DE7623342U1

DE7623342U1 - ANTI-SKID DEVICE FOR VEHICLE TIRES

Info

Publication number: DE7623342U1
Application number: DE7623342U
Authority: DE
Original assignee: MILZ PRODUKTE AG ZUERICH (SCHWEIZ)
Current assignee: MILZ PRODUKTE AG ZUERICH (SCHWEIZ)
Priority date: 1975-11-04
Filing date: 1976-07-23
Publication date: 1976-11-18
Also published as: AT351376B; ATA679376A; NO763736L; FR2330553A1; FI763157A; IT1068934B

Description

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Milz Produkte AG, Zürich (Schweiz) Milz Products AG , Zurich (Switzerland)

Gleitschutzvorrichtung für FahrzeugreifenAnti-skid device for vehicle tires

Die vorliegende Erfindung betrifft eine abnehmbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen, mit zwei seitlichen Spanngliedern, die durch an ihnen untrennbar angebrachte Gleitschutzelemente verbunden sindL Diese Spannglieder sind in üblicher Weise dazu bestimmt, je auf einer Seite des Reifens liegend, die über dessen Laufflächen sich erstreckenden Gleitschutzelemente durch Zugkraft in Stellung zu halten.The present invention relates to a removable anti-skid device for vehicle tires, comprising two Lateral tendons that are connected by non-slip elements that are inseparably attached to them L These tendons are intended in the usual way, each lying on one side of the tire, the one extending over its tread To hold anti-skid elements in position by pulling force.

Solche Gleitschutzvorrichtungen sind in zahlreichen Varianten bekannt, wobei die Gleitschutzelemente meist aus Ketten bestehen, aber auch - wie in der Schweizer Patentschrift 495 859 beschreiben - aus mit Spikes bestückten, mit Gummi oder Kunststoff belegtem Gewebe bestehen können. Nebst guten Fahreigenschaften - welche vornehmlich durch geeignete Beschaffenheit der Gleitschutzelemente erreicht werden können wird von solch abnehmbaren Gleitschutzvorrichtungen vor allem eine leichte und die Bedienungsperson nicht stark beschmutzende Montage verlangt. Eine leichte Montage trägt zudem zur Sicherheit bei, indem sie bei schlechten Strassenverhältnissen verhindert, dass diese lästige und meist unter widrigen Umständen durchzuführende Arbeit zu lange aufgeschoben wird.Such anti-skid devices are known in numerous variants, the anti-skid elements mostly consist of chains, but also - as described in Swiss patent specification 495 859 - equipped with spikes, with Rubber or plastic covered fabric can exist. In addition to good driving characteristics - which are primarily due to suitable ones Above all, the nature of the anti-skid elements can be achieved by such removable anti-skid devices requires easy assembly that does not pollute the operator. Easy assembly also contributes to safety by preventing them from being annoying and usually under adverse conditions in poor road conditions work to be carried out is postponed too long.

