DE79446C - Verfahren und Vorrichtung, um Lasten in die Luft zu heben bezw. zu fliegen - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung, um Lasten in die Luft zu heben bezw. zu fliegenInfo
- Publication number
- DE79446C DE79446C DENDAT79446D DE79446DA DE79446C DE 79446 C DE79446 C DE 79446C DE NDAT79446 D DENDAT79446 D DE NDAT79446D DE 79446D A DE79446D A DE 79446DA DE 79446 C DE79446 C DE 79446C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- machine
- wing
- steam
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 claims description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 3
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 235000015842 Hesperis Nutrition 0.000 description 1
- 235000012633 Iberis amara Nutrition 0.000 description 1
- 240000004804 Iberis amara Species 0.000 description 1
- 241000272168 Laridae Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable Effects 0.000 description 1
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 201000003152 motion sickness Diseases 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAM
KLASSE
ORT.
Das dynamische Fliegen ist bisher, abgesehen von den thierischen Motoren, nur durch zwei
Arten von Maschinen erreicht worden: durch die Feuerwerksraketen und die Spielzeuge mit
Schraubenrad. Bei den ersteren wirkt lediglich die Reaction (der Druck der auf der einen
Seite in die Luft ausströmenden Gase auf die festen Flächen der Gegenseite), bei den letzteren
lediglich die Action (der Druck der bewegten Flächen auf die ruhende Luft).
Beide Maschinenarten sind einer Entwickelung kaum fähig; letztere, weil sie ihre Kraftquelle
überhaupt nicht mitzuführen vermögen, — erstere, weil die Kraftquelle sehr schnell versiegt.
Das Gleiche, was für Schraubenräder gilt, gilt für schwingende Flügel, Räder mit
beweglichen Schaufeln, Stofskörper nach Art sich öffnender und schliefsender Regenschirme
und dergl. Alle diese Maschinen leiden an dem Uebelstande, dafs sie Motoren brauchen,
also aufser dem Dampfkessel eine Dampfmaschine oder sonstige schwere Maschinen, wie Explosionsmotoren und dergl., und dafs
die bewegten Theile wegen des Mediums Luft grofse Flächen besitzen müssen, also grofse
Versteifungsconstruction erfordern.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet nun ein Verfahren, sich in die Luft zu
heben bezw. zu fliegen, und eine Maschine zur Ermöglichung dieses Verfahrens, wobei
von beweglichen Flugapparaten überhaupt abgesehen wird. Der sogen. Segelflug, den auch
die Flugthiere fast immer anwenden, gestattet, unter vorsichtiger Verwendung der Schwerkraft
grofse Strecken fast horizontal zurückzulegen. Da aber der Durchgang durch die Luft nicht
reibungslos erfolgen kann, so sind die Verluste an Schwebehöhe beim Segeln um so gröfser,
je kleiner die Zufuhr von äufserer Kraft ist, also je weniger Wind weht. Nur der Verlust
an Schwebehöhe bei geringem Wind bezw. ruhiger Luft mufs von den Flugthieren fortwährend
ersetzt werden. Die Flugthiere befinden sich also, in der Lage eines Seglers auf
dem Wasser, der nur ganz ausnahmsweise die Dampf kraft nöthig hat, und für diesen ausnahmsweisen
Gebrauch sind Dampfmaschinen, heifsen sie wie sie wollen, zu schwer.. Das vorliegende Verfahren bezweckt nun, den
Schwebeflug dadurch unter allen Witterungsverhältnissen möglich zu machen, dafs die verlorene
Höhe durch. Ansaugen der ruhenden Luft und Drücken derselben gegen eine feste oder stellbare, geneigte Tragfläche wiedergewonnen
werden soll, indem die Luft auf ihrem Wege durch die Flugmaschine ähnlich wie bei Turbinen solche Wege angewiesen
erhält, dafs stets eine lothrechte Componente, also eine Hubkraft übrig bleibt.
