Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung von durch eine Einspritzbrennkraftmaschine
angetriebenen Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur
Geschwindigkeitsbegrenzung von durch eineEinspritzbrennkraftmaschine angetriebenen
Kraftfahrzeuggen, bei der die Regelstange der Brennstoffeinspritzpumpe durch einen:
Geschwindigkeitsmesser im Sinne einer Verminderung der Brennstoffzufuhr beeinr flußt
wird, sobald das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit überschreitet.Device for limiting the speed of an internal combustion engine
powered motor vehicles The invention relates to a device for
Speed limitation of those driven by an internal combustion engine
Motor vehicles in which the control rack of the fuel injection pump is controlled by:
Speedometer in the sense of a reduction in fuel flow influences
as soon as the vehicle exceeds a certain speed.
Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß auf der Reglerseite
der Pumpe zwischen dem üblichen Regler und der Regelstange ein Federweg eingeschaltet
und auf der Gegenseite im Bewegungsbereich der Regelstange ein von der Fahrzeuggeschwindigkeit
abhänrgiger und auf mechanischem. oder elektrischem Wege verstellbarer Anschlag
angeordnet ist, der eine Weiterbewegung der Regelstange im Sinne einer vermehrten
Brennstoffzufuhr beim Überschreiten einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit verhindert.
Der Anr schlag für die Regelstange der Einspritzpumpe kann in an sich bekannter
Weise als Kern eines Elektromagneten mit einstellbarer Eintauchtiefe ausgebildet
sein, dessen Stromkreis von dem als elektrischen Schalter ausgebildeten Geschwindigkeitsmesser
gesteuert wird. Der Anschlag für die Regelstange der
Einspritzpumpe
kann auch als Schleppschieber ausgebildet sein, der gleichachsig zur Regelstange
angeordnet und in der hohlen Drehachsz# eines als Geschwindigkeitsmeisser wirkenden
Fliehkraftpendels gelagert ist. Das Fliehkraftpendel ist vorzugsweise als Ring ausgebildet,
der schwenkbar auf einer achsgleich zur Regelstange der Einspritzpumpe angeordneten
Drehachse sitzt, unter der Wirkung ein r Feder steht und durch einen Lenker mit
dem Schleppschieber verbunden ist.The invention consists primarily in that on the controller side
the pump is switched on a spring deflection between the usual controller and the control rod
and on the other hand, in the range of motion of the control rod, one of the vehicle speed
more dependent and on mechanical. or electrically adjustable stop
is arranged, the further movement of the control rod in the sense of an increased
Prevents fuel supply when exceeding a certain vehicle speed.
The stop for the control rod of the injection pump can be known per se
Way designed as the core of an electromagnet with adjustable immersion depth
its circuit from the speedometer designed as an electrical switch
is controlled. The stop for the control rod of the
Injection pump
can also be designed as a drag valve that is coaxial with the control rod
arranged and in the hollow Drehachsz # acting as a speed monitor
Centrifugal pendulum is mounted. The centrifugal pendulum is preferably designed as a ring,
which is pivotable on a coaxial with the control rod of the injection pump
The axis of rotation is seated under the action of a spring and by means of a handlebar
is connected to the drag valve.
Es ist bei mit Einspritzbrennkraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen
bereits bekannt, zur Geschwindigkeitsbegrenzung eine Regeleinrichtung als Ersatz
für einen Hebelarm in das Brennstoffregelgeistänge einzubauen, doch hat diese bekannte
Einrichtung den Nachteil, daß sie die Brennstoffpumpe auf Leerlauf zurückverstellt,
sobald die vorgeschriebene Geschwindigkeitsgrenze überschritten wird. - Die Folge
dav an isst, daß dann, wenn die erwähnte Geschwindigkeitsgrenze wieder unterschritten
wird, die Regeleinrichtung der Brennstoffpumpe von der Leerlaufstellung sprungartig
wieder auf die Stellung des augenblicklichen normalen Brennstoffbedarfes hinaufschnellt.
Um dies zu verhindern, benötigt man wieder eine besondere Dämpfungseinrichtung.
Dieser Nachteil wird durch uie Erfindung vermieden.It is in vehicles powered by fuel injection engines
already known, a control device to replace the speed limit
for a lever arm to be built into the fuel control rod, but this has known
Device has the disadvantage that it resets the fuel pump to idle,
as soon as the prescribed speed limit is exceeded. - The consequence
then eats that when the mentioned speed limit is fallen below again
the control device of the fuel pump from the idle position abruptly
up again to the position of the instantaneous normal fuel requirement.
To prevent this, a special damping device is required again.
This disadvantage is avoided by the invention.