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Die bekannten Gleitschutzvorrichtungen verwenden als seitliche Spannglieder entweder nur auf Zug beanspruchbare Mittel wie Seile oder Ketten, oder aber Gebilde, die aus einem oder wenigen starren und eventuell gelenkig untereinander verbundenen Gliedern bestehen. Solche Spannglieder weisen meistens einen von zwei, in der Praxis nicht unwesentlichen, Nachteilen auf. Bei der Verwendung von Ketten kann das für die Radinnenseite bestimmte Spannglied zwar endlos ausgeführt werden, und - soweit nötig - von der Radaussenseite her gestrafft werden, aber sein Ueberschieben über den Reifen muss mangels Eigensteifigkeit mittels einer speziellen Vorrichtung oder von Hand geschehen. Ersteres ist unerwünscht und umständlich, letzteres, insbesondere im Bereiche des Kotflügels, unbequemer und wesentlich schmutziger, als man es sich gemeinhin vorstellt. Ist das Spannglied aber nicht aus Kettengliedern, sondern aus wenigen, verhältnismässig grossen, in sich starren Elementen zusammengesetzt (wie etwa in der Schweizer Patentschrift 450 194 beschrieben), so kann es als Ganzes so ungelenk werden, dass es nicht mehr als geschlossenes Gebilde ausgeführt, und dennoch genügend verformt werden kann, um knopflochartig über den Reifen geschoben zu werden. Um über den Reifen geschoben werden zu können, muss ein solches Spannglied also offen sein, was die Existenz mindestens eines Verschlusses bedingt, welcher auf die Radinnenseite zu liegen kommt und schwer erreichbar ist. Dies gilt auch für bekannte Spannglieder, welche im wesentlichen aus einem einzigen, in Form eines offenen Ringes gebogenen Stab bestehen, wie etwa in den Schweizer Patentschriften 438 060 oder 343 249 beschrieben.The known anti-skid devices use either only tensile strengths as lateral tendons Means such as ropes or chains, or structures made up of one or a few rigid and possibly articulated with one another connected members exist. Such tendons usually have one of two disadvantages, which are not insignificant in practice on. When using chains, the tendon intended for the inside of the wheel can be endless and - if necessary - tightened from the outside of the wheel, but it must be pushed over the tire for lack Rigidity by means of a special device or done by hand. The former is undesirable and cumbersome, the latter, especially in the area of the fender, more uncomfortable and much dirtier than one generally imagines. But if the tendon is not made of chain links, it is made of composed of a few, relatively large, rigid elements (such as in Swiss patent specification 450 194), it can become so awkward as a whole that it can no longer be executed as a closed structure, and can nevertheless be deformed enough to be pushed over the tire like a buttonhole. To be pushed over the tire To be able to become, such a tendon must be open, which requires the existence of at least one lock, which comes to lie on the inside of the wheel and is difficult to reach. This also applies to known tendons, which essentially consist of a single rod bent in the form of an open ring, such as in Swiss patents 438 060 or 343 249.

Ziel der Erfindung ist es, beide Machteile, nämlich sowohl die Notwendigkeit, das für die Radinnenseite bestimmte Spannglied!. von Hand über den Reifen zu streifen, wie auch diejenige, eine auf der_vRadinnenseite befindliches Schloss zu bedienen, zu beheben.The aim of the invention is to eliminate both components, namely both the need for the tendon intended for the inside of the wheel !. to brush by hand over the tire, as well as that, to use one at the non _v inside of the wheel lock to fix.

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Erfindungsgemäss wird dieses Ziel dadurch erreicht, dass eines der Spannglieder einen geschlossenen, elastisch biegbaren Ring bildet.According to the invention, this goal is achieved in that one of the tendons has a closed, elastic bendable ring forms.

Durch die Erfindung werden in überraschendThe invention in surprising

einfacher Weise die Vorteile beider bisher bekannten Spannglieder vereint. Es entfällt, wie bei der Verwendung einer endlosen Kette die Bedienung eines radinneren Verschlusses. Gleichzeitig kann das elastisch biegbare Spannglied von der Aussenseite des Rades her über den Reifen gestülpt werden, ohne dass die Bedienungsperson zwischen Kotflügel und Reifen hindurchgreifen muss. Bestehen die Gleitschutzelemente aus Ketten, so verhindert das erfindungsgemässe Spannglied ein Verwickeln derselben während des Nichtgebrauches, ohne - dank seiner Elastizität - die ganze Gleitschutzvorrichtung allzu sperrig werden zu lassen.simply combines the advantages of both previously known tendons. It does not apply, as with the use of an endless one Chain operates a lock on the inside of the wheel. At the same time, the elastically bendable tendon can be pulled from the outside of the wheel can be slipped over the tire without the operator reaching through between the fender and tire got to. If the anti-skid elements consist of chains, the tension member according to the invention prevents them from becoming entangled of non-use without - thanks to its elasticity - making the entire anti-skid device too bulky.

In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Ringe je eine biegsame Seele auf, welche von Endgliedern der Gleitschutzelemente umfasst wird und es werden benachbarte Endglieder in gegenseitigem Abstand gehalten, wobei jede Seele an mindestens zwei um mehr als 30° voneinander getrennten Stellen feste Anschläge zur Arretierung der Längsverschiebung der Endglieder längs der Seele aufweist. Dadurch wird insbesondere die Möglichkeit einer durch das Fahren bewirkten Verschiebung und darauffolgender ungleichmässiger Verteilung der Gleischutzelemente längs der Spannringe ausgeschlossen.In a preferred embodiment, the rings each have a flexible core, which of end members of the Anti-skid elements is included and adjacent end links are kept at a mutual distance, with each soul Fixed stops at at least two points separated by more than 30 ° to lock the longitudinal displacement of the Having end links along the soul. In particular, this opens up the possibility of a shift caused by driving and subsequent uneven distribution of the anti-skid elements excluded along the clamping rings.

