Schmieröldruckreglung für Kompressorflugmotoren An die Schmierung
von Verbrennungsmotoren, insbesondere Flugmotoren mit Kompressor, werden im Hinblick
auf deren thermische und mechanische Beanspruchung besondere Erfordernisse gestillt.
Es ist bekannt, das umlaufende Öl bei Verbrennungsmotoren bestimmter Umlaufzahl
unter konstantem Druck zu halten. Das bedeutet, daß ben konstanter ültemperatur
durch die Durchflußwege annähernd .eine konstante Ölmenge fließt, die nur verhältnismäßig
wenig .durch die Motorendr-ehzaihl beeinflußt ist. Demgegenüber benötigt die Mehrzahl
der Schmierstellen ,des Motors für die richtige Schmierung eine Glmenge, :die .der
Motorendrehzahl direkt proportional ist, .denn das 131 soll an den Schmierstellen
ständig ausgetauscht und dort, wo es idirekt bei jeder Umdrehung abgestreift wird,
wie beim Zylinder oder von seinem Platz äbgesaugt wird, wie bei den Lagern, ständig
ersetzt werden. Um diesen Zweck zu erzielen, ist es notwendig, den Öl-,druck derart
zu ändern, :daß bei Überwindung der augenblicklichen Durchflußwi.ders.tände alle
Schrniers.telden die richtige Ölmenge erhalten.Lubricating oil pressure regulation for compressor aircraft engines To the lubrication
of internal combustion engines, especially aircraft engines with compressors, are in view
special requirements are met for their thermal and mechanical stress.
It is known that the circulating oil in internal combustion engines has a certain number of revolutions
keep under constant pressure. That means that ben constant oil temperature
almost a constant amount of oil flows through the flow paths, which is only relatively
little. is influenced by the engine speed. In contrast, the majority need
the lubrication points, the motor for the correct lubrication an amount of oil,: the .der
Engine speed is directly proportional, because the 131 should be at the lubrication points
constantly exchanged and where it is stripped off at every turn,
like with the cylinder or from its place, like with the bearings, is constantly
be replaced. To achieve this purpose, it is necessary to adjust the oil pressure in such a way
to change: that if the current flow resistance is overcome, all would
Schrniers.telden receive the correct amount of oil.
Einrichtungen zur Lieferung wechselnder Mengen von Schmieröl sind
bekannt. Diese Einrichtungen gleichen jedoch .einen Olmangel nur bei kühlem Öl aus
und beruhen auf dem Prinzip der Kontrolle des öfidurchflusses infolge Änderung der
Viscosität bei verschiedenen Öltemperaturen. In- einem andern Fall öffnet das kalte
Öl, das in der Ölpumpe durch die Wirkung erhöhter Durchfluß-,viderstände höheren
Druck hervorruft, zusätzliche Zuleitungen, durch die das 01 direkt an die
bedrohten Stellen des Motors, z. B. zu den Zylindern, :geleitet wird oder endlich
ein besonderes Ventil in der öldruckleitung, das
direkt durch die
Olteniperattir betätigt wic#1, öffnet wiederum bei kaltem Öl beso11,1-2 'e Wege
für eine zusätzliche Schnlierun;g.Devices for supplying varying amounts of lubricating oil are known. However, these devices only compensate for a lack of oil when the oil is cool and are based on the principle of controlling the oil flow as a result of the change in viscosity at different oil temperatures. In another case, the cold oil, which causes higher pressure in the oil pump through the effect of increased flow resistances, opens additional feed lines through which the 01 can be sent directly to the endangered parts of the engine, e.g. B. to the cylinders, or finally a special valve in the oil pressure line, which is actuated directly by the Olteniperattir wic # 1, again opens special ways for an additional speed when the oil is cold.