In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch in zwei Ausführungsbeispielen
dargestellt, und zwar veranschaulichen Abb. i eine elektrische und Abb.2 eine mechanisch
wirkende Anordnung an einer Einspritzpumpe zur Begrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit.In the drawing, the invention is shown schematically in two exemplary embodiments
illustrated, namely illustrate Fig. i an electrical and Fig.2 a mechanical
Acting arrangement on an injection pump to limit the vehicle speed.
Die Abb. i zeigt eine Brennstoffeinspritzpumpe i, deren Fördermenge
durch eine axial verschiebbare Zahnstange 2 in an sich bekannter Weise geregelt
werden kann. Ebenso ist es bekannt, die Zahnstange willkürlich durch ein Regelgestänge
3 und gleichzeitig selbsttätig durch einen Regler 4 zu. verstellen. Der Steuerhebel
5 des Reglers 4 greift an eine Büchse 6 an, die, durch eine Schlitzführung 7 geführt,
begrenzt verschiebbar auf einem am vorderen Ende der Zahnstange 2 angeordneten Gelenkstück
8 sitzt. In dem Hohlraum der Büchse 6 vor dem Stirnende des Gelenkstückes 8 ist
eine Druckfeder 9 angeordnet, die bestrebt ist, das Gelenkstück 8 aus der Büchse
6 hinauszudrücken. Am anderen Ende der Zahnstange 2 ist der Kern io einer am Pumpengehäuse
angeordneten: Elektromagnetspule i i angelenkt. Die Eintauchtiefe des Kernes io
Ist durch einen; Anschlag ioa begrenzt. Vc@r diesem Anschlag ioa ist ein einstellbarer
Gegenanschlag 12 angeordnet, der die Vollaststellung der Regelstange 2 begrenzt.
, Die Spule i i des Elektromagneten ist mit einer Stromquelle 13 des Fahrzeuges
verbunden. In diesem Stromkreis lieg, ein Schaltwerk 14, dessen fester Schaltkontakt
14a gegenüber dem. unter dem Einfluß der Fahrzeuggeschwindigkeit bewegten Kontakt
i4b eingestellt «-erden kann. Das Schaltwerk 14 bildet zweckmäßig das Triebwerk
eines Geschwindigkeitsmessers, der unter dem Einfluß der Drehzahl der abgetriebenen
Welle des Wechselgetriebes oder sonst eines hinter diesem liegenden umlaufenden
Teiles steht. Der der Fliehkraft unterworfene Teil des Triebwerkes, z. B. ein sich
entsprechend einstillender Ring oder Fliehkraftgewichte, bildet dann den einen Kontakt,
während der feste Schaltkontakt im Bewegungsbereich des beweglichen Kontaktes am
Schaltgehäuse oder an sonst einem Halteglied angebracht ist. Gegebenenfalls kann
auch der Zeiger des Geschwindigkeitsmessers als elektrischer Schaltarm ausgebildet
sein.Fig. I shows a fuel injection pump i, the delivery rate
regulated by an axially displaceable rack 2 in a manner known per se
can be. It is also known to arbitrarily control the rack by means of a control linkage
3 and at the same time automatically by a controller 4. adjust. The control lever
5 of the controller 4 engages a sleeve 6, which, guided through a slot guide 7,
Slidable to a limited extent on a joint piece arranged at the front end of the rack 2
8 is seated. In the cavity of the bush 6 in front of the front end of the joint piece 8 is
a compression spring 9 is arranged, which tends to remove the joint piece 8 from the socket
6 to push out. At the other end of the rack 2, the core is one on the pump housing
arranged: Electromagnet coil i i hinged. The immersion depth of the core io
Is by one; Stop ioa limited. Vc @ r this stop ioa is an adjustable one
Counter-stop 12 is arranged, which limits the full load position of the control rod 2.
The coil i i of the electromagnet is connected to a power source 13 of the vehicle
tied together. In this circuit there is a switching mechanism 14, its fixed switching contact
14a compared to the. contact moved under the influence of the vehicle speed
i4b set «- can be grounded. The switching mechanism 14 expediently forms the engine
a speedometer, which under the influence of the speed of the driven off
Shaft of the change gear or another rotating one behind it
Part stands. The part of the engine subjected to centrifugal force, e.g. B. a yourself
according to the intact ring or centrifugal weights, then forms the one contact,
while the fixed switching contact is in the range of motion of the moving contact on
Switch housing or is attached to another holding member. If necessary, can
the pointer of the speedometer is also designed as an electrical switching arm
be.