Dieses Bestreben kann noch dadurch unterstützt werden, dafs der angesaugten und unter
die Tragfläche geprefsten Luft der erzeugte Dampf und die Heizgase direct beigemischt
werden, so dafs die angesaugte Luft sich erwärmt, expandirt und also noch leistungs-fähiger
wird. Beim Verlassen der Maschine wirkt die angesaugte Luft aufserdem noch in
bekannter Weise durch Reaction.
Das beschriebene Verfahren kann beispielsweise wie folgt zur Ausführung gebracht werden.
Fig. ι zeigt die einfachste Form einer Maschine,
welche zum Ersätze des sogen. Fessel-
ballons bestimmt ist. Der von einer Lokomobile erzeugte Dampf wird durch Gelenkröhren
oder Schläuche zwei starr oder gelenkig mit einander verbundenen Ebenen — Tragflächen
a —; in der Art zugeführt, dal's das
Gemisch aus Dampf und mitgerissener Luft gegen die Flächen stöfst. Heifst die auf jede
Fläche wirkende Kraft k, so ist nach dem Gesetz des Parallelogramms der Kräfte die —
abgesehen von einer geringen Reactionswirkung — verlorene Kraft ι und die wirksame
Kraft 2. Letztere zerlegt sich nun ihrerseits wieder in die Kraft 3, welche die Tragflächen
von einander zu entfernen oder bei umgekehrter Anordnung einander zu nähern sucht, und in die Kraft 4 — die eigentliche
Hubkraft.
Fig. 2 zeigt eine Fesselflugmaschine, bei welcher die oberen Tragflächen nach Fig. 1
durch cylindrisch gekrümmte Tragflächen a ersetzt sind. Die Kräfte sind in der gleichen
Art wie in Fig. 1 bezeichnet. Hier ist aber die Kraft 1 nicht verloren, weil sie in jedem
Elemente ihres Weges bis zur Unterkante der Tragfläche gezwungen wird, ihre Richtung zu
ändern. Aufser der ersten, in der Nähe der Oberkante der Tragfläche gebildeten Hubkraft
4 bilden sich also in jedem Elemente neue Hubkräfte 4; aufserdem wirkt beim Verlassen
der Tragfläche der nunmehr frei werdende Gegendruck der Kraft k in der Flächenwandung
selbst ebenfalls im Sinne der Kräfte 4.
Fig. 3 zeigt eine Fesselflugmaschine, deren Tragfläche α man sich durch Rotation des
Schnittes Fig. 2 um die Symmetrieachse erzeugt denken kann. Würde hier der Strahl in der
gleichen Weise an die Fläche treten wie nach Fig. 2, also radial, so wäre in Bezug auf die
Qualität der Arbeit nichts gebessert. Läfst man aber den nahezu waagrechten Strahl tangential
an die Tragfläche α herantreten, so verläuft derselbe schraubenförmig, legt also einen sehr
langen Weg innerhalb der Tragfläche zurück, und wenn man dafür sorgt, dafs durch Leitschaufeln/
am Rande der Strahlaustritt parallel zur Achse erfolgt, so gewinnt man auch noch
die volle Reactionswirkung. Ein langer Weg des Luftstrahles längs der Tragfläche ist aber
deshalb erwünscht, weil so die Möglichkeit geboten ist, dem. Strahl, welcher mit einer für
die vorliegenden Zwecke viel zu grofsen Geschwindigkeit die Düse verläfst, einen gröfseren
Betrag seines Arbeitsvermögens abzunehmen. Würde die Fig. 3 nicht durch Rotation des
Schnittes Fig. 2, sondern durch Rotation des Schnittes Fig. 1 um die Symmetrieachse entstanden
sein, so wäre eine zur Tragfläche tangentiale Düsenrichtung um so notwendiger,
je ungünstiger der Strahl nach Fig. 1 bereits gegenüber dem nach Fig. 2 arbeitet.
Fig. 4 zeigt im Grundrifs und Aufrifs eine Maschine für freien Flug. α ist die Tragfläche,
b ist der Kessel. Der Dampf tritt durch die Röhren c an den Mundstücken C1
aus und reifst direct oder durch Strahldüsen geleitet sowohl die frische äufsere Luft L als
die Verbrennungsluft K K1 K2 mit sich.
