Konstruktion federnd und selbstsperrend ausgebildeten Schaltgestänges 12 auf Rückwärtsgang geschaltet, erfolgt eine Lösung der Lamellenkupplung 3 und gleichzeitig eine Kupplung der Konuskupplungen 4 und 5, deren der Hauptkupplung 3 zuliegende Hälften von den Hälften dieser Hauptkupplung gebildet bzw. von diesen getragen sind. Die Antriebswelle i ist nunmehr über die Konuskupplung 4 mit dem Zahnrad 6 verbunden, welches über das Zahnrad io und die mit diesem fest verbundene Welle 9 ein ebenfalls auf der Welle 9 fest aufsitzendes Kettenrad i i treibt, von wo die Bewegung über den Kettentrieb 13 auf das mit der Konuskupplung 5 verbundene Kettenrad 7 übertragen wird, welche Kupplung die Bewegung nunmehr in entgegengesetzter Drehrichtung an die Welle 2 -,weitergibt. An die Stelle des Kettentriebes kann auch ein die Umkehrung der Drehrichtung besorgendes Zwischenrad treten.In the embodiment of the new transmission according to FIG. I, that is off Drive shaft i and output shaft 2 existing interrupted shaft in forward gear connected by an engaged multi-plate clutch 3, while that of this main clutch 3 cone clutches assigned on both sides .4 and 5 are disengaged. The ones with the Outer halves of the cone clutches 4 and 5 connected gears 6 and 7 run at not with this forward gear shifted gear, rather stand still, since the shafts i and 2 rotate empty under the sleeves 8 of these gears 6 and 7. This means that the shaft 9 required for reverse gear is also fixed with the shaft on it mounted wheels io and ii still. Is made with the help of the well-known construction resilient and self-locking shift linkage 12 switched to reverse gear, there is a release of the multi-plate clutch 3 and at the same time a coupling of the cone clutches 4 and 5, the halves of which are adjacent to the main coupling 3 are different from the halves of this main coupling are formed or supported by these. The drive shaft i is now on the Conical coupling 4 connected to the gear 6, which via the gear io and the with this firmly connected shaft 9 is also firmly seated on the shaft 9 Sprocket i i drives from where the movement via the chain drive 13 to the one with the Conical clutch 5 connected sprocket 7 is transmitted, which clutch the movement now in the opposite direction of rotation to the shaft 2 -, passes on. In place of the chain drive can also be an intermediate gear reversing the direction of rotation step.

An die Stelle der Lamellen- oder Konuskupplunnen können auch hydraulisch oder elektromagnetisch gesteuerte Kupplungen treten, bei deren Verwendung das Getriebe ähnlich in der vorbeschriebenen Weise arbeitet.Instead of the lamellar or conical couplings, hydraulic or electromagnetically controlled clutches, when used the gearbox similarly works in the manner described above.

