DE800280C

DE800280C - Reversing gear, especially for ships

Info

Publication number: DE800280C
Application number: DEP1957A
Authority: DE
Inventors: Juergen Von Fahland; Alois Heider
Original assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Current assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1950-10-25

Description

Wendegetriebe, insbesondere für Schiffe Schiffe finit nicht uristeuerbaren Motoren benötigen Wen(legetriebe, die die Drehrichtung von Vorwärts- in Riickwiirtsfahrt umsteuern können. Hierfür sind Planetengetriebe finit einer Bandbremse und einer Lanicllenkupplung entwickelt worden, bei denen durch Öffnen der Bandbremse und Schließen der Kupplung für Vorwärtsfahrt der Antrieb finit dein Abtrieb gekuppelt wird, während durch Anziehen) der Bandbremse und Öffnen der Kupplung das Planetengetriebe zur Wirkung kommt und die Drehrichtung umkehrt. Diese Planetengetriebe sind jedoch umständlich, insbesondere (la sie meist finit Kegelrädern arbeiten und wegen der Bandbremsen. Besser sind Wendegetriebe mit Stiriir;iclerii, insl>esonderc für höhere Leistungen, die mit je einer Reibkupplung für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt über eine Vorgelegewelle und ein Zwischenra(1 zur Umkehr der Drehrichtung arbeiten. Die Verwendung zweier Lamellenkupplungcii ist tinistäiidlich und teuer, da man für sie bisher Sonderbauarten benutzen mußte. Für höhere Leistungen erfordert ihre Betätigung auch große Kraft, so daß hei Handsteuerung der Steuermann nicht mehr seine volle Aufmerksamkeit auf (las Fahrziel richten kann oder umständliche Ölsteuerungen notwendig werden.Reversing gear, especially for ships, ships that are finitely non-controllable Motors require gear units that change the direction of rotation from forward to reverse travel can change course. For this, planetary gears are finitely one band brake and one Lanicllenkupplung has been developed in which by opening the band brake and closing the clutch for forward travel, the drive is coupled finitely to the output while by tightening) the band brake and opening the clutch, the planetary gear Effect comes and the direction of rotation reverses. However, these planetary gears are cumbersome, especially (let them work mostly finite bevel gears and because of the band brakes. Reversing gears with Stiriir; iclerii, insl> esonderc for higher performance are better, each with a friction clutch for forward and reverse travel via a countershaft and an intermediate (1 to reverse the direction of rotation work. The use of two Multi-disc clutchcii is small-scale and expensive, since special designs have been used for them up to now had to use. For higher performance, their operation also requires great strength, so that with manual control the helmsman no longer has his full attention (read the destination can be set or cumbersome oil controls become necessary.