Die Wirkungsweise 4-_° beschriebenen Anordnung ist folgende: Es sei
angenommen, daß die Marken 40, 6o und 8o des Geschwindigkeitsmessers in Abb. i einer
Geschwindigkeit von 4o, 6o oder 8o km entsprechen. Weiter sei angenommen, daß das
Fahrzeug ohne Rücksicht auf seine erheblich höhere Spitzengeschwindigkeit aus irgendwelchen
Gründen nicht schneller als mit 4o km fahren soll, dann wird der feste Kontakt 14a
des Schaltwerkes 14, welcher über eine Leitung 16 mit dem Elektromagneten i i in
Verbindung steht, bei der Marke 4o angebracht. Gleichzeitig wird die Eintauchtiefe
des Tauchkernes io z. B. durch Aufschieben einer entsprechenden Unterlagsscheibe
15 derart begrenzt, daß dann, wenn sich der Kern io unter dem Einfluß der magnetischen
Kraft nach links bewegt hat und die Scheibe 15 am Pumpengehäuse anschlägt, die Regelstange
2 gerade so weit gegen ihre Leerlaufstellung nach links verschoben ist, also die
Brennstoffzufuhr in einem solchen :Maße drosselt, daß das Fahrzeug unter Berücksichtigung
der vorhandenen Übersetzungen nur mit einer Geschwindigkeit von 40 km fährt. Wesentlich
ist dabei, daß eine Brennstoffdrosselung unter cler 4o-km-Grenze, also. bei ausges_haltetem
Elektromagneten nicht erfolgt. Demnach kann der Fahrer bis zu dieser Geschwindigkeitsgrenze
mit Vollast fahren. Ebenso kann die Brennstoffpumpe beim Anfahren ohne weiteres
auf Vollast eingestellt werden, was z. B. dann der Fall ist, wenn der Anschlag ina
am Anschlag 12 anschlägt. Infolge der federnden Anordnung 6 bis 9 bleibt die Stellung
des Regelgestänges 3 beim Zurückverstellen der Zahnstange 2 durch den Elektromagneten
unbeein flußt, so daß die Geschwindigkeitsregelung
ohne Zutun des
Fahrers erfolgt, auch wenn dieser den das Regelgestänge 3 beeinflussenden Beschleunigerhebel
weiter niedertritt, als dies für eine Fahrgeschwindigkeit von 40 km an sich notwendig
wäre. Außerdem ist der Fahrer in der wirtschaftlichsten und richtigen Bedienung
des Fahrzeuges innerhalb der am Schaltwerk 1q. eingestellten Geschwindigkeit nicht
gehindert.The mode of operation 4-_ ° described arrangement is as follows: Let
assume that marks 40, 6o and 8o of the speedometer in Fig
Speed of 4o, 6o or 8o km. It is further assumed that the
Vehicle regardless of its considerably higher top speed from any
Reasons not to drive faster than 40 km, then the fixed contact 14a
of the switching mechanism 14, which via a line 16 with the electromagnet i i in
Connection is attached to the brand 4o. At the same time, the immersion depth
of the immersion core io z. B. by sliding on a corresponding washer
15 so limited that when the core io under the influence of the magnetic
Force has moved to the left and the disc 15 hits the pump housing, the control rod
2 is just shifted to the left against its idle position, i.e. the
Fuel supply in such a way: throttles that the vehicle is taking into account
of the existing gear ratios only drives at a speed of 40 km. Essential
is that a fuel throttling below the 40 km limit, so. with held
Electromagnet not done. Accordingly, the driver can go up to this speed limit
drive at full load. Likewise, the fuel pump can easily be used when starting up
be set to full load, which z. B. is the case when the stop ina
hits the stop 12. As a result of the resilient arrangement 6 to 9, the position remains
of the control rod 3 when the rack 2 is moved back by the electromagnet
unaffected, so that the cruise control
without doing the
Driver takes place, even if this the accelerator lever influencing the control linkage 3
steps down further than is necessary for a driving speed of 40 km
were. In addition, the driver is in the most economical and correct operation
of the vehicle within the 1q. set speed is not
prevented.
Soll die begrenzte Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges 6o oder 8o km
betragen, so wird der feste Kontakt iqa entweder an der Marke »6o« oder »8o« des
Schaltwerkes angebracht. Außerdem wird auf den Tauchkern io eine dickere Unterlagsscheibe
15 aufgeschoben. Man kann natürlich statt auswechselbaren Ringscheiben 15 von vornherein
auch einen entsprechenden Kern io vorsehen.Should the limited driving speed of the vehicle be 6o or 8o km
the fixed contact iqa will either be at the mark "6o" or "8o" des
Rear derailleur attached. In addition, a thick washer is placed on the plunger core
15 postponed. You can of course instead of replaceable ring disks 15 from the outset
also provide a corresponding core io.