Im folgenden sollen zur Erläuterung der Erfindung zwei Ausführungsbeispiele derselben anhand der Zeichnung beschrieben werden. Es zeigt:In the following, two exemplary embodiments of the same are intended to explain the invention with reference to the drawing to be discribed. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung, Fig. 2a und 2b Teilansichten desselben,Fig. 1 is a perspective view of a first embodiment of the invention, FIGS. 2a and 2b partial views of the same,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer zweiten, vereinfachten Ausführungsform der Erfindung, und3 shows a perspective view of a second, simplified embodiment of the invention, and

Fig. 4 einen vergrösserten Schnitt durch die Einstelleinrichtung 33 der Figur 3.FIG. 4 shows an enlarged section through the adjusting device 33 from FIG. 3.

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Die in der Figur 1 skizzierte Gleitschutzvorrichtung hat zwei Spannringe, einen geschlossenen 1 und einen offenen 2, welche je eine aus Drahtseil bestehende Seele 3,4 aufweisen. Die Enden des zum geschlossenen Ring gehörigen Drahtseils sind durch ein in der Länge einstellbares Verbindungsorgan 5 verbunden, welches im wesentlichen aus einer leicht gebogenen und an mehreren Stellen quer durchbohrten Metallmuffe 6 besteht. Die mit je einer durchbohrten Presshülse 7 versehenen Enden des Drahtseils 3 sind in die Muffe 6 eingeführt und daselbst durch mit selbstarretierenden Muttern 8 versehene Schrauben 9 blockiert. Die Vielzahl der Bohrungen der Muffe gestatten eine Längeneinstellung des geschlossenen Spannrings 1, welche vorzugsweise so geschieht, dass er nach der Montage auf ein Reifen etwa 4 cm innerhalb der benachbarten Reifenkante zu liegen kommt.The anti-skid device sketched in FIG. 1 has two clamping rings, one closed 1 and one open 2, each of which has a core 3.4 made of wire rope. The ends of the wire rope belonging to the closed ring are connected by a length-adjustable connecting member 5, which essentially consists of a slightly curved and transversely pierced metal sleeve 6 at several points. Each provided with a pierced compression sleeve 7 Ends of the wire rope 3 are inserted into the sleeve 6 and there by self-locking nuts 8 provided Screws 9 blocked. The large number of holes in the sleeve allow the length of the closed clamping ring 1 to be adjusted, which is preferably done so that it is about 4 cm inside the adjacent tire edge after mounting on a tire come to lie.

Die beide Spannringe 1 und 2 verbindenen Gleitschutzelemente bestehen aus durch Verbindungsringe 14 verbundenen Kettenabschnitten 11,12,13, von denen die mittleren, zigzagförmig dem Umfang der Gleitschutzvorrichtung entlanglaufenden Abschnitte 11 als Spurelemente und die seitlichen Abschnitte 12,13 als Seitenelemente bezeichnet werden. Dabei ist zu bemerken, dass es von Vorteil ist, wenn die an den offenen Spannring angreifenden "äusseren" Seitenelemente 13 mindestens anderthalb mal so lang wie die an den geschlossenen Spannring angreifenden "inneren" Seitenelemente 12 sind. Die Verbindungsringe 14 können üblicher Weise durch nicht auf Zug beanspruchte sogenannte Schleifringe (nicht gezeigt) gegen Abnützung geschützt werden.The two clamping rings 1 and 2 connecting anti-skid elements consist of connecting rings 14 connected Chain sections 11, 12, 13, of which the middle ones are zigzag-shaped the circumference of the anti-skid device running along sections 11 as track elements and the lateral sections 12, 13 are referred to as side elements. It should be noted that it is advantageous if the clamp ring is open engaging "outer" side elements 13 at least one and a half times as long as those engaging the closed clamping ring "inner" side members 12 are. The connecting rings 14 can conventionally by so-called not stressed on train Slip rings (not shown) are protected against wear.