Zur Vermeidung dieser Schwierigkeiten schlägt die Erfindung ein Schiffs-Wendegetriebe vor, bei dein sich auf einer mit deinAntrieb über eineReibkupplung verbundenen Antriebswelle eine axial verschiebbare Kupplungsmuffe mitdreht und sie in der einen oder anderen axialen Lage finit der Abtriebswelle kuppelt, die sich in der einen oller über ein zwischengeschaltetes Umkehrrad entgegengesetzten Drehrichtung dreht. Hierbei können also Stirnräder in einfachster Anordnung verwendet werden, und die Reibkupplung muß nur vor (lein auskuppeln der Unisteuer-Kupplung gelöst werden, uni ihre Betätigung zti ermöglichen. Ein \\citerei- Vorteil der Erfindung liegt darin, daß derartige Reibkupplungen aus dem Automobilbau bekannt und wegen der hier vorhandenen Älassenfabrikation sehr preiswert auf dem Markt sind. Bei ihnen wird eine Antriebs-Reibscheibe durch auf der Antriebsseite gehaltene Federn gegen die mit der Umsteuer-Kupplungswelle sich drehende, auf ihr axial verschiebbare Abtriebs-Reibscheibe gepreßt und über Hebel und eine uni die Unisteuer-Kupplungswelle herum angeordnete, aus zwei voneinander getrennten Teilen bestehende Ringmuffe durch einen Betätigungshebel gelöst. Diese Reibkupplungeni können ohne weiteres auf ein Schiffs-Wendegetriebe gemäß der Erfindung angewendet werden, wodurch sich eine weitere erhebliche Vereinfachung und Verbilligung ergibt. Für diese Reibkupplung gilt es ferner ini Automobilbau ltrsfiilirtrnge@rr@, bei denen ein Teil der Anpreßkraft durch Fliehgewicht ausgeübt wird, wodurch sich eine Erleichterung der Handbetätigung ergibt. Während diese aber im Automobilbau nur bis zu etwa einem Drittel der insgesamt benötigten Anpreßkräfte betragen, kann, kann sie bei Anwendung auf ein Schiffs-Wendegetriebe gemäß der Erfindung wegen des anderen Verhältnisses zwischen Drehzahl und Leistung bzw. Drehmoment bis zu etwa zwei Drittel der Gesamt-Anpreßkraft betragen. Damit ergibt sich eine erhebliche ErNveiterung des Anwendungsbereiches der Erfindung weit in Leistungsgebiete hinein, für die man bisher komplizierte C51steuerungen benötigt hat.To avoid these difficulties, the invention proposes a ship reversing gear before, with your on a drive shaft connected to your drive via a friction clutch an axially displaceable coupling sleeve and rotates them in one way or the other Axial position finite of the output shaft, which is in the one oller over a Interposed reversing wheel rotates in the opposite direction of rotation. Here you can so spur gears are used in the simplest arrangement, and the friction clutch only has to be released before disengaging the Unisteuer-clutch, before actuating it zti enable. A \\ citerei- advantage of the invention is that such Friction clutches Known from the automotive industry and very much because of the ole production that is available here are inexpensive on the market. With them a drive friction disc is through on The springs held on the drive side against the reversing clutch shaft rotating, axially displaceable output friction disk pressed on it and levered and a uni the uni control clutch shaft arranged around, of two from each other separate parts existing ring sleeve released by an operating lever. These Friction clutches can easily be applied to a ship reversing gear according to the invention can be applied, which results in a further considerable simplification and reduction in price results. For this friction clutch it also applies in automotive construction ltrsfiilirtrnge @ rr @, in which part of the contact pressure is exerted by the flyweight, whereby makes manual operation easier. While this is in the automotive industry can only be up to about a third of the total required contact pressure, it can when applied to a ship reversing gear according to the invention because of the other ratio between speed and power or torque up to about two thirds of the total contact pressure. This results in a considerable Extension of the scope of the invention far into performance areas, for which one previously required complicated C51 controls.

