DE7632874U1 - Gummilager für das Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Gummilager für das Antriebsaggregat eines Ivraf L ί nhr/.eu;

Die Neuerung bezieht sich auf ein Gummilager für· eins Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges, wobei zwischen z'-'ei starr miteinander verbundenen Platten zwei mit Gas gefüllte durch eine Drosselstelle miteinander verbundene Kammern angeordnet sind und an beiden Kammern ein von einem Befestigungsflansch getragener Gummikörper angrenzt. Bei einem solchen bekannten Gummilager (US-PS 2 529 443, Spalte 4, Zeile 75) ist die von dem verdrängten Gas geleistete Dämpfungsarbeit gering, weil nach jedem Arbeitshub in der verdichtenden Kammer ein verhältnismäßig großer schädlicher Raum verbleibt.. Damit ist nur ein kleiner Teil der Amplitude für eine Dämpfung also dafür genutzt, daß er Gas durch die Drosselstelle drückt, weil das Volumen des schädlichen Raumes einen größeren Anteil als reversible bzw. umkehrbare Federkraft speichert.

Aufgabe der Neuerun; ist es mit einem Gummilager für das Antriebsaggregat störende Schwingungen mit Amplituden in einer bestimmten Bandbreite etwa 1 bis 5 mm wirksam zu dämpfen.

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Die Lösung besteht darin, daß die Kammern bei großem Durchmesser derart niedrig sind, daß am Ende eines Arbeitshubes bzw. einer Schwingungsamplilüde das Restvolumen in der druckerzeugenden Kamm ei· nahezu gleich null ist. Dadurch wird praktisch das gesamte Volumen der Kammer durch die Drosselstelle gedrückt und erzeugt eine dementsprechend große Dämpfungsarbeit. Die Hohe der Kammer entspricht etwa der Amplitude der Schwingung·, bei der· die Dämpfung den besten Wirkungsgrad erreichen sul]. Hei Schwingungen also zum Beispiel, deren Amplitude etwa 1 .na beträgt, wirkt die Dämpfung über die gesarate Amplitude, wenn die Höhe der Kammer auch 4 mm beträgt. Bei einer Schwingung, deren Amplitude etwa 0,1 mm beträgt, ist praktisch keine Dämpfung vorhanden. Das Lager bzw. seine Kammern lassen sich also z.B. auf Schwingungen von einer bestimm-

Ii eher Gummilager als besonders störend empfunden werden. Schwingungen, deren Amplituden größenmäßig darunter liegen, lassen sich vortciJ haller Weise durch Gummiteile von - verglichen mit handelsüblichen Lagern - größerer Weichheit und geringerer Eigcndämpfung absorbieren, so daß Geräusche gar nicht o^.er in geringem Maße übertragen werden.

Die Drosselstelle kann von einem porösen Werkstoff, vorzugsweise Sintermetall gebildet werden. Die feinen Poren des Sintermetalls sind gering im Volumen, ergeben daher nur einen

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unbedeutend kleinen schädlichen Raum, haben aber eine große ί

Oberfläche und erzeugen so beim Durchströmen mit dem Gas ^

■I eine relativ große Reib- und Dämpfungsarbeit. §

Weiter kann in beiden Kammern im Ruhezustand des Lagers Überdruck herrschen. Damit leisten die durch die i strömenden Gase eine größere Dämpfungsarbeit.

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druck herrschen. Damit leisten die durch die Drosselstelle J

Als Drosselstelle kann in einfacher Weise ein mit Sintermetell gefülltes Rohr angeo-dnet sein. Als Arbeitsmedium für die Kammern eignet sich ein Gas mit möglichst großem ^ *.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Neuerung.