Um ein unkontrolliertes Verrutschen der alsTo prevent the als

doppelte Haken ausgebildeten Endglieder 10 der Seitenelemente entlang der Drahtseile zu verhindern, sind rohrförmige, zwischen den Endgliedern über das Drahtseil gezogene Abstandsstücke 15, 16 vorgesehen. Diese bestehen aus Kunststoffschlauch-Abschnitten welche zur Vereinfachung der Montage auf einen Reifendouble hooks formed to prevent end links 10 of the side members along the wire ropes are tubular, between Spacers 15, 16 drawn over the wire rope are provided for the end links. These consist of sections of plastic tubing which to simplify mounting on a tire

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vorzugsweise für jeden der beiden Spannringe eine andere Farbe aufweisen. Die zu ein und demselben Spannring gehörigen Abstandsstücke haben im wesentlichen dieselbe Länge, es sind aber die zum offenen Spannring gehörigen sowohl weniger zahlreich wie auch kürzer als die zum geschlossenen Spannring gehörigen. preferably have a different color for each of the two clamping rings. The spacers belonging to one and the same clamping ring have essentially the same length, but those belonging to the open clamping ring are both less numerous as well as shorter than those belonging to the closed clamping ring.

Das Drahtseil 4 des offenen Spannrings 2 ist um mehr als die zweifache Länge seiner Abstandsstücke kürzer als das Drahtseil 3 des geschlossenen Spannrings 1, um eine genügende Oeffnung des offenen Spannringes zu gewährleisten. Die Enden seines Drahtseiles sind - wie die des anderen Spannringes - in quer durchbohrten Presshülsen gefasst über welche ebenfalls mit mehreren Einstellungen versehene gebogene Muffen 17 gezogen sind, um eine Längeneinstellung zu ermöglichen. Da bei Einstellung auf grosse Länge zwischen den Abstandsstücken 16 notwendigerweise ein gewisses Spiel entsteht und sich die Endglieder 10 demzufolge ungleichmässig über die Länge des offenen Spannringes verteilen könnten, ist das am weitesten von der Ringöffnung entfernte Endglied 18 durch zwei weitere Presshülsen 19 gegen Verrutschen gesichert. In ähnlicher Weise sind am geschlossenen Spannring die beiden am weitesten von der Muffe 6 entfernten Endglieder je auf einer Seite durch eine am Drahtseil angebrachte Presshülse gesichert (nicht gezeigt). Es können bei Bedarf, insbesondere bei in weitem Bereich einstellbaren Gleitschutzvorrichtung, eine grössere Anzahl solcher als Anschläge wirkenden Presshülsen vorgesehen sein.The wire rope 4 of the open tension ring 2 is shorter by more than twice the length of its spacers than the wire rope 3 of the closed clamping ring 1, in order to ensure sufficient opening of the open clamping ring. The ends of his wire rope are - like those of the other tension ring - held in compression sleeves drilled through across them curved sleeves 17 also provided with multiple adjustments are drawn to allow length adjustment. There when setting to a great length between the spacers 16 necessarily a certain game arises and the End links 10 could consequently distribute unevenly over the length of the open clamping ring, that is furthest from the end member 18 removed from the ring opening is secured against slipping by two further compression sleeves 19. Similarly, are on the closed clamping ring, the two end links furthest away from the sleeve 6 each on one side by an on Wire rope attached ferrule secured (not shown). If necessary, it can be set in a wide range, in particular Anti-skid device, a larger number of such compression sleeves acting as stops can be provided.

In unmittelbarer Nähe der Muffe 6, wo wegen der Verstellbarkeit an; Drahtseil angebrachte Presshülsen ungeeignet sind, wird eine Längssicherung durch den Kettenabschnitt 20 bewirkt, welcher die beidseitig dieser Muffe liegenden Endglieder verbindet und wenig länger als die Muffe selbst ist.In the immediate vicinity of the sleeve 6, where because of the adjustability; Press sleeves attached to wire rope unsuitable are, a longitudinal securing is effected by the chain section 20, which the end links lying on both sides of this sleeve connects and is little longer than the socket itself.