Die Übertragung dieser zur Betätigung der Unisteuer-Kupplung dienernden Reib-Kupplung vom Automobilbau auf ein Schiffs-Wendegetriebe lag bisher völlig außer dem Bereich der Betrachtungen der einschlägigen Technik, weil im Automobilbau die Umsteuer-Kupplung nur einzelne Geschwindigkeitsstufen@ steuerte, deren Geschwindigkeitssteigerung bis zu etwa 6o% betrug. Beim Schiffsantrieb rnuß aber gegebenenfalls zum Stoppen des Schiffes direkt von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt geschaltet werden, was eine Änderung um 200% an der Kupplungsmuffe ausmacht. Das kommt im Automobilbau nie vor. Und es war in keiner Weise vorauszusehen, daß dies mit der Steuerkupplung als direkter Drehnichtungs-Umsteuerkupplung gemäß der Erfindung durchführbar wäre. Versuche haben überraschenderweise die Durchführbarkeit gezeigt, zumal wenn man die an sich bekannten Hilfsmittel zur Erleichterung des Eingreifens der Kupplungszähne in Form von in Eingriffsrichtung verlaufenden Abschrägungen an den Stirnflächen der Kupplungsvorsprünge anwendet. llan kann jedoch oder außerdem gemäß Weiterbildung des Erfindungsgedankens Sicherheitsmaßnahmen gegen Abschlagen der Zähne der Umsteuer-Kupplung treffen, indem die Umsteuer-Kupplungsmuffe übereine Feder axial verschoben wird und die Anlageflächen der Umsteuer-Kupplungszähne abgekantet sind, so daß erst bei einem bestimmten Verhältnis von Federspannung, zur Verfügung stehender Zeit und Abkanttiefe die Kupplungsmuffe einen axialen Weg macht, der größer ist als die Abkanttiefe und gekuppelt wird. Außerdem kann man dadurch, daß zwischen dein an dem Betätigungshebel und <lern an der Reibkupplung anliegenden Teil der I,,ingmuffe eine mit der die Axialkul>plurrgsrntrffe tragenden; Welle sich drehende axial verschiebbare Reibscheibe angeordnet ist, erreichen, daß die die Axialkupplungsmutfe tragende Welle mit ihrer Abschaltung vom Antrieb gleichzeitig gebremst wird. Da ihre Masse nur gering ist, erfolgt ihre Bremsung sofort bis auf Null, so <laß diü Drehzahldifferenz an der Axialkupplungsnruffe nur noch liöc listens roo% beträgt. Diese starke Herabsetzung "irni die Hälfte wird dabei mit sehr einfachen, billikep,T und ]<einen zusätzlichen Platz erfordernden Mitteln erreicht. Als Bremsfeder wird die in der' `Reibkupplung bereits vorhandene Feder benutzt. Zur Erhöhung der Bremskraft kann an der anderen Seite' der Reibscheibe ein mit (lern am Betätigungsliebe] anliegenden Ringniuffen'teil undrehbar, aber axial verschiebbar verbundener Ring anliegen.The transmission of this serving to actuate the Unisteuer clutch Friction clutch from automobile manufacture to a ship reversing gear was previously completely out of the question the area of considerations of the relevant technology, because in automobile construction the Reversing clutch only controlled individual speed levels, their speed increase was up to about 6o%. When propelling the ship, however, you may have to stop of the ship can be switched directly from forward to reverse, which is a Change by 200% on the coupling sleeve. That never happens in automotive engineering. And it was in no way to be foreseen that this would be more direct with the control clutch Direction of rotation reversing clutch according to the invention would be feasible. Have attempts Surprisingly shown the feasibility, especially if you know the per se Aid to facilitate the engagement of the clutch teeth in the form of in Engagement direction extending bevels on the end faces of the coupling projections applies. llan can, however, or also according to a further development of the inventive concept Take safety measures against chipping off the teeth of the reversing clutch by the reversing coupling sleeve is axially displaced via a spring and the contact surfaces the reversing clutch teeth are bevelled so that only at a certain ratio the spring tension, the time available and the bending depth of the coupling sleeve makes an axial path that is greater than the bending depth and is coupled. You can also learn that between your on the operating lever and < The part of the sleeve resting against the friction clutch with which the axial joint meets load bearing; Shaft rotating axially displaceable friction disc is arranged, achieve, that the shaft carrying the Axialkupplungsmutfe with its disconnection from the drive is braked at the same time. Since their mass is only small, they are braked immediately down to zero, so <let the speed difference on the axial coupling call only liöc listens roo% is now. This strong reduction "becomes half with very simple, billikep, T and] <requiring an additional space Funds reached. The brake spring that is already present in the '' friction clutch is used Spring used. To increase the braking force, on the other side of the friction disc one with (learn on the love of actuation) adjacent Ringniuffen'teil non-rotatable, but axially displaceably connected ring rest.