Das Gemisch aus Luft, Dampf und Verbrennungsgasen tritt nun unter die Tragfläche a
und giebt, wie bereits erörtert, Arbeitsvermögen an die Tragfläche ab. Die Anzahl der Düsen C1
wird so bemessen, dafs sich die Streuungs-Sphäroide vereinigen. Der Spalt zwischen der
Tragfläche α und der Kegelfläche bx ist mit
einer Anzahl Klappen d versehen, welche zusammen wie ein Rückschlagventil dann wirken,
wenn die Maschine zu sinken anfängt. Dieselbe verhält sich also dann wie ein Fallschirm.
Maschinen nach Fig. 1 sind aber noch nicht genügend flugfähig, weil das Drehmoment der
von den Düsen geförderten Luftmasse ohne Gegenmoment bleibt. Diesem Umstände ist
in den Fig. 5 und 6 Rechnung getragen.
Fig. 5 zeigt statt einer einzigen Leitfläche deren mehrere, welche abwechselnd positive
und negative Drehmomente erhalten. Die Flächen können auch wie bei Turbinen durch
Leitschaufeln/unterbrochen sein, so dafs der austretende Strahl die günstigste Reactionswirkung
erzielt.
Fig. 6 zeigt eine Verdoppelung der Tragflächen nach Fig. 4, wovon die eine rechtsläufige.,
die andere linksläufige Düsen besitzt. Die Gondel mit Kessel ist in der Mitte zwischen
den beiden Tragflächen angeordnet.
Fig. 7 hat einseitig (cylindrisch) gekrümmte Flächen. Die Reactionswirkung tritt hier nicht
in geschlossenen Linien, sondern wie bei Fig. 1 und 2 rechts und links der Gondel in zur
Fahrrichtung parallelen Geraden auf. Auf der rechten Seite der Fig. 7 ist aufser der Tragfläche
α noch eine Schutzfläche η ersichtlich. Letztere hat den Zweck, eine mechanische
Hebung des Fahrzeuges während beliebiger Segelbewegungen desselben zu ermöglichen.
Wenn z. B. das Luftschiff vorwärtsfahrend sich heben soll, so verfolgt der aus der Düse c,,
Fig. 7a, tretende Strahl mit dem angesaugten Luftgemisch längs der Tragfläche α eine zur
Fahrrichtung senkrechte Richtung. Die Luftmasse, über welche die Maschine hinfliegt,
würde also durch Reibung die von den Düsen Cx geförderte Luftmasse nach hinten
drängen, d. h. die Hebungsarbeit stören. Deshalb - ist die Tragfläche α durch eine Schutzfläche
η gedeckt, welche entweder wie in Fig. 7 b unmittelbar unter der Tragfläche liegt, so dafs
sich die von den Düsen C1 geförderte Luft in einem geschlossenen Kanäle bewegt,, oder
welche, wie in Fig. γο, unmittelbar vor der
Tragfläche liegt, so dafs diejenigen Luftschichten,
welche eine Störung bringen könnten, nach unten ausweichen müssen.
Wie aus den Fig. γ a bis 7 c hervorgeht, bildet die Schutzfläche η gleichzeitig eine Hülfstragfläche.
Die Tragfläche kann auch verdoppelt bezw. aufgelöst sein, wie in Fig. 7 d, so dafs die obere Fläche nur Saugdüsen, die
untere Fläche nur Druckdüsen aufnimmt. Die durch den Strahl von oben angesaugte Luftmasse
wird hier, sobald sie den Kanalquerschnitt anzufüllen beginnt, von den einzelnen
Tragflächen α der Druckdüsen abgeschält. Die Arbeitsstellen erscheinen somit wie in Fig. 5
vervielfacht. Ebenso wie die Tragflächen können auch die Schutzflächen stellbar eingerichtet
sein.
Fig. 8 zeigt nur eine Symmetrieachse. Die Düsen C1 liegen an den festen Flügelenden, so
dafs die Luft von aufsen und oben gegen die Gondel nach unten und hinten geleitet wird.
Diese Maschine kann sich also in ruhiger Luft nicht lothrecht, sondern nur vorwärtsfahrend
oder gegen den Wind heben.