Alle diese Einrichtungen bezwecken jedoch nur eine zusätzliche Schmierung
von 1-Iotorteil-en beim Starten des Motors, wenn das Ü1 kühl ist. Für das Laufen
des Motors bei ilc"rinaler Öltemperatur muß der ölu ilauf derart bcniessen «-erden,
daß er auch bei d"i ungünstigsten Verhältnissen genügt. Für den Fall, daß weniger
Ö1 benötigt wird, wird nur für ein ordentliches' Spar eil bei den Zylindern und
eine kiiclcfiiliritin- in den Ölbehälter@-sorgt.However, all these devices are only intended to provide additional lubrication
of 1-Iotorteil-s when starting the engine when the Ü1 is cool. For running
of the engine at its rinal oil temperature, the oil flow must be grounded in such a way that
that it is sufficient even under the most unfavorable conditions. In the event that less
Ö1 is required, is only for a decent 'economy' on the cylinders and
a kiiclcfiiliritin- in the oil container @ -sakes care.
Der Nachteil dieser Einrichtungen -liegt darin, daß insbesondere bei
kleinen 1lot@-reirdrebzahlen während des Leerlaufes ttn d hei Erhitzung auf die
normale Temperatur (las 0l dennoch nur unvollkommen vorn Z@'lin-_l@°° abgestreift
wird, daher in den @'erbre#@nun@-raum gelangt, ivocltircli es Schwierigkeiten und
-einen unregelmäßig en Gang des Motors c:rursacht. Diese Schwierigkeiten sin-1 als
Cbe.rscllinierting des llotars, Verölen der Kerzen usw. b3kannt.The disadvantage of these facilities is that in particular
small 1lot @ -reirdreb numbers while idling ttn d hot heating to the
normal temperature
is, therefore in the @ 'erbre # @ nun @ space, ivocltircli there difficulties and
- causes the engine c: to run irregularly. These difficulties are considered to be 1
Cbe.rscllinierting des llotars, oiling of candles, etc., is known.
`Vetter sind Einrichtungen bekanntgeworden, welche die oben angeführten
Nachteile dadurch zu beheben versuchen, daß sie die Steuerung des Schmieröldruckes
auf Grund des hinter der Drosselklappe der Ansaugrohrleitung herrschenden Überdruckes
vornehmen. Abgesehen davon, claß hier ein selbständiges, der größten Beanspruchung
des Motors gemäß eingestelltes Überströrnventil vorgesehen werden muß, bestellt
liier wieder die 1,Iögliclii;eit des tIersc:hinierens des Motors beine Leerlauf
mA abgedrosselter flappe. Außerdem ist hier die Ölpumpe einer starken Beanspruchung
unterworfeil. da sie immer gegen den höchsten Schmierdruck und unter unerwünschter
Teniperatui7-erhöhung des Schnierö los arbeitet.`Cousins have become aware of institutions which the above-mentioned
Attempt to remedy disadvantages by controlling the lubricating oil pressure
due to the overpressure behind the throttle valve of the intake pipe
make. Apart from that, here an independent one, the greatest stress
of the motor must be provided according to the adjusted overflow valve
Here again the 1, Iögliclii; eit des tIersc: the engine runs idle
mA throttled flap. In addition, the oil pump is under heavy stress here
submission. since they are always against the highest lubrication pressure and under undesirable
Teniperatui7-increase in the speed of work.
Wird schließlich gemäß eines weiteren Vorschlages die Steuerung des
Seliniieröldruckes in Abhängigkeit von der Lage der Drosselklappe bewirkt, so können
hier wieder liolie Drehzahlen bei abgedrosselter Klapl)e eintreten, so daß die Vorrichtung
trotz ihrer verhältnismäßigen Einfachheit wieder nicht der Forderung nach einer
konstant:n Schinierölilienge für jeden Arbeitshub des Kolbens entspricht.Finally, according to a further proposal, the control of the
Seliniieröldruckes caused depending on the position of the throttle valve, so can
here again purple speeds occur with throttled flap), so that the device
despite its relative simplicity, again not the requirement for one
constant: n corresponds to the hinge oil length for each working stroke of the piston.