Uni die Betätigung der Umsteuer- und Reibkupplung mit einem einzigen Handgriff unter Sicherstellung der richtigen zeitlichen Aufeinarnderfolge zu ermöglichen, um (lern Steuermangr die Umsteuerung so zu vereinfachen, wie es bei den bisher bekannten Schiffs-Wendegetrieben der Fall ist, wird gemäß Weiterbildung des Erfindungsgedankens vorgeschlagen, daß der Betätigungshebel für die Umsteuer-Kupplung mit dem für die Reibkupplung, z. B. über symmetrisch zur Nullachse eines gemeinsamen Handhebels liegende Steuerkurven, kraftschlüssig verbunden ist, indem zwischen dem Handhebel und der Umsteuer-Kupplung in jeder Richtung ehre Feder wirksam ist, so cl<aß die Reibkupplung stets vor dem Ausrücken der Umsteuer-Kupplung gelöst wird.Uni the actuation of the reversing and friction clutch with a single To enable manipulation while ensuring the correct temporal successes, in order to (learn Steuermangr to simplify the reversal as it is with the previously known Ship reversing gear is the case, according to a further development of the inventive concept suggested that the operating lever for the reversing clutch with that for the Friction clutch, e.g. B. symmetrically to the zero axis of a common hand lever lying control cams, positively connected by between the hand lever and the reversing clutch is effective in every direction, so cl <aß the friction clutch is always released before the reversing clutch is disengaged.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus der ein Ausführungsbeispiel schematisch darstellenden Zeichnung zu ersehen. Es zeigen: A11. i einen Längsschnitt, Abb. 2 bis 4 drei Ausschnitte.Further details of the invention are shown in an exemplary embodiment to see schematically depicting drawing. They show: A11. i a longitudinal section, Fig. 2 to 4 three sections.

Die Motorwelle trägt die Hülse i der Reibkupplung, von der die Reibscheibe 2 über Anschläge mitgenommen wird. Von dieser wird durch eine Anzahl von Tiber den Umfang verteilten Federn 3 die auf der L?msteuer-Antriel>s`velle 4 axial verschiebbare, sich rnit ihr dreliericle Reibscheibe 5 innerhalb der Hülse i festgekleninit. Zur Lösung wird ein Hebel 6 um die Achse 7 nach rechts verschwenkt, wodurch der stillstehende Ringmuffenteil 8 und der von ihm durch ein Wälzlager 9 getrennte, sich drehende Ringmuffenteil ro drei über dem Umfang verteilte zweiarmige Hebel i r um die Drehpunkte 12 so verschwenken, daß die Reibscheibe 2 über Bolzen 13 entgegen der Kraft der Federn 3 von der Reibscheibe 5 abgehoben wird.The motor shaft carries the sleeve i of the friction clutch, from which the friction disc 2 is taken via stops. From this is through a number of Tiber the Springs 3 distributed around the circumference which are axially displaceable on the L? M control drive> s`velle 4, With its dreliericle friction disk 5, it is firmly fixed within the sleeve i. To the Solution, a lever 6 is pivoted about the axis 7 to the right, whereby the stationary Ring sleeve part 8 and the rotating part separated from it by a roller bearing 9 Ring socket part ro three two-armed levers i r distributed over the circumference around the pivot points 12 pivot so that the friction disc 2 on bolts 13 against the force of the Springs 3 is lifted off the friction disk 5.

Mit der Antriebswelle 4 der Umsteuer-Kupplung dreht sich eine axial auf ihr verschiebbare Kupplungsmuffe 14, die durch den Handhebel 15 für Vorwärtsfahrt nach links verschoben wird, so daß die Drehung der Welle 4 über das lose auf ihr gelagerte Zahnrad 16 und das auf der Abtriebswelle 18 befestigte Zahnrad 17 auf diese übertragen wird. Die Räder i9 und 2o laufen leer mit. Bei Rückwärtsfahrt greift die Kupplungsmuffe 14 in das lose auf der Antriebswelle .1 angeordnete Zahnrad 2o ein, das die Drehung unter Umkehr ihrer Richtung mit Hilfe eines nicht aus der Zeichnung ersichtlichen Umkehrrades auf das Zahnrad i9 und damit auf die Abtricbswelle 18 überträgt.With the drive shaft 4 of the reversing clutch, one rotates axially on her sliding coupling sleeve 14, which by the hand lever 15 for forward travel is shifted to the left, so that the rotation of the shaft 4 over the loosely on her mounted gear 16 and the gear 17 attached to the output shaft 18 these transferred will. The wheels i9 and 2o run along idle. at In reverse, the coupling sleeve 14 engages in the loose on the drive shaft .1 arranged gear 2o, which the rotation by reversing its direction with the help a reversing wheel not shown in the drawing on the gear wheel i9 and thus on the Abtricbswelle 18 transmits.