Beim Ausführungsbeispiel nach der Abb. 2 liegt dem Regelgestänge 2
der Einspritzpumpe ein Schleppschieber 25 gegebenenfalls mit einem gewissen Abstand
a achsgleich gegenüber. Der Schleppschieber gleitet in der Stirnbohrung 26 der Drehachse
27 eines als Geschwindigkeitsmesser wirkenden Fliehkra.ftpendelringes 28. Der Pendelring
28 isst auf der Drehachse 27 senkrecht zu dieser schwenkbar gelagert und steht unter
dem Einfluß einer der Fliehkraft entgegenwirkenden Feder 29. Außerdem ist der Pendelring
28 durch einen Lenker 30 mit dem Schleppschieber 25 verbunden, wobei der
Lenker 30 durch eine Schlitzführung 31 an dem angebohrter Ende der Drehachse 27
hindurch an dem Schleppschieber 27 angreift. Die Drehachs.. 27 ist an den Stellen
32, 32 gelagert und wird z. B. über eine biegsame Welle 33 über ein Zahnradgetriebe
34 bewegt.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, a drag slide 25 is located opposite the control linkage 2 of the injection pump, possibly at a certain distance a, on the same axis. The drag slide slides in the end bore 26 of the axis of rotation 27 of a Fliehkra.ftpendelringes 28 acting as a speedometer. The pendulum ring 28 is pivotably mounted on the axis of rotation 27 perpendicular to it and is under the influence of a spring 29 that counteracts the centrifugal force a link 30 is connected to the drag slide 25, the link 30 engaging the drag slide 27 through a slot guide 31 at the drilled end of the axis of rotation 27. The axis of rotation .. 27 is stored at the points 32, 32 and is z. B. is moved via a flexible shaft 33 via a gear train 34.
Die Wirkungsweise der geschilderten Anordnung nach der Abb. 2 ist
folgende: Sobald das Fahrzeug anfährt, dreht sich die Achse 27, und die am Ring
28 auftretende Fliehkraft ist bestrebt, den Ring entgegen der Kraft der Feder 29
bzw. entgegen dem Uhrzeigersinne um seinen Lagerzapfen 35 zu schwenken. Dabei wird
der Schleppschieber 25 durch den Lenker 3o aus seiner Ruhestellung R nach links
verschoben. Je nach der Spannung der Feder 29 nimmt der Schleppschieber 25 eine
bestimmte Sperrstellung als Begrenzungsanschlag für die Regelstange 2 der Einspritzpumpe
ein, wobei z. B. die Stellungen: 80, 40 oder 20 einer Geschwindigkeitsbegrenzung
von 8o, q.o und 20 km entsprechen. Der Abstand des Schleppschiebers in der Ruhestellung
von dem freien Ende der Regelstange 2 ist bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von
8o km mit a bezeichnet. Die gewünschte Geschwindigkeitsgrenze kann durch eine entsprechende
Wahl der Federspannung 29 eingestellt werden. Im Rahmen der Erfindung kann der Lenker
3o auch in einer Schlitz: führung der Regelstange :2 unmittelbar eingreifen. An
Stelle des Schleppschiebers 25 in der Bohrung 26 der Drehachse 27 kann auch
eine Schiebemuffe oder -büchse vorgesehen sein, die entweder auf der Regelstange
2 oder auf der Drehachse 27 sitzt. Die Größe der Schwenkbewegung des Ringes 28 oder
des Schleppschiebers 25 kann auch durch einen festen bzw. verstellbaren Anschlag
begrenzt werden. Der feste Anschlag kann an der Schlitzführung 31 für den Lenker
30 vorgesehen sein.The mode of operation of the described arrangement according to Fig. 2 is as follows: As soon as the vehicle starts, the axle 27 rotates, and the centrifugal force occurring on the ring 28 tends to move the ring against the force of the spring 29 or counterclockwise around its bearing pin 35 to pan. The drag slide 25 is moved by the handlebar 3o from its rest position R to the left. Depending on the tension of the spring 29, the drag slide 25 assumes a certain blocking position as a limit stop for the control rod 2 of the injection pump, with z. B. the positions: 80, 40 or 20 correspond to a speed limit of 8o, qo and 20 km. The distance between the drag valve in the rest position and the free end of the control rod 2 is denoted by a at a speed limit of 80 km. The desired speed limit can be set by selecting the spring tension 29 accordingly. In the context of the invention, the link 3o can also engage directly in a slot: guide the control rod: 2. Instead of the drag slide 25 in the bore 26 of the axis of rotation 27 , a sliding sleeve or sleeve can also be provided, which is seated either on the control rod 2 or on the axis of rotation 27. The size of the pivoting movement of the ring 28 or the drag slide 25 can also be limited by a fixed or adjustable stop. The fixed stop can be provided on the slot guide 31 for the handlebar 30 .