Zwei äussere Seitenelemente 21 sind an den Enden des offenen Spannringes 2 befestigt, und zwar indem sieTwo outer side elements 21 are attached to the ends of the open clamping ring 2 by

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den Stiel von In cNte Muffen eingeführten, pileförmlgen Elementen 22 umgreifeii, so dass eine wirbelartige Endverbindung entsteht, welche bei Bedarf ein rasches Entwirren verdrehter Ketten ermöglicht.The stem of the pile-shaped elements 22 introduced into cNte sleeves is gripped, so that a vortex-like end connection is created which, if necessary, enables twisted chains to be untangled quickly.

Von dieser Verbindung führt ein weiteres Kettenelement - welches länger als die übrigen äusseren Seltenelemente 13 ist - zu dem am äussersten Ende der Spurkette befindlichen Verbindungsring 23, an welchen eine längere und vorzugsweise dünnere Schliesskette 25 anschliesst.From this connection leads another chain element - which is longer than the other outer rare elements 13 is - to the connecting ring 23 located at the extreme end of the track chain, on which a longer and preferably thinner locking chain 25 connects.

Des weiteren weist jede Endverbindung einenFurthermore, each end connection has one

Schliessring 26 auf, durch welchen die mit der anderen Endverbindung verbundene Schliesskette gezogen wird, bevor sie in ein Haken 27 gehenkt und durch einen Gummizug 28 gestrafft wird, welcher etwa diametral gegenüber dem Schliessring an der Seele des offenen Spannringes 2 befestigt ist.Lock ring 26 through which the other end connection connected chain link is pulled before it is hung on a hook 27 and tightened by an elastic cord 28, which is attached to the core of the open clamping ring 2 approximately diametrically opposite the locking ring.

Es ist zu bemerken, dass der ganze Aufbau der dargestellten Gleitschutzvorrichtung symmetrisch ist, da sie durch eine die Muffe 6 und das Endglied 18 halbierende, zu den parallel ausgerichteten Spannringen 1 und 2 senkrechte Ebene in zwei spiegelgleiche Teile zerlegt werden kann. Wenn dies auch zur Ausführung der Erfindung nicht notwendig ist, so stellt es doch aus Gründen der Herstellung (geringere Anzahl verschiedener Teile) und der Betriebssicherheit (Möglichkeit die Gesamtform durch symmetrische Längenverstellung an den Muffen 17 zu wahren, und Unabhängigkeit von der Drehrichtung) eine bevorzugte Ausführungsform dar, unabhängig von Art und Anordnung der im Einzelfall verwendeten Gleitschutzelemente.It should be noted that the entire structure of the anti-skid device shown is symmetrical since it by a plane bisecting the sleeve 6 and the end member 18 and perpendicular to the clamping rings 1 and 2 aligned in parallel can be broken down into two mirror-like parts. If this is not necessary for the practice of the invention, so it represents but for reasons of production (fewer different parts) and operational safety (possibility of the overall shape to maintain by symmetrical length adjustment on the sleeves 17, and independence from the direction of rotation) a preferred Embodiment, regardless of type and arrangement the anti-skid elements used in individual cases.

Es zeigte Fig. 3 eine schematische Ansicht einer zweiten, vereinfachten Ausführung der Erfindung? Es bezeichnen 31 und 32 die beiden Spannglieder. Das Spannglied 31 ist aus einem Drahtseil von etwa 6 mm Durchmesser geformt, dessen beide Enden durch die Einstellvorrichtung 33 verbunden sind. Wie aus der in Fig. 4 gezeigten Detailansicht hervorgeht, besteht eine3 shows a schematic view of a second, simplified embodiment of the invention. Designate it 31 and 32 the two tendons. The tendon 31 is formed from a wire rope about 6 mm in diameter, both of which Ends are connected by the adjuster 33. As can be seen from the detailed view shown in FIG. 4, there is a