Das eine Ende des llandliebels 15 trägt die aus Abb. 2 ersichtliche Gabel 2 i, die rechts und links über je eine Feder 22 mit dein tnit der Kupplungsmuffe 1I im Eingriff stehenden, um die Achse 23 verschwenkbaren Betätigungshebel 24 kraftschlüssig verbunden ist. Diese Federn 22 beNvirken im Zusammenhang mit den an einem Stück 3:I, das in einer Längsnut 32 auf dein Handhebel 15 verstellbar und mittels Schrauben 33 festlegbar ist. angeordneten Steuerkurven 25 und der zugehörigen am Hebel 6 angeordneten Rolle --,6, daß bei Verschwenketi cles Handhebels 15 aus der gezeichneten Lage nach rechts zunächst die rechte Feder 22 gespannt und die IZeiIisclieil>e 2 von der Reibscheite 5 gelöst wird, so daß der Anpreßdruck -zischenden Kupplungszähnen der Utnsteuer-Kupplung aufhört, worauf die Kupplungsmuffe 1.1 unter dem Druck der gespannten rechten Feder 22 nach links aus denn Eingriff finit dem Zahnrad 20 gebrachtwird. Bei \\'eiterschalten des Handhebels 15 aus der Null-l.age, für die in der Symmetrieachse 27 eine Rast 28 für die 1Zolle 26 vorgesehen ist. nach rechts, wird die lZeiüscheibe 2 wieder gegen die Reibscheibe 5 gepreßt, wobei die rechte Feder 22 wieder gespannt wird. Abschrägungen 29 an den, Stirnflächen der Kupplungsz@ihne des Zahnrades 16 - ebenso wie am Zahnrad 2o - erleichtern das Eingreifen bei der angenommenen Drehrichtung im Sinne d,es Pfeiles 30 atr der _U>triebswclle d, da das Zahnrad 16 von der Rückwärtsfahrt her noch sich entgegengesetzt dreht. Abkantungen 31 (siehe auch Abb. 3) weisen jedoch ein Einkuppeln zur Vermeidung voni Zahnbrüchen so lange ab, bis die Spannung der Feder 22 und die zutn Überbrücken der Tiefe der =\1>katittni"en 31 zur Verfügung stehende Zeit, die also von der Drehzahldifferenz zwischen Antriebswelle .1 und Zahnrad 16 abhängt, aufeinander abgestimmt sind. Bei umgekehrter Betätigung des Handhebcls i .s et-folgt dassell>-, Spiel sinngemäß.One end of the llandliebels 15 carries the fork 2 i shown in Fig. 2, which is frictionally connected on the right and left via a spring 22 each to the actuating lever 24 which is in engagement with the coupling sleeve 1I and pivotable about the axis 23. These springs 22 have an effect in connection with the one piece 3: I, which is adjustable in a longitudinal groove 32 on your hand lever 15 and can be fixed by means of screws 33. arranged control cams 25 and the associated roller arranged on the lever 6 -, 6, that at Verschwenketi cles hand lever 15 from the position shown to the right first the right spring 22 is tensioned and the IZeiIisclieil> e 2 is released from the friction billet 5, so that the Contact pressure - hissing coupling teeth of the utn control coupling ceases, whereupon the coupling sleeve 1.1 is brought out of engagement finitely with the gear 20 under the pressure of the tensioned right spring 22 to the left. When the hand lever 15 is switched from the zero position, for which a detent 28 for the 1 inch 26 is provided in the axis of symmetry 27. to the right, the index disk 2 is pressed again against the friction disk 5, the right spring 22 being tensioned again. Bevels 29 on the end faces of the coupling teeth of gear 16 - as well as on gear 2o - make it easier to intervene in the assumed direction of rotation in the sense of d, arrow 30 atr of the _U> drive shaft, since gear 16 is still traveling backwards rotates in the opposite direction. Foldings 31 (see also Fig. 3), however, refuse to engage in order to avoid tooth breakage until the tension of the spring 22 and the time available to bridge the depth of the = \ 1> katittni "en 31, that is of the speed difference between drive shaft .1 and gearwheel 16. When the hand lever i .s et-is actuated in the opposite direction, it follows thatell> -, play analogously.