Die Fig. 8 a und 8 b zeigen ebenfalls nur eine Symmetrieachse und ferner nur ein Paar Tragflächen
von leichterer Herstellbarkeit, gegen welche Flächen die Strahlen von innen nach
aufsen wirken. Bei beiden Constructionen deckt die Schutzfläche η nur einen Theil der
Tragfläche, so dafs auf Schutzfläche und Tragfläche eine zur Vorwärtsbewegung dienende
Componente übertragen wird, während die der eigentlichen (lothrechten) Hebung dienende
Componente hauptsächlich durch Einwirkung des Strahles auf die hinteren Theile der Tragflächen
erfolgt. Dies tritt auch dann noch ein, wenn, wie in Fig. 8c, die Tragfläche vollständig
in die Gestalt der Aeroplane übergeht. Denn die anfänglich parallel zur Ebene laufenden
Fäden des Strahles bilden im freien Zustande ein Konoid, so dafs eine dieses Konoid
einseitig 'durchschneidende Ebene durch Ablenkung der betreffenden Luftfäden selbst ungefähr
senkrecht zur Strahlachse verschoben wird.
In den Fig. 8d und 8e sind die für die
Leitung des aus der Düse C1 kommenden Strahles bestimmten Trag- und Schutzflächen
genau gleich angeordnet, so dafs sie zusammen je eine Druckfläche α bilden. Im Sinne der
Aeroplane wirkt dann noch eine Hülfstragfläche U1. Um die allen Aeroplanen anhaftenden
Schwierigkeiten beim Abfahren und beim Landen zu überwinden, kann die Hülfstragfläche
^1 mit der Druckfläche α gelenkig verbunden
sein (Fig. 8 d), so dafs sich die Fläche U1
selbstthätig dem auf sie wirkenden Drucke entsprechend einstellt; oder es kann die mit der
Druckfläche' α in starrer Verbindung stehende
Hülfstragfläche it, mit Esse und Düse cs zusammen
gegen die Gondel verstellt werden (Fig. 8e), so dafs z. B. α und ax jederzeit aus
der lothrechten in die waagrechte Lage übergehen können, und umgekehrt.
Es soll nunmehr an der Hand der Fig. 9 bis 12 der Betrieb eines frei fliegenden Luftschiffes
erörtert 'werden.
Die Flügel bilden offene Kanäle mit vorgelegter Schutzfläche n. Der mittlere Theil der
Flügel ist versteift, die vorderen und hinteren Theile sind federnd. Der Druckgurt / der
Flügelconstruction ist als Esse für. die Kesselfeuerung ausgebildet und endigt bei I1 auf der
Oberseite frei in die Atmosphäre, während er auf der Unterseite Saugdüsen besitzt, so dafs
der aus C1 austretende Strahl die Verbrennungsgase mit sich reifsen und unter die Tragfläche
führen kann. Die Düsen C1 sind weit vor die Trichter m der Flügelenden gelegt,1 um dem
Strahl auf seinem Wege durch die freie Luft ein gröfseres Arbeitsvermögen abzunehmen:
Zwischen dem offenen Kanal der Flügeltragfläche und dem Trichter m ist eine Klappe d
eingeschaltet, welche beim Steigen der Maschine unten liegt, beim Fallen der Maschine
aber sich gegen den Druckgurt / legt, so dafs die im offenen Flügelkanal nach oben steigende
Luft nicht durch den Trichter entweichen kann, sondern längs der Klappe d
wieder etwas nach unten geführt wird. Die Steuerruder O schliefsen sich an die Tragfläche
an und ermöglichen in Verbindung mit der Lage des Schwerpunktes der Maschine vor der
Flügelachse jede beliebige horizontale und Vertikalablenkung des Luftschiffes.