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I I I I * II I I I * I

I * I litI * I lit

einfache Ausführungsform dieser Vorrichtung im wesentlichen aus einer entsprechend dem mittleren Durchmesser des Spanngliedes gekrümmten Hülse 40, welche über entsprechend geformte Stäbe 41 und 42 geschoben ist. Diese sind fest an den Enden des Seiles 46 angebracht, was beispielsweise durch Aufrollen, Aufpressen oder dergleichen geschehen kann. Mehrere in Hülse und Stäbe ausgesparte Querlöcher 45 gestatten mittels hindurchgesteckter Schraubbolzen, Splinte oder Nieten den Umfang des Spanngliedes verschiedenen Reifengrössen anzupassen. In der Figur 4 ist beispielsweise eine Schraube 43 mit einer selbstarretferenden M\tter 44 verwendet. Es kann auch die Hülse fest mit einem der Stäbe verbunden, oder selbst auf das Seil aufgepresst sein. Falls sowohl die Hülse wie auch einer der Stäbe mehrere Bohrungen aufweisen, können die gegenseitigen Abstände der Löcher auf jedem dieser Teile verschieden sein, um eine Nonius-artige Feineinstellung zu ermöglichen. Um die gewählte Einstellung gegen unbeabsichtigtes Lösen oder Verstellen zu sichern, werden etwa - wie in Figur 4 angedeutet - selbstsicherende Schrauben, oder aber Splinte, Nieten oder dergleichen verwendet und so angebracht, dass sie nicht ohne Werkzeug wieder entfernt werden können. Die Gleitschutzelemente 34 bestehen aus Kettenabschnitten, durch deren Endglieder jeweils eines der die Spannringe 31 und 32 bildenden Drahtseile gefädelt ist.simple embodiment of this device essentially a corresponding to the mean diameter of the tendon curved sleeve 40, which over appropriately shaped rods 41 and 42 is pushed. These are firmly attached to the ends of the rope 46, for example by rolling up, pressing on or the like can happen. A plurality of transverse holes 45 cut out in the sleeve and rods permit by means of inserted through holes Screw bolts, split pins or rivets can be used to adapt the circumference of the tendon to different tire sizes. In the figure 4 is for example a screw 43 with a self-locking end M \ tter 44 used. It can also be firmly attached to one of the sleeve Rods connected or even pressed onto the rope. If both the sleeve and one of the rods have multiple holes have, the mutual spacing of the holes on each of these parts can be different to a vernier-like To allow fine adjustment. To secure the selected setting against unintentional loosening or adjustment, for example - as indicated in Figure 4 - self-locking screws, or split pins, rivets or the like are used and attached, that they cannot be removed again without tools. The anti-skid elements 34 consist of chain sections, one of the wire ropes forming the tension rings 31 and 32 is threaded through each of the end links.

Die Gleitschutzelemente 34 werden durch zwischen ihnen über die Drahtseile gezogene Schlauchabschnitte 35 in gegenseitigem Abstand gehalten. Im vorliegenden Fall wird hierzu ein Kunststoff-Schlauch verwendet, es ist aber auch jedes andere Mittel geeignet, das die Elastizität des Spanngliedes als Ganzes nicht zu sehr beeinträchtigt. Das Spannglied 32, welches ebenfalls aus Drahtseil besteht, bildet einen in 36 offenen Ring, welcher mittels eines eingesetzten Kettenstückes 37 und eines Verschlusses 38 geschlossen werden kann.The anti-skid elements 34 are shown in FIG. 1 by hose sections 35 drawn between them over the wire ropes kept mutual distance. In the present case, a plastic hose is used for this purpose, but any other hose is also used Means suitable that do not affect the elasticity of the tendon as a whole too much. The tendon 32, which also consists of wire rope, forms a ring open in 36, which by means of an inserted chain piece 37 and a Shutter 38 can be closed.

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Es soll nun noch kurz die VerwendungsweiseLet us now briefly describe the method of use

der erfindungsgemässen Gleitschutzvorrichtung beschrieben werden, und zwar einfachheitshalber am Beispiel der vereinfachten Ausführungsform der Figur 3 ,the anti-skid device according to the invention are described, for the sake of simplicity using the example of the simplified embodiment of Figure 3,

Um die Gleitschutzvorrichtung auf einen ReifenTo the anti-skid device on a tire

aufzuziehen, ohne das entsprechende Rad vom Wagen abzumontieren, wird die Vorrichtung, mit dem geschlossenen Spannglied zuoberst, vor oder hinter dem Rad so auf den Boden gelegt, dass die Oeffnung des anderen Spanngliedes gegen die Wagenlängsachse gerichtet ist. Um das richtige Au3legen zu erleichtern können die über die Drahtseile gezogene Schlauchabschnitte für beide Ringe verschiedenfarbig sein. Dann wird der Wagen so weit vor- oder zurückmanövr-iert, bis das Rad im Inneren der durch die Spannglieder gebildeten Ringe steht. Nunmehr wird das geschlossene Spannglied über einen Durchmesser gefasst, gegen seine Elastizität zu einer Art Ellipse auseinandergezogen, bis etwa Radmitte angehoben und dann so gekippt, dass seine der Bedienungsperson am nächsten liegende Hälfte sich zwischen Reifen und Kotflügel schiebt, die entsprechenden Gleitschutzelemente nach sich ziehend. Schliesslich wird das Rad noch einmal um etwa eine halbe Umdrehung weiterbewegt, womit das radinnere Spannglied sich von selbst positioniert. Es bleibt dann nur noch übrig, gegebenenfalls die Kette 37 zu strammen, was selbsttätig geschehen kann, indem sie durch das Endglied 39 geführt wird und durch einen am Haken 38 eingehänten Gummizug gespannt wird.without dismantling the corresponding wheel from the wagon, the device, with the closed tendon on top, placed on the ground in front of or behind the wheel so that the opening of the other tendon is directed towards the longitudinal axis of the wagon is. To make it easier to put it on correctly, you can pull the hose sections over the wire ropes for both rings be different colored. Then the car is so far forward or Maneuvered back until the wheel is inside by the tendons formed rings. Now the closed tendon is gripped over a diameter, against its elasticity pulled apart to a kind of ellipse, raised to about the center of the wheel and then tilted so that its the operator the half that is closest is between the tire and the fender, the corresponding anti-skid elements pulling. Finally, the wheel is moved again by about half a turn, with which the inner wheel tensioning element positions itself. It then only remains to tighten the chain 37 if necessary, which is done automatically can be done by being guided through the end member 39 and stretched by an elastic band hooked onto the hook 38.

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Claims

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1. Anti-skid device for vehicle tires,

with two lateral clamping rings (31,32) which are connected by anti-skid elements (34) attached to the latter characterized in that one of the clamping rings forms a closed, elastically flexible ring.

2. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the ring has one, on several fixed, has manually invariable, length-adjustable device (33) for changing its circumferential length.

3. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that at least said one (31) clamping ring consists of wire rope.

4. Anti-skid device according to claim 2, characterized characterized in that the device (33) consists of a multi-stage lockable plug connection.

5. Anti-skid device according to claim 4, characterized in that the plug connection has a sleeve part and a longitudinally movable part therein, one of these two parts having at least one transverse hole and the other has several transverse holes for receiving a locking member (43).

6. Anti-skid device according to claim 2 and 3, characterized in that the plug connection consists of a Sleeve and at least one end piece pushed into this and pressed onto one end of the cable.

7. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the rings each have a flexible core, which is held at a mutual distance from the end links of the anti-skid elements, with at least two per core separated by more than 30 along the circumference of the ring

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End links are locked at least on one side against displacement along the respective soul.

8. Anti-skid device according to claim 7,

characterized in that the closed ring is a device bridged by a track and adjustable to several lengths to change its circumferential length.

9. Anti-skid device according to claim 7,

characterized in that adjacent end members by pushed over the core, tubular spacers in mutual Are kept at a distance.

10. Anti-skid device according to claim 7,

characterized in that the souls are made of wire rope, the other ring being open, and its soul by at least twice the mean, mutual distance between the end links carried by it shorter than that of the closed Ring is.

11. Anti-skid device according to claim 7,

characterized in that the souls consist of wire rope, and that on each ring at least one of the middle of the associated The rope on the next located end link is locked at least on one side by a compression sleeve pressed onto the rope.

12. Anti-skid device according to claim 7,

characterized in that the other ring is open and carries a vortex-like connector at each of its free ends, to each of which an end link is rotatably attached.

13. Anti-skid device according to one of the preceding Claims, characterized in that they are perpendicular to the clamping rings aligned in parallel The plane of symmetry is divided into two mirror-symmetrical halves can be.

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