Statt des dargestellten Ausführungsbeispiels, bei dem die Alitrieliswelle i8 unter Herabsetzung der Drehzahl gegenüber der :ltitriebswelle .1 versetzt liegt, kann natürlich auch ohne Veränderung der Drehzahl eine coaxialc _\nordnung gewählt -,verden, bei der (las Zahnrad i6 von der Antriebswelle .1 getrennt und fest mit clet- Abtriebswelle verbunden wird.Instead of the illustrated embodiment in which the Alitrieliswelle i8 with a reduction in speed compared to: the drive shaft .1 is offset, A coaxial order can of course also be selected without changing the speed -, verden, at the (read gear wheel i6 separated from the drive shaft .1 and firmly with clet output shaft is connected.

In Abb. .1 stellt 4 die von der Reibkupplung angetriebene Welle dar, auf der die Axialkupplungsmuffe sitzt, 6 (leg Betätigungshebel für die Lösung der Reibkupplung, die über den festen Ringinuffenteil 8, Wälzlager 9 und den sich finit der Reibkupplung drehenden Ringmuffenteil io sowie Hebel ii erfolgt. Zwischen den Ringen 8 und io sind eine mit der Welle 4 sich drehende, axial verschiebbare Reibscheibe .q' und ein an ihrer anderen Seite anliegender Muffenring 8' angeordnet, der mit einer Nase 8" in einer achsparallelen Aussparung im Ring 8 undrehbar, aber axial verschiebbar ist. Die Wirkung dieser Vorrichtung besteht darin, daß bei Betätigung des Hebels 6 der Rückdruck der Feder der Reibkupplung über den Hebel i i, Ring 1o, Wälzlager 9 die sich mit der noch leer laufenden Welle d drehende Reibscheibe zwischen den feststehenden Ringen 8 und 8' bremst.In Fig. 1, 4 represents the shaft driven by the friction clutch, on which the axial coupling sleeve sits, 6 (leg operating lever for releasing the Friction clutch, which has the fixed ring sleeve part 8, roller bearing 9 and which is finite the friction clutch rotating ring socket part io and lever ii takes place. Between Rings 8 and io are an axially displaceable friction disk that rotates with the shaft 4 .q 'and a sleeve ring 8' resting on its other side, with a nose 8 "in an axially parallel recess in the ring 8 non-rotatable, but axially is movable. The effect of this device is that when actuated of lever 6 the back pressure of the spring of the friction clutch via lever i i, ring 1o, Rolling bearing 9 with the still idling shaft d rotating friction disk between the fixed rings 8 and 8 'brakes.