Für die Zwecke der Landung sind ein federndes Rad ρ am Bug und federnde Schleifbäume
q am Heck der Gondel angeordnet. Der Kessel b der Maschine besitzt nicht die
Gröfse, um den für ein gleichmäfsiges Hoch- . drücken der Maschine erforderlichen Dampf
zu liefern, sondern nur diejenige Gröfse, welche ausreicht, um mit einzelnen Dampfstöfsen sich
zu heben und unter Verwendung der Schwerkraft eine Strecke weit horizontal, d. h. im
flachen Bogen zu fliegen. Ehe das durch den ersten Stofs gegebene Arbeitsvermögen aufgebraucht
ist, erfolgt dann der zweite Stofs u. s. w. Zwischen je zwei Dampfstöfsen sind die Düsen
geschlossen, der Kessel hat also genügend Zeit, neuen Dampf zu bilden. Versagt einmal der
Kessel und ist die Luft ruhig, so rnufs die Maschine in flachen Bogen zur Erde gesteuert
werden. Bei Wind kann durch Aufkreuzen aus Schwerkraft und Winddruck stets eine zur
Fortbewegung dienende Kraft gewonnen werden. Dies wird noch leichter möglich sein,
wenn Schutzflächen und Tragflächen stellbar eingerichtet sind, oder wenn besondere, eine
Hubkraft liefernde Segel bei Wind gesetzt werden.
Da, wie erwähnt, der Kessel nur in Pausen
Dampf abgeben soll, so wird ein Aufschäumen des Wassers — das sogen. Spucken — entstehen.
Dies wird für den Betrieb dadurch unschädlich gemacht, dafs die Dampfröhren c
durch die Esse geführt werden, somit als Ueberhitzer wirken. Die gleiche Lage erhalten
etwaige zum Anheizen nöthige Hülfsblasrohre.
Es ist nun denkbar, dafs der beschriebene einfache Betrieb nach Fig. 11 Seekrankheit erzeugt.
Für diesen Fall ist der Betrieb nach Fig. 12 zu gestalten, d. h. die Dampfstöfse
haben — etwa durch einen besonderen selbstthätigen Apparat veranlafst — so rasch auf
einander zu folgen, dafs die Abweichung der Bogen von der Geraden für das Gefühl verschwindet.
Damit nun die Achse des Luftschiffes beim Fallen und Steigen die gleiche Neigung beibehalten kann, ist es nöthig, dafs
eine Schraube und dergl. fortw_ä'hrend einen horizontalen Impuls giebt. Die Schraube
könnte z. B. durch eine nach Art der Hurdy-Gurdy-Räder gebildete Luftturbine von einem
Strahlgebläse getrieben werden.
Es sei ■ hier noch darauf hingewiesen, dafs dieser Betrieb nach Fig. 12 nicht etwa mit dem
Betrieb von Aeroplanen zu verwechseln ist. Bei der Aeroplane soll ein Motor dem Luftschiff
eine solche Horizontalgeschwindigkeit verleihen, dafs der auf die schräge Fläche in
der Fahrtrichtung von unten wirkende Druck der ruhenden Luft gleich der Schwerkraft wird.
Bei vorliegender Construction dagegen soll die Schwerkraft durch Luftstöfse längs festen oder
stellbaren Flügeln etwa senkrecht zur Fahrtrichtung ohne Motor aufgehoben werden, und
der horizontale Motor soll nur dazu dienen, das Anpassen der Schiffsachse an die jeweilige
Neigung der kleinen Bogen zu vermeiden, also im verticalen Sinne zu steuern, während das
Steuer selbst lediglich bei eigentlichen Aenderungen in der Fahrtrichtung benutzt wird.
Der Winkel α, unter dem die Achse des Luftschiffes gegen den Horizont gestellt wird, kann
also hier gleich Null werden.
Claims (5)
1. Das Verfahren, dadurch Lasten in die Luft zu heben bezw. zu fliegen, dafs unter sich
ganz oder nahezu entgegengesetzt gerichtete Ströme von Luft, Dampf, frischen oder
Verbrennungsgasen annähernd senkrecht zur Hub- bezw. Fahrrichtung gegen Druckoder
Tragflächenpaare α derart geleitet werden,
dafs sie diesen Flächen eine Druckcomponente nach oben bezw. in der Fahrrichtung
verleihen und beim Verlassen der Flächen aufserdem noch durch Reaction wirken.