Ein Fuß 1 des Antriebsaecrecates eines Kraftfahrzeuees ist über den Bügel 2 mit der Platte 3 und der Platte 4 starr verbunden. Die Platte 3 trägt einen vorzugsweise gummielastischen Formkörper 5 und die Platte 4 einen Formkörper 6. Zwischen den Platten 3 und 4 bzw. den Formkörpern 5 und 6 sind Kammern 7 und 8 angeordnet, die an einen Gummikörper 9 angrenzen. Dieser wird von einem Befestigungsflansch 10 getragen, der mit Hilfe von Schrauben 11 am Fahrgestell, bzw. Wagenkasten befestigt ist. Die Kammern 7 und 8 sind mit einem Gas z.B. Luft gefüllt und durch eine Drosselstelle 12 miteinander verbunden. Die Drossel-

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CP
* = ( ^TT ) ^Ζ·^Β· ^Dei Luft 1,40 oder bei Edelgasen, wie Argon,

L, V J!

= 1,67.

stelle 12 kann von einem porösen Werkstoff, vnr/niswcisi· Sintermetall, gebildet werden. In den beiden kammern Ί und 8 Kann im Ruhezustand des Gummi lagers Überdruck herrs<hen. Als Urosselstclle 12 kann ein mit S i nt .urine t a 1 1 1" cel'iilltes KmIw 11 angeordnet sein. Wenn es darauf ankommt ein mo!.· liebst leistungsfähiges Gas als Arbeitsmedium vorzusehen, dann sol Ite ein (ins mit möglichst großem <X. gewählt weiden.

Bewegt sich das Antriebsaggregat und damit der Kuß 1, dvi· Hügel 2 und die Platten 3 und 4 bei spiel.sw ei se durch die Wirkung einer Fahrbahnunebenheit odor durch eine Unwucht, im Antriebsaggregat um den Betrag 15 nach unten, dann wird das gesagte in Arbeitsraum 7 vorhandene Gas durch das Sintermetall 13 in die sich entsprechend vergrößernde Kammer 8 gedruckt. Dabei wird eine beträchtliche Rei bungsarbei t beim Cüx ciisi i ΰΠΌη des Gases durch das Sintermetall erzeugt und damit diese Hub- bzw. Schwin- * gungsbewegung durch eine erhebliche Dämpfungsarbeit gebremst. Dadurch, daß die Platten 3 und 4 starr durch den Bügel 2 verbunden sind, wird in der Kammer 8 ein Druckabfall erzeugt, der das Durckströmen durch das Sintermetall 13 unterstützt. Umgekehrt vergrößert sich, falls durch eine auf das Antriebsaggregat wirkende Kraft der Fuß 1 um den Betrag 15 angehoben wird, die Kammer 7 etwa auf die doppelte der in der Zeichnung dargestellten Größe und die Kammer 8 verkleinert sich bis zu einem

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Restvolumen von etwa null. Das Sintermetall 13 wird in umgekchrtcr Richtung durchströmt und ebenfalls WiC(¹Cr eine nichi reversible bzw. nicht umwandelbare Dumpf U₁ gsarbei t geleistet. Schwingungen kleinerer Freouenzen beispielsweise mit Amplituden von einigen 0,1 mm werden durch die Kammern i :n erfir.dungsg eiii i IU¹ η Gummilager nicht odoi nur unwcsent 1 ich gedämpft. Es ist so mit dem erf indungsgema''ßen Lager möglich, Gummi mit geringerer )Li gendämp lung zu verwenden und im vergrößerten Umfang störende Schwi ndungen und C-eräusche aus dem Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges fern zu halten.

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Claims (3)

S c h Li t ζ a η s ρ r ii c h e

1. Gummilager für Antriebsaggregate von Kraftfahrzeugen, bei dem zwischen zwei starr miteinander verbundenen Platten zwei mit Gas gefüllte, durch eine Biosselstelle miteinander verbundene Kammern angeordnet sind und an beiden Kammern ein von einem Beffcstigungsflansch getragener Gummikörper angrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (7, 8) bei großem Durchmesser derart niedrig sind, daß am Ende eines Arbeit.shubes (15) bzw- einer Schwingungsamplitude das iies*,volumen in der druckerzeugenden Kammer (7, 8) nahezu gleich null ist.

2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (12) von einem porösem Werkstoff, vorzugsweise Sintermetall gebildet wird.

3. Gummilager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Drosselste11e (12) ein mit Sink«rmetall (13) gefülltes Rohr (1-1) angeordnet ist.

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