Diese Bremse ergibt wegen ihrer Kopplung tnit der Betätigung der Reibkupplung und der Kopplung der letzteren mit der Betätigung der Umsteuer-Kupplungsmuffe eine sehr weiche Schaltung des Wendegetriebes. Dadurch, daß nKimlich die Entkupplung der Kupplungsmuffe 14 wegen der Feder 22 erst nach dein Lösen der Reibkupplung 2, 5 und damit verbundenen Bremsen dir \\'elle f stattfindet, wird also auch die Abtriebswelle IS mit allcn nnit ihr ständig verbundenen Zahnrädern gebremst, so daß die Umsteuerung bei völligem Stillstand aller Teile stattfinden kann. Stehen beim W'eiterschalten des Handhebels 15 die Zähne der Kupplungen voreinander, so wird unter Spannung der Feder 22 zunächst die Reibkupplung 2, 5 eingeschaltet, wodurch die Welle .I in Bewegung kommt und dabei dann sofort die Kupplungstnuffe 14 unter der Kraft (ler Feder 22 mit der betreffenden Gegcnkupplutig in Eingriff kommt.Because of its coupling, this brake results in the actuation of the friction clutch and the coupling of the latter with the actuation of the reversing coupling sleeve very smooth shifting of the reversing gear. By the fact that nKimlich the decoupling the coupling sleeve 14 because of the spring 22 only after you have released the friction clutch 2, 5 and the associated braking you \\ 'elle f takes place, so is the output shaft IS braked with all gears constantly connected to it, so that the reversal can take place with all parts at a complete standstill. Standing while switching of the hand lever 15, the teeth of the clutches in front of each other, then under tension the Spring 22 initially switched on the friction clutch 2, 5, causing the shaft .I in motion comes and then immediately the coupling sleeve 14 under the force (ler spring 22 comes into engagement with the relevant counter-clutch.

Claims

PATENTA \ SPPCCHE: i. Reversing gear, characterized in that on a drive shaft connected to your drive via a friction clutch (.2, 5) (D) an axially displaceable coupling sleeve (t4) rotates and it in one or other axial position with the output shaft (i (S), which is in the one or rotates in the opposite direction of rotation via an interposed reversing wheel.

2. Reversing gear according to claim i, characterized in that (let as a friction clutch (2, 5) a type known per se is used in which a drive friction disk (2) by springs (3) held on the drive side (i) against the one with the reversing clutch shaft rotating, on ifhr axially displaceable output friction disc (5) pressed and Via lever (ii) and one around the reversing clutch shaft (.1), Ring nipples (8, io) consisting of two separate parts by one l3et <iteration lever (6) is released.

3. Reversing gear according to claim 2, characterized characterized in that the friction clutch (2, 5) is a known type with centrifugal pressure is applied. : I. Reversing gear according to claim i, characterized in that the end faces of the coupling projections of the reversing clutch in the direction of engagement (30) are beveled to facilitate engagement (29). 5. Final gear according to claim 1 or characterized in that the t'nisteuerliupplungsmtiffe (14) is axially displaced via a spring (22) and the Aulagetiachen the reversing clutch teeth (31) are bevelled so that only with a certain ver. ratio of l, 'e (ici-voltage (A2), available time and bending depth (31) this exceeded and coupled «can be grounded. (i.Reversing gear according to claim 2, characterized in that there (between (Iem at your operation, dear ((ä) and your at the friction clutch (i i) attached, "feil der IZingnitifie (<5, i o) one with the: lxiall.upl@lungsmuffe supporting shaft (: 4) rotating axially displaceable friction disc () arranged is. 7. \ Vendegetriebe according to claim 6, characterized in that on the other Side of the friction disc (: L ') an init (learn a111 actuator (6) adjoining Ring rib part (8) rests against the rotatable but axially displaceable connected ring (8 '). B. reversing gear according to claim i or 6 or;, gekeririzciclinet characterized in that the Actuating lever (2d) for the reversing clutch (T4) with detn ((i) for the tuibl clutch (2, 5) e.g. B. symmetrically to the zero axis (2j) of a common Ilandliebel (15) lying control cams (25), force-cliliissig connected by between Your H <incIliebel (15) and the Irmsteuer coupling (1d) in each direction one @e (lc ° r (22 ') @@ - is irlaani.