Sämtliche Nachteile der bisher bekannten Bauarten werden null gemäß
der Erfindung in einfacher, jedoch wirkungsvoller @VeisL dadurch behoben,
dar die Regelung der Schnlieröllnenge in Abhängigkeit von dein honipressor unmittelbar
in der ölpumpe erfolgt, die derart meistens gegen einen niedrigen Druck arbeitet
und bei kleinen i Leistungsbedarf weitestgehend geschont wird.
Nachdem Glas Regelorgan als selbstt:itig@s
l'b:rströnlveiltil a@isgebildet ist. hat die Vor-
richtung eitlen einfaclii-n Aufbau, der ins-
besGndere bei l#luäniotoren voll BeIeatung
ist. @.reTIlaI;i der I_riIILdtltlg erfolgt (Lies ttltt;:
Anordnung eines federbelasteten i5l<Iross_1-
organs in der Druckölleittin g da(lurch, daß
das in einer all sich bekannten Umgebung#
leiturig der Ölpumpe vorgesehene i#lIrossel-
organ in Abhängigkeit voll dein durch don
holnpressor erzeugten Luftdruck verstellt
wird, der über einen Kolben oder eine 1lein-
bran die Spannung der (las Ventil belasteli(Iwii
Feder ändert.
In der Zeicli.iiung ist ein _lttsfüllrung :-
beispiel der Erfindung .schematisch ver-
anscha:tlicht.
Durch praktische Prüfungen ist es 111ö,@-
l:ch. @I:@ vorteilhafteste @@ll.nen@@e, d:e tiir ein;
richtige Sehinierung notiwendig ist, und (len
entsprechenden bldruck füi- verscl1ie(le=ir
Drehzahlen bzw. Belastungen des Motors
festtistel.len. Weiln inan deal Austausch de
Ölfilms an allen Reib:ingsflächen bei jeder
Umdrehung fordert und wenn stell weder rlie
Öltelliperatur noch der Durchflußwiderstand
ändern würde, dann inüßte der öldruck p mit
dem Ouadrat der Drehzahl ti. wachsen, damit
der :gurchfluß direkt proportional mit der
Drehzahl wächst. Da jedoch bei höheren
Drehzahlen gewöhnlich die Ültemperatur
etwas ansteigt und .damit die Viscosität
sinkt, wobei außcrdeln eine gewisse Ver-
größerung dies Spieles und damit @Terrinbe-
ru11g der 1)tircllfltißquersclinitte auftritt, ist
es nicht notwendig, daß der Öldruck so rasch
ansteigt. Der Öldruck wir(1 daher durch die
Gleichutl-
r-
ausgedrückt, in welcher t den Öldruck, n die
Drehzahl des Motors und 7,: einen Koeffizieii-
teil kleiner als 2 bedeutet. Praktisch ist es
möglich, durch die Randpunkte der f2st-
''estellten Kurve eine Gerade zti lege,.
In der in Fig. i dargestellten Aasfülirungs-
forin ist i dieülptiinpe, i' die Ansaugleitung,
i" die Druckleitung. a ist eine Unifiihrungs-
leitun-. welche die Ansau-leitun- i' mit der
Druckleitung i" verbindet und in welche ein
Drosselventil 1 eingebaut ist. Das Ventil 1
bestellt bei vorliegendem Ausführungsbeispiel
aus einer Kugel 3, die unter der Wirkung
einer Feder 3' stellt. Die Feder 3' ist auf
einen Ansatz q' aufgesetzt bzw. stützt sich
gegen die obere Fläche eines Zapfens 4 ab,
der nlit einem Kolben 5 verbunden ist, der
in einem Gehäuse 6 beweglich ist Lind dessen
Unterseite unter der Wirkung der Druckluft
steht, die durch ein Rohr h' in das Gchäiise l>
geleitet wird.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: .All disadvantages of the previously known types are eliminated according to the invention in a simple, but more effective @VeisL, because the regulation of the Schnlieröllnenge depending on your honipressor takes place directly in the oil pump, which mostly works against a low pressure and with low power requirements is largely spared. After glass regulating organ as self: itig @ s
l'b: rströnlveiltil a @ is formed. has the advantage
in the direction of vain simple structure, the
especially in the case of luäniotoren full breather
is. @ .reTIlaI; i the I_riIILdtltlg takes place (reads ttltt ;:
Arrangement of a spring-loaded i5l <Iross_1-
organs in the pressure oil pipe g da (lurch, that
that in a well-known environment #
i # lIrossel provided by the oil pump
organ depending on your through don
the air pressure generated by the holnpressor
via a piston or a single
bran the tension of the (las valve ladeneli (ivii
Spring changes.