Bei der Ausführungsform des neuen Getriebes nach Fig.3 ist als Hauptkupplung 3 eine durch Federkraft 14 einrüclcbare elektromagnetischeKupplung gewählt, die auch durch eine hydraulische Kupplung ersetzbar ist. Diese Kupplungen haben den Vorteil, daß auch bei Ausfall des Stromes bzw. des Druckmittels die Kupplungseinrückung fortbesteht. Dieser Hauptkupplung 3 ist einerseits eine elektromagnetische Kupplung 15 zugeordnet, deren linke Hälfte zurAntriebswelle i befestigt und deren rechte Hälfte mit dem Zahnrad 6 fest verbunden ist. Andererseits ist der Hauptkupplung 14 ein nur beim Rückwärtsgang ansprechender Freilauf 16 zugeordnet, der zwischen der linken Hälfte der Hauptkupplung und dem 'dieser Kupplungshälfte zuliegenden Getrieberad 7 eingeordnet ist. In der veranschaulichten Getrieberadeinstellung ist die Kupplung 3 durch die Kraft der Feder 14 eingerückt und somit kraftschlüssig mit der Abtriebswelle 2 verbunden, so daß die Antriebswelle i auf Vorwärtsgang arbeitet. Die Kupplung 15 ist in diesem Falle gelöst und der Freilauf 16 faßt nicht, da er nur in entgegengesetzter Drehung arbeitet. Die Räder 6, io, i i und 7 und die Welle 9 stehen demnach still. Soll das Getriebe im Rückwärtsgang arbeiten, werden die Kupplungen 14 und 15 über die Stromzuführungen 17 unter Strom gesetzt, was zur Folge hat, daß die Kupplung 14 sich lüftet, während die Kupplung 15 Reibungsschluß bekommt. Die nunmehr gekuppelte Kupplung 15 treibt das mit ihr verbundene Zahnrad 6 an, das über das Zahnrad io, Welle 9, Kettenrad i i, Kettentrieb 13 die Drehbewegung der Antriebswelle i auf das Kettenrad 7 überträgt, wodurch infolge der entgegengesetzten Drehrichtung der Freilauf 16 anspricht, über den dann eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Kettenrad 7 und der Abtriebswelle 2 hergestellt ist, womit man den Rückwärtsgang erreicht hat.In the embodiment of the new transmission according to Figure 3, the main clutch is 3 an electromagnetic clutch which can be engaged by spring force 14 is selected can also be replaced by a hydraulic clutch. These couplings have the The advantage that the clutch is engaged even if the current or the pressure medium fails persists. This main clutch 3 is on the one hand an electromagnetic clutch 15 assigned, the left half of which is attached to the drive shaft i and its right half Half is firmly connected to the gear 6. The other hand is the main clutch 14 assigned a freewheel 16, which is only responsive in reverse gear and which is between the left half of the main coupling and the one lying next to this coupling half Gear 7 is classified. In the illustrated gear setting is the clutch 3 is engaged by the force of the spring 14 and thus frictionally connected to the output shaft 2 so that the drive shaft i operates in forward gear. The clutch 15 is released in this case and the freewheel 16 does not grasp because he only works in opposite rotation. The wheels 6, io, i i and 7 and the shaft 9 stand still. If the transmission is to work in reverse, the Couplings 14 and 15 are energized via the power supply lines 17, as a result has that the clutch 14 is released while the clutch 15 gets frictional engagement. The now coupled clutch 15 drives the gear 6 connected to it, which Via the gear wheel io, shaft 9, chain wheel i i, chain drive 13, the rotational movement of the Drive shaft i transmits to the sprocket 7, whereby as a result of the opposite Direction of rotation of the freewheel 16 responds, via which then a non-positive connection is made between the sprocket 7 and the output shaft 2, which means the Has reached reverse gear.

An die Stelle des Freilaufes 16 kann ebensogut eine elektromagnetisch oder hydraulisch betätigte Kupplung treten, wie auch unter Belassung des Freilaufes 16 für die elektromagnetischen Kupplung 14 und 15 hydraulische Kupplungen gewählt sein können.Instead of the freewheel 16, an electromagnetic one can just as well be used or hydraulically operated clutch, as well as leaving the freewheel 16 selected for the electromagnetic clutch 14 and 15 hydraulic clutches could be.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Reverse gear, especially for ship drives, in which an interrupted shaft is connected by a clutch in forward gear, characterized in that after switching on the clutch to forward gear for The reverse gear provided transmission parts are no longer subjected to a Nlitumlauf are.

2. Reversing gear according to claim i, characterized in that for the reverse gear the gear parts provided for this purpose are driven via clutches, which only after Release of the main clutch come into effect and either as a separately switchable Couplings are formed or with the coupling halves of the released main coupling cooperate.

3. Reversing gear according to claim i and 2, characterized in that that the main clutch is a multi-disc clutch (3) and cone clutches for the reverse gear (.4, 5) are selected, the halves of which are facing the main coupling of the halves the main coupling are formed or carried by these.

4. Reverse gear after Claims 1 and 2, characterized in that instead of lamellar or conical couplings electromagnetically or hydraulically operated clutches are related.

5. Reversing gear according to claim 1, 2 and 4, characterized in that a through Electromagnetic or hydraulic clutch that can be engaged by spring force (14), selected is where the clutch is engaged even if the power or pressure medium fails persists.

6. Reversing gear according to claim 1, 2, 3, 4 and 5, characterized in that that between the main clutch and the gear parts used for reverse gear on the one hand a clutch (15), on the other hand only a reverse; irtsgang more appealing Freewheel (16) is switched on.

7. Reversing gear according to claim 6, characterized in that that the freewheel (16) between one half of the main clutch and that of this Coupling half adjacent gear is classified. B. reversing gear according to claim 1 to 7, characterized in that the reversal of the direction of rotation with the help of Chain drive (13) or an intermediate wheel is accomplished.