2. Eine Abart des unter 1. genannten Verfahrens, bei welchem behufs Einschränkung
des Kesselgewichtes Luft, Dampf, frische oder Verbrennungsgase einzeln oder zusammen
mit Unterbrechungen (stofsweise) gegen die Tragflächen geleitet werden.
3. Zur Ausübung des unter 1. und 2. genannten Verfahrens eine Maschine, welche
ohne beweglichen Flugapparat und ohne Ballon lediglich mit einer Luftpumpe (Strahlpumpe,
Flügelgebläse und dergl.) versehen ist, um Luft oder Gase gegen die Druckflächen
zu schleudern.
4. Eine Ausführungsform der unter 3. genannten Maschine, bei welcher die der
Luft oder den Gasen angewiesenen Wege mit Rückschlagventilen ausgestattet sind, so dafs gegen Druckschwankungen (Absturz)
die Tragflächen als Fallschirm wirken.
5. Eine Ausführungsform der unter 3. und 4. genannten Maschine, bei welcher zur beliebigen
Erzielung einer Hub-, Vorwärtsoder Rückwärtsbewegung ein Hülfsmotor angeordnet ist oder die Druckflächen gelenkig
mit dem Kessel bezw. der Gondel verbunden sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE79446C true DE79446C (de) |
Family
ID=352085
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT79446D Expired - Lifetime DE79446C (de) | Verfahren und Vorrichtung, um Lasten in die Luft zu heben bezw. zu fliegen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE79446C (de) |
-
0
- DE DENDAT79446D patent/DE79446C/de not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69710733T2 (de) | Verbesserungen an oder bezuglich der fluiddynamische auftriebserzeugung | |
DE2412069A1 (de) | Tragflaeche fuer ueberschall-flugzeuge | |
CH665185A5 (de) | Drehfluegelflugkoerper. | |
DE1049709B (de) | Senkrecht aufsteigende und landende flugmaschine | |
DE102007051993A1 (de) | Flugapparat mit einem Flügel, einem Flügel innerhalb dieses Flügels, und einem Schwungrad | |
DE3835213A1 (de) | Tragfluegelausbildung zur energieuebertragung in den medien wasser und gas und fuer ein fahrzeug zur bewegung auf dem lande bzw. dem wasser und in der luft | |
DE79446C (de) | Verfahren und Vorrichtung, um Lasten in die Luft zu heben bezw. zu fliegen | |
DE1756541A1 (de) | Fluggeraet mit einer Ausblaseeinrichtung | |
DE1021249B (de) | Einrichtung an Quertriebsflaechen, insbesondere Luftfahrzeugfluegeln | |
DE1056481B (de) | Flugzeug mit Ringfluegel und in diesem eingebauter Vortriebseinrichtung | |
DE112008004054T5 (de) | Luftfahrzeug zum vertikalen Starten und Landen | |
DE542471C (de) | Einrichtung zur Erhoehung des Quertriebes und zum Verhindern des Abloesens der Luftstroemung auf der Oberseite von Flugzeugtragfluegeln | |
DE1288924B (de) | Fluggeraet zum wahlweisen Einsatz im Vollflug oder Flug mit Bodeneffekt | |
DE2054536A1 (de) | Kombiniertes Flug- und Bodeneffektgerät | |
AT304273B (de) | Hubschrauber | |
DE202024101871U1 (de) | Luftfahrzeug | |
DE1116063B (de) | Fahrzeug, das von einem unter dem Fahrzeugboden und zwischen diesem und der Fahr- bzw. Gleitbahn eingeschlossenen Luft- oder Gaskissen getragen wird | |
DE502860C (de) | Flugzeug mit frei umlaufenden Fluegeln | |
DE1024364B (de) | Quertriebsflaeche, insbesondere Luftfahrzeugfluegel | |
WO2024141644A1 (de) | Luftfahrzeug | |
DE908450C (de) | Flugmaschine mit Triebwerk | |
DE2548991A1 (de) | Verfahren zur lenkung von luftschiffen | |
WO1989007073A2 (en) | Aircraft | |
DE2508018A1 (de) | Verfahren und einrichtung zum kurzstarten und kurzlanden mit stol- flugzeugen | |
DE608521C (de) | Schwingenflugzeug |