In the drawing there is a filling: -
example of the invention.
on light.
Through practical exams it is 111ö, @ -
l: ch. @I: @ most advantageous @@ ll.nen @@ e, d: e tiir ein;
correct vision is necessary, and (len
corresponding image pressure for verscl1ie (le = ir
Speeds or loads on the motor
festtistel.len. Becausen inan deal exchange de
Oil film on all friction surfaces on everyone
Requires rotation and if there is neither rlie
Oil temperature still the flow resistance
would change, then the oil pressure p would also have to be
the square of the speed ti. grow with it
der: g flow directly proportional to the
Speed grows. Since, however, at higher
Speeds usually the oil temperature
slightly increases and .that the viscosity
decreases, with a certain amount of
enlargement of this game and thus @ Terrinbe-
ru11g of the 1) circular flow occurs
it doesn't need the oil pressure to be that quick
increases. The oil pressure is therefore (1 by the
Equivalency
r-
expressed in which t the oil pressure, n the
Speed of the motor and 7 ,: a coefficient
part less than 2 means. It is practical
possible, through the edge points of the f2st-
'' Put the curve in a straight line.
In the Aasfülirungs- shown in Fig.
forin is i dieülptiinpe, i 'the suction line,
i "the pressure line. a is a uni
management. which the Ansau -leitun i 'with the
Pressure line i "connects and into which one
Throttle valve 1 is installed. The valve 1
ordered in the present exemplary embodiment
from a ball 3 that is under the action
a spring 3 '. The spring 3 'is open
an approach q 'is set up or is supported
against the upper surface of a pin 4,
which is connected to a piston 5 which
Lind is movable in a housing 6
Bottom under the action of compressed air
stands, which through a pipe h 'in the Gchäiise l>
is directed.
The operation of the device is as follows:.
Der Öldruck p -in der Leitung i" ist bei gleichbleibender Leistung
der Pumpe i da.voü abhängig, welche Ölmenge durch die Leitung 2 in die Leitung i
rückgeleitet wird. d. h. also von der Größe des durch das Ventil X freigegebenen
Durchfltißquerschnittes. Dieser hängt davon ab, mit welchem Druck die Feder 3' auf
die Kugel 3 drückt. Da nun die Federspannung und damit der Federdruck durch die
Bewegung des Kolbens 5 mit Zapfen 4 beeinflußt wird, diese Bewegung jedoch vom Druck
der vom Kampressor gelieferten Druckluft .und damit von der Motordrehzahl abhängig
ist. wird auch der Öldruck in der Leitung i" in Abhängigkeit von der -Drehzahl geregelt.The oil pressure p -in line i "is at constant power
the pump i da.voü depends on the amount of oil through line 2 into line i
is returned. d. H. so on the size of the valve X released
Flow cross-section. This depends on the pressure with which the spring 3 'opens
the ball 3 presses. Since now the spring tension and thus the spring pressure through the
Movement of the piston 5 with pin 4 is influenced, but this movement is influenced by the pressure
the compressed air supplied by the Kampressor and thus depends on the engine speed
is. the oil pressure in line i "is also regulated as a function of the speed.
Im vorstehenden wurde nur ein Ausführungsbeispiel beschrieben, und
es ist selbstverständlich möglich, im Rahmen der Erfindung_-die verschiedensten
Ausführungen züi treffen.In the above, only one embodiment has been described, and
it is of course possible within the scope of the invention_-the most varied